本發(fā)明涉及一種通風器結構的改進。

背景技術：

我國軌道車輛在進行設計時，需要按照設計標準在車體上設置用于對車體內(nèi)部和外部空間進行通風換氣的通風器結構，現(xiàn)有的通風器統(tǒng)通常設置有一個筒體，在筒體上方設置一個罩體，在罩體和筒體之間生成有通風通道，通過外部的罩體結構實現(xiàn)防水的功能，雖然外部罩體在一定程度可防止從正面流下的雨水進入客室，但是一部分雨水可能會順著側(cè)面進入到客室內(nèi)部，防水效果差。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種通風器，解決現(xiàn)有技術中的通風器存在的防水效果差的問題。

為達到解決上述技術問題的目的，本發(fā)明采用所提出的通風器采用以下技術方案予以實現(xiàn)：

一種通風器，包括外筒、內(nèi)筒和遮雨罩體，所述外筒套設在所述內(nèi)筒上，所述外筒與所述內(nèi)筒間生成有第一通風通道，所述遮雨罩體設置在所述內(nèi)筒的正上方，所述遮雨罩體與所述外筒固定連接，所述遮雨罩體與所述內(nèi)筒間生成有第二通風通道，所述第一通風風道和第二通風風道連通；所述內(nèi)筒與所述遮雨罩體或外筒固定連接，所述內(nèi)筒的上端設置有第一遮雨部，所述內(nèi)筒的下端設置有與車體上的通風器凸緣固定連接的連接法蘭，所述連接法蘭和所述通風器凸緣間形成有連接縫隙，所述連接法蘭上設置有用于對所述連接縫隙進行雨水遮擋的第二遮雨部。

本發(fā)明還提出一種車輛，包括上述技術方案中所述的通風器。

在本發(fā)明的技術方案中，還包括如下附加技術特征：

進一步的，所述連接間隙包括第一間隙和第二間隙，所述連接法蘭的端面和所述通風器凸緣端面相對設置，在所述連接法蘭端面和所述通風器凸緣端面之間設置有緩沖墊片，所述連接法蘭端面和所述緩沖墊片之間形成有第一間隙，所述緩沖墊片和所述通風器凸緣端面間形成有第二間隙。

進一步的，所述第二遮雨部為垂直于所述連接法蘭端面沿所述連接法蘭的邊緣周向環(huán)繞設置的環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的高度大于所述連接法蘭端面和通風器凸緣端面之間的距離。

進一步的，所述第一遮雨部為環(huán)繞所述內(nèi)筒周向設置的凸起部，所述凸起部與所述內(nèi)筒間具有夾角，所述夾角角度為80-100度。

進一步的，所述遮雨罩體的最低點低于所述凸起部的最低點位置。

進一步的，所述遮雨罩體罩扣在所述內(nèi)筒上，所述內(nèi)筒外側(cè)壁上周向設置有第一連接筋，所述內(nèi)筒通過所述第一連接筋與所述遮雨罩體固定連接。

進一步的，所述遮雨罩體罩扣在所述內(nèi)筒上，所述內(nèi)筒的連接法蘭上設置有環(huán)繞所述連接法蘭周向設置的第二連接筋，所述內(nèi)筒通過所述第二連接筋和所述外筒內(nèi)側(cè)壁固定連接。

進一步的，所述連接法蘭端面上設置有第一緊固孔，所述通風器凸緣上設置有第二緊固孔，所述連接法蘭通過緊固螺栓依次擰設在所述第一緊固孔、第二緊固孔內(nèi)將所述連接法蘭和所述通風器凸緣固定。

進一步的，所述第一遮雨部、內(nèi)筒、連接法蘭和第二遮雨部為依次鑄造成型件。

本發(fā)明存在以下優(yōu)點和積極效果：

本發(fā)明提出一種通風器結構，包括有外筒、內(nèi)筒和遮雨罩體，外筒套設置在內(nèi)筒上，遮雨罩體設置在內(nèi)筒的上方，在內(nèi)筒上方設置第一遮雨部，在內(nèi)筒下端的連接法蘭上設置第二遮雨部，當外部的雨水從正上方落下時，可通過遮雨罩體抵擋住雨水，使雨水順著遮擋罩體流下，實現(xiàn)對雨水的遮擋，同時設置的外筒結構而已可以對側(cè)面進入的雨水進行部分遮擋，當雨水從外筒和罩體間的間隙內(nèi)側(cè)面進入到通風器內(nèi)時，雨水濺落到連接法蘭上從連接法蘭端面上彈起后通過設置在內(nèi)筒上端的第一遮雨部對雨水進行遮擋，有效的防止的雨水進入到客室內(nèi)，當雨水順著連接法蘭流下時，則通過第二遮雨部實現(xiàn)對雨水的遮擋，有效的防止了雨水從連接法蘭和通風器凸緣的連接間隙進入到客室內(nèi)，本發(fā)明通過多層防水結構相結合，有效的提高了防水效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明通風器立體結構圖一；

圖2為本發(fā)明通風器立體結構圖二；

圖3為本發(fā)明通風器俯視圖；

圖4為圖3的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的技術方案作進一步詳細的說明，參照圖1-圖4所示，本發(fā)明提出一種通風器的實施例，其具體的結構包括外筒1、內(nèi)筒2和遮雨罩體3，各個結構之間的連接關系為：所述外筒1套設在所述內(nèi)筒2上，所述外筒1與所述內(nèi)筒2間生成有第一通風通道，所述遮雨罩體3設置在所述內(nèi)筒2的正上方，所述遮雨罩體3與所述外筒1固定連接，遮雨罩體通過連接筋板9和外筒固定連接，所述內(nèi)筒2與所述遮雨罩體3或外筒1固定連接，所述遮雨罩體3與所述內(nèi)筒2間生成有第二通風通道，第一通風風道和第二通風風道連通，在進行連接時，通過內(nèi)筒2與車體進行連接，車體內(nèi)的空氣進入到內(nèi)筒2，然后通過內(nèi)筒2和遮雨罩體3之間的第一通風通道流動到內(nèi)筒3和外筒1之間的第二通風通道內(nèi)，第二通風通道和外界大氣連通，實現(xiàn)車體內(nèi)部和車體外部空氣之間的通風換氣。

由于通風器可以和外界空氣進行流通，在下雨時，雨水則容易通過通風器進入到車體的客室內(nèi)，本實施例中的通風器設置多層防水結構，實現(xiàn)通風器的防水，確保雨水從各個方向都無法進入到客室內(nèi)部，提高了整個通風器的防水效果。具體設置時，在內(nèi)筒2的上端設置有第一遮雨部21，內(nèi)筒2的下端設置有與車體上的通風器凸緣4固定連接的連接法蘭5，所述連接法蘭5和所述通風器凸緣4間形成有連接縫隙6，所述連接法蘭5上設置有用于對所述連接縫隙6的雨水進行遮擋的第二遮雨部51。

具體的，所述連接縫隙6包括第一間隙61和第二間隙62，所述連接法蘭5的端面和所述通風器凸緣4端面相對設置，在所述連接法,5端面和所述通風器凸緣4端面之間設置有緩沖墊片7，在連接時，連接法蘭5端面貼合在緩沖墊片7上，緩沖墊片7貼合在通風器凸緣4上，則對應的在連接法蘭5端面和緩沖墊片7之間形成有第一間隙61，在緩沖墊片7和通風器凸緣4端面間形成有第二間隙62。第二遮雨部51為垂直于連接法蘭5端面沿所述連接法蘭5的邊緣周向環(huán)繞設置的環(huán)形凸起，環(huán)形凸起的高度大于連接法蘭5端面和通風器凸緣4端面之間的距離。由于環(huán)形凸起沿連接法蘭5的周向設置，且垂直于連接法蘭5的端面，則其對應的也垂直與設置在連接法蘭5和通風器凸緣4之間的第一間隙61和第二間隙62的端面位置，在連接法蘭5裝配在通風器凸緣4上時，則可通過環(huán)形凸起對應的遮擋住連接法蘭5和通風器凸緣4之間的連接縫隙6，在雨水從側(cè)面進入落在連接法蘭5的外端面上時，可順著和其連接的在一起的環(huán)形凸起流出，不會進入到連接縫隙6內(nèi)，進而進入到客室內(nèi)部，提高了防水效果。

優(yōu)選的，所述第一遮雨部21為環(huán)繞所述內(nèi)筒2周向設置的凸起部，所述凸起部與所述內(nèi)筒2間具有夾角，所述夾角角度為60-100度。

本實施例中的防水結構主要包括3部分，第一防水部分為遮雨罩體3和外筒1，優(yōu)選的，遮雨罩體3設置為半球形結構，雨水從上往下落下時，可通過半球形的遮雨罩體3對一部分從上往下落的雨水實現(xiàn)遮擋，雨水從側(cè)面進入時，可通過外筒1將側(cè)面的部分雨水進行遮擋，將一部分雨水抵擋在通風器外；第二防水部分為第一遮雨部21，其為沿內(nèi)筒2周向環(huán)繞設置的凸起部，當一部分未被遮雨罩體3遮擋的雨水則順著遮雨罩體3流下流入到連接法蘭5上1且從連接法蘭5上濺起時，濺起的雨水被濺到上方時位置時有可能通過內(nèi)筒2進入到客室內(nèi)，此時通過設置在內(nèi)筒2上的第一遮雨部21，可對被濺起的雨水進行遮擋，將雨水抵擋在了內(nèi)筒2的外側(cè)，實現(xiàn)防水。當雨水從外筒1和遮雨罩體3之間的側(cè)面間隙流入時，遮雨罩體3則無法對雨水進行遮擋，此時，雨水落到連接法蘭5上，一部分雨水通過連接法蘭5被遮擋住，被遮擋的雨水會順著連接法蘭5上設置的第二遮雨部51流出，同時由于第二遮雨部41的遮擋作用，使雨水不會進入到連接縫隙6內(nèi)，進而進入到客室內(nèi)，另一部分通過連接法蘭5濺起的雨水則通過第一遮雨部21遮擋，可見，本實施例中的通風器結構，可實現(xiàn)對雨水各個方向的遮擋，有提高了整個通風器的防水效果。

為確保遮雨罩體3流下的雨水不會直接順著內(nèi)筒2流入到客室內(nèi)部，遮雨罩體3的最低點低于凸起部的最低點位置。

內(nèi)筒2可對應和遮雨罩體3連接或與外筒1固定連接，在與遮雨罩體3進行連接時，遮雨罩體3罩扣在內(nèi)筒2上，內(nèi)筒2外側(cè)壁上周向設置有第一連接筋8，內(nèi)筒2通過第一連接筋8與遮雨罩體3固定連接。第一連接筋8可對應設置多個，沿內(nèi)筒2外側(cè)壁周向環(huán)繞設置，也可根據(jù)實際需求對應設置1個或2個，在此不做一一贅述。

當然，內(nèi)筒2也可和外筒1固定連接，連接時，在內(nèi)筒2的連接法蘭5上設置環(huán)繞所述連接法蘭5周向設置的第二連接筋，內(nèi)筒2通過第二連接筋和外筒1內(nèi)側(cè)壁固定連接。對應的，第二連接筋也可以設置多個，或按照實際生產(chǎn)需求設置，在此不做贅述。

為實現(xiàn)通風器和車體的裝配連接，將通風器的連接法蘭5和車體上設置的通風器凸緣4固定連接在一起，具體連接時，在連接法蘭5端面上設置有第一緊固孔，在通風器凸緣4上設置有第二緊固孔，連接法蘭5通過緊固螺栓10依次擰設在第一緊固孔、第二緊固孔內(nèi)將連接法蘭5和通風器凸緣4固定。

優(yōu)選的，所述第一遮雨部21、內(nèi)筒2、連接法蘭5和第二遮雨部51為一次鑄造成型件，可簡化加工工藝，節(jié)省成本。當然，內(nèi)筒2和第一遮雨部21、第二遮雨部51、連接法蘭5間也可以采用折彎成型，或各個部件依次焊接成型，在此不做具體結構形式的限制。

本發(fā)明還提出一種車輛，包括上述實施方式中所述的通風器。

以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其進行限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領域的普通技術人員來說，依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明所要求保護的技術方案的精神和范圍。