一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置。其特征在于在花紋踏板底部安裝伸縮踏板組合體。本實(shí)用新型提供的裝置，利用滑動(dòng)摩擦原理，將伸縮滑板沿滑道移動(dòng)，通過(guò)手柄操作使伸縮滑板移動(dòng)到一定位置后，將其定位，從而實(shí)現(xiàn)站臺(tái)間距的消除。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便、快捷，易操作，所需注入的人力、物力較少，從而消除了安全隱患，提高了安全系數(shù)，同時(shí)減少了工作量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，節(jié)省了工作時(shí)間，提高了列車的運(yùn)行效率。
【專利說(shuō)明】一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，針對(duì)客運(yùn)列車?？亢筌囬T(mén)與站臺(tái)間距的處理的主要有兩種方法，具體操作方法如下:
[0003]1、搭接方法。第一步:乘務(wù)員手提一塊鐵板或鋁板，第二步:在車門(mén)與站臺(tái)之間，將其搭接起來(lái)。因?yàn)榇朔椒ú僮髌饋?lái)較為簡(jiǎn)便，不需要什么技術(shù)含量，故一般采用這種方法。
[0004]2、是將橡膠條固定在站臺(tái)上，使之縮小間距。
[0005]采用搭接方法的缺陷在于，由于乘務(wù)員每到一站時(shí)，手上需得提一塊鐵板或鋁板，這就增加了乘務(wù)員的工作量。有時(shí)，乘務(wù)員忘了搭接踏板，故旅客在上下車的過(guò)程中存在著安全隱患。第二種方法雖說(shuō)使間距縮小了，但是，有些乘客在下車時(shí)不注意腳下路況，特別是穿高跟鞋的女乘客，鞋跟易卡在縫隙之間；還有抱小孩的父母，孩子擋住了視線，看不清腳下，這些都極大可能地造成不必要的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述已有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便、易操作，能有效消除了安全隱患，有效提高列車的運(yùn)行效率的消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案。
[0008]一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置，其特征在于在花紋踏板底部安裝伸縮踏板組合體，其結(jié)構(gòu)包括花紋踏板，所述花紋踏板的偏中心處分別設(shè)有通孔連接緩沖膠墊；所述緩沖膠墊中心處設(shè)有通孔連接外翻邊凹形底；所述外翻邊凹形底底部偏中心處分別設(shè)有通孔連接導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌上部連接滑座；所述滑座設(shè)有內(nèi)螺紋連接伸縮板；所述伸縮板偏中心處設(shè)有通孔分別連接滑座，所述伸縮板偏中心內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有通孔固定軟鋼絲；所述外翻邊凹形底內(nèi)側(cè)設(shè)有通孔連接導(dǎo)向輪A ;所述外翻邊凹形底底部?jī)?nèi)外兩側(cè)偏中心處設(shè)有通孔連接導(dǎo)向輪B ;所述外翻邊凹形底底部外側(cè)偏中心處焊接軟鋼絲調(diào)整座；所述軟鋼絲調(diào)整座與卷筒相連；所述卷筒外側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋孔固定軟鋼絲、卷筒邊設(shè)有內(nèi)螺紋與手柄連接；所述卷筒中心設(shè)有通孔與軸相連接；所述軸與卷筒座固定；所述卷筒座偏中心處分別設(shè)有通孔連接內(nèi)翻邊凹形底；所述內(nèi)翻邊凹形底偏中心處分別設(shè)有通孔連接導(dǎo)向輪C、D ;所述內(nèi)翻邊凹形底一側(cè)設(shè)有通孔連接手柄控制定位座。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置，利用滑動(dòng)摩擦原理，將伸縮滑板沿滑道移動(dòng)，通過(guò)手柄操作使伸縮滑板移動(dòng)到一定位置后，將其定位，從而實(shí)現(xiàn)站臺(tái)間距的消除。
[0010]本實(shí)用新型提供的一種客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的消除裝置所使用的設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便、快捷，易操作，所需注入的人力、物力較少，從而消除了安全隱患，提高了安全系數(shù)，同時(shí)減少了工作量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，節(jié)省了工作時(shí)間，提高了列車的運(yùn)行效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的執(zhí)行部分主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型執(zhí)行部分的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型執(zhí)行部分的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的控制部分主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是本實(shí)用新型控制部分的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖6是本實(shí)用新型控制部分的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]圖中，1-花紋踏板，2-緩沖膠墊，3-外翻邊凹型底，4-伸縮踏板，5-軟鋼絲固定點(diǎn)，6-上滑板，7-導(dǎo)軌，8-導(dǎo)向輪A，9-導(dǎo)向輪座，10-導(dǎo)向輪B，11-軟鋼絲調(diào)整座，12-球形手柄，13-調(diào)整螺母，14-手柄控制活動(dòng)套，15-手柄控制桿，16-定位銷，17-彈簧，18-卷筒，19-卷筒軸，20-卷筒軸承，21-軟鋼絲固定螺釘孔，22-導(dǎo)向輪C，23-導(dǎo)向輪D，24-內(nèi)翻邊凹形底，25-卷筒座，26-手柄控制定位座，27-軟鋼絲A，28-軟鋼絲B。29-花紋踏板孔，30-緩沖膠墊孔，31-外翻邊凹形底第一連接孔，32-伸縮滑板孔，33-滑座孔，34-導(dǎo)軌孔，35-外翻邊凹形底第二連接孔，36-外翻邊凹形底第三連接孔，37-支點(diǎn)，38-導(dǎo)向輪座孔，39-外翻邊凹形底第四連接孔，40-軟鋼絲調(diào)整座內(nèi)螺紋孔，41卷筒內(nèi)螺紋孔，42-卷筒座孔，43-內(nèi)翻邊凹形底第一連接孔，44-內(nèi)翻邊凹形底第二連接孔，45-手柄控制定位座孔，46-內(nèi)翻邊凹形底第三連接孔，47-外聯(lián)結(jié)孔，48-防防塵面板，49-內(nèi)翻邊凹形底第四連接孔，50-防塵面板孔，51-固定軟鋼絲孔，52-內(nèi)翻邊凹形底外檐孔。
[0018]下面結(jié)合具體實(shí)施例及其附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅僅局限于此。
[0019]如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供的伸縮板組合體，包括花紋踏板1，在花紋踏板I的三邊分別開(kāi)設(shè)通孔29，通孔29與緩沖膠墊孔30和外翻邊凹形底第一連接孔31與之相適配的螺栓連接。在伸縮踏板4中心對(duì)稱開(kāi)設(shè)有伸縮踏板孔32與之相適配的螺栓連接，在伸縮踏板4的偏中心兩側(cè)各設(shè)有軟鋼絲固定孔5。在外翻邊凹形底3底部中心兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)設(shè)有外翻邊凹形底第二連接孔35與導(dǎo)軌7和導(dǎo)軌孔34與之相適配的螺栓連接。在外翻邊凹形底3底部偏中心外側(cè)設(shè)有外翻邊凹形底第四連接孔39與導(dǎo)向輪座9和導(dǎo)向輪座孔38與之相適配的螺栓連接。在外翻邊凹形底3底部里側(cè)偏中心處設(shè)有通孔36與8導(dǎo)向輪A與之相適配的螺栓連接。在外翻邊凹形底3底部偏中心外右側(cè)設(shè)有焊接軟鋼絲調(diào)整座11，在軟鋼絲調(diào)整座11偏中心處設(shè)有軟鋼絲調(diào)整座內(nèi)螺紋孔40與之相適配的空心螺栓相連接。在外翻邊凹形底3底部偏中心外左側(cè)設(shè)有焊接支點(diǎn)37。
[0020]如圖4、5所示，本實(shí)用新型提供的手柄控制組合體，包括內(nèi)翻邊凹形底24，在內(nèi)翻邊凹形底24里側(cè)中心對(duì)稱開(kāi)設(shè)有外連接孔47。在內(nèi)翻邊凹形底24左側(cè)開(kāi)設(shè)有內(nèi)翻邊凹形底第三連接孔46與手柄控制定位座孔45與之相適配的螺栓連接。在內(nèi)翻邊凹形底24右側(cè)中心對(duì)稱開(kāi)設(shè)有內(nèi)翻邊凹形底第一連接孔43與卷筒座25和卷筒座孔42與之相適配的螺栓相連接。在卷筒座25中心左側(cè)開(kāi)設(shè)有與卷筒心軸19相適配孔連接。卷筒心軸19與卷筒軸承20相連接。卷筒軸承20與卷筒18的中心處與相適配的孔連接。卷筒18上端開(kāi)設(shè)有卷筒內(nèi)螺紋孔41，卷筒內(nèi)螺紋孔41與手柄控制桿15相連接，手柄控制桿15的中端設(shè)有彈簧17，手柄控制桿15與彈簧17和手柄活動(dòng)套14、調(diào)整螺母13相連接。手柄活動(dòng)套的下端設(shè)有定位銷16。定位銷16卡在手柄控制定位座26上。卷筒18中心水平下端設(shè)有軟鋼絲固定螺釘孔21。內(nèi)翻邊凹形底24上下側(cè)對(duì)稱中心處各設(shè)有內(nèi)翻邊凹形底第二連接孔44與導(dǎo)向輪22、導(dǎo)向輪23與之相適配的螺栓相連接。內(nèi)翻邊凹形底外檐孔52設(shè)有通孔與防塵面板50相適應(yīng)的螺栓相連接。軟鋼絲A 27、軟鋼絲B28 —端分別固定在軟鋼絲螺釘孔21上。軟鋼絲A、軟鋼絲B另一端穿過(guò)導(dǎo)向輪C和導(dǎo)向輪D與軟鋼絲調(diào)整座孔40穿過(guò)導(dǎo)向輪A和導(dǎo)向輪B與相適配的空心螺栓連接至軟鋼絲孔5與之相適配的帶孔螺栓固定軟鋼絲另一端。
[0021]本實(shí)用新型提供的一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置:工作時(shí)，將手柄活動(dòng)套14向上拉起，以打開(kāi)定位銷16，拉動(dòng)手柄桿15向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)卷筒18帶動(dòng)軟鋼絲A向下移動(dòng)，同時(shí)軟鋼絲B向上移動(dòng)以完成回繩的需要。伸縮滑板4到位以后松開(kāi)手柄活動(dòng)套14，定位銷16自動(dòng)定位。伸縮滑板4回程亦相反，工作時(shí)，將手柄活動(dòng)套14向上拉起，以打開(kāi)定位銷16，向上推動(dòng)手柄桿15向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)卷筒18帶動(dòng)，軟鋼絲B向下移動(dòng)，同時(shí)軟鋼絲A向上移動(dòng)以完成回繩的需要。伸縮滑板4到位以后松開(kāi)手柄活動(dòng)套14，定位銷16自動(dòng)定位。
[0022]以上所述的僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不局限本實(shí)用新型的功用發(fā)揮空間。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，還可以做出其它等同變型和改進(jìn)，均可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，都應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種消除客運(yùn)列車車門(mén)與站臺(tái)間距的裝置，其特征在于在花紋踏板底部安裝伸縮踏板組合體，其結(jié)構(gòu)包括花紋踏板，所述花紋踏板的偏中心處分別設(shè)有通孔連接緩沖膠墊；所述緩沖膠墊中心處設(shè)有通孔連接外翻邊凹形底；所述外翻邊凹形底底部偏中心處分別設(shè)有通孔連接導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌上部連接滑座；所述滑座設(shè)有內(nèi)螺紋連接伸縮板；所述伸縮板偏中心處設(shè)有通孔分別連接滑座，所述伸縮板偏中心內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有通孔固定軟鋼絲；所述外翻邊凹形底內(nèi)側(cè)設(shè)有通孔連接導(dǎo)向輪A ;所述外翻邊凹形底底部?jī)?nèi)外兩側(cè)偏中心處設(shè)有通孔連接導(dǎo)向輪B ;所述外翻邊凹形底底部外側(cè)偏中心處焊接軟鋼絲調(diào)整座；所述軟鋼絲調(diào)整座與卷筒相連；所述卷筒外側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋孔固定軟鋼絲、卷筒邊設(shè)有內(nèi)螺紋與手柄連接；所述卷筒中心設(shè)有通孔與軸相連接；所述軸與卷筒座固定；所述卷筒座偏中心處分別設(shè)有通孔連接內(nèi)翻邊凹形底；所述內(nèi)翻邊凹形底偏中心處分別設(shè)有通孔連接導(dǎo)向輪C、D ;所述內(nèi)翻邊凹形底一側(cè)設(shè)有通孔連接手柄控制定位座。
【文檔編號(hào)】B61B1/02GK204250043SQ201420766828
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】陶思德, 周松中, 杜國(guó)華, 王克宏, 余丹, 吳濤 申請(qǐng)人:金川集團(tuán)股份有限公司