城市軌道交通雙層車輛段的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市軌道交通雙層車輛段，涉及城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】。包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道通過出入段線軌道與所述軌道交通系統(tǒng)的正線軌道連接，所述上下兩層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)置在出入段信號轉(zhuǎn)換軌道的后方。所述車輛段，能實現(xiàn)雙層車輛段的下層停車和上層檢修，減少了車輛段的用地面積，節(jié)約了土地資源。此外還可以在該車輛段上蓋頂板上建設(shè)商住房等其他建筑，進一步提高了土地的利用率，節(jié)約了土地資源。
【專利說明】城市軌道交通雙層車輛段

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種節(jié)省空間和土地資源的城市軌道交通車輛段的雙層建筑結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)工藝的布局優(yōu)化。結(jié)束了車輛段只能平面布置的歷史，建成了國內(nèi)第一座城市軌道交通雙層車輛段。經(jīng)過三年的安全運營驗證，充分證明具有全國性的示范工程效應(yīng)。

【背景技術(shù)】
[0002]城市土地資源有限、空間狹小擁擠，現(xiàn)有交通工具由于受道路資源的限制加采輕適用應(yīng)上軌成高交城通架市本高橋信快號設(shè)節(jié)，出計燈奏租但的的車高影生運架活響營橋，，效運這墩率行些占低據(jù)交速、通路度快面和工速空具效公和率間交也設(shè)，占很施受據(jù)多到均路城不限面市制能資新，有建源應(yīng)效，地解對普鐵決日通和益擁公輕增堵交軌加。速，的度但客慢地流不鐵，流量，在單解雙決號交限通行問能題使上得人道們路也上提車出輛很減多少方，案征，收如根交通據(jù)擁交通堵費擁堵讓通狀往況擁合理堵區(qū)調(diào)域節(jié)車車流量減少，但這些方案只是在現(xiàn)有交通的基礎(chǔ)上采取的措施，只能起到緩解的作用，而不是終極的解決辦法，隨著汽車車輛數(shù)量的增加其問題又將凸現(xiàn)，因此尋找到一種能解決交通問題的根本方法具有非常重要的現(xiàn)實意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種城市軌道交通車輛段的雙層建筑結(jié)構(gòu)，所述軌道交通雙層車輛段，能實現(xiàn)下層停車和上層檢修，結(jié)束了車輛段只能平面布置的歷史，建成了國內(nèi)第一座城市軌道交通雙層車輛段。減少了傳統(tǒng)車輛段的占用土地面積，節(jié)約了土地資源。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種城市軌道交通雙層車輛段，其特征在于:包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道通過聯(lián)絡(luò)線軌道進行連接，所述上下兩層軌道用于下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在出入段線信號轉(zhuǎn)換軌道的后方。
[0005]進一步的技術(shù)方案在于:所述聯(lián)絡(luò)線軌道連接車輛段上下兩層，立體交叉，上下重疊，其最大縱坡為40%。,最小曲線半徑為150m。
[0006]進一步的技術(shù)方案在于:所述上下兩層車輛段，下層停車庫采用DC1500V鋼鋁接觸軌供電系統(tǒng)，上層檢修庫使用DC1500V安全滑觸線供電系統(tǒng)。
[0007]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:所述軌道交通系統(tǒng)，能實現(xiàn)雙層運行和雙向通行，減少了交通系統(tǒng)的占用空間和占用面積，節(jié)約了土地資源。此外還可以在軌道交通的頂部的地面上建設(shè)房屋等，進一步提高了土地的利用率，節(jié)約了土地資源。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0009]圖1是本發(fā)明所述軌道交通雙層車輛段建筑結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明所述軌道交通雙層車輛段的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]其中:1、軌道2、聯(lián)絡(luò)段軌道3、上層車輛段4、下層車輛段。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合本發(fā)明實施案例中的附圖，對本發(fā)明實施案例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施案例僅僅是本發(fā)明的一部分，而不是全部的實施技術(shù)措施。基于本發(fā)明中的實施案例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他技術(shù)措施，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0012]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施案例的限制。
[0013]如圖1-2所示，本發(fā)明一種城市軌道交通雙層車輛段，包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道通過出入段線軌道與所述軌道交通系統(tǒng)，能實現(xiàn)雙層車輛段的下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在出入段線信號轉(zhuǎn)換軌道的后方，雙層建筑結(jié)構(gòu)、立體出入段線、聯(lián)絡(luò)線、接觸軌供電系統(tǒng)、車輛整備、車輛檢修、綜合管理、后勤保障及培訓基地，有機的融為一體。徹底改變了傳統(tǒng)的車輛段工藝布置理念和傳統(tǒng)思路。所述聯(lián)絡(luò)線軌道連接車輛段上下兩層，立體交叉，上下重疊，其最大縱坡為40%。，最小曲線半徑為150m。
[0014]雙層車輛段設(shè)計必須首先解決兩層車庫線路布置方案，應(yīng)滿足各種運營工況要求關(guān)鍵技術(shù)難題，保證車輛段使用功能。設(shè)計通過對各種運營需求的分析和模擬計算，提出了“段外一層，段內(nèi)兩層”的線路布置原則，將第二層至第一層的線路定位為聯(lián)絡(luò)線，設(shè)置在出入段線信號轉(zhuǎn)換軌的后方，簡化了信號設(shè)計和行車調(diào)度。
[0015]所述建筑結(jié)構(gòu)不僅為雙層超級大柱厚板結(jié)構(gòu)，且其上蓋還要進行物業(yè)開發(fā)，克服了物業(yè)住宅為大底盤多塔結(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)荷載不均勻的技術(shù)難題，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層設(shè)在三層，距地面23.9m高度完成高位轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)復雜，超越了相關(guān)《抗震設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。設(shè)計采用“高層建筑結(jié)構(gòu)空間有限元分析與設(shè)計軟件一 SATWE”對平臺結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)整體分析和時程分析，并采用“高層建筑結(jié)構(gòu)空間有限元分析與設(shè)計軟件一 PMSAP”進行復核，保證了結(jié)構(gòu)安全。使雙層車輛段上蓋建筑通過轉(zhuǎn)換平臺成功進行物業(yè)開發(fā)。
[0016]所述上下兩層車輛段，第一層停車庫采用DC1500V鋼鋁接觸軌供電系統(tǒng)，第二層檢修庫使用DC1500V安全滑觸線供電系統(tǒng)，即確保安全，又提高了效率。所述上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)比現(xiàn)行《規(guī)范》大大減少了結(jié)構(gòu)變形縫的數(shù)量，優(yōu)化了使用功能，降低了漏水風險，降低了運營維護成本。
[0017]上、下層聯(lián)絡(luò)線軌道采用了大坡道、小半徑無縫線路設(shè)計，輪軌作用力、鋼軌溫度應(yīng)力、斷軌力等十分復雜，同時受柱網(wǎng)、限界等諸多因素限制，無法采用獨立的橋梁結(jié)構(gòu)，只能利用建筑柱網(wǎng)作為主結(jié)構(gòu)體系。充分、混合利用了《橋梁規(guī)范》及《建筑規(guī)范的相關(guān)標準》，破解了 “建橋合一”的技術(shù)難題。
[0018]由于二層車庫調(diào)車作業(yè)和大型部件運輸不方便，設(shè)計優(yōu)化了作業(yè)工藝，采取“就地現(xiàn)車修程”為主的作業(yè)方式，在車頂作業(yè)平臺設(shè)置了電源插座等設(shè)施，列車的空調(diào)、車門等故障可在原位進行檢查和修理，最大限度地減少了調(diào)車和大部件裝卸作業(yè)。
[0019]對于上下層調(diào)車工藝，提出了“普通車自走，故障車雙機牽引”的設(shè)計方案，使用普通工程車適應(yīng)了上下層出入段線大坡道、小半徑的線路標準。
[0020]所述雙層車輛段設(shè)計必須首先解決二層車庫線路布置方案應(yīng)滿足各種運營工況要求這一關(guān)鍵技術(shù)難題，保證車輛段使用功能。對各種運營需求的分析和模擬計算，提出了“停車進入一層，檢修進入二層”的線路布置原則，將二層至一層的線路定位為聯(lián)絡(luò)線軌道，設(shè)置在出入段線信號轉(zhuǎn)換軌的后方，簡化了信號設(shè)計和行車調(diào)度。并對列車上、下二層車庫、調(diào)車、故障車取送等工況進行了仿真計算研究，提出上下層聯(lián)絡(luò)線軌道的線路平縱斷面設(shè)計參數(shù)，可執(zhí)行出入段線設(shè)計標準，即最大縱坡40%。，最小曲線半徑150m。
[0021]車輛段的建筑設(shè)計對二層周、月檢修庫的作業(yè)工藝進行了創(chuàng)新優(yōu)化，提出了 “慣性入庫+滑觸線就位”的方案，既提高了作業(yè)效率，又保證了特殊情況下的可靠性?？紤]到二層車庫調(diào)車作業(yè)和大型部件運輸不方便，設(shè)計優(yōu)化了作業(yè)工藝，采取“就地現(xiàn)車修”為主的作業(yè)方式，在車頂作業(yè)平臺設(shè)置了電源插座等設(shè)施，列車的空調(diào)、車門等故障可在原位進行單元檢查和單元修理，最大限度地減少了調(diào)車和大部件裝卸作業(yè)。對于上下層調(diào)車工藝，提出了 “普通車自走，故障車雙機牽引”的設(shè)計方案，使用普通工程車滿足了上下層出入段線大坡道、小半徑的線路標準。
[0022]上、下層聯(lián)絡(luò)線端軌道采用了大坡道、小半徑無縫線路設(shè)計，輪軌作用力、鋼軌溫度應(yīng)力、斷軌力等十分復雜，同時受柱網(wǎng)、限界等諸多因素限制，無法采用獨立的橋梁結(jié)構(gòu)，只能利用建筑柱網(wǎng)作為主體結(jié)構(gòu)，故采用鐵路橋梁計算模型進行民用框架結(jié)構(gòu)計算，成功地解決了這一關(guān)鍵技術(shù)難題。
[0023]所述系統(tǒng)不僅為雙層布置，而且其上蓋還要進行物業(yè)開發(fā)。上蓋物業(yè)住宅為大底盤多塔結(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)不均勻，轉(zhuǎn)換層設(shè)在三層(23.9m)高度完成高位轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)復雜，超出了相關(guān)抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。設(shè)計創(chuàng)新采用“高層建筑結(jié)構(gòu)空間有限元分析與設(shè)計軟件一 SATWE”對平臺結(jié)構(gòu)進行“建筑與橋梁結(jié)構(gòu)”整體分析，并采用“高層建筑結(jié)構(gòu)空間有限元分析與設(shè)計軟件一 PMSAP”進行復核，創(chuàng)新采用了“鋼筋混凝土現(xiàn)澆橋梁與高層建筑結(jié)構(gòu)雙重安全保障體系”保證了結(jié)構(gòu)安全。
[0024]DC1500V安全滑觸線供電系統(tǒng)需要具備列車入庫牽引供電和列車牽引系統(tǒng)檢查調(diào)試供電的功能，必須解決集電小車的DC1500V高壓受流、走行動力、走行機構(gòu)、控制與同步、可靠性、安全保護等關(guān)鍵技術(shù)。設(shè)計經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，慎重決策關(guān)鍵部件從國外引進，在全球首次實現(xiàn)了 DC1500V滑觸線供電。
[0025]所述城市軌道交通雙層車輛段，實現(xiàn)了雙層運用，減少了傳統(tǒng)車輛段占用空間和占用面積，節(jié)約了土地資源。此外還可以在軌道交通雙層車輛段的上蓋建設(shè)房屋等，進一步提高了土地的利用率，節(jié)約了土地資源。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通雙層車輛段，其特征在于:包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道(I)通過聯(lián)絡(luò)線軌道(2)進行連接，所述上下兩層軌道用于下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在出入段線信號轉(zhuǎn)換軌道的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通雙層車輛段，其特征在于:所述聯(lián)絡(luò)線軌道(2)連接車輛段上下兩層，立體交叉，上下重疊，其最大縱坡為40%。，最小曲線半徑為150m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市軌道交通雙層車輛段，其特征在于:所述上下兩層車輛段，下層停車庫采用DC1500V鋼鋁接觸軌供電系統(tǒng)，上層檢修庫使用DC1500V安全滑觸線供電系統(tǒng)。
【文檔編號】B61B1/00GK104290758SQ201410431378
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】劉卡丁, 周勇, 楊少林, 劉維, 朱小剛, 張波, 孫波, 杜心言, 張中安, 駱漢賓, 劉獻佳, 方昌福, 陳漢謀, 趙文銀, 金先京, 陳罄超, 熊建, 衡會, 徐久勇, 宋朝斌, 楊培銳, 周運斌, 周書偉, 周歡, 吳軍, 汪曉江, 袁玨, 葉沖, 向駿, 張宏, 張翼, 江安, 萬曲波 申請人:劉卡丁, 周勇, 楊少林, 劉維