本實(shí)用新型屬隧道工程車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)地鐵及其他公路隧道的迅猛發(fā)展，其隧道內(nèi)距離長(zhǎng)、大坡度的特點(diǎn)也越來(lái)越凸顯，隨之隧道施工的要求也越來(lái)越高，隧道施工過(guò)程中對(duì)軌行式隧道運(yùn)輸牽引機(jī)車(chē)的安全性要求也越來(lái)越高。而現(xiàn)在使用的隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)在長(zhǎng)大坡度隧道施工運(yùn)輸中，經(jīng)常會(huì)因車(chē)速過(guò)快而使機(jī)車(chē)操作人員產(chǎn)生恐懼心理，影響人身心健康；同時(shí)，車(chē)速過(guò)快還會(huì)對(duì)車(chē)輛上的設(shè)備造成安全隱患，使車(chē)輪與閘瓦之間的磨損增大，很快造成零部件損壞，縮短零件使用壽命，機(jī)車(chē)安全性能差。因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力變速換向箱之間設(shè)緩速裝置，其能夠形成與傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速相反的電磁力，有效降低機(jī)車(chē)運(yùn)行需制動(dòng)時(shí)的車(chē)速，達(dá)到緩速目的，消除工作人員的恐懼，提高機(jī)車(chē)施工安全性，并且緩速行駛使零部件之間的磨損減小，延長(zhǎng)使用壽命。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)，包括有車(chē)架，所述車(chē)架上端面設(shè)有車(chē)體，所述車(chē)架下端面前部設(shè)有前轉(zhuǎn)向架，所述車(chē)架下端面后部設(shè)有后轉(zhuǎn)向架，所述車(chē)架上設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括依次設(shè)于車(chē)架上端面的發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、緩速裝置和動(dòng)力變速換向箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變矩器輸入端連接，所述變矩器輸出端與緩速裝置一端連接，所述緩速裝置另一端與動(dòng)力變速換向箱輸入端連接，所述動(dòng)力變速換向箱兩側(cè)輸出端分別通過(guò)傳動(dòng)軸與前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架連接并驅(qū)動(dòng)其走行；所述緩速裝置采用電渦流緩速器，所述電渦流緩速器包括定子支架，所述定子支架上設(shè)有定子，所述定子上纏繞有線(xiàn)圈，所述定子支架兩側(cè)分別設(shè)有能夠相對(duì)其轉(zhuǎn)動(dòng)的前轉(zhuǎn)子和后轉(zhuǎn)子。

其中，所述前轉(zhuǎn)子外側(cè)通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅰ和萬(wàn)向節(jié)Ⅰ與變矩器輸出端連接，所述后轉(zhuǎn)子外側(cè)通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅱ和萬(wàn)向節(jié)Ⅱ與動(dòng)力變速換向箱輸入端連接。

進(jìn)一步地，所述車(chē)架上端面中部設(shè)有緩速器安裝座，所述緩速裝置通過(guò)螺栓固定在緩速器安裝座上。

進(jìn)一步地，所述前轉(zhuǎn)向架上設(shè)有前減速齒輪箱，所述后轉(zhuǎn)向架上設(shè)有后減速齒輪箱，所述動(dòng)力變速換向箱下部一側(cè)輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅲ與前減速齒輪箱輸入端連接實(shí)現(xiàn)對(duì)前轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)，所述動(dòng)力變速換向箱下部另一側(cè)輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅳ與后減速齒輪箱輸入端連接實(shí)現(xiàn)對(duì)后轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、本方案發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力變速換向箱之間加裝緩速裝置，將重型汽車(chē)上使用的緩速裝置首次應(yīng)用于隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)的控制系統(tǒng)中，使隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)在距離長(zhǎng)、大坡度隧道工況中能夠很好的控制運(yùn)行，解決了機(jī)車(chē)越來(lái)越快且難以控制的問(wèn)題，消除了當(dāng)車(chē)速急變時(shí)引起的機(jī)車(chē)操作人員產(chǎn)生的恐懼心理，為隧道施工提供了更高更可靠的安全保證。

2、本方案中緩速裝置采用電渦流緩速器，電渦流緩速器可實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)控車(chē)速，使機(jī)車(chē)運(yùn)行車(chē)速始終在可控的范圍內(nèi)，規(guī)避了車(chē)速過(guò)快對(duì)人員及設(shè)備造成的安全隱患；

3、本方案中由于緩速裝置在工作過(guò)程中可承擔(dān)機(jī)車(chē)大部分的制動(dòng)力矩，因而能夠有效的減小長(zhǎng)時(shí)間帶制動(dòng)運(yùn)行時(shí)車(chē)輪與閘瓦制動(dòng)器之間的磨損，延長(zhǎng)零件使用壽命，降低機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的維修費(fèi)用，節(jié)約成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-2描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

具有緩速裝置的隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)，如圖1所示，包括有車(chē)架1，所述車(chē)架1上端面設(shè)有車(chē)體2，所述車(chē)架1下端面前部設(shè)有前轉(zhuǎn)向架3，所述車(chē)架1下端面后部設(shè)有后轉(zhuǎn)向架5，所述車(chē)架1上設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置，具體的，所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括依次設(shè)于車(chē)架1上端面的發(fā)動(dòng)機(jī)7、變矩器8、緩速裝置9和動(dòng)力變速換向箱15，所述發(fā)動(dòng)機(jī)7輸出端與變矩器8輸入端連接，所述變矩器8輸出端與緩速裝置9一端連接，所述緩速裝置9另一端與動(dòng)力變速換向箱15輸入端連接，所述動(dòng)力變速換向箱15兩側(cè)輸出端分別通過(guò)傳動(dòng)軸與前轉(zhuǎn)向架3和后轉(zhuǎn)向架5連接并驅(qū)動(dòng)其走行，其中，所述前轉(zhuǎn)向架3上設(shè)有前減速齒輪箱4，所述后轉(zhuǎn)向架5上設(shè)有后減速齒輪箱6，所述動(dòng)力變速換向箱15下部一側(cè)輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅲ16與前減速齒輪箱4輸入端連接實(shí)現(xiàn)對(duì)前轉(zhuǎn)向架3的驅(qū)動(dòng)，所述動(dòng)力變速換向箱15下部另一側(cè)輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅳ17與后減速齒輪箱6輸入端連接實(shí)現(xiàn)對(duì)后轉(zhuǎn)向架5的驅(qū)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述緩速裝置9采用電渦流緩速器，所述車(chē)架1上端面中部設(shè)有緩速器安裝座12，所述電渦流緩速器通過(guò)螺栓固定在緩速器安裝座12上，這樣便于拆裝和維修。具體的，如圖2所示，所述電渦流緩速器包括定子支架903，所述定子支架903上設(shè)有定子904，所述定子904上纏繞有線(xiàn)圈905，所述定子支架903兩側(cè)分別設(shè)有能夠相對(duì)其轉(zhuǎn)動(dòng)的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902；所述前轉(zhuǎn)子901外側(cè)通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅰ10和萬(wàn)向節(jié)Ⅰ11與變矩器8輸出端連接，所述后轉(zhuǎn)子902外側(cè)通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅱ13和萬(wàn)向節(jié)Ⅱ14與動(dòng)力變速換向箱15輸入端連接。

本實(shí)用新型中電渦流緩速器實(shí)現(xiàn)緩速的原理：車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)7運(yùn)行，渦流緩速器中的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902通過(guò)傳動(dòng)軸Ⅰ10隨著變矩器8輸出端一起旋轉(zhuǎn)，控制緩速裝置9的系統(tǒng)開(kāi)啟后，渦流緩速器中定子904上的線(xiàn)圈905通電，前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902與定子904之間留有很小的氣隙，線(xiàn)圈905通電后產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，同時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中切割磁力線(xiàn)，使前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902的盤(pán)內(nèi)形成電渦流，這樣定子904就會(huì)向前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902施加一個(gè)阻礙其旋轉(zhuǎn)的電磁力，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，降低前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902的轉(zhuǎn)速。同時(shí)，渦流在具有一定電阻的前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902盤(pán)內(nèi)流通，由于電阻的熱效應(yīng)，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)7的機(jī)械動(dòng)能通過(guò)電渦流轉(zhuǎn)換為熱能并散出。這樣前轉(zhuǎn)子901和后轉(zhuǎn)子902轉(zhuǎn)速降低并降低與其連接的傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，從而起到降低車(chē)速的目的。本實(shí)用新型中采用的電渦流緩速器可實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)控車(chē)速，可設(shè)置為1檔、2檔、3檔及4檔的分級(jí)調(diào)速，使機(jī)車(chē)運(yùn)行車(chē)速始終在可控的范圍內(nèi)，更為安全可靠，規(guī)避了車(chē)速過(guò)快對(duì)人員及設(shè)備造成的安全隱患。

本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)7與動(dòng)力變速換向箱15之間加裝緩速裝置9，這是將重型汽車(chē)上使用的緩速裝置首次應(yīng)用于隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)的控制系統(tǒng)中，使隧道軌行式牽引機(jī)車(chē)在距離長(zhǎng)、大坡度隧道工況中能夠很好的控制運(yùn)行，解決了機(jī)車(chē)越來(lái)越快且難以控制的問(wèn)題，消除了當(dāng)車(chē)速急變時(shí)引起的機(jī)車(chē)操作人員產(chǎn)生的恐懼心理，為隧道施工提供了更高更可靠的安全保證。同時(shí)，本實(shí)用新型中由于緩速裝置9在工作過(guò)程中可承擔(dān)機(jī)車(chē)大部分的制動(dòng)力矩，因而能夠有效的減小長(zhǎng)時(shí)間帶制動(dòng)運(yùn)行時(shí)造成的車(chē)輪與閘瓦制動(dòng)器之間的磨損，延長(zhǎng)零件使用壽命，降低機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的維修費(fèi)用，節(jié)約成本。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。