一種鐵路貨車用腳蹬的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路貨車用腳蹬，包括：U型支架，具有第一臂和第二臂；腳踏板，連接于所述U型支架的底部，所述腳踏板的第一表面上具有M個凹陷的大孔，其中，所述M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所述第一表面朝向所述U型支架的開口處，M為正整數(shù)；連接板，設置于所述U型支架的中部，其中，所述連接板的第一端連接于所述第一臂，所述連接板的第二端連接于所述第二臂。
【專利說明】一種鐵路貨車用腳蹬
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車設備領域，尤其涉及一種鐵路貨車用腳蹬。
【背景技術】
[0002]由于我國地域遼闊，不同地區(qū)、不同地域氣候條件相差很大，下雨和下雪天氣時有發(fā)生，且有的時段惡劣的天氣持續(xù)較長。因此鐵路運輸環(huán)境在不同地區(qū)不同時段運行狀況也不相同。同時，隨著我國鐵路運營速度的加快，以及快運貨車的開行，對車輛上人的踩踏和攀爬附件提出安全性要求越來越高。
[0003]目前，我國現(xiàn)有線路上運營的車輛，使用的腳蹬大部分都是按照鐵標TB/T1761要求制造的產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)為碳鋼鋼板焊接結(jié)構(gòu)。當車輛在寒冷和多雨的時段運營時，腳踏板表面濕滑，極其容易積水或結(jié)冰，從而導致腳蹬銹蝕損壞，并且，由于腳踏支架剛性不足，碰磕時容易導致腳蹬支架產(chǎn)生彎曲變形，不能保證操作人員攀登踩踏的安全性。
[0004]因此，現(xiàn)有技術中存在腳蹬因容易積水而導致銹蝕損壞，且因腳踏支架剛性不足而導致腳蹬支架產(chǎn)生彎曲變形的技術問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型實施例通過提供一種鐵路貨車用腳蹬，用以解決現(xiàn)有技術中存在的腳蹬因容易積水而導致銹蝕損壞，且因腳踏支架剛性不足而導致腳蹬支架產(chǎn)生彎曲變形的技術問題。
[0006]本實用新型實施例提供了一種鐵路貨車用腳蹬，包括:
[0007]U型支架，具有第一臂和第二臂；
[0008]腳踏板，連接于所述U型支架的底部，所述腳踏板的第一表面上具有M個凹陷的大孔，其中，所述M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所述第一表面朝向所述U型支架的開口處，M為正整數(shù)；
[0009]連接板，設置于所述U型支架的中部，其中，所述連接板的第一端連接于所述第一臂，所述連接板的第二端連接于所述第二臂。
[0010]可選地，所述第一表面上還具有N個凸起的小孔，其中，所述N個凸起的小孔采用正面沖小孔翻邊技術制成，N為正整數(shù)。
[0011 ] 可選地，所述U型支架具體為帽型結(jié)構(gòu)。
[0012]可選地，所述腳蹬還包括第一拉鉚釘和第一套環(huán)、第二拉鉚釘和第二套環(huán)，所述第一臂的上部具有第一孔，所述第二臂的上部具有第二孔，其中，所述第一孔與所述第一拉鉚釘?shù)尼敆U匹配，所述第二孔與所述第二拉鉚釘?shù)尼敆U匹配。
[0013]可選地，所述連接板的第二表面具有K個凸起的小孔，其中，所述第二表面朝向所述U型支架的開口處，所述K個凸起的小孔采用正面沖小孔翻邊技術制成，K為正整數(shù)。
[0014]本實用新型實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優(yōu)占-
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[0015]由于本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的腳踏板采用了第一表面具有M個凹陷的大孔，該M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所以腳踏板上的積水都會通過凹陷的大孔流出，既避免了腳踏板濕滑對操作人員的安全性造成的威脅，又降低了腳踏板被銹蝕損壞的可能性，同時，由于凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，腳踏板的，翻邊部分為腳踏板增加了厚度，實現(xiàn)了加強筋的作用，增加了腳踏板的剛度，進而增加了腳踏板使用時的安全性和使用時間；進一步地，由于本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的連接板的第一端連接于U型支架的第一臂，連接板的第二端連接于U型支架的第二臂，提高了 U型支架的剛度，避免U型支架在外力的作用下變形的可能性，增加了 U型支架的穩(wěn)定性，從而提高了腳蹬的安全性；因此，解決了現(xiàn)有技術中存在的腳蹬因容易積水而導致銹蝕損壞，且因腳踏支架剛性不足而導致腳蹬支架產(chǎn)生彎曲變形的技術問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型實施例通過提供一種鐵路貨車用腳蹬，用以解決現(xiàn)有技術中存在的腳蹬因容易積水而導致銹蝕損壞，且因腳踏支架剛性不足而導致腳蹬支架產(chǎn)生彎曲變形的技術問題。
[0018]為了更好的理解上述技術方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。
[0019]請參考圖1，圖1是本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該鐵路貨車用腳蹬包括:
[0020]U型支架101，具有第一臂1011和第二臂1012，該U型支架可以采用耐候鋼或者不銹鋼材質(zhì)，降低被銹蝕損壞的可能性，增加使用時間。
[0021]腳踏板102，連接于所述U型支架的底部，所述腳踏板的第一表面上具有M個凹陷的大孔，其中，所述M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所述第一表面朝向所述U型支架的開口處，M為正整數(shù)；可以看出，由于該M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所以腳踏板上的積水都會通過凹陷的大孔流出，既避免了腳踏板濕滑對操作人員的安全性造成的威脅，又降低了腳踏板被銹蝕損壞的可能性，同時，由于凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，翻邊部分為腳踏板增加了厚度，實現(xiàn)了加強筋的作用，增加了腳踏板的剛度，進而增加了腳踏板使用時的安全性，以及進一步增加了腳踏板的使用時間。
[0022]連接板103，設置于所述U型支架的中部，其中，所述連接板的第一端連接于所述第一臂，所述連接板的第二端連接于所述第二臂，提高了 U型支架的剛度，避免U型支架在外力的作用下變形的可能性，增加了 U型支架的穩(wěn)定性，從而提高了腳蹬的安全性。
[0023]通過上述部分可以看出，由于本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的腳踏板采用了第一表面具有M個凹陷的大孔，該M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所以腳踏板上的積水都會通過凹陷的大孔流出，既避免了腳踏板濕滑對操作人員的安全性造成的威脅，又降低了腳踏板被銹蝕損壞的可能性，同時，由于凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，腳踏板的，翻邊部分為腳踏板增加了厚度，實現(xiàn)了加強筋的作用，增加了腳踏板的剛度，進而增加了腳踏板使用時的安全性和使用時間；進一步地，由于本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的連接板的第一端連接于U型支架的第一臂，連接板的第二端連接于U型支架的第二臂，提高了 U型支架的剛度，避免U型支架在外力的作用下變形的可能性，增加了 U型支架的穩(wěn)定性，從而提高了腳蹬的安全性；因此，解決了現(xiàn)有技術中存在的腳蹬因容易積水而導致銹蝕損壞，且因腳踏支架剛性不足而導致腳蹬支架產(chǎn)生彎曲變形的技術問題。
[0024]在具體實施過程中，請繼續(xù)參考圖1，本實用新型實施例提供的腳蹬的腳踏板的第一表面上還具有N個凸起的小孔，該N個凸起的小孔采用正面沖小孔翻邊技術制成，N為正整數(shù)；這樣，在使用腳蹬的過程中，與操作人員的腳最先接觸的就是凸起的小孔，適合操作人員的腳用力抵住這些凸起的小孔，從而增加了腳踏板與操作人員的腳之間的摩擦力，提高了腳踏板的防滑性能，同時，即使腳踏板上會存在少許積水，也不會造成操作人員因積水而腳步打滑，進一步提高了腳踏板的安全性。
[0025]在具體實施過程中，請繼續(xù)參考圖1，本實用新型實施例提供的腳蹬的U型支架具體為帽型結(jié)構(gòu)，具體可以是將壓型角鋼折彎從而形成帽型結(jié)構(gòu)，從而進一步增加了腳蹬支架的剛性，減少U型支架因磕碰時產(chǎn)生的變形量，提高腳蹬的安全性和使用時間。
[0026]在具體實施過程中，請繼續(xù)參考圖1，本實用新型實施例提供的腳蹬還包括第一拉鉚釘1041和第一套環(huán)1042、第二拉鉚釘1043和第二套環(huán)1044，U型支架的第一臂1011的上部具有第一孔，U型支架的第二臂1012的上部具有第二孔，其中，所述第一孔與所述第一拉鉚釘?shù)尼敆U匹配，所述第二孔與所述第二拉鉚釘?shù)尼敆U匹配，這樣，能夠穩(wěn)定地將腳蹬固定在鐵路貨車的側(cè)梁上。
[0027]在具體實施過程中，請繼續(xù)參考圖1，本實用新型實施例提供的腳蹬的連接板103上的第二表面具有K個凸起的小孔，第二表面朝向U型支架的開口處，K個凸起的小孔采用正面沖小孔翻邊技術制成，K為正整數(shù)，如前述部分所介紹的，連接板103也能夠起到防滑和形成踏板階梯的作用。
[0028]上述本實用新型實施例中的技術方案，至少具有如下的技術效果或優(yōu)點:
[0029]由于本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的腳踏板采用了第一表面具有M個凹陷的大孔，該M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所以腳踏板上的積水都會通過凹陷的大孔流出，既避免了腳踏板濕滑對操作人員的安全性造成的威脅，又降低了腳踏板被銹蝕損壞的可能性，同時，由于凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，腳踏板的，翻邊部分為腳踏板增加了厚度，實現(xiàn)了加強筋的作用，增加了腳踏板的剛度，進而增加了腳踏板使用時的安全性和使用時間；進一步地，由于本實用新型實施例提供的鐵路貨車用腳蹬的連接板的第一端連接于U型支架的第一臂，連接板的第二端連接于U型支架的第二臂，提高了 U型支架的剛度，避免U型支架在外力的作用下變形的可能性，增加了 U型支架的穩(wěn)定性，從而提高了腳蹬的安全性；因此，解決了現(xiàn)有技術中存在的腳蹬因容易積水而導致銹蝕損壞，且因腳踏支架剛性不足而導致腳蹬支架產(chǎn)生彎曲變形的技術問題。
[0030]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車用腳蹬，其特征在于，包括: U型支架，具有第一臂和第二臂； 腳踏板，連接于所述U型支架的底部，所述腳踏板的第一表面上具有M個凹陷的大孔，其中，所述M個凹陷的大孔為反面沖大孔翻邊技術制成，所述第一表面朝向所述U型支架的開口處，M為正整數(shù)； 連接板，設置于所述U型支架的中部，其中，所述連接板的第一端連接于所述第一臂，所述連接板的第二端連接于所述第二臂。
2.如權(quán)利要求1所述的腳蹬，其特征在于，所述第一表面上還具有N個凸起的小孔，其中，所述N個凸起的小孔采用正面沖小孔翻邊技術制成，N為正整數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的腳蹬，其特征在于，所述U型支架具體為帽型結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的腳蹬，其特征在于，所述腳蹬還包括第一拉鉚釘和第一套環(huán)、第二拉鉚釘和第二套環(huán)，所述第一臂的上部具有第一孔，所述第二臂的上部具有第二孔，其中，所述第一孔與所述第一拉鉚釘?shù)尼敆U匹配，所述第二孔與所述第二拉鉚釘?shù)尼敆U匹配。
5.如權(quán)利要求1所述的腳蹬，其特征在于，所述連接板的第二表面具有K個凸起的小孔，其中，所述第二表面朝向所述U型支架的開口處，所述K個凸起的小孔采用正面沖小孔翻邊技術制成，K為正整數(shù)。
【文檔編號】B61D23/00GK203974825SQ201420447050
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】臧俊杰, 舒麟 申請人:南車長江車輛有限公司