本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法、裝置、系統(tǒng)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著鐵路建設(shè)的不斷完善，乘坐列車的乘客越來越多。

其中，乘客在上車前，根據(jù)固定在站臺(tái)地面上的數(shù)字指示牌來找到自己乘坐的車廂。由于多個(gè)列車會(huì)在同一個(gè)站臺(tái)停車，每個(gè)列車均有一列數(shù)字指示牌，為了區(qū)分不同列車的數(shù)字指示牌，將不同列車的數(shù)字指示牌設(shè)置成不同的顏色，因此，站臺(tái)地面上會(huì)有不同顏色的數(shù)字指示牌。

乘客在利用數(shù)字指示牌來找到自己的車廂時(shí)，由于站臺(tái)地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會(huì)不清楚哪個(gè)顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對(duì)乘客造成誤導(dǎo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法、裝置、系統(tǒng)及電子設(shè)備，以解決站臺(tái)地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會(huì)不清楚哪個(gè)顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對(duì)乘客造成誤導(dǎo)的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法，包括：

獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息；

將所述車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)所述車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)所述顯示器顯示相應(yīng)的所述車廂編號(hào)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)站信息包括：

所述待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息，包括：

生成與所述列車編組數(shù)量相同的多個(gè)編號(hào)；其中，多個(gè)所述編號(hào)為首項(xiàng)為1、且公差為1的等差數(shù)列；

將多個(gè)所述編號(hào)按照所述列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

優(yōu)選地，將所述車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)所述編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，包括：

獲取所述待進(jìn)站列車的停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息；

根據(jù)所述停車站臺(tái)號(hào)信息和所述停車位信息，查詢用于顯示所述車廂編號(hào)信息中的多個(gè)所述車廂編號(hào)的多個(gè)所述顯示器；

將每個(gè)所述車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)所述車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器。

優(yōu)選地，還包括：

獲取所述待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時(shí)間；

實(shí)時(shí)計(jì)算得到距離所述進(jìn)站時(shí)間的實(shí)時(shí)剩余時(shí)間；

將所述實(shí)時(shí)剩余時(shí)間發(fā)送給與每個(gè)所述車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)所述顯示器顯示所述實(shí)時(shí)剩余時(shí)間。

一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示裝置，包括：

獲取單元，用于獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

信息生成單元，用于根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息；

發(fā)送單元，用于將所述車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)所述車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)所述顯示器顯示相應(yīng)的所述車廂編號(hào)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)站信息包括：

所述待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，所述信息生成單元包括：

生成單元，用于生成與所述列車編組數(shù)量相同的多個(gè)編號(hào)；其中，多個(gè)所述編號(hào)為首項(xiàng)為1、且公差為1的等差數(shù)列；

排序單元，用于將多個(gè)所述編號(hào)按照所述列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

優(yōu)選地，所述發(fā)送單元包括：信息獲取單元，用于獲取所述待進(jìn)站列車的停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息；

查詢單元，用于根據(jù)所述停車站臺(tái)號(hào)信息和所述停車位信息，查詢用于顯示所述車廂編號(hào)信息中的多個(gè)所述車廂編號(hào)的多個(gè)所述顯示器；

編號(hào)發(fā)送單元，用于將每個(gè)所述車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)所述車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器。

優(yōu)選地，還包括：

時(shí)間獲取單元，用于獲取所述待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時(shí)間；

時(shí)間計(jì)算單元，用于實(shí)時(shí)計(jì)算得到距離所述進(jìn)站時(shí)間的實(shí)時(shí)剩余時(shí)間；

時(shí)間發(fā)送單元，用于將所述實(shí)時(shí)剩余時(shí)間發(fā)送給與每個(gè)所述車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)所述顯示器顯示所述實(shí)時(shí)剩余時(shí)間。

一種電子設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器和處理器；

其中，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)程序；

處理器用于調(diào)用程序，其中，所述程序用于：

獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息；

將所述車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)所述車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)所述顯示器顯示相應(yīng)的所述車廂編號(hào)。

一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示系統(tǒng)，包括上述的電子設(shè)備和多個(gè)顯示器；

所述顯示器，用于接收所述電子設(shè)備發(fā)送的所述車廂編號(hào)，并顯示所述車廂編號(hào)。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法、裝置、系統(tǒng)及電子設(shè)備，本發(fā)明中采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號(hào)，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號(hào)來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺(tái)地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺(tái)地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會(huì)不清楚哪個(gè)顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對(duì)乘客造成誤導(dǎo)的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明提供的另一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法的方法流程圖；

圖3為本發(fā)明提供的又一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法的方法流程圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的另一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的又一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示方法，參照?qǐng)D1，包括：

s101、獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

其中，進(jìn)站信息包括：待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量、列車編組順序。進(jìn)站信息是從地面調(diào)度系統(tǒng)中獲得，其中，地面調(diào)度系統(tǒng)用于調(diào)整列車停車的停車站臺(tái)和停車位的位置。

其中，列車編組數(shù)量為列車的車廂的數(shù)量，列車編組有倒序排列和順序排列兩種情順序。

s102、根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息；

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)站信息包括待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序時(shí)，步驟s102包括：

生成與列車編組數(shù)量相同的多個(gè)編號(hào)；其中，多個(gè)編號(hào)為首項(xiàng)為1、且公差為1的等差數(shù)列；

將多個(gè)編號(hào)按照列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

具體的，舉例來說，當(dāng)列車編組數(shù)量為8個(gè)時(shí)，車廂編號(hào)信息包括1、2、3、4、5、6、7和8八個(gè)車廂編號(hào)。

然后將八個(gè)車廂編號(hào)按照列車編組順序進(jìn)行排序，若列車編組為順序排列，則八個(gè)車廂編號(hào)的順序?yàn)?、2、3、4、5、6、7和8。

若列車編組為倒序排列，則八個(gè)車廂編號(hào)的順序?yàn)?、7、6、5、4、3、2和1。

s103、將車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)顯示器顯示相應(yīng)的車廂編號(hào)。

其中，站臺(tái)上會(huì)固定設(shè)置有多個(gè)顯示器，顯示器用于顯示車廂編號(hào)。

本實(shí)施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號(hào)，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號(hào)來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺(tái)地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺(tái)地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會(huì)不清楚哪個(gè)顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對(duì)乘客造成誤導(dǎo)的問題。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，參照?qǐng)D2，步驟s103包括：

s201、獲取待進(jìn)站列車的停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息；

其中，停車站臺(tái)號(hào)信息包括待進(jìn)站列車的停車時(shí)的站臺(tái)號(hào)的號(hào)碼。停車位信息包括待進(jìn)站列車的停車時(shí)的停車位的位置。

需要說明的是，停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息也是從地面調(diào)度系統(tǒng)中獲取的。

s202、根據(jù)停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息，查詢用于顯示車廂編號(hào)信息中的多個(gè)車廂編號(hào)的多個(gè)顯示器；

獲得了停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息后，就能夠根據(jù)停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息確定出列車停車的位置，進(jìn)而能夠根據(jù)列車停車的位置，確定出使用哪些顯示器來顯示車廂編號(hào)。

s203、將每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器。

本實(shí)施例中，能夠根據(jù)停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息確定列車的停車位置，進(jìn)而根據(jù)列車的停車位置，確定出用于顯示多個(gè)車廂編號(hào)的多個(gè)顯示器，進(jìn)而能夠?qū)⒚總€(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還包括：

s301、獲取待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時(shí)間；

進(jìn)站時(shí)間是指列車進(jìn)入車站的時(shí)間。其中，進(jìn)站時(shí)間是從地面調(diào)度系統(tǒng)中獲取的。

s302、實(shí)時(shí)計(jì)算得到距離進(jìn)站時(shí)間的實(shí)時(shí)剩余時(shí)間；

根據(jù)時(shí)鐘上的時(shí)間，計(jì)算距離進(jìn)站時(shí)間還有多久，計(jì)算得到的數(shù)值即為實(shí)時(shí)剩余時(shí)間。

由于時(shí)鐘上的時(shí)間是在不斷變化的，所以實(shí)時(shí)剩余時(shí)間也是不斷變化的，需要實(shí)時(shí)計(jì)算。

s303、將實(shí)時(shí)剩余時(shí)間發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)顯示器顯示實(shí)時(shí)剩余時(shí)間。

需要說明的是，本實(shí)施例中，可以獲取到進(jìn)站時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)站時(shí)間計(jì)算得到實(shí)時(shí)剩余時(shí)間，并發(fā)送給顯示器進(jìn)行顯示，此外，地面調(diào)度系統(tǒng)也可以直接計(jì)算得到實(shí)時(shí)剩余時(shí)間，并將實(shí)時(shí)剩余時(shí)間發(fā)送給顯示器進(jìn)行顯示。

本實(shí)施例中，在顯示器上顯示實(shí)時(shí)剩余時(shí)間，能夠使乘客隨時(shí)知道還有多久列車到站。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中提供了一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示裝置，參照?qǐng)D4，包括：

獲取單元101，用于獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

信息生成單元102，用于根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息；

發(fā)送單元103，用于將車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)顯示器顯示相應(yīng)的車廂編號(hào)。

本實(shí)施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號(hào)，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號(hào)來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺(tái)地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺(tái)地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會(huì)不清楚哪個(gè)顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對(duì)乘客造成誤導(dǎo)的問題。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，進(jìn)站信息包括：

待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，信息生成單元包括：

生成單元，用于生成與列車編組數(shù)量相同的多個(gè)編號(hào)；其中，多個(gè)編號(hào)為首項(xiàng)為1、且公差為1的等差數(shù)列；

排序單元，用于將多個(gè)編號(hào)按照列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

需要說明的是，本實(shí)施例中的各個(gè)單元的工作過程，請(qǐng)參照上述實(shí)施例中的相應(yīng)部分，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，參照?qǐng)D5，發(fā)送單元103包括：

信息獲取單元201，用于獲取待進(jìn)站列車的停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息；

查詢單元202，用于根據(jù)停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息，查詢用于顯示車廂編號(hào)信息中的多個(gè)車廂編號(hào)的多個(gè)顯示器；

編號(hào)發(fā)送單元203，用于將每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器。

本實(shí)施例中，能夠根據(jù)停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息確定列車的停車位置，進(jìn)而根據(jù)列車的停車位置，確定出用于顯示多個(gè)車廂編號(hào)的多個(gè)顯示器，進(jìn)而能夠?qū)⒚總€(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器。

需要說明的是，本實(shí)施例中的各個(gè)單元的工作過程，請(qǐng)參照上述實(shí)施例中的相應(yīng)部分，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中，參照?qǐng)D6，顯示單元還包括：

時(shí)間獲取單元301，用于獲取待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時(shí)間；

時(shí)間計(jì)算單元302，用于實(shí)時(shí)計(jì)算得到距離進(jìn)站時(shí)間的實(shí)時(shí)剩余時(shí)間；

時(shí)間發(fā)送單元303，用于將實(shí)時(shí)剩余時(shí)間發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)顯示器顯示實(shí)時(shí)剩余時(shí)間。

本實(shí)施例中，在顯示器上顯示實(shí)時(shí)剩余時(shí)間，能夠使乘客隨時(shí)知道還有多久列車到站。

需要說明的是，本實(shí)施例中的各個(gè)單元的工作過程，請(qǐng)參照上述實(shí)施例中的相應(yīng)部分，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中提供了一種電子設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器和處理器；

其中，存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)程序；

處理器用于調(diào)用程序，其中，程序用于：

獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息；

將車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)顯示器顯示相應(yīng)的車廂編號(hào)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)站信息包括：

待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，處理器用于根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號(hào)信息時(shí)，具體用于：

生成與列車編組數(shù)量相同的多個(gè)編號(hào)；其中，多個(gè)編號(hào)為首項(xiàng)為1、且公差為1的等差數(shù)列；

將多個(gè)編號(hào)按照列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，處理器用于將車廂編號(hào)信息中的每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器時(shí)，具體用于：

獲取待進(jìn)站列車的停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息；

根據(jù)停車站臺(tái)號(hào)信息和停車位信息，查詢用于顯示車廂編號(hào)信息中的多個(gè)車廂編號(hào)的多個(gè)顯示器；

將每個(gè)車廂編號(hào)發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，處理器還用于：

獲取待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時(shí)間；

實(shí)時(shí)計(jì)算得到距離進(jìn)站時(shí)間的實(shí)時(shí)剩余時(shí)間；

將實(shí)時(shí)剩余時(shí)間發(fā)送給與每個(gè)車廂編號(hào)相對(duì)應(yīng)的顯示器，以使每個(gè)顯示器顯示實(shí)時(shí)剩余時(shí)間。

本實(shí)施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號(hào)，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號(hào)來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺(tái)地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺(tái)地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會(huì)不清楚哪個(gè)顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對(duì)乘客造成誤導(dǎo)的問題。

可選的，本發(fā)明的另一實(shí)施例中提供了一種站臺(tái)車廂編號(hào)的顯示系統(tǒng)，包括上述電子設(shè)備和多個(gè)顯示器；

顯示器，用于接收電子設(shè)備發(fā)送的車廂編號(hào)，并顯示車廂編號(hào)。

本實(shí)施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號(hào)，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號(hào)來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺(tái)地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺(tái)地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會(huì)不清楚哪個(gè)顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對(duì)乘客造成誤導(dǎo)的問題。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。