本實用新型屬于鐵路駝峰編組場調(diào)速設(shè)備，具體涉及一種可用于單軌條或雙軌條非重力式平動雙面減速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，我國用于駝峰編組站車輛減速器主要有浮動重力鉗夾式車輛減速器、非重力鉗夾式車輛減速器以及非重力內(nèi)撐式車輛減速器，重力鉗夾式結(jié)構(gòu)車輛減速器，其制動力的大小與車輛重量有關(guān)，可實現(xiàn)不同重量車輛不同的制動能高。但不管用于目的制動，還是用作間隔制動減速器，都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)動副多、易磨損的缺點，安裝時需要制作基礎(chǔ)，安裝、維修困難。另外，重力式車輛減速器車輛的重量傳遞給受力部件，容易導(dǎo)致受力部件的疲勞、使用壽命縮短。制動時，機械結(jié)構(gòu)連同基本軌均被抬起，緩解時沖擊大，噪音大，基礎(chǔ)易破壞。

非重力鉗夾式車輛減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同樣安裝時需要制作基礎(chǔ)，施工、維修困難，現(xiàn)已逐步被淘汰。非重力內(nèi)撐式電液減速器主要用于目的制動，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。但其采用單面制動，在間隔制動應(yīng)用受到限制。另一種非重力式結(jié)構(gòu)電液車輛減速器，吸取鉗夾式結(jié)構(gòu)雙面制動優(yōu)點、機構(gòu)簡單、分散式控制，但由于油缸處在基本軌下面，仍需特制軌枕。

以上所述減速器都是雙軌條結(jié)構(gòu)減速器，且均存在基礎(chǔ)復(fù)雜、安裝困難以及維修困難的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的雙軌條結(jié)構(gòu)減速器結(jié)構(gòu)、安裝復(fù)雜以及維護困難的問題，本實用新型提供了一種可用于單軌條或雙軌條非重力式平動雙面減速系統(tǒng)，具有制動能高大、控車精度高、安全可靠、造價低、安裝維護方便的有益效果，可實現(xiàn)單軌條、雙軌條控車的平動鉗夾式結(jié)構(gòu)車輛減速器。填補國內(nèi)單軌條平動鉗夾式電液車輛減速器空白。本實用新型要解決的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種可用于單軌條或雙軌條非重力式平動雙面減速系統(tǒng)，包括設(shè)置在基本軌下方的支承梁和設(shè)置在支承梁上的至少一個減速器單元，基本軌置于支承梁中部，所述減速器單元包括設(shè)置在基本軌內(nèi)側(cè)的內(nèi)油缸、設(shè)置在內(nèi)油缸左端部的內(nèi)活塞桿、與內(nèi)活塞桿左端頭連接的內(nèi)連接座以及固定在內(nèi)連接座上與基本軌平行的內(nèi)制動軌；內(nèi)油缸設(shè)置在支承梁的頂面上；內(nèi)連接座通過設(shè)置在支承梁頂面的內(nèi)矩形導(dǎo)軌與支承梁連接；

所述減速器單元還包括設(shè)置在基本軌外側(cè)的外油缸、設(shè)置在外油缸右端部的外活塞桿、與外活塞桿右端頭連接的外連接座以及固定在外連接座上與基本軌平行的外制動軌；外油缸設(shè)置在支承梁的頂面上；外連接座通過設(shè)置在支承梁頂面的外矩形導(dǎo)軌與支承梁連接。

進(jìn)一步的，所述減速器單元還包括位于基本軌內(nèi)側(cè)且設(shè)置在支承梁兩側(cè)的內(nèi)軌枕上的第一內(nèi)輔助支撐和第二內(nèi)輔助支撐，第一內(nèi)輔助支撐的一端和第二內(nèi)輔助支撐的一端分別通過螺栓與支承梁連接，第一內(nèi)輔助支撐的另一端和第二內(nèi)輔助支撐的另一端分別通過第一調(diào)節(jié)螺桿與內(nèi)軌枕連接，且第一內(nèi)輔助支撐和第二內(nèi)輔助支撐分別通過第一調(diào)節(jié)螺桿將支承梁支撐在內(nèi)軌枕上；

所述減速器單元還包括位于基本軌外側(cè)且設(shè)置在支承梁兩側(cè)的外軌枕上的第一外輔助支撐和第二外輔助支撐，第一外輔助支撐的一端和第二外輔助支撐的一端分別通過螺栓與支承梁連接；第一外輔助支撐的另一端和第二外輔助支撐的另一端分別通過第二調(diào)節(jié)螺桿與外軌枕連接，且第一外輔助支撐和第二外輔助支撐分別通過第二調(diào)節(jié)螺桿將支承梁支撐在外軌枕上。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)連接座的右端設(shè)有第一T型槽，所述內(nèi)活塞桿套入第一T型槽內(nèi)；

所述外連接座的左端設(shè)有第二T型槽，所述外活塞桿套入第二T型槽內(nèi)。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型通過單獨安裝在基本軌上的減速器單元，構(gòu)成單獨控制的減速系統(tǒng)，可實現(xiàn)單軌雙面平動對車輛進(jìn)行減速，還可以對稱的安裝在雙軌條基本軌上，可實現(xiàn)雙軌雙面平動對車輛進(jìn)行減速，具有不需基礎(chǔ)，安裝方便的有益效果，制動能高大、制動力均衡，造價低、能耗小，維護方便、施工周期短。

2、本實用新型通過內(nèi)、外連接座與支承梁以矩形導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)形式連接，形成典型平面矩形導(dǎo)軌副的結(jié)構(gòu)，替代現(xiàn)有轉(zhuǎn)動副鉸接結(jié)構(gòu)，使連接座做直線平面運動，運動更穩(wěn)定，提高了車輛減速的可靠性。同時，油缸安裝、維護更加方便。

3、本實用新型通過第一內(nèi)輔助支撐、第二內(nèi)輔助支撐、第一外輔助支撐和第二外輔助支撐改善支承梁的受力狀況，為支承梁提供支撐，解決車輪的側(cè)向力對支承梁的作用，以及支承梁單方面受力的問題。此外，本實用新型的內(nèi)、外輔助支撐能夠適應(yīng)既有軌枕并進(jìn)行調(diào)整，并按結(jié)構(gòu)形式布置，靈活性強。

4、本實用新型內(nèi)、外活塞桿與內(nèi)、外連接座采用浮動連接的結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)車輪的運動，制動力均衡，受力部件不易疲勞，延長了使用壽命。

5、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易安裝維修，能耗小且制動能高大。

以下將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖2的B-B向剖視圖；

圖4是本實用新型的一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、基本軌；2、支承梁；31、內(nèi)油缸；32、內(nèi)連接座；33、內(nèi)制動軌；34、第一內(nèi)輔助支撐；35、第二內(nèi)輔助支撐；36、第一調(diào)節(jié)螺桿；41、外油缸；42、外連接座；43、外制動軌；44、第一外輔助支撐；45、第二外輔助支撐；46、第二調(diào)節(jié)螺桿；5、壓鐵；6、內(nèi)矩形導(dǎo)軌；7、調(diào)整墊板；8、防松槽鐵；9、螺栓；10、斜墊板；11金屬油管。

具體實施方式

為進(jìn)一步闡述本實用新型達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)特征及其功效，詳細(xì)說明如下。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，若有術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此附圖中描述位置關(guān)系的用語僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。本實用新型中所指的“內(nèi)”是兩個基本軌之間為內(nèi)，否則為外。

如圖1-圖4所示的一種可用于單軌條或雙軌條非重力式平動雙面減速系統(tǒng)，包括設(shè)置在基本軌1下方的支承梁2和設(shè)置在支承梁2上的至少一個減速器單元，基本軌1置于支承梁2中部，將一個或多個減速器單元組合在一起設(shè)置在一條基本軌上，構(gòu)成單軌條車輛減速系統(tǒng)，若在兩條基本軌上分別對稱設(shè)置多個減速器單元，如圖4所示，就構(gòu)成雙軌條非重力式雙面平動車輛減速系統(tǒng)。

減速器單元包括設(shè)置在支承梁2頂面的內(nèi)油缸31、設(shè)置在內(nèi)油缸31左端部的內(nèi)活塞桿、與內(nèi)活塞桿左端頭連接的內(nèi)連接座32以及固定在內(nèi)連接座32上與基本軌1平行的內(nèi)制動軌33；內(nèi)油缸31、內(nèi)連接座32以及內(nèi)制動軌33都位于基本軌1的內(nèi)側(cè)；內(nèi)連接座32通過設(shè)置在支承梁2頂面的內(nèi)矩形導(dǎo)軌6與支承梁2連接。以上可構(gòu)成內(nèi)減速執(zhí)行裝置。

減速器單元還包括設(shè)置在支承梁2頂面的外油缸41、設(shè)置在外油缸41右端部的外活塞桿、與外活塞桿右端頭連接的外連接座42以及固定在外連接座42上與基本軌1平行的外制動軌43；外油缸41、外連接座42以及外制動軌43都位于基本軌1的外側(cè)；外連接座42通過設(shè)置在支承梁2頂面的外矩形導(dǎo)軌與支承梁2連接。以上可構(gòu)成外減速執(zhí)行裝置。

支承梁2上平面上設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的內(nèi)矩形導(dǎo)軌6和外矩形導(dǎo)軌，使內(nèi)連接座32和外連接座42能夠在導(dǎo)軌上滑動做直線平面運動，帶動內(nèi)制動軌33和外制動軌43，實現(xiàn)內(nèi)外鉗平動。減速系統(tǒng)中分別具有內(nèi)油缸31和外油缸41，實現(xiàn)內(nèi)、外減速執(zhí)行裝置單獨控制，避免單面的減速器異常工作而影響所有減速器的正常工作。同時，內(nèi)、外減速執(zhí)行裝置實現(xiàn)單獨維護，安裝基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便快速安裝和拆卸，且節(jié)省了安裝空間。

減速器單元還包括位于基本軌1內(nèi)側(cè)且設(shè)置在支承梁2兩側(cè)的內(nèi)軌枕上的第一內(nèi)輔助支撐34和第二內(nèi)輔助支撐35，第一內(nèi)輔助支撐34的一端和第二內(nèi)輔助支撐35的一端分別通過螺栓與支承梁2連接，第一內(nèi)輔助支撐34的另一端和第二內(nèi)輔助支撐35的另一端分別通過第一調(diào)節(jié)螺桿36與內(nèi)軌枕連接，且第一內(nèi)輔助支撐34和第二內(nèi)輔助支撐35分別通過第一調(diào)節(jié)螺桿36將支承梁2支撐在內(nèi)軌枕上；

減速器單元還包括位于基本軌1外側(cè)設(shè)置在支承梁2兩側(cè)的外軌枕上的第一外輔助支撐44和第二外輔助支撐45，第一外輔助支撐44的一端和第二外輔助支撐45的一端分別通過螺栓與支承梁2連接；第一外輔助支撐44的另一端和第二外輔助支撐45的另一端分別通過第二調(diào)節(jié)螺桿46與外軌枕連接，且第一外輔助支撐44和第二外輔助支撐45分別通過第二調(diào)節(jié)螺桿46將支承梁2支撐在外軌枕上。

第一內(nèi)輔助支撐34和第二內(nèi)輔助支撐35將支承梁2支撐在內(nèi)軌枕上，第一外輔助支撐44和第二外輔助支撐45將支承梁2支撐在外軌枕上。通過第一內(nèi)輔助支撐34、第二內(nèi)輔助支撐35、第一外輔助支撐44和第二外輔助支撐45改善了支承梁2的受力狀況，為支承梁2提供支撐，解決車輪的側(cè)向力對支承梁2的作用，以及支承梁2單方面受力的問題。此外，第一內(nèi)、外輔助支撐和第二內(nèi)、外輔助支撐能夠適應(yīng)既有軌枕并進(jìn)行調(diào)整，并按結(jié)構(gòu)形式布置，靈活性強。

內(nèi)連接座32的右端設(shè)有第一T型槽，所述內(nèi)活塞桿套入第一T型槽內(nèi)；外連接座42的左端設(shè)有第二T型槽，所述外活塞桿套入第二T型槽內(nèi)。內(nèi)連接座32與內(nèi)油缸31通過內(nèi)活塞桿和第一T型槽構(gòu)成浮動連接的連接方式，外連接座42與外油缸41通過外活塞桿和第二T型槽構(gòu)成浮動連接的連接方式，適應(yīng)車輪的運動，對內(nèi)、外活塞桿受力起到緩沖作用，防止內(nèi)、外油缸以及內(nèi)、外活塞桿損壞，延長了使用壽命。安裝時，內(nèi)、外油缸安放在支承梁2兩端部的位置上，內(nèi)、外活塞桿套入內(nèi)、外連接座的第一T型槽內(nèi)和第二T型槽內(nèi)，再用螺栓將內(nèi)、外油缸同支承梁2連接。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、制造工藝好、成本低?，F(xiàn)場施工不需基礎(chǔ)，安裝極為簡單、方便，施工周期短。

支承梁2通過螺栓9依次連接壓鐵5、斜墊板10、調(diào)整墊板7和防松槽鐵8固定在基本軌1上。為適應(yīng)基本軌1安裝要求，在支承梁2與基本軌1間增加過渡定位斜墊板10，考慮運用磨損后限界調(diào)整要求，在支承梁2上平面設(shè)計有調(diào)整墊板7。本實用新型通過斜墊板能夠增加支承梁與基本軌的過渡和定位需求，達(dá)到了安裝穩(wěn)定可靠的效果，調(diào)整墊板能夠符合磨損后限界調(diào)整的要求，減小磨損，延長了使用壽命，增加了安全可靠性。

本實用新型與多級或者無級液壓系統(tǒng)匹配，可實現(xiàn)多級或者無級控制，提高溜放車輛的控車精度。內(nèi)、外油缸同時受液壓控制單元控制，同時動作，機構(gòu)動作速度快，滿足車輛減速器制動和緩解轉(zhuǎn)換快的要求。無極液壓系統(tǒng)的金屬主油管11有二根，即制動、緩解各一根，由冷拔無縫鋼管焊接而成。用高壓軟管作為分油管，分油管將金屬主油管11同內(nèi)、外油缸連接起來，為油缸制動、緩解提供壓力能。

本實用新型采用支承梁2同基本軌1連接的安裝方式，即支承梁2同單軌條基本1軌通過壓鐵5、斜墊板10、防松槽鐵8、高強度螺栓9、螺母連接，內(nèi)外減速器是完全相同的機構(gòu)單元。內(nèi)、外油缸同時受液壓控制單元控制，同時動作，機構(gòu)動作速度快，滿足車輛減速器制動和緩解轉(zhuǎn)換快的要求。

本實用新型內(nèi)、外制動軌以及內(nèi)、外連接座作直線平動運動，取代國內(nèi)現(xiàn)有的鉸接鉗夾擺動，即采用典型平面副矩型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)替代轉(zhuǎn)動副鉸接結(jié)構(gòu)。

本實用新型為解決安裝、維護方便，把內(nèi)、外油缸設(shè)計在支承梁2上平面上。

本實用新型為改善油缸活塞桿受力狀況，內(nèi)、外活塞桿同連接座2連接采用浮動連接，適應(yīng)車輪運動。

本實用新型為解決車輛車輪的側(cè)向力對支承梁2作用，改善支承梁2受力狀況，結(jié)構(gòu)上增設(shè)了第一內(nèi)輔助支撐34、第二內(nèi)輔助支撐35、第一外輔助支撐44、第二外輔助支撐45，解決了支承梁2單方面受力問題。

本實用新型利用液壓傳動的特點，采用擠壓原理，液壓上采用不同油路輸出不同壓力，滿足了不同車型不同制動力的調(diào)速要求。采用車輛擠壓內(nèi)、外制動軌產(chǎn)生制動力，有效降低能耗，是典型的節(jié)能產(chǎn)品。

本實用新型的工作原理是：駝峰上車輛進(jìn)入減速器軌道電路，控制系統(tǒng)根據(jù)需要發(fā)出制動命令后，在液壓系統(tǒng)作用下，該實用新型機械機構(gòu)開始工作，處于原始制動位。當(dāng)車輛進(jìn)入減速器時，車輪擠壓制動軌(3)，液壓系統(tǒng)及工作內(nèi)、外油缸壓力升高至設(shè)定值，此壓力通過內(nèi)、外連接座—內(nèi)、外制動軌—傳遞給車輪，產(chǎn)生摩擦阻力，阻止車輛運動，使車輛速度下降。當(dāng)車輛速度達(dá)到控制要求時，控制系統(tǒng)發(fā)出緩解命令，內(nèi)、外活塞桿縮回，帶動內(nèi)、外連接座上內(nèi)、外制動軌一起運動到緩解位，車輛順利通過減速器。

本實用新型工作過程及方式：

本實用新型機構(gòu)有三個工作位置，以雙軌條非重力式平動雙面減速系統(tǒng)為例，一個是原始制動位，即內(nèi)、外減速器內(nèi)、外油缸伸出，此時兩內(nèi)、外制動軌摩擦面間距為128₀⁺³mm。另一個是工作位，即車輛進(jìn)入減速器制動執(zhí)行機構(gòu)后正實施制動的位置，此時通過車輪擠壓兩內(nèi)、外制動軌摩擦面間距為128₀⁺³ mm開口后，兩內(nèi)、外制動軌摩擦面的間距等于車輪厚度。第三個位置是緩解工作位，即車輪通過減速器時的位置，此時內(nèi)、外油缸縮回，兩內(nèi)、外制動軌摩擦面所間距為165₀⁺³mm。

本實用新型制動等級的轉(zhuǎn)換。本實用新型與多級或者無級減速器液壓系統(tǒng)配合使用。根據(jù)控制系統(tǒng)需要可對車輛實施不同級別的制動。制動等級轉(zhuǎn)換時，執(zhí)行機構(gòu)的機械狀態(tài)不變，只是內(nèi)、外油缸內(nèi)壓力大小會根據(jù)控制命令需要發(fā)生變化。制動等級轉(zhuǎn)換速度在數(shù)毫秒級內(nèi)，適應(yīng)減速器控制精度高的要求。

本發(fā)明在實際應(yīng)用中，單軌條減速系統(tǒng)由5-7節(jié)減速器單元安裝在單側(cè)基本軌上組合而成。根據(jù)站場需要，可以連接成單軌條減速系統(tǒng)，如圖1所示。也可以由5-7節(jié)減速器單元左右對稱安裝在基本軌上，連接成雙軌條減速系統(tǒng)如圖4所示，以適應(yīng)不同場合需要。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。