技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空調(diào)器技術(shù)領(lǐng)域，具體為自動(dòng)檢測的高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器。

背景技術(shù)：

列車運(yùn)行過程中，為了保證乘客在乘坐列車時(shí)的舒適性，通常會(huì)在列車的每一節(jié)車廂上進(jìn)行安裝空調(diào)器，目前在列車上使用的空調(diào)器，大多數(shù)為恒溫、恒濕、恒氧和恒凈的四恒空調(diào)器，但目前所使用的四恒空調(diào)器，并不具備自動(dòng)檢測的功能，其空調(diào)器內(nèi)部元件運(yùn)轉(zhuǎn)的功率是恒定的，是不能夠自行進(jìn)行改變的，必須需要乘務(wù)人員進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，增加了乘務(wù)人員工作量，目前，列車上所使用空調(diào)器的恒定功率，一般為默認(rèn)闕值，該闕值是根據(jù)列車標(biāo)準(zhǔn)乘客乘坐數(shù)量，即列車座位數(shù)量為基準(zhǔn)而制定的，當(dāng)列車內(nèi)乘客滿員時(shí)（即列車中有站乘的乘客），列車的空調(diào)器在原定闕值的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足乘客實(shí)際需求，容易造成車廂內(nèi)缺氧，污染的空氣不能夠迅速得到凈化，對乘客的身體健康存在著極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供自動(dòng)檢測的高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器，具備根據(jù)車廂內(nèi)空氣的質(zhì)量自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)空調(diào)器運(yùn)轉(zhuǎn)功率的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中列車車載空調(diào)器不具備自動(dòng)檢測空氣質(zhì)量的功能，不能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)功率的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

自動(dòng)檢測的高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器，包括空調(diào)器外殼、控制器和列車控制臺(tái)，空調(diào)器外殼的底部為列車頂板，其空調(diào)器外殼內(nèi)腔底部的左側(cè)安裝有抽風(fēng)機(jī)一，所述抽風(fēng)機(jī)一的頂部安裝有第一通風(fēng)管，所述第一通風(fēng)管的左側(cè)安裝有控制器，所述空調(diào)器外殼內(nèi)腔的中部安裝有第二通風(fēng)管，其空調(diào)器外殼頂部的中央安裝有抽風(fēng)機(jī)二，所述第一通風(fēng)管與第二通風(fēng)管之間以及抽風(fēng)機(jī)二的底部均安裝有空氣過濾單元，所述抽風(fēng)機(jī)二底部的空氣過濾單元的底部與第二通風(fēng)管的中部相連接，所述第二通風(fēng)管的內(nèi)腔且靠近右端的位置安裝有送風(fēng)機(jī)，所述第二通風(fēng)管的右端安裝有空氣制冷器，所述空氣制冷器的出風(fēng)口通過第三通風(fēng)管連接有空氣濕度調(diào)控器，所述第三通風(fēng)管中部的內(nèi)腔安裝有電熱網(wǎng)，所述電熱網(wǎng)電性連接有加熱控制器，所述列車頂板的內(nèi)部設(shè)有抽風(fēng)管道，所述空氣濕度調(diào)控器底部的出風(fēng)口位置連接有送風(fēng)管道。

所述控制器的內(nèi)部包括信號收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)對比模塊和控制模塊，數(shù)據(jù)對比模塊的輸入端分別電性連接有溫度傳感器、濕度傳感器和二氧化碳濃度傳感器，所述列車控制臺(tái)的內(nèi)部包括闕值輸入模塊和信號傳輸模塊，所述信號收發(fā)模塊的輸出端分別與信號傳輸模塊的輸入端和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的輸入端相電性連接，其信號收發(fā)模塊的輸入端還分別與數(shù)據(jù)對比模塊的輸出端和信號傳輸模塊的輸出端相電性連接，所述信號傳輸模塊的輸入端還電性連接有闕值輸入模塊，所述數(shù)據(jù)對比模塊的輸出端與控制模塊的輸入端之間為電性連接結(jié)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的輸出端與數(shù)據(jù)對比模塊的輸入端之間為電性連接結(jié)構(gòu)，所述控制模塊的輸出端還分別與抽風(fēng)機(jī)一的輸入端、抽風(fēng)機(jī)二的輸入端、空氣濕度調(diào)控器的輸入端、加熱控制器的輸入端和空氣制冷器的輸入端相電性連接。

優(yōu)選的，所述抽風(fēng)機(jī)二的外側(cè)設(shè)有保護(hù)罩，所述保護(hù)罩整體為筒狀結(jié)構(gòu)，所述保護(hù)罩的外側(cè)且靠近底端的位置為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其保護(hù)罩的頂端為圓形板狀結(jié)構(gòu)，所述空調(diào)器外殼的兩側(cè)均設(shè)有排風(fēng)口，所述排風(fēng)口與第二通風(fēng)管相通。

優(yōu)選的，所述抽風(fēng)管道平鋪在列車頂板的內(nèi)部，其抽風(fēng)管道的中部等距離設(shè)有吸風(fēng)口，吸風(fēng)口與車廂內(nèi)部相通，所述送風(fēng)管道遠(yuǎn)離空氣濕度調(diào)控器的一端設(shè)置在車廂兩側(cè)側(cè)板內(nèi)腔的底部，且送風(fēng)管道在車廂側(cè)板內(nèi)腔底部的部分呈長條形結(jié)構(gòu)，其中部等距離設(shè)置有出風(fēng)口，出風(fēng)口與車廂內(nèi)部相通。

優(yōu)選的，所述空氣過濾單元包括前置濾網(wǎng)，所述前置濾網(wǎng)靠近第二通風(fēng)管的一側(cè)設(shè)有抗菌防霉初濾網(wǎng)，所述抗菌防霉初濾網(wǎng)遠(yuǎn)離前置濾網(wǎng)的一側(cè)設(shè)有活性炭濾層，所述活性炭濾層遠(yuǎn)離抗菌防霉初濾網(wǎng)的一側(cè)設(shè)有醫(yī)用級抗微生物濾層。

優(yōu)選的，所述闕值輸入模塊的輸入端電性連接有指令輸入鍵盤，所述信號傳輸模塊的輸出端還電性連接有顯示器，所述溫度傳感器和濕度傳感器均安裝在空氣濕度調(diào)控器出風(fēng)口的位置，所述二氧化碳濃度傳感器設(shè)置在第一通風(fēng)管的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置的抽風(fēng)機(jī)一、抽風(fēng)機(jī)二、空氣過濾單元、送風(fēng)機(jī)、空氣制冷器、空氣濕度調(diào)控器和加熱控制器，再配合設(shè)置的控制器、溫度傳感器、濕度傳感器和二氧化碳濃度傳感器，使的該高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器在使用時(shí)達(dá)到了自動(dòng)檢測車廂內(nèi)部空氣質(zhì)量，并根據(jù)車廂內(nèi)空氣的質(zhì)量自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)空調(diào)器運(yùn)轉(zhuǎn)功率的效果。

2、本發(fā)明通過安裝的溫度傳感器和二氧化碳濃度傳感器，使得該高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器能夠自動(dòng)對列車車廂內(nèi)空氣中二氧化碳的含量和車廂內(nèi)空氣的溫度進(jìn)行檢測，并通過設(shè)置的濕度傳感器能夠?qū)?jīng)過空調(diào)器處理后新空氣的濕度進(jìn)行有效的檢測，在配合控制器內(nèi)部設(shè)置的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、數(shù)據(jù)對比模塊和控制模塊，使得該高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器，能夠根據(jù)溫度傳感器、濕度傳感器和二氧化碳濃度傳感器所檢測的數(shù)值，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整空調(diào)器內(nèi)部抽風(fēng)機(jī)一、抽風(fēng)機(jī)二、空氣制冷器、空氣濕度調(diào)控器以及加熱控制器的功率，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中列車車載空調(diào)器不具備自動(dòng)檢測空氣質(zhì)量的功能，不能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)功率的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明空氣過濾單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-列車頂板、2-空調(diào)器外殼、3-抽風(fēng)機(jī)一、4-第一通風(fēng)管、5-控制器、6-第二通風(fēng)管、7-抽風(fēng)機(jī)二、8-保護(hù)罩、9-空氣過濾單元、91-前置濾網(wǎng)、92-抗菌防霉初濾網(wǎng)、93-活性炭濾層、94-醫(yī)用級抗微生物濾層、10-送風(fēng)機(jī)、11-空氣制冷器、12-第三通風(fēng)管、13-空氣濕度調(diào)控器、14-電熱網(wǎng)、15-加熱控制器、16-抽風(fēng)管道、17-送風(fēng)管道、18-信號收發(fā)模塊、19-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、20-數(shù)據(jù)對比模塊、21-控制模塊、22-溫度傳感器、23-濕度傳感器、24-二氧化碳濃度傳感器、25-列車控制臺(tái)、26-闕值輸入模塊、27-信號傳輸模塊、28-指令輸入鍵盤、29-顯示器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供技術(shù)方案：自動(dòng)檢測的高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器，包括空調(diào)器外殼2、控制器5和列車控制臺(tái)25，空調(diào)器外殼2的底部為列車頂板1，其空調(diào)器外殼2內(nèi)腔底部的左側(cè)安裝有抽風(fēng)機(jī)一3，抽風(fēng)機(jī)一3的頂部安裝有第一通風(fēng)管4，第一通風(fēng)管4的左側(cè)安裝有控制器5，空調(diào)器外殼2內(nèi)腔的中部安裝有第二通風(fēng)管6，空調(diào)器外殼2的兩側(cè)均設(shè)有排風(fēng)口，排風(fēng)口與第二通風(fēng)管6相通，其空調(diào)器外殼2頂部的中央安裝有抽風(fēng)機(jī)二7，抽風(fēng)機(jī)二7的外側(cè)設(shè)有保護(hù)罩8，保護(hù)罩8整體為筒狀結(jié)構(gòu)，保護(hù)罩8的外側(cè)且靠近底端的位置為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其保護(hù)罩8的頂端為圓形板狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠有效的對抽風(fēng)機(jī)二7進(jìn)行保護(hù)，第一通風(fēng)管4與第二通風(fēng)管6之間以及抽風(fēng)機(jī)二7的底部均安裝有空氣過濾單元9，抽風(fēng)機(jī)二7底部的空氣過濾單元9的底部與第二通風(fēng)管6的中部相連接，空氣過濾單元9包括前置濾網(wǎng)91，前置濾網(wǎng)91靠近第二通風(fēng)管6的一側(cè)設(shè)有抗菌防霉初濾網(wǎng)92，抗菌防霉初濾網(wǎng)92遠(yuǎn)離前置濾網(wǎng)91的一側(cè)設(shè)有活性炭濾層93，活性炭濾層93遠(yuǎn)離抗菌防霉初濾網(wǎng)92的一側(cè)設(shè)有醫(yī)用級抗微生物濾層94，該設(shè)置能夠有效對車廂內(nèi)的空氣以及對外界的空氣進(jìn)行過濾凈化處理，第二通風(fēng)管6的內(nèi)腔且靠近右端的位置安裝有送風(fēng)機(jī)10，第二通風(fēng)管6的右端安裝有空氣制冷器11，空氣制冷器11的出風(fēng)口通過第三通風(fēng)管12連接有空氣濕度調(diào)控器13，第三通風(fēng)管12中部的內(nèi)腔安裝有電熱網(wǎng)14，電熱網(wǎng)14電性連接有加熱控制器15，列車頂板1的內(nèi)部設(shè)有抽風(fēng)管道16，空氣濕度調(diào)控器13底部的出風(fēng)口位置連接有送風(fēng)管道17，抽風(fēng)管道16平鋪在列車頂板1的內(nèi)部，其抽風(fēng)管道16的中部等距離設(shè)有吸風(fēng)口，吸風(fēng)口與車廂內(nèi)部相通，送風(fēng)管道17遠(yuǎn)離空氣濕度調(diào)控器13的一端設(shè)置在車廂兩側(cè)側(cè)板內(nèi)腔的底部，且送風(fēng)管道17在車廂側(cè)板內(nèi)腔底部的部分呈長條形結(jié)構(gòu)，其中部等距離設(shè)置有出風(fēng)口，出風(fēng)口與車廂內(nèi)部相通。

控制器5的內(nèi)部包括信號收發(fā)模塊18、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊19、數(shù)據(jù)對比模塊20和控制模塊21，數(shù)據(jù)對比模塊20的輸入端分別電性連接有溫度傳感器22、濕度傳感器23和二氧化碳濃度傳感器24，列車控制臺(tái)25的內(nèi)部包括闕值輸入模塊26和信號傳輸模塊27，信號收發(fā)模塊18的輸出端分別與信號傳輸模塊27的輸入端和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊19的輸入端相電性連接，其信號收發(fā)模塊18的輸入端還分別與數(shù)據(jù)對比模塊20的輸出端和信號傳輸模塊27的輸出端相電性連接，信號傳輸模塊27的輸入端還電性連接有闕值輸入模塊26，數(shù)據(jù)對比模塊20的輸出端與控制模塊21的輸入端之間為電性連接結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊19的輸出端與數(shù)據(jù)對比模塊20的輸入端之間為電性連接結(jié)構(gòu)，控制模塊21的輸出端還分別與抽風(fēng)機(jī)一3的輸入端、抽風(fēng)機(jī)二7的輸入端、空氣濕度調(diào)控器13的輸入端、加熱控制器15的輸入端和空氣制冷器11的輸入端相電性連接，闕值輸入模塊26的輸入端電性連接有指令輸入鍵盤28，信號傳輸模塊27的輸出端還電性連接有顯示器29，溫度傳感器22和濕度傳感器23均安裝在空氣濕度調(diào)控器13出風(fēng)口的位置，溫度傳感器22和二氧化碳濃度傳感器24均設(shè)置在第一通風(fēng)管4的內(nèi)部。

本發(fā)明通過安裝的溫度傳感器22和二氧化碳濃度傳感器24，使得該高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器能夠自動(dòng)對列車車廂內(nèi)空氣中二氧化碳的含量和車廂內(nèi)空氣的溫度進(jìn)行檢測，并通過設(shè)置的濕度傳感器23能夠?qū)?jīng)過空調(diào)器處理后新空氣的濕度進(jìn)行有效的檢測，在配合控制器5內(nèi)部設(shè)置的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊19、數(shù)據(jù)對比模塊20和控制模塊21，使得該高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器，能夠根據(jù)溫度傳感器22、濕度傳感器23和二氧化碳濃度傳感器24所檢測的數(shù)值，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整空調(diào)器內(nèi)部抽風(fēng)機(jī)一3、抽風(fēng)機(jī)二7、空氣制冷器11、空氣濕度調(diào)控器13以及加熱控制器15的功率。

該自動(dòng)檢測的高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器，使用時(shí)，工作人員通過指令輸入鍵盤28設(shè)定列車空調(diào)器工作指令闕值（即：車廂內(nèi)最佳溫度闕值，車廂內(nèi)空氣中二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)闕值，車廂內(nèi)空氣濕度闕值），輸入的闕值指令通過闕值輸入模塊26和信號傳輸模塊27傳遞至空調(diào)器中控制器5內(nèi)的信號收發(fā)模塊18中，再由信號收發(fā)模塊18傳遞至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊19內(nèi)，空調(diào)器運(yùn)行時(shí)，抽風(fēng)機(jī)一3和抽風(fēng)機(jī)二7以及送風(fēng)機(jī)10開始運(yùn)作，抽風(fēng)機(jī)一3抽取車廂內(nèi)污濁的空氣，并將污濁的空氣輸送至空調(diào)器內(nèi)的空氣過濾單元9進(jìn)行過濾后形成再生空氣，同時(shí)抽風(fēng)機(jī)二7將外界的新鮮空氣抽到空調(diào)器內(nèi)，外界的新鮮空氣經(jīng)過空氣過濾單元9的過濾后輸送至第二通風(fēng)管6，抽風(fēng)機(jī)一3抽取的污濁空氣經(jīng)過空氣過濾單元9過濾后分成兩股，一股順利進(jìn)行入第二通風(fēng)管6內(nèi)與外界的新鮮空氣匯合，達(dá)到增加空氣氧氣含量的目的，另一股則從空調(diào)器兩側(cè)的排風(fēng)口排到外界，混合后的空氣經(jīng)過空氣制冷器11和空氣濕度調(diào)控器13后從送風(fēng)管道17輸送至列車車廂內(nèi)部，二氧化碳濃度傳感器24對車廂內(nèi)抽取的空氣中二氧化碳的濃度進(jìn)行檢測，檢測的信號傳遞至數(shù)據(jù)對比模塊20內(nèi)進(jìn)行對比，數(shù)據(jù)經(jīng)過對比后得出結(jié)果，當(dāng)二氧化碳濃度傳感器24檢測到空氣中二氧化碳濃度大于設(shè)定闕值時(shí)，數(shù)據(jù)對比模塊20向控制模塊21傳遞信息，控制模塊21控制抽風(fēng)機(jī)一3和抽風(fēng)機(jī)二7加速運(yùn)轉(zhuǎn)，加快車廂內(nèi)空氣交換的速度，降低車廂內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度，與此同時(shí)，溫度傳感器22對抽取空氣的溫度進(jìn)行檢測，當(dāng)溫度高于設(shè)定闕值時(shí)數(shù)據(jù)對比模塊20向控制模塊21傳遞信息，控制模塊21控制空氣制冷器11對待輸送至車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫，當(dāng)溫度低于是定闕值時(shí)，空氣制冷器11不工作，控制模塊21控制加熱控制器15對待輸送至車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行升溫，以此達(dá)到恒溫的目的，與此同時(shí)濕度傳感器23時(shí)刻對輸送至車廂內(nèi)空氣的濕度進(jìn)行檢測，配合設(shè)置的空氣濕度調(diào)控器13對空氣濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此達(dá)到恒濕的目的，同時(shí)數(shù)據(jù)對比模塊20對分析后的結(jié)果均傳遞至信號收發(fā)模塊18中，并由信號收發(fā)模塊18傳遞至列車控制臺(tái)25中的信號傳輸模塊27內(nèi)，最后由顯示器29進(jìn)行顯示。

綜上所述：該自動(dòng)檢測的高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器，通過設(shè)置的抽風(fēng)機(jī)一3、抽風(fēng)機(jī)二7、空氣過濾單元9、送風(fēng)機(jī)10、空氣制冷器11、空氣濕度調(diào)控器13和加熱控制器15，再配合設(shè)置的控制器5、溫度傳感器22、濕度傳感器23和二氧化碳濃度傳感器24，使的該高鐵恒溫恒濕恒氧恒凈空調(diào)器在使用時(shí)達(dá)到了自動(dòng)檢測車廂內(nèi)部空氣質(zhì)量，并根據(jù)車廂內(nèi)空氣的質(zhì)量自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)空調(diào)器運(yùn)轉(zhuǎn)功率的效果，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中列車車載空調(diào)器不具備自動(dòng)檢測空氣質(zhì)量的功能，不能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)功率的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。