本實(shí)用新型涉及鐵路罐車，具體地指一種鐵路罐車補(bǔ)強(qiáng)墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的鐵路罐車是具有底架的罐車，罐車的牽引運(yùn)輸是通過牽引底架來完成，罐體僅作為裝載貨物的容器，通過罐帶或者卡板等方式固定在底架上。隨著鐵路車輛技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，無底架罐車得到開發(fā)運(yùn)用。無底架罐車取消了底架部分，主要由罐體和牽枕裝置兩大部件組成，兩個牽枕裝置分別位于罐體兩端，通過焊接在罐體補(bǔ)強(qiáng)墊板上與罐體連接。列車縱向載荷通過牽枕裝置的牽引梁傳遞到罐體，使罐體不僅作為裝載貨物的容器，同時也作為車輛縱向載荷的傳遞、承擔(dān)部件，利用罐體自身結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度來取代原有底架罐車的底架，從而有效減輕罐車整體自身重量，提高運(yùn)輸載重及經(jīng)濟(jì)效益，無底架罐車現(xiàn)已逐步取代了有底架罐車并得到廣泛運(yùn)用。

然而，無底架罐車的牽引梁尾部結(jié)構(gòu)的剛度相對于罐體的剛度較小，在牽引梁與罐體連接的尾部位置存在剛度突變的應(yīng)力集中區(qū)域，導(dǎo)致車輛在縱向載荷作用工況下，該部位的罐體應(yīng)力較大，在運(yùn)用過程中經(jīng)常產(chǎn)生裂紋，這樣，增加了維護(hù)檢修工作量，提高了設(shè)備成本，同時還影響了罐車運(yùn)行的安全性和可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種鐵路罐車補(bǔ)強(qiáng)墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)墊板、牽引梁與罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路罐車補(bǔ)強(qiáng)墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)，其特殊之處在于：包括設(shè)置在鐵路罐車罐體沿其軸向布置的補(bǔ)強(qiáng)墊板，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的兩端分別向鐵路罐車罐體的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的中部設(shè)置有長通孔，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的頂端面與鐵路罐車罐體的底部焊接；

所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的底端設(shè)置有沿鐵路罐車罐體軸向延伸且與補(bǔ)強(qiáng)墊板形狀相同的牽引梁，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的底端面與牽引梁的頂端面焊接，所述牽引梁的兩端與對稱設(shè)置在鐵路罐車罐體兩端的牽枕裝置固定連接。這樣，補(bǔ)強(qiáng)墊板、牽引梁與罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

進(jìn)一步地，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的厚度為12～13mm，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的寬度為400～800mm。這樣，補(bǔ)強(qiáng)墊板的厚度、寬度適中，它位于鐵路罐車罐體與牽引梁之間，起到很好的連接固定作用。

進(jìn)一步地，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板為由型號TC128的鋼材制備而成的板狀構(gòu)件。這樣，補(bǔ)強(qiáng)墊板的強(qiáng)度高，不容易發(fā)生斷裂。

進(jìn)一步地，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板的寬度與封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板的寬度相等。

再進(jìn)一步地，所述補(bǔ)強(qiáng)墊板為一體式結(jié)構(gòu)或者拼接式結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，所述封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板與鐵路罐車罐體的封頭通過焊接的方式固定連接。這樣，可以加強(qiáng)封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板與鐵路罐車罐體的封頭之間的連接牢固性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

其一，本實(shí)用新型的補(bǔ)強(qiáng)墊板、牽引梁與鐵路罐車罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、鐵路罐車罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

其二，本實(shí)用新型的補(bǔ)強(qiáng)墊板的頂端面與鐵路罐車罐體的底部之間、補(bǔ)強(qiáng)墊板的底端面與牽引梁的頂端面之間均采用焊接的方式固定連接，這樣連接更加牢固，不容易產(chǎn)生脫落的情況。

其三，本實(shí)用新型的補(bǔ)強(qiáng)墊板的中部設(shè)置有長通孔，這樣可以減少補(bǔ)強(qiáng)墊板的材料，降低制造成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的鐵路罐車補(bǔ)強(qiáng)墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的鐵路罐車補(bǔ)強(qiáng)墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中補(bǔ)強(qiáng)墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，鐵路罐車罐體1、補(bǔ)強(qiáng)墊板2、封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板3、長通孔4、牽引梁5、牽枕裝置6。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

圖1所示現(xiàn)有的鐵路罐車補(bǔ)強(qiáng)墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)的缺陷在背景技術(shù)中已作了詳細(xì)介紹，于此不再贅述。

圖2～4所示為本實(shí)用新型的鐵路罐車補(bǔ)強(qiáng)墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在鐵路罐車罐體1底部沿其軸向布置的補(bǔ)強(qiáng)墊板2，補(bǔ)強(qiáng)墊板2的兩端分別向鐵路罐車罐體1的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板3，補(bǔ)強(qiáng)墊板2的中部設(shè)置有長通孔4，補(bǔ)強(qiáng)墊板2的頂端面與鐵路罐車罐體1的底部焊接，封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板3與鐵路罐車罐體1的封頭通過焊接的方式固定連接；補(bǔ)強(qiáng)墊板2的底端設(shè)置有沿鐵路罐車罐體1軸向延伸且與補(bǔ)強(qiáng)墊板2形狀相同的牽引梁5，補(bǔ)強(qiáng)墊板2的底端面與牽引梁5的頂端面焊接，牽引梁5的兩端與對稱設(shè)置在鐵路罐車罐體1底部兩端的牽枕裝置6固定連接。

這樣，補(bǔ)強(qiáng)墊板2、牽引梁5與罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁5、罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

上述技術(shù)方案中，補(bǔ)強(qiáng)墊板2的厚度為12～13mm，寬度為400～800mm，補(bǔ)強(qiáng)墊板2的寬度與封頭補(bǔ)強(qiáng)墊板3的寬度相等，補(bǔ)強(qiáng)墊板2為一體式結(jié)構(gòu)或者拼接式結(jié)構(gòu)，當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)墊板2長度太長時，可以分成兩段沿鐵路罐車罐體1的軸向方向延伸至中部對接形成一個完整的補(bǔ)強(qiáng)墊板2；當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)墊板2長度較短時，可以一體加工成型。補(bǔ)強(qiáng)墊板2為由型號TC128的鋼材制備而成的板狀構(gòu)件，這樣，補(bǔ)強(qiáng)墊板2的強(qiáng)度高，不容易發(fā)生斷裂。

以上，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。