本發(fā)明涉及軌道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于軌道施工的變軌車。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，目前火車、地鐵等已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)人們通常采用的一種出行方式，這些交通工具都需要在軌道上運(yùn)行，目前軌道的鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上，整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

目前地鐵軌道大多采用無砟軌道，即通過混凝土澆筑整體道床，由于剛施工好的道床養(yǎng)護(hù)期需要48小時(shí)，軌道施工車的行走裝置是不能在處于養(yǎng)護(hù)期的整體道床上通行，故現(xiàn)有技術(shù)常利用門架把裝有混凝土的料槽從軌道施工車上吊運(yùn)至作業(yè)面澆筑，而在臨時(shí)門架軌道上運(yùn)行的門架速度緩慢，吊運(yùn)一次需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，不僅施工進(jìn)度緩慢，而且加重了混凝土的和易性，使得澆筑的整體道床質(zhì)量不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)階段在鋪設(shè)軌道時(shí)存在的當(dāng)整體道床處于養(yǎng)護(hù)期時(shí)軌道施工車無法運(yùn)行的等缺點(diǎn)，而提出的一種用于軌道施工的變軌車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種用于軌道施工的變軌車，其特征在于：包括固定連接在地面上的主軌道，在主軌道的兩側(cè)分別連接一個(gè)側(cè)軌道，主軌道與側(cè)軌道平行設(shè)置，在主軌道上通過一組主車輪支撐連接車架，在車架前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有一個(gè)橫向伸縮架，每個(gè)橫向伸縮架向車架的兩側(cè)均能夠延伸，在每個(gè)橫向伸縮架兩側(cè)的下方均連接一個(gè)與相應(yīng)側(cè)軌道對(duì)應(yīng)配合的側(cè)車輪裝置，在車架前側(cè)和后側(cè)還均設(shè)有一個(gè)舉升裝置，舉升裝置與主軌道對(duì)應(yīng)配合設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述橫向伸縮架包括橫向固定連接在所述車架上的導(dǎo)向支撐筒，在導(dǎo)向支撐筒內(nèi)錯(cuò)位平行滑動(dòng)連接兩個(gè)支撐桿，在每個(gè)支撐桿外側(cè)的底部均通過第一鉸接座鉸接固定所述側(cè)車輪裝置，在每個(gè)支撐桿的內(nèi)側(cè)均連接一個(gè)第二油缸，每個(gè)第二油缸均固定連接在導(dǎo)向支撐筒內(nèi)。

每個(gè)所述支撐桿上還連接耐磨加強(qiáng)板。

所述舉升裝置包括活塞桿豎直向下設(shè)置的第一油缸，在第一油缸的活塞桿上連接橫向設(shè)置的支撐板，支撐板與所述主軌道對(duì)應(yīng)配合設(shè)置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠性高，適合平地和隧道的軌道鋪設(shè)作業(yè)，通過切換鋪設(shè)車輛在主軌道和側(cè)軌道上行走的方式，提高了軌道施工車施工進(jìn)度，保證了澆筑的整體道床質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是橫向伸縮架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的一種用于軌道施工的變軌車，包括固定連接在地面1上的主軌道2，所述地面1為平地面或隧道，在主軌道2的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)側(cè)軌道3，每個(gè)側(cè)軌道3均通過一組支撐柱18固定連接在地面1上，且每個(gè)側(cè)軌道3均與主軌道2平行設(shè)置。

在所述主軌道2上通過四個(gè)主車輪4支撐連接車架5，在車架5上安裝用于鋪設(shè)主軌道2的鋪設(shè)車6，本方案的鋪設(shè)車6采用水泥罐車、平板車、料斗或養(yǎng)護(hù)車。

結(jié)合圖2所示，在所述車架5前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有一個(gè)橫向伸縮架7，每個(gè)橫向伸縮架7向車架5的兩側(cè)均能夠延伸，所述橫向伸縮架7包括橫向固定連接在所述車架5上的導(dǎo)向支撐筒15，導(dǎo)向支撐筒15為長(zhǎng)方體型的通管結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向支撐筒15內(nèi)錯(cuò)位平行滑動(dòng)連接兩個(gè)支撐桿12，每個(gè)支撐桿12也為方形管狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)支撐桿12的內(nèi)側(cè)設(shè)置在相應(yīng)的導(dǎo)向支撐筒15內(nèi)、外側(cè)設(shè)置在導(dǎo)向支撐筒15外， 在每個(gè)支撐桿12的上側(cè)均焊接一個(gè)耐磨加強(qiáng)板13，支撐桿12和耐磨加強(qiáng)板13與相應(yīng)的導(dǎo)向支撐筒15間隙配合。在每個(gè)支撐桿12外側(cè)的底部均通過第一鉸接座14鉸接固定側(cè)車輪裝置11，在每個(gè)支撐桿12的內(nèi)側(cè)均連接一個(gè)第二油缸16，第二油缸16通過另一個(gè)鉸接座連接固定在相應(yīng)的支撐桿12內(nèi)，每個(gè)第二油缸16的底部均通過第二鉸接座17固定連接在導(dǎo)向支撐筒15內(nèi)。第一鉸接座14、第二鉸接座17的結(jié)構(gòu)相同均為U型座。

所述側(cè)車輪裝置11包括焊接在相應(yīng)所述第一鉸接座14底部的車輪架，在車輪架的下側(cè)安裝兩個(gè)軸線設(shè)置在同一水平面的側(cè)車輪，在車輪架的一側(cè)還安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)19，驅(qū)動(dòng)電機(jī)19通過齒輪傳動(dòng)組驅(qū)動(dòng)連接側(cè)車輪。

結(jié)合圖3所示，在車架5前側(cè)和后側(cè)還均設(shè)有一個(gè)舉升裝置8，舉升裝置8包括兩個(gè)活塞桿豎直向下設(shè)置的第一油缸9，兩個(gè)第一油缸9對(duì)稱設(shè)置在所述車架5的兩側(cè)，且每個(gè)第一油缸9均通過固定板連接在在車架5的內(nèi)側(cè)，在每個(gè)第一油缸9的活塞桿上均連接一個(gè)連接盤，在兩個(gè)連接盤的底部通過螺栓連接一組支撐板10，支撐板10橫向水平設(shè)置，支撐板10包括兩個(gè)平板，在兩個(gè)平板之間連接三個(gè)立板，支撐板10與所述主軌道2垂直配合設(shè)置。