一種具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道交通建設(shè)過程中，為了保證列車的安全行駛，站臺與列車車體之間往往會留有一定的間隙，因此給乘客帶來一定的安全隱患，乘客上下車過程中容易被間隙姅?shù)埂⒒蛘咭蛱た斩涯_卡到間隙里，為了消除站臺邊緣與列車之間間隙對乘客產(chǎn)生的安全威脅，現(xiàn)有列車的乘務(wù)員一般會在列車?？空九_的時(shí)候，主動放置一塊安全踏板，以遮擋列車與站臺之間的間隙，保證乘客安全下車，不會因?yàn)榱熊嚺c站臺之間的間隙造成危險(xiǎn)；目前部分站臺邊緣設(shè)有一塊可以向上折起的活動安全踏板，列車進(jìn)站時(shí)活動安全踏板向上折起;列車進(jìn)站停穩(wěn)后活動安全踏板放下供乘客上下車，通常采用電機(jī)帶動機(jī)械或液壓傳動方式使活動安全踏板折起和放下，這種活動安全踏板形式存在的問題是在有些場合不太適用或?qū)ζ渌O(shè)施有妨礙，如站臺上設(shè)有安全門的時(shí)候，向上折起的安全踏板與安全門的安裝相互影響，妨礙站臺安全門的安裝，或使站臺安全門安裝得離列車車門較遠(yuǎn)，使站臺較長，同時(shí)使結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，站臺的美觀性也受到影響，且現(xiàn)有的折起式安全踏板在列車?？空九_的時(shí)候，由于不能保證列車車廂與站臺之間的絕對水平，所以安全踏板長期使用過程中，乘客的多次踩踏，容易造成踏板的嚴(yán)重變形，變形后安全踏板便不能夠順利的收回原位，會對列車的行駛造成一定的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板以達(dá)到安全踏板安裝方便、適應(yīng)范圍廣、結(jié)構(gòu)簡單、可靠耐用的目的，解決現(xiàn)有的軌道交通安全踏板使用不方便、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、容易損壞的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案為:一種具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板，包括車廂底板，列車車門，其特征在于，所述車廂底板上設(shè)有蓋板，車廂底板與蓋板的相對應(yīng)的兩個(gè)端面上均設(shè)有凹形滑槽，車廂底板與蓋板之間滑動設(shè)置有安全踏板;所述安全踏板靠近蓋板的一端面上設(shè)有與凹形滑槽相匹配的滑塊，滑塊位于凹形滑槽的對應(yīng)位置上，另一端面上設(shè)有通槽，通槽的豎直方向上滑動設(shè)置有支撐塊;所述支撐塊的前端呈楔形狀，支撐塊與通槽之間連接有減振器;所述安全踏板的滑動方向上設(shè)有液壓缸，液壓缸連接有液壓栗;所述列車車門設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在車廂底板上，轉(zhuǎn)軸的徑向方向上設(shè)有凸塊，凸塊的運(yùn)動方向上設(shè)有觸動開關(guān)，觸動開關(guān)與液壓栗電連接，所述安全踏板靠近列車車門的一端豎直設(shè)有液壓缸，液壓缸的活塞桿上設(shè)有底座;所述車廂底板上設(shè)有避位槽，避位槽位于底座的對應(yīng)位置上，安全踏板上設(shè)有S型加熱管，S型加熱管連接有控制器。
[0005]進(jìn)一步地，所述支撐塊與滑塊的端面上均設(shè)有滾輪。
[0006]進(jìn)一步地，所述液壓缸的一端與安全踏板連接，另一端與車廂底板固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述觸動開關(guān)位于凸塊繞轉(zhuǎn)軸圓周運(yùn)動的終點(diǎn)處。
[0008]采用本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn):
1、安全踏板的伸縮裝置由于結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，安裝在列車車廂的底板上，保證了列車和站臺的美觀性；
2、安全踏板與車廂底板之間通過滾輪配合安裝，在液壓缸的推動下運(yùn)動阻力小，相應(yīng)摩擦力小，所以本裝置的耐用性好、使用時(shí)間長；
3、整個(gè)裝置是通過列車車門的開關(guān)門使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上的凸塊使觸動開關(guān)控制安全踏板的自動伸縮，結(jié)構(gòu)簡單可靠，保證了列成的安全行駛；
4、安全踏板與站臺接觸的面上設(shè)有支撐塊，支撐塊的前端呈楔形狀，這樣有利于安全踏板順利的搭載到站臺上，且支撐塊上設(shè)有減振器，減振器對安全踏板有一定的減緩作用，增加了整個(gè)裝置的耐用性；
5、列車自動控制安全踏板的伸縮，節(jié)省了人工放置踏板的勞動力，促進(jìn)列車的自動化發(fā)展；
6、安全踏板上設(shè)有S型加熱管，下雨天保證踏板處于干燥狀態(tài)，具有防滑的作用。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明提供的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板的主視圖；
圖2是本發(fā)明提供的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板的A向剖視圖；
圖3是本發(fā)明提供的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板的局部放大圖；
圖4是本發(fā)明提供的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板的B向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0011]圖1、圖2、圖3以及圖4出示了本發(fā)明提供的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板的結(jié)構(gòu)示意圖，包括車廂底板1、列車車門5，其特征在于，所述車廂底板I上設(shè)有蓋板3，車廂底板I與蓋板3的相對應(yīng)的兩個(gè)端面上均設(shè)有凹形滑槽10，車廂底板I與蓋板3之間滑動設(shè)置有安全踏板2;所述安全踏板2靠近蓋板3的一端面上設(shè)有與凹形滑槽10相匹配的滑塊12，滑塊12位于凹形滑槽10的對應(yīng)位置上，另一端面上設(shè)有通槽15，通槽15的豎直方向上滑動設(shè)置有支撐塊14;所述支撐塊14的前端呈楔形狀，支撐塊14與通槽15之間連接有減振器13;所述安全踏板2的滑動方向上設(shè)有液壓缸9，液壓缸9連接有液壓栗8;所述列車車門5設(shè)有轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動設(shè)置在車廂底板I上，轉(zhuǎn)軸4的徑向方向上設(shè)有凸塊6，凸塊6的運(yùn)動方向上設(shè)有觸動開關(guān)7，觸動開關(guān)7與液壓栗8電連接，所述安全踏板2靠近列車車門5的一端豎直設(shè)有液壓缸9，液壓缸9的活塞桿上設(shè)有底座16;所述車廂底板I上設(shè)有避位槽17，避位槽17位于底座的對應(yīng)位置上，安全踏板2上設(shè)有S型加熱管18，S型加熱管18連接有控制器19。
[0012]底座16在安全踏板2伸出車廂的時(shí)候，在液壓栗8的動力作用下，底座16可以伸出到地面，對安全踏板2有一定的支撐作用。
[0013]車廂底板I與蓋板3均具有一定的厚度，車廂底板I與蓋板3之間設(shè)有安全踏板2，車廂底板I與蓋板3靠近安全踏板2的端面上設(shè)有凹形滑槽10，S卩為車廂底板I與蓋板3相對應(yīng)的兩個(gè)端面，凹形滑槽10可以采用多種形狀的滑槽，只要能實(shí)現(xiàn)滑塊12在滑槽內(nèi)正?；瑒樱瑒臃较蛏显O(shè)置的液壓缸9為安全踏板2的伸縮提供動力，轉(zhuǎn)軸4的徑向方向是指的轉(zhuǎn)軸4的半徑的延伸線方向上，凸塊6的運(yùn)動方向指的是轉(zhuǎn)軸4的周向運(yùn)動方向，凸塊6具有一定的長度，保證凸塊6繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動一定角度后可以觸碰觸動開關(guān)7，當(dāng)乘務(wù)員打開列車車門5的時(shí)候，轉(zhuǎn)軸4上面的凸塊6隨著轉(zhuǎn)軸4 一起轉(zhuǎn)動，凸塊6轉(zhuǎn)動一定的角度后觸碰觸動開關(guān)7，通過觸動開關(guān)7來控制安全踏板2的自動伸縮。
[0014]支撐塊14與滑塊12的端面上均設(shè)有滾輪11，槽底端面指的是與滑塊12的端面相接觸的面，滾輪11豎直固定在槽底端面上，滾輪11的滾動有利于滑塊12在凹形滑槽10里面滑動，減小滑塊12與凹形滑槽10之間的摩擦力，保證了伸縮裝置的耐用性。
[0015]液壓缸9的一端與安全踏板2連接，另一端與車廂底板I固定連接，液壓缸9作為安全踏板2伸縮的動力裝置，保證在列車車門5打開的瞬間可以使安全踏板2伸出，方便乘客下車。
[0016]觸動開關(guān)7位于凸塊6繞轉(zhuǎn)軸4圓周運(yùn)動的終點(diǎn)處，即為凸塊6位于凸塊6繞轉(zhuǎn)軸4的行程的終點(diǎn)處，當(dāng)凸塊6處于行程的終點(diǎn)處表示列車車門5已經(jīng)完全打開，此時(shí)觸動開關(guān)7控制伸縮裝置，使安全踏板2伸出到合理的位置，保證乘客能夠安全下車。
[0017]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板，包括車廂底板，列車車門，其特征在于，所述車廂底板上設(shè)有蓋板，車廂底板與蓋板的相對應(yīng)的兩個(gè)端面上均設(shè)有凹形滑槽，車廂底板與蓋板之間滑動設(shè)置有安全踏板;所述安全踏板靠近蓋板的一端面上設(shè)有與凹形滑槽相匹配的滑塊，滑塊位于凹形滑槽的對應(yīng)位置上，另一端面上設(shè)有通槽，通槽的豎直方向上滑動設(shè)置有支撐塊;所述支撐塊的前端呈楔形狀，支撐塊與通槽之間連接有減振器;所述安全踏板的滑動方向上設(shè)有液壓缸，液壓缸連接有液壓栗;所述列車車門設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在車廂底板上，轉(zhuǎn)軸的徑向方向上設(shè)有凸塊，凸塊的運(yùn)動方向上設(shè)有觸動開關(guān)，觸動開關(guān)與液壓栗電連接，所述安全踏板靠近列車車門的一端豎直設(shè)有液壓缸，液壓缸的活塞桿上設(shè)有底座;所述車廂底板上設(shè)有避位槽，避位槽位于底座的對應(yīng)位置上，安全踏板上設(shè)有S型加熱管，S型加熱管連接有控制器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板，其特征在于，所述支撐塊與滑塊的端面上均設(shè)有滾輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板，其特征在于，所述液壓缸的一端與安全踏板連接，另一端與車廂底板固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板，其特征在于，所述觸動開關(guān)位于凸塊繞轉(zhuǎn)軸圓周運(yùn)動的終點(diǎn)處。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有支撐裝置的安全耐用式智能踏板，屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，所述車廂底板上設(shè)有蓋板，車廂底板與蓋板的相對應(yīng)的兩個(gè)端面上均設(shè)有凹形滑槽，車廂底板與蓋板之間滑動設(shè)置有安全踏板；所述安全踏板靠近蓋板的一端面上設(shè)有與凹形滑槽相匹配的滑塊，滑塊位于凹形滑槽的對應(yīng)位置上，另一端面上設(shè)有通槽，通槽的豎直方向上滑動設(shè)置有支撐塊；所述支撐塊的前端呈楔形狀，支撐塊與通槽之間連接有減振器；所述安全踏板的滑動方向上設(shè)有液壓缸，液壓缸連接有液壓泵，解決現(xiàn)有的軌道交通安全踏板使用不方便、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗費(fèi)人力的問題。
【IPC分類】B61D23/00
【公開號】CN105711609
【申請?zhí)枴緾N201510592846
【發(fā)明人】龐雯彬
【申請人】成都明日星辰科技有限公司