本發(fā)明涉及軌道交通，具體地，涉及一種基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法及臨時(shí)限速服務(wù)器。

背景技術(shù)：

在重載列車運(yùn)輸過程中，當(dāng)某段特定線路進(jìn)行施工或者線路的運(yùn)營條件發(fā)生變化時(shí)，常需要在線路的某一范圍內(nèi)設(shè)置臨時(shí)限速。目前的辦法仍然是傳統(tǒng)的放置臨時(shí)標(biāo)識(shí)或使用對(duì)講機(jī)告知司機(jī)的方式。這兩種方式受人為因素影響極大，存在重大的安全隱患。隨著重載列車運(yùn)行密度的大幅度提高，對(duì)臨時(shí)限速的可靠性提出了更高的要求。為了更好對(duì)列車在臨時(shí)限速區(qū)段的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，需要更加有效和安全的方式來對(duì)臨時(shí)限速信息進(jìn)行管理。

目前在貨運(yùn)鐵路上對(duì)于臨時(shí)限速的處理通常采用以下兩種方式：

1、使用列車上已經(jīng)安裝的新型雙向標(biāo)簽讀取器作為車上的傳感器，在減速區(qū)段安放rfid射頻卡，射頻卡上記錄限速區(qū)段的信息(如：限速80，限速區(qū)段公里標(biāo)等)，當(dāng)列車通過布置在線路上的射頻卡時(shí)讀取射頻卡內(nèi)的限速信息，車上的分析控制單元得限速信息，通過語音盒來對(duì)司機(jī)進(jìn)行提示，并通過對(duì)列車速度和限速的比較，得到超速信息，如果超出允許速度，通知監(jiān)控系統(tǒng)減速停車實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。

2、將臨時(shí)限速信息保存在ic卡內(nèi)，當(dāng)臨時(shí)限速信息發(fā)生變化時(shí)，通過對(duì)ic卡內(nèi)的信息進(jìn)行更新，來通知車載lkj設(shè)備，從而使lkj按照ic卡內(nèi)的臨時(shí)限速信息來對(duì)列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行速度進(jìn)監(jiān)控，從而保證列車通過臨時(shí)限速區(qū)段時(shí)的安全。

現(xiàn)有臨時(shí)限速處理方式存在以下幾點(diǎn)缺陷：

1、在線路上設(shè)置便攜式的臨時(shí)限速裝置雖然可以比較方便地安裝于任何鐵路段，但是靈活地性較差，安裝和拆卸工作也會(huì)涉及到相關(guān)的人力組織和安排。

2、通過ic卡來管理臨時(shí)限速信息的方式，需要在每次臨時(shí)限速信息變化時(shí)，對(duì)于所有執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)車進(jìn)行更新，由于涉及的司機(jī)和機(jī)車較多，會(huì)消耗較大的人力，也容易造成管理上的紕漏。

3、由于設(shè)置的臨時(shí)限速信息和執(zhí)行的臨時(shí)限速命令之間缺少校核，容易造成設(shè)置的臨時(shí)限速信息和執(zhí)行的臨時(shí)限速命令不一致的情況，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法及臨時(shí)限速服務(wù)器，該基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)限速的動(dòng)態(tài)設(shè)置、取消以及校核，減輕操作人員壓力的同時(shí)將人為操作可能帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)降至最低，提高了系統(tǒng)的安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法，該方法包括：從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息；發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至無線閉塞中心；當(dāng)在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述無線閉塞中心接收生效的臨時(shí)限速信息時(shí)，判斷所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息是否一致；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送指令使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速。

優(yōu)選地，在從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息之后，該方法還包括：判斷所述第一臨時(shí)限速信息是否符合預(yù)設(shè)要求；在所述第一臨時(shí)限速信息符合預(yù)設(shè)要求時(shí)，反饋確認(rèn)成功信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備，并發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，在所述第一臨時(shí)限速信息符合預(yù)設(shè)要求時(shí)，該方法還包括：在第二預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述調(diào)度集中控制設(shè)備接收第二臨時(shí)限速信息；判斷所述第二臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息是否一致；在所述第二臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息一致時(shí)，發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，該方法還包括：在所述第一臨時(shí)限速信息中的臨時(shí)限速值大于所述第一臨時(shí)限速信息對(duì)應(yīng)的線路區(qū)段的限速閾值時(shí)，發(fā)送設(shè)置成功信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備并同時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

優(yōu)選地，在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，該方法還包括：重新發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，當(dāng)在所述第一預(yù)定時(shí)間之后接收到所述生效的臨時(shí)限速信息，并且所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，該方法還包括：發(fā)送先前存儲(chǔ)的第三臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，在使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速之后，該方法還包括：將從所述調(diào)度集中控制設(shè)備接收到的第一限速撤銷信息發(fā)送至所述無線閉塞中心；從所述無線閉塞中心接收響應(yīng)于所述第一限速撤銷信息而反饋的第二限速撤銷信息；判斷在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一限速撤銷信息并發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備；接收所述調(diào)度集中控制設(shè)備對(duì)所述第一限速撤銷信息的確認(rèn)信息，并發(fā)送所述確認(rèn)信息至所述無線閉塞中心以使所述無線閉塞中心使用所述第二限速撤銷信息對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行撤銷。

優(yōu)選地，判斷在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息不一致時(shí)，該方法還包括：重新發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，在所述無線閉塞中心使用所述第二限速撤銷信息對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行撤銷之后，該方法還包括：從所述無線閉塞中心接收已執(zhí)行的限速撤銷信息。

優(yōu)選地，在接收所述無線閉塞中心反饋的已執(zhí)行的限速撤銷信息之后，該方法還包括：判斷所述已執(zhí)行的限速撤銷信息與所述第一限速撤銷信息是否一致；在所述已執(zhí)行的限速撤銷信息與所述第一限速撤銷信息一致時(shí)，刪除存儲(chǔ)的所述第一限速撤銷信息。

本發(fā)明還提供一種臨時(shí)限速服務(wù)器，該臨時(shí)限速服務(wù)器包括存儲(chǔ)器和處理器，其中所述存儲(chǔ)器被配置成存儲(chǔ)程序，所述處理器被配置成通過執(zhí)行所述程序來使用根據(jù)上文所述的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法進(jìn)行限速。

通過上述技術(shù)方案，采用本發(fā)明提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法及臨時(shí)限速服務(wù)器，該方法包括：從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息；發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至無線閉塞中心；當(dāng)在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述無線閉塞中心接收生效的臨時(shí)限速信息時(shí)，判斷所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息是否一致；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送指令使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速。該基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法及臨時(shí)限速服務(wù)器實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)限速的動(dòng)態(tài)設(shè)置、取消以及校核，減輕操作人員壓力的同時(shí)將人為操作可能帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)降至最低，提高了系統(tǒng)的安全性。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖；

圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖；

圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖；

圖6是本發(fā)明一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1接收單元2發(fā)送單元

3處理單元4存儲(chǔ)單元。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

為了解決技術(shù)問題，本發(fā)明設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器，在本發(fā)明整個(gè)臨時(shí)限速系統(tǒng)中，由調(diào)度集中控制設(shè)備(ctc)、臨時(shí)限速服務(wù)器以及無線閉塞中心(rbc)構(gòu)成，以下方法均針對(duì)臨時(shí)限速服務(wù)器描述。

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明提供一種基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法，該方法包括：從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息(步驟s11)；發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至無線閉塞中心(步驟s12)；當(dāng)在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述無線閉塞中心接收生效的臨時(shí)限速信息時(shí)，判斷所述生效的臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息是否一致(步驟s13)；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送指令使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速(步驟s14)；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，重新發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心(步驟s15)。

在本實(shí)施例中，設(shè)置第一預(yù)定時(shí)間，在臨時(shí)限速服務(wù)發(fā)送第一臨時(shí)限速信息至rbc之后，rbc會(huì)周期性的反饋生效的臨時(shí)限速信息，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)四種情況：

第1種為在第一預(yù)定時(shí)間從rbc接收到生效的臨時(shí)限速信息，并且第一臨時(shí)限速信息與生效的臨時(shí)限速信息一致，那么臨時(shí)限速服務(wù)器可以存儲(chǔ)第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送指令使rbc使用第一臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速；

第2種為在第一預(yù)定時(shí)間從rbc接收到生效的臨時(shí)限速信息，但第一臨時(shí)限速信息與生效的臨時(shí)限速信息不一致，那么臨時(shí)限速服務(wù)器重新發(fā)送第一臨時(shí)限速信息至rbc；

第3種為在超出所述第一預(yù)定時(shí)間之后接收到所述生效的臨時(shí)限速信息，并且所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器可以刪除ctc發(fā)送的第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送先前存儲(chǔ)的第三臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。理論上講，第三臨時(shí)限速信息不等于第一臨時(shí)限速信息，該第三臨時(shí)限速信息是以前ctc下發(fā)，并存儲(chǔ)在臨時(shí)限速服務(wù)器中的上一區(qū)段的限速信息；

第4種為在超出所述第一預(yù)定時(shí)間之后接收到所述生效的臨時(shí)限速信息，即使所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器也會(huì)重新發(fā)送第一臨時(shí)限速信息至rbc。

根據(jù)rbc反饋的生效的臨時(shí)限速信息，臨時(shí)限速服務(wù)器可以檢查rbc是否已經(jīng)準(zhǔn)備好用正確的臨時(shí)限速信息進(jìn)行限速，當(dāng)臨時(shí)限速服務(wù)器發(fā)現(xiàn)生效的臨時(shí)限速信息是ctc下發(fā)的，則會(huì)使rbc進(jìn)行限速，如果不是，還可以進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。

當(dāng)臨時(shí)限速服務(wù)器下發(fā)的臨時(shí)限速信息分布在多個(gè)rbc管轄范圍內(nèi)時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器將臨時(shí)限速信息對(duì)應(yīng)分為多份發(fā)送給對(duì)應(yīng)的rbc。

另外，在第一臨時(shí)限速信息中的臨時(shí)限速值大于第一臨時(shí)限速信息對(duì)應(yīng)的線路區(qū)段的限速閾值時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器發(fā)送設(shè)置成功信息至ctc并同時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提示臨時(shí)限速的設(shè)定高于線路設(shè)計(jì)最高限速。

圖2是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖。如圖2所示，該方法包括：從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息(步驟s21)；判斷所述第一臨時(shí)限速信息是否預(yù)設(shè)符合要求(步驟s22)；在所述第一臨時(shí)限速信息不符合預(yù)設(shè)要求時(shí)，反饋不符合預(yù)設(shè)要求至所述調(diào)度集中控制設(shè)備(步驟s23)；在所述第一臨時(shí)限速信息符合預(yù)設(shè)要求時(shí)，反饋確認(rèn)成功信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備(步驟s24)；發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至無線閉塞中心(步驟s25)；當(dāng)在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述無線閉塞中心接收生效的臨時(shí)限速信息時(shí)，判斷所述生效的臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息是否一致(步驟s26)；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送指令使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速(步驟s27)；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，重新發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心(步驟s28)。

在本實(shí)施例中，在臨時(shí)限速服務(wù)器從ctc接收到第一臨時(shí)限速信息后，可以判斷這個(gè)臨時(shí)限速信息是否符合預(yù)設(shè)要求，例如是否與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)及線路數(shù)據(jù)沖突，以進(jìn)行合法性檢查。其中可以包括檢查有關(guān)臨時(shí)限速信息的以下內(nèi)容：

整個(gè)線路臨時(shí)限速的數(shù)量；單個(gè)臨時(shí)限速包含的邏輯區(qū)段的最大數(shù)量；臨時(shí)限速邏輯區(qū)段是否連續(xù)；設(shè)置臨時(shí)限速的邏輯區(qū)段是否已設(shè)置有臨時(shí)限速。

在整個(gè)線路臨時(shí)限速的數(shù)量大于第一預(yù)定數(shù)量、臨時(shí)限速包含的邏輯區(qū)段的最大數(shù)量大于第二預(yù)定數(shù)量、在臨時(shí)限速邏輯區(qū)段不連續(xù)或者設(shè)置臨時(shí)限速的邏輯區(qū)段已設(shè)置有臨時(shí)限速時(shí)(如果想要再次設(shè)置臨時(shí)限速，需要先撤銷上一次設(shè)置的臨時(shí)限速)，判斷ctc發(fā)送的該臨時(shí)限速信息不符合預(yù)設(shè)要求。

在第一臨時(shí)限速信息不符合要求時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器可以向ctc回復(fù)不符合預(yù)設(shè)要求，并結(jié)束本次臨時(shí)限速設(shè)置，以便準(zhǔn)備從ctc接收下一次臨時(shí)限速。

圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖。如圖3所示，該方法還包括：從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息(步驟s31)；在第二預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述調(diào)度集中控制設(shè)備接收第二臨時(shí)限速信息(步驟s32)；判斷所述第二臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息是否一致(步驟s33)；在所述第二臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，關(guān)閉本次臨時(shí)限速設(shè)置(步驟s34)；在所述第二臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息一致時(shí)，發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心(步驟s35)；當(dāng)在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述無線閉塞中心接收生效的臨時(shí)限速信息時(shí)，判斷所述生效的臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息是否一致(步驟s36)；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送指令使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速(步驟s37)；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，重新發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心(步驟s38)。

為了更加安全可靠，在本實(shí)施例中，設(shè)置ctc發(fā)送第二次臨時(shí)限速，即臨時(shí)限速服務(wù)器判斷第一臨時(shí)限速信息符合要求后，向ctc回復(fù)首次確認(rèn)成功信息。臨時(shí)限速服務(wù)器在回復(fù)確認(rèn)成功的消息后，在一定時(shí)間之內(nèi)，如果臨時(shí)限速服務(wù)器接收到ctc發(fā)送的第二臨時(shí)限速信息，則確認(rèn)第一臨時(shí)限速信息與第二臨時(shí)限速信息是否一致，在確認(rèn)一致后，給ctc回復(fù)第二次確認(rèn)消息；如果第一臨時(shí)限速信息與第二臨時(shí)限速信息不一致，則關(guān)閉本次臨時(shí)限速設(shè)置。除以上的情況外，臨時(shí)限速服務(wù)器在一定時(shí)間之后如果未收到第二臨時(shí)限速信息，則關(guān)閉本次臨時(shí)限速設(shè)置，等待下一次ctc發(fā)起的臨時(shí)限速設(shè)置。

圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖。如圖4所示，該方法還包括：將從所述調(diào)度集中控制設(shè)備接收到的第一限速撤銷信息發(fā)送至所述無線閉塞中心(步驟s41)；從所述無線閉塞中心接收響應(yīng)于所述第一限速撤銷信息而反饋的第二限速撤銷信息(步驟s42)；判斷所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息是否一致(步驟s43)；在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息不一致時(shí)，重新發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述無線閉塞中心(步驟s44)；在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一限速撤銷信息并發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備(步驟s45)；接收所述調(diào)度集中控制設(shè)備對(duì)所述第一限速撤銷信息的確認(rèn)信息；(步驟s46)發(fā)送所述確認(rèn)信息至所述無線閉塞中心以使所述無線閉塞中心使用所述第二限速撤銷信息對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行撤銷(步驟s47)。

在需要撤銷臨時(shí)限速時(shí)，調(diào)度員通過ctc發(fā)送第一限速撤銷信息，第一限速撤銷信息被發(fā)送給臨時(shí)限速服務(wù)器，并開始執(zhí)行撤銷的操作。

第一限速撤銷信息經(jīng)信號(hào)安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)分別下達(dá)給rbc。

rbc接收第一限速撤銷信息，判斷第一限速撤銷信息合理后，將反饋第二限速撤銷信息至臨時(shí)限速服務(wù)器。

臨時(shí)限速服務(wù)器對(duì)第一限速撤銷信息和第二限速撤銷信息的一致性進(jìn)行比較，如果一致，則將第一限速撤銷信息回送ctc；如果不一致，則向ctc報(bào)設(shè)置錯(cuò)誤或由臨時(shí)限速服務(wù)器重新向相關(guān)rbc再發(fā)送第一限速撤銷信息。

調(diào)度員通過ctc對(duì)回送的第一限速撤銷信息進(jìn)行比較確認(rèn)，如果與即將撤銷的一致，則進(jìn)行確認(rèn)，并發(fā)送確認(rèn)信息至臨時(shí)限速服務(wù)器；如果不一致，則重新發(fā)送第一限速撤銷信息。

臨時(shí)限速服務(wù)器將調(diào)度員的確認(rèn)信息送給rbc。

當(dāng)rbc接收到確認(rèn)信息后，rbc向相關(guān)列車發(fā)送取消臨時(shí)限速信息包，以取消臨時(shí)限速。

圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法的流程圖。如圖5所示，該方法還包括：將從所述調(diào)度集中控制設(shè)備接收到的第一限速撤銷信息發(fā)送至所述無線閉塞中心(步驟s51)；從所述無線閉塞中心接收響應(yīng)于所述第一限速撤銷信息而反饋的第二限速撤銷信息(步驟s52)；判斷所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息是否一致(步驟s53)；在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息不一致時(shí)，重新發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述無線閉塞中心(步驟s54)；在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一限速撤銷信息并發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備(步驟s55)；接收所述調(diào)度集中控制設(shè)備對(duì)所述第一限速撤銷信息的確認(rèn)信息(步驟s56)；發(fā)送所述確認(rèn)信息至所述無線閉塞中心以使所述無線閉塞中心使用所述第二限速撤銷信息對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行撤銷(步驟s57)；從所述無線閉塞中心接收已執(zhí)行的限速撤銷信息(步驟s58)；在所述已執(zhí)行的限速撤銷信息與所述第一限速撤銷信息一致時(shí)，刪除存儲(chǔ)的所述第一限速撤銷信息(步驟s59)。

在本實(shí)施例中，調(diào)度員在ctc確認(rèn)撤銷信息之后，臨時(shí)限速服務(wù)器將確認(rèn)信息發(fā)送給rbc，rbc根據(jù)調(diào)度員的確認(rèn)信息，對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行撤銷，并向臨時(shí)限速服務(wù)器反饋已執(zhí)行的已執(zhí)行的限速撤銷信息。

臨時(shí)限速服務(wù)器對(duì)已執(zhí)行的限速撤銷信息與第一限速撤銷信息進(jìn)行比較，并將結(jié)果送ctc。如果第一限速撤銷信息與已執(zhí)行的限速撤銷信息一致，臨時(shí)限速服務(wù)器則可以刪除臨時(shí)限速服務(wù)器中存儲(chǔ)的第一限速撤銷信息；如果不一致，說明需要撤銷的臨時(shí)限速并未成功撤銷，調(diào)度員需要重新發(fā)送第一限速撤銷信息。

本發(fā)明還提供一種臨時(shí)限速服務(wù)器，該臨時(shí)限速服務(wù)器使用上文所述的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法進(jìn)行限速。

該臨時(shí)限速服務(wù)器可以包括存儲(chǔ)器和處理器，其中所述存儲(chǔ)器被配置成存儲(chǔ)程序，所述處理器被配置成通過執(zhí)行所述程序來執(zhí)行上述基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法。

另外，圖6是本發(fā)明一實(shí)施例提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，該臨時(shí)限速服務(wù)器還可以包括接收單元1、發(fā)送單元2、處理單元3以及存儲(chǔ)單元4，其中，

接收單元1用于從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息；發(fā)送單元2用于發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至無線閉塞中心；處理單元3用于當(dāng)在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述無線閉塞中心接收生效的臨時(shí)限速信息時(shí)，判斷所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息是否一致；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，存儲(chǔ)單元44用于存儲(chǔ)所述第一臨時(shí)限速信息，發(fā)送單元2發(fā)送指令使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速。

優(yōu)選地，在接收單元1從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息之后，處理單元3還用于判斷所述第一臨時(shí)限速信息是否符合預(yù)設(shè)要求；在所述第一臨時(shí)限速信息符合預(yù)設(shè)要求時(shí)，發(fā)送單元2反饋確認(rèn)成功信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備，并發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，在所述第一臨時(shí)限速信息符合預(yù)設(shè)要求時(shí)，接收單元1還用于在第二預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述調(diào)度集中控制設(shè)備接收第二臨時(shí)限速信息；處理單元3還用于判斷所述第二臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息是否一致；在所述第二臨時(shí)限速信息與所述第一臨時(shí)限速信息一致時(shí)，發(fā)送單元2還用于發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，在所述第一臨時(shí)限速信息中的臨時(shí)限速值大于所述第一臨時(shí)限速信息對(duì)應(yīng)的線路區(qū)段的限速閾值時(shí)，發(fā)送單元2還用于發(fā)送設(shè)置成功信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備并同時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

優(yōu)選地，在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，發(fā)送單元2還用于重新發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，當(dāng)在所述第一預(yù)定時(shí)間之后接收到所述生效的臨時(shí)限速信息，并且所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息不一致時(shí)，發(fā)送單元2還用于發(fā)送先前存儲(chǔ)的第三臨時(shí)限速信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，在使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速之后，發(fā)送單元2還用于將從所述調(diào)度集中控制設(shè)備接收到的第一限速撤銷信息發(fā)送至所述無線閉塞中心；接收單元1還用于從所述無線閉塞中心接收響應(yīng)于所述第一限速撤銷信息而反饋的第二限速撤銷信息；處理單元3還用于判斷在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息一致時(shí)，存儲(chǔ)單元44存儲(chǔ)所述第一限速撤銷信息并發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述調(diào)度集中控制設(shè)備；接收單元1還用于接收所述調(diào)度集中控制設(shè)備對(duì)所述第一限速撤銷信息的確認(rèn)信息，發(fā)送單元2還用于發(fā)送所述確認(rèn)信息至所述無線閉塞中心以使所述無線閉塞中心使用所述第二限速撤銷信息對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行撤銷。

優(yōu)選地，判斷在所述第一限速撤銷信息與所述第二限速撤銷信息不一致時(shí)，發(fā)送單元2還用于重新發(fā)送所述第一限速撤銷信息至所述無線閉塞中心。

優(yōu)選地，在所述無線閉塞中心使用所述第二限速撤銷信息對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行撤銷之后，接收單元1還用于從所述無線閉塞中心接收已執(zhí)行的限速撤銷信息。

優(yōu)選地，在接收所述無線閉塞中心反饋的已執(zhí)行的限速撤銷信息之后，處理單元3還用于判斷所述已執(zhí)行的限速撤銷信息與所述第一限速撤銷信息是否一致；在所述已執(zhí)行的限速撤銷信息與所述第一限速撤銷信息一致時(shí)，刪除存儲(chǔ)的所述第一限速撤銷信息。

通過上述技術(shù)方案，采用本發(fā)明提供的基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法及臨時(shí)限速服務(wù)器，該方法包括：從調(diào)度集中控制設(shè)備接收第一臨時(shí)限速信息；發(fā)送所述第一臨時(shí)限速信息至無線閉塞中心；當(dāng)在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)從所述無線閉塞中心接收生效的臨時(shí)限速信息時(shí)，判斷所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息是否一致；在所述第一臨時(shí)限速信息與所述生效的臨時(shí)限速信息一致時(shí)，存儲(chǔ)所述第一臨時(shí)限速信息，并發(fā)送指令使所述無線閉塞中心使用所述生效的臨時(shí)限速信息對(duì)重載列車進(jìn)行限速。該基于移動(dòng)閉塞的重載鐵路臨時(shí)限速方法及臨時(shí)限速服務(wù)器實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)限速的動(dòng)態(tài)設(shè)置、取消以及校核，減輕操作人員壓力的同時(shí)將人為操作可能帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)降至最低，提高了系統(tǒng)的安全性。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。