本發(fā)明為基于超聲傳導(dǎo)監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，屬于軌道交通運輸技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在軌道交通運輸中，由于車輛的運行、自然災(zāi)害、軌道振動及磨損、路基的沉降變化，會造成軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變，這些變化因素會對軌道交通運輸安全帶來危害，而目前對軌道的狀態(tài)情況了解采用人工現(xiàn)場測試，或通過測試車輛在運行中進行測試，這樣會有監(jiān)測實時性差，對突發(fā)性軌道參數(shù)變化不能及時發(fā)現(xiàn)及報警，測試工作量及成本大的缺陷；與本發(fā)明相近似的對比技術(shù)為，專利號：201010272150.X，軌道在線監(jiān)測方法，其中介紹了解決上述問題的一些技術(shù)方案，但還存在一些缺陷，其工作方法較為復(fù)雜；在對比技術(shù)中，介紹了對檢測軌道的振動波傳輸狀態(tài)的方案，但其中采用的是振動發(fā)生源為行駛中的列車，這樣的振動源有一定的隨機性，因此在數(shù)據(jù)的分析處理上較為復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述原因，本發(fā)明的目的在于提供一種基于超聲傳導(dǎo)監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，實現(xiàn)對軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變的在線監(jiān)測，具有監(jiān)測實時性好，對突發(fā)性軌道參數(shù)變化可及時發(fā)現(xiàn)及報警，測試工作量及成本低的特點。

為達到上述目的，本發(fā)明介紹一種基于超聲傳導(dǎo)監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，包含有超聲波發(fā)生器、超聲波檢測器、通信系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備及控制終端，其特征在于，各個超聲波發(fā)生器在設(shè)定的時間段向軌道發(fā)送超聲波，各個超聲波檢測器檢測接收超聲波并將接收的超聲波信號予以數(shù)字化處理得到各個軌道傳導(dǎo)檢測數(shù)據(jù)，將各個軌道傳導(dǎo)檢測數(shù)據(jù)及對應(yīng)的超聲波檢測器的地址碼通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進行存儲、分析及與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)比較，得出并通過顯示及控制終端顯示當(dāng)前在對應(yīng)的各個軌道測試點的軌道傳導(dǎo)檢測數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值，當(dāng)軌道傳導(dǎo)檢測數(shù)據(jù)與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值超出所設(shè)定的對應(yīng)值時，軌道監(jiān)控中心設(shè)備產(chǎn)生報警信號，并將報警信號通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至顯示及控制終端進行顯示及聲光報警。

本發(fā)明所述的基于超聲傳導(dǎo)監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，還可以是其特征在于，在同一個超聲波監(jiān)測點，或同一超聲波監(jiān)測點的同一根鋼軌上，超聲波發(fā)生器與超聲波接收器為時分工作方法；即：同一地點處的超聲波發(fā)生器與超聲波接收器為不同時工作，這樣可以避免超聲波發(fā)生器與超聲波接收器之間的近端干擾，保證測試正確。本發(fā)明的工作原理及有益效果

當(dāng)軌道內(nèi)部有裂紋或形變，會對超聲波的傳播情況產(chǎn)生影響，設(shè)置在軌道上的多個超聲波發(fā)生器及多個超聲波接收器在微處理器的控制下，分別進行超聲波的發(fā)送及接收，在同一個超聲波監(jiān)測點，或同一檢測超聲波監(jiān)測點在同一根鋼軌上，超聲波發(fā)生器與超聲波接收器為時分工作方法，這樣獲得各個軌道段的軌道超聲波傳導(dǎo)信息數(shù)據(jù)，并將各個超聲波傳導(dǎo)信息數(shù)據(jù)通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進行存儲、分析及對比歷史數(shù)據(jù)，得出并通過控制終端顯示當(dāng)前軌道在各個軌道段的超聲波的傳播狀態(tài)標(biāo)示及與歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值，當(dāng)超聲波傳導(dǎo)信息數(shù)據(jù)及與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)的比較變化情況超出所設(shè)定的對應(yīng)值時，軌道監(jiān)控中心設(shè)備產(chǎn)生報警信號，并將報警信號通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至顯示及控制終端進行聲光及顯示報警，所述的顯示及終端包括有固定終端、移動終端、交通控制信號系統(tǒng)終端及交通控制信號顯示器，這樣就實現(xiàn)了對軌道相對間距的變化、平面高度的變化、軌道緊固設(shè)施變化及軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋情況的實時在線監(jiān)測與及時報警。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例的基于超聲傳導(dǎo)監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法的系統(tǒng)構(gòu)成圖。

具體實施方式

下面以附圖為例說明本發(fā)明的實施例；

圖1表示本發(fā)明一實施例的基于超聲傳導(dǎo)監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法的系統(tǒng)構(gòu)成圖，包含了在一個軌道測試點的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成圖，其中：

（1）、（2）為超聲波發(fā)生器，采用普通超聲波發(fā)生器即可；（3）、（4）為超聲波接收器，采用普通超聲波接收器即可；超聲波發(fā)生器及超聲波接收器設(shè)置在軌道側(cè)面，并與軌道相接觸；（5）、（6）為兩套微處理器及通信模塊，采用常規(guī)單片機及通信模塊即可，在同一個軌道測試點上，可采用共用一套或多套微處理器及通信模塊，在采用多套微處理器及通信模塊時，微處理器及通信模塊之間通過通信接口互連；（7）為現(xiàn)行常規(guī)雙股軌道；（8）為通信傳輸系統(tǒng)傳輸通道，可采用有線、無線或互聯(lián)網(wǎng)通信傳輸系統(tǒng)提供；（9）為軌道監(jiān)控中心設(shè)備、顯示及控制終端，由計算機系統(tǒng)、通信模塊、顯示及控制終端構(gòu)成，所述的顯示及終端包括有固定終端、移動終端、交通控制信號系統(tǒng)終端及交通控制信號顯示器。

按照附圖及上述說明配置各個功能模塊及器件，連接相關(guān)模塊及器件，通過通信傳輸系統(tǒng)連接各個模塊、軌道監(jiān)控中心設(shè)備、顯示及控制終端，為微處理器、軌道監(jiān)控中心設(shè)備按照本發(fā)明所介紹的工作方法編寫相應(yīng)軟件程序及設(shè)置工作參數(shù)，即可完成本發(fā)明的實施。

本發(fā)明介紹了一種由通信傳輸系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、微處理器及通信模塊所實現(xiàn)的基于超聲傳導(dǎo)監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，能夠?qū)壍纼?nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變進行在線監(jiān)測，具有監(jiān)測實時性好，對突發(fā)性軌道參數(shù)變化可及時發(fā)現(xiàn)及報警，測試工作量及成本低的特點。