一種軌道車用智能電子止輪器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型特別涉及一種軌道車用智能電子止輪器。該軌道車用智能電子止輪器，包括地面裝置、傳感器組件、主機(jī)三部分；所述地面裝置包括制動地標(biāo)和止輪器裝置；所述主機(jī)安裝在列車組駕駛室，所述傳感器組件安裝在列車組第一節(jié)車廂前端，所述制動地標(biāo)和止輪器裝置安裝在地面。該軌道車用智能電子止輪器可以實(shí)時檢測各止輪器狀況，防止溜車、止輪器被盜和壓止輪器開車事故的發(fā)生，避免軌道車組由此引發(fā)的行車事故；此外，該軌道車用智能電子止輪器的控制信號源采用有源電子標(biāo)簽，該標(biāo)簽僅在使用時才插到止輪器上，且安裝十分方便，與其他有源止輪器相比，止輪器本體中不帶復(fù)雜電路與電源，避免了由于存放不善而引發(fā)的故障。
【專利說明】
一種軌道車用智能電子止輪器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路工程領(lǐng)域，特別涉及一種軌道車用智能電子止輪器。

【背景技術(shù)】
[0002]止輪器是安置在鐵軌上，對火車氣制動作用的一種常用工具。列車停車后放置止輪器防止溜車，但在列車開車之前止輪器必須全部撤掉，因?yàn)閴褐馆喥鏖_車是非常危險的，可能會造成列車脫軌或顛覆事故。
[0003]目前，國內(nèi)對止輪器工作狀態(tài)及列車?？壳闆r的檢測主要采取人工定期巡查的方式進(jìn)行。然而，人工定期巡檢的方式在具體實(shí)施中存在誤差大、檢測周期長、異常處理不及時等諸多不足。近年來鐵路交通運(yùn)輸向大規(guī)模、高速度和自動化方向迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)止輪器工作狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控就顯得極為重要和迫切。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時監(jiān)控的軌道車用智能電子止輪器。
[0005]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種軌道車用智能電子止輪器，其特征在于:包括地面裝置、傳感器組件、主機(jī)三部分，三者之間采用無線數(shù)據(jù)連接；所述地面裝置包括制動地標(biāo)和止輪器裝置；所述主機(jī)安裝在列車組駕駛室內(nèi)，所述止輪器裝置安裝在軌道車組兩端車輪外側(cè)軌面，所述傳感器組件安裝在列車組兩端止輪器裝置的上方；所述制動地標(biāo)安裝在列車組前方封鎖區(qū)域地面上。
[0007]所述止輪器裝置包括止輪器本體、微型行程開關(guān)、標(biāo)簽插座，所述微型行程開關(guān)位于止輪器本體踏面，與標(biāo)簽插座通過控制線連接，所述標(biāo)簽插座中插有電子標(biāo)簽。
[0008]所述制動地標(biāo)包括托架和三腳架，所述托架后方連接有支架，支架頂端裝有太陽能電池板，所述托架上方設(shè)有警示燈，警示燈底部裝有鋰電池，警示燈前方設(shè)有RFID有源電子標(biāo)簽；所述太陽能電池板與鋰電池相連，為鋰電池充電；所述鋰電池與警示燈相連，為警示燈供電。
[0009]所述傳感器組件由中央處理器模塊，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，電子標(biāo)簽連接指示燈，主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、發(fā)送指示燈，RFID讀卡器模塊，外部存儲器模塊，電源模塊組成，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，電子標(biāo)簽連接指示燈，主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、發(fā)送指示燈，RFID讀卡器模塊，外部存儲器模塊，電源模塊均與中央處理器模塊連接；所述RFID讀卡器模塊連接有RFID讀卡器天線，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊連接有無線數(shù)據(jù)傳輸天線。
[0010]所述傳感器組件電源模塊輸入電壓為5V，輸出電壓為3.3V。
[0011]所述主機(jī)由中央處理器模塊，短信發(fā)送模塊，IXD觸摸屏模塊，制動繼電器驅(qū)動模塊，告警驅(qū)動模塊，電源模塊，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，外部存儲器模塊，高精度時鐘模塊，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊組成；所述短信發(fā)送模塊，LCD觸摸屏模塊，制動繼電器驅(qū)動模塊，告警驅(qū)動模塊，電源模塊，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，外部存儲器模塊，高精度時鐘模塊，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊均與中央處理器模塊相連接；所述制動繼電器驅(qū)動模塊連接有繼電器；所述告警驅(qū)動模塊連接有蜂鳴器，告警燈；所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊連接有氣壓傳感器；所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊連接有無線數(shù)據(jù)傳輸天線，短信發(fā)送模塊連接有GMS短信發(fā)送天線。
[0012]所述電源模塊輸入電壓為24V，輸出電壓為3.3V/5V ;其中5V輸出電壓連接到氣壓傳感器，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊和蜂鳴器，為其供電；3.3V輸出電壓則連接到主機(jī)其余模塊，為其供電。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:該軌道車用智能電子止輪器可以實(shí)時檢測各止輪器狀況，防止溜車、止輪器被盜和壓止輪器開車事故的發(fā)生，避免軌道車組由此引發(fā)的行車事故；此外，該軌道車用智能電子止輪器的控制信號源采用有源電子標(biāo)簽，該標(biāo)簽僅在使用時才插到止輪器上，且安裝十分方便，與其他有源止輪器相比，止輪器本體中不帶復(fù)雜電路與電源，避免了由于存放不善而引發(fā)的故障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0015]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖2為本實(shí)用新型止輪器裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖3為本實(shí)用新型制動地標(biāo)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖4為本實(shí)用新型傳感器組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖5為本實(shí)用新型主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該軌道車用智能電子止輪器，包括地面裝置、傳感器組件、主機(jī)三部分，三者之間采用無線數(shù)據(jù)連接；所述地面裝置包括制動地標(biāo)和止輪器裝置；所述主機(jī)安裝在列車組駕駛室內(nèi)，所述止輪器裝置安裝在軌道車組兩端車輪外側(cè)軌面，所述傳感器組件安裝在列車組兩端止輪器裝置的上方；所述制動地標(biāo)安裝在列車組前方封鎖區(qū)域地面上。
[0021]所述止輪器裝置包括止輪器本體1、微型行程開關(guān)2、標(biāo)簽插座3，所述微型行程開關(guān)2位于止輪器本體I踏面，與標(biāo)簽插座3通過控制線4連接，所述標(biāo)簽插座3中插有電子標(biāo)簽。
[0022]所述制動地標(biāo)包括托架9和三腳架10，所述托架9后方連接有支架11，支架11頂端裝有太陽能電池板5，所述托架9上方設(shè)有警示燈6，警示燈6底部裝有鋰電池8，警示燈6前方設(shè)有RFID有源電子標(biāo)簽7 ;所述太陽能電池板5與鋰電池8相連，為鋰電池8充電；所述鋰電池8與警示燈6相連，為警示燈6供電。
[0023]所述傳感器組件由中央處理器模塊12，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊13，電子標(biāo)簽連接指示燈14，主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、發(fā)送指示燈15，RFID讀卡器模塊16，外部存儲器模塊17，電源模塊18組成，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊13，電子標(biāo)簽連接指示燈14，主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、發(fā)送指示燈15，RFID讀卡器模塊16，外部存儲器模塊17，電源模塊18均與中央處理器模塊12連接；所述RFID讀卡器模塊16連接有RFID讀卡器天線19，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊13連接有無線數(shù)據(jù)傳輸天線20。
[0024]所述傳感器組件電源模塊18輸入電壓為5V，輸出電壓為3.3V。
[0025]所述主機(jī)由中央處理器模塊21，短信發(fā)送模塊22，IXD觸摸屏模塊23，制動繼電器驅(qū)動模塊24，告警驅(qū)動模塊25，電源模塊26，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊27，外部存儲器模塊28，高精度時鐘模塊29，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊30組成；所述短信發(fā)送模塊22，LCD觸摸屏模塊23，制動繼電器驅(qū)動模塊24，告警驅(qū)動模塊25，電源模塊26，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊27，外部存儲器模塊28，高精度時鐘模塊29，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊30均與中央處理器模塊21相連接；所述制動繼電器驅(qū)動模塊24連接有繼電器34 ;所述告警驅(qū)動模塊25連接有蜂鳴器35，告警燈36 ;所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊30連接有氣壓傳感器31 ;所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊27連接有無線數(shù)據(jù)傳輸天線32，短信發(fā)送模塊22連接有GMS短信發(fā)送天線33。
[0026]所述電源模塊26輸入電壓為24V，輸出電壓為3.3V/5V ;其中5V輸出電壓連接到氣壓傳感器31，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊30和蜂鳴器35，為其供電；3.3V輸出電壓則連接到主機(jī)其余模塊，為其供電。
[0027]列車停車后，將止輪器裝置分別放置在列車組兩端外側(cè)車輪下。止輪器裝置至有效位置后，該裝置上微型行程開關(guān)2壓縮后閉合。將電子標(biāo)簽插入標(biāo)簽插座3，電子標(biāo)簽開始發(fā)出編碼數(shù)據(jù)。將制動地標(biāo)放置在需封鎖區(qū)間前方，RFID有源電子標(biāo)簽7按3次/秒的頻率發(fā)送編碼信號。傳感器組件分別用磁鋼吸附在車組兩端止輪器裝置的上方，其RFID讀卡器模塊16處于持續(xù)讀卡狀態(tài)。主機(jī)安裝在車組的駕駛內(nèi)。主機(jī)開機(jī)后首先通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊27與傳感器組件的無線數(shù)據(jù)傳輸模塊13建立無線連接，然后每十秒鐘對兩個傳感器組件發(fā)出讀卡指令。傳感器組件的電子標(biāo)簽連接指示燈14和主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、發(fā)送指示燈15點(diǎn)亮，RFID讀卡器模塊16讀取電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)，讀取的數(shù)據(jù)經(jīng)中央處理器模塊12分析、處理后由無線數(shù)據(jù)傳輸模塊13將數(shù)據(jù)發(fā)送至主機(jī)。無線數(shù)據(jù)傳輸模塊27接收到數(shù)據(jù)后送入中央處理器模塊21，如各止輪器狀態(tài)正常IXD觸摸屏模塊23上顯示“X號止輪器狀態(tài)正?！薄．?dāng)止輪器發(fā)生移動、滑動時，止輪器裝置上的微型行程開關(guān)2斷開，電子標(biāo)簽停止發(fā)送數(shù)據(jù)，傳感器組件檢測到后立即由無線數(shù)據(jù)傳輸模塊13向主機(jī)發(fā)出止輪器失聯(lián)告警。傳感器組件讀取和發(fā)送的數(shù)據(jù)都保存在外部存儲器模塊17中。主機(jī)接收數(shù)據(jù)后將在LCD觸摸屏模塊23上顯示“X號止輪器狀態(tài)異?！?，同時，告警驅(qū)動模塊25打開蜂鳴器35、告警燈36分別發(fā)出聲、光告警。高精度時鐘模塊29紀(jì)錄止輪器出現(xiàn)異常的準(zhǔn)確時間備查，并通過短信發(fā)送模塊22向設(shè)定好的手機(jī)發(fā)送短信；中央處理器模塊21發(fā)出指令使傳感器組件處于止輪器和地標(biāo)雙重監(jiān)測狀態(tài)。列車溜動至制動地標(biāo)作用范圍內(nèi)時，制動地標(biāo)的警示燈2點(diǎn)亮，傳感器組件的RFID讀卡器模塊16讀取制動地標(biāo)上RFID有源電子標(biāo)簽7發(fā)出的編碼信號并將其通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊13傳送至主機(jī)，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊27接收收據(jù)后將其傳送至中央處理器模塊21，中央處理器模塊21發(fā)出整車制動指令，制動繼電器驅(qū)動模塊24打開繼電器34，施行列車排氣制動。主機(jī)讀取和發(fā)送的數(shù)據(jù)以及信息都保存在外部存儲器模塊28中。
[0028]另外，主機(jī)的氣壓傳感器31實(shí)時將測得的列車組風(fēng)缸壓力的模擬信號傳輸?shù)侥?shù)轉(zhuǎn)換模塊30，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊30將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并傳輸?shù)街醒胩幚砥髂K21。一旦車組的風(fēng)缸壓力低于0.7MPa，IXD觸摸屏模塊23將顯示“風(fēng)壓不足”，同時，主機(jī)告警驅(qū)動模塊25打開蜂鳴器35、告警燈36分別發(fā)出聲、光告警，提醒司乘人員及時補(bǔ)壓。
[0029]車組啟動前還可以根據(jù)IXD觸摸屏模塊23上顯示取出各止輪器，防止壓止輪器開車事故的發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車用智能電子止輪器，其特征在于:包括地面裝置、傳感器組件、主機(jī)三部分，三者之間采用無線數(shù)據(jù)連接；所述地面裝置包括制動地標(biāo)和止輪器裝置；所述主機(jī)安裝在列車組駕駛室內(nèi)，所述止輪器裝置安裝在軌道車組兩端車輪外側(cè)軌面，所述傳感器組件安裝在列車組兩端止輪器裝置的上方；所述制動地標(biāo)安裝在列車組前方封鎖區(qū)域地面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用智能電子止輪器，其特征是:所述止輪器裝置包括止輪器本體(I)、微型行程開關(guān)(2)、標(biāo)簽插座(3)，所述微型行程開關(guān)(2)位于止輪器本體(I)踏面，與標(biāo)簽插座(3 )通過控制線(4 )連接，所述標(biāo)簽插座(3 )中插有電子標(biāo)簽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用智能電子止輪器，其特征是:所述制動地標(biāo)包括托架(9)和三腳架(10)，所述托架(9)后方連接有支架(11)，支架(11)頂端裝有太陽能電池板(5),所述托架(9)上方設(shè)有警示燈(6)，警示燈(6)底部裝有鋰電池(8)，警示燈(6)前方設(shè)有RFID有源電子標(biāo)簽(7);所述太陽能電池板(5)與鋰電池(8)相連，為鋰電池(8)充電；所述鋰電池(8)與警示燈(6)相連，為警示燈(6)供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用智能電子止輪器，其特征是:所述傳感器組件由中央處理器模塊(12)，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊(13)，電子標(biāo)簽連接指示燈(14)，主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、發(fā)送指示燈(15)，RFID讀卡器模塊(16)，外部存儲器模塊(17)，電源模塊(18)組成，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊(13)，電子標(biāo)簽連接指示燈(14)，主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、發(fā)送指示燈(15)，RFID讀卡器模塊(16)，外部存儲器模塊(17)，電源模塊(18)均與中央處理器模塊(12)連接；所述RFID讀卡器模塊(16)連接有RFID讀卡器天線(19)，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊(13)連接有無線數(shù)據(jù)傳輸天線(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車用智能電子止輪器，其特征是:所述傳感器組件電源模塊(18)輸入電壓為5V，輸出電壓為3.3V。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用智能電子止輪器，其特征是:所述主機(jī)由中央處理器模塊(21)，短信發(fā)送模塊(22)，IXD觸摸屏模塊(23)，制動繼電器驅(qū)動模塊(24)，告警驅(qū)動模塊(25)，電源模塊(26)，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊(27)，外部存儲器模塊(28)，高精度時鐘模塊(29)，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(30)組成；所述短信發(fā)送模塊(22)，IXD觸摸屏模塊(23)，制動繼電器驅(qū)動模塊(24)，告警驅(qū)動模塊(25)，電源模塊(26)，無線數(shù)據(jù)傳輸模塊(27)，外部存儲器模塊(28)，高精度時鐘模塊(29)，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(30)均與中央處理器模塊(21)相連接；所述制動繼電器驅(qū)動模塊(24)連接有繼電器(34);所述告警驅(qū)動模塊(25)連接有蜂鳴器(35)，告警燈(36);所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(30)連接有氣壓傳感器(31);所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊(27 )連接有無線數(shù)據(jù)傳輸天線(32 )，短信發(fā)送模塊(22 )連接有GMS短信發(fā)送天線(33 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車用智能電子止輪器，其特征是:所述電源模塊(26)輸入電壓為24V，輸出電壓為3.3V/5V ;其中5V輸出電壓連接到氣壓傳感器(31)，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(30)和蜂鳴器(35)，為其供電；3.3V輸出電壓則連接到主機(jī)其余模塊，為其供電。
【文檔編號】B61K7/12GK204077706SQ201420520178
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】馬濟(jì)軍, 王明義 申請人:中鐵十局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司