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      一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置的制作方法

      文檔序號:40344181發(fā)布日期:2024-12-18 13:21閱讀:8來源:國知局
      一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置的制作方法

      本發(fā)明涉及消防,具體為一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置。


      背景技術(shù):

      1、地鐵作為現(xiàn)代化交通工具,在世界各大城市中發(fā)揮著越來越重要的作用。然而,地鐵工程的特殊性——結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉、通道狹窄、疏散出口少等,使得地鐵在火災(zāi)發(fā)生時面臨巨大的挑戰(zhàn)。地鐵火災(zāi)不僅火勢蔓延迅速,而且高溫濃煙難以自然排除,給人員疏散和滅火搶險帶來極大困難,嚴(yán)重威脅乘客和工作人員的生命安全。因此,地鐵通風(fēng)系統(tǒng)在火災(zāi)發(fā)生時的防火與排煙功能顯得尤為重要。

      2、在火災(zāi)發(fā)生時,地鐵通風(fēng)系統(tǒng)需要迅速從日常通風(fēng)模式切換到防火排煙模式。然而,現(xiàn)有的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)在設(shè)計上往往存在防火與排煙功能難以兼顧的問題。一方面,防火要求關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng),以阻止火勢蔓延;另一方面,排煙又需要開啟通風(fēng)系統(tǒng),將煙霧排出隧道和車站。這種矛盾使得通風(fēng)系統(tǒng)在火災(zāi)發(fā)生時難以迅速做出有效反應(yīng)。

      3、因此,亟需一種新型的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,更好地解決火災(zāi)發(fā)生時地鐵通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)防火與通風(fēng)之間的矛盾。


      技術(shù)實現(xiàn)思路

      1、本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

      2、為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:

      3、一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,包括風(fēng)道,所述風(fēng)道為上下貫通的方形筒狀結(jié)構(gòu),所述風(fēng)道的下端為進(jìn)風(fēng)口、上端為出風(fēng)口,風(fēng)道內(nèi)部安裝有防火通風(fēng)裝置;所述防火通風(fēng)裝置包括一排左防火排板和一排右防火排板,左防火排板的左端鉸接在風(fēng)道左側(cè)內(nèi)壁上,右防火排板的右端鉸接在風(fēng)道右側(cè)內(nèi)壁上,左防火排板的右端向右下方傾斜且越過風(fēng)道的中心線,右防火排板的左端向左下方傾斜且越過風(fēng)道的中心線,左防火排板的中部鉸接在一對前后分置的左連桿上,右防火排板的中部鉸接在一對前后分置的右連桿上,左連桿的上下兩端分別鉸接有一根左斜桿,右連桿的上端連接分別鉸接有一根右斜桿,左斜桿遠(yuǎn)離左連桿的一端與右斜桿遠(yuǎn)離右連桿的一端相鉸接,左斜桿靠近左連桿的一端與右斜桿靠近右連桿的一端之間連接有拉索,拉索的中心位置為熱敏熔桿,拉索上套設(shè)有外撐彈簧,外撐彈簧的兩端分別抵在左斜桿和右斜桿的內(nèi)側(cè)壁上。

      4、所述進(jìn)風(fēng)口處安裝有防火板,防火板寬度與進(jìn)風(fēng)口寬度接近,防火板轉(zhuǎn)動到水平位置時完全封堵進(jìn)風(fēng)口,所述防火板通過主軸轉(zhuǎn)動在進(jìn)風(fēng)口處,防火板的底部與進(jìn)風(fēng)口右側(cè)邊之間連接有斜拉彈簧,風(fēng)道的前后內(nèi)壁上各固定連接有一防火板熱熔抵柱,所述防火板熱熔抵柱抵在防火板上部的左側(cè)壁上。

      5、進(jìn)一步地,所述防火板熱熔抵柱的熱熔點溫度高于熱敏熔桿。

      6、進(jìn)一步地,所述風(fēng)道右側(cè)外壁上設(shè)有手動開板盒,所述手動開板盒外側(cè)壁上設(shè)有一對銷柱套,所述銷柱套內(nèi)滑動安裝有熱熔銷柱,所述熱熔銷柱外端伸出銷柱套、內(nèi)端與銷柱套底部連接有連接有頂出彈簧,所述主軸右端伸出手動開板盒并固定連接有手柄,所述手柄的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有銷柱頂槽,熱熔銷柱的頭部與銷柱頂槽卡接配合,銷柱頂槽內(nèi)滑動連接有銷柱頂塊,向主軸的一側(cè)滑動銷柱頂塊可將熱熔銷柱從銷柱頂槽中頂出,銷柱頂塊靠近主軸的一端安裝有外推彈簧、遠(yuǎn)離主軸的一端連接有壓桿,壓桿末端從手柄末端伸出。

      7、進(jìn)一步地,所述手動開板盒的外壁上還設(shè)有一對限位塊,限位塊位于銷柱套的外側(cè),用于對手柄進(jìn)行限位。

      8、進(jìn)一步地,所述風(fēng)道、防火通風(fēng)裝置和防火板均為耐高溫材料制成。

      9、進(jìn)一步地,所述左防火排板和右防火排板中的單板數(shù)量為一片以上,左防火排板和右防火排板中的單板寬度與風(fēng)道內(nèi)孔寬度接近,左防火排板和右防火排板轉(zhuǎn)動到水平位置時完全封堵風(fēng)道。

      10、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:

      11、1、本發(fā)明左防火排板和右防火排板的傾斜且交錯排列,形成了一道道交錯的屏障,不僅限制了火勢直接通過風(fēng)道蔓延的路徑,還增加了火舌穿越的難度,火舌需要繞過或穿透多個傾斜的防火板才能繼續(xù)傳播。即使火勢足夠強大,能夠穿透部分防火板,交錯排列的設(shè)計也會迫使火舌改變方向,從而減緩其蔓延速度,為消防人員爭取更多時間進(jìn)行滅火和人員疏散。在防火排板未完全封閉風(fēng)道的情況下,它們之間的間隙允許一定的空氣流動,這對于排煙至關(guān)重要。煙霧可以通過這些間隙被引導(dǎo)至出風(fēng)口,從而幫助減少隧道和車站內(nèi)的煙霧濃度,提高能見度,便于人員疏散。本發(fā)明有效平衡了防火與排煙的需求,在火災(zāi)初期或火勢較小的情況下,它既能保持一定的通風(fēng)量以輔助排煙,又能通過交錯排列的防火排板有效阻擋火勢蔓延,為地鐵系統(tǒng)的安全提供了雙重保障。隨著火勢的增大和環(huán)境溫度的升高,一旦達(dá)到熱敏熔桿的熔點,裝置將自動切換到完全防火模式,進(jìn)一步確保地鐵系統(tǒng)的安全。

      12、2、本發(fā)明中,防火板及其熱熔抵柱的設(shè)計,在火災(zāi)發(fā)生時能自動或手動關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口,有效阻止火勢通過進(jìn)風(fēng)口蔓延至風(fēng)道內(nèi)部,提高了系統(tǒng)的防火性能。手動操作機制允許在特殊情況下如熱敏熔桿未熔斷但火勢已逼近快速手動關(guān)閉防火板,為人員疏散和滅火搶險爭取更多時間。自動與手動相結(jié)合的防火機制提高了系統(tǒng)的靈活性和可靠性,即使自動系統(tǒng)失效,也能通過手動操作確保防火安全。



      技術(shù)特征:

      1.一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,包括風(fēng)道(1),其特征在于:

      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)口(2)處安裝有防火板(16),防火板(16)寬度與進(jìn)風(fēng)口(2)寬度接近,防火板(16)轉(zhuǎn)動到水平位置時完全封堵進(jìn)風(fēng)口(2),所述防火板(16)通過主軸(19)轉(zhuǎn)動在進(jìn)風(fēng)口(2)處,防火板(16)的底部與進(jìn)風(fēng)口(2)右側(cè)邊之間連接有斜拉彈簧(17),風(fēng)道(1)的前后內(nèi)壁上各固定連接有一防火板熱熔抵柱(18),所述防火板熱熔抵柱(18)抵在防火板(16)上部的左側(cè)壁上。

      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,其特征在于:所述防火板熱熔抵柱(18)的熱熔點溫度高于熱敏熔桿(13)。

      4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,其特征在于:所述風(fēng)道(1)右側(cè)外壁上設(shè)有手動開板盒(20),所述手動開板盒(20)外側(cè)壁上設(shè)有一對銷柱套(24),所述銷柱套(24)內(nèi)滑動安裝有熱熔銷柱(23),所述熱熔銷柱(23)外端伸出銷柱套(24)、內(nèi)端與銷柱套(24)底部連接有連接有頂出彈簧(25),所述主軸(19)右端伸出手動開板盒(20)并固定連接有手柄(21),所述手柄(21)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有銷柱頂槽,熱熔銷柱(23)的頭部與銷柱頂槽卡接配合,銷柱頂槽內(nèi)滑動連接有銷柱頂塊(27),向主軸(19)的一側(cè)滑動銷柱頂塊(27)可將熱熔銷柱(23)從銷柱頂槽中頂出,銷柱頂塊(27)靠近主軸(19)的一端安裝有外推彈簧(28)、遠(yuǎn)離主軸(19)的一端連接有壓桿(26),壓桿(26)末端從手柄(21)末端伸出。

      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,其特征在于:所述手動開板盒(20)的外壁上還設(shè)有一對限位塊(22),限位塊(22)位于銷柱套(24)的外側(cè),用于對手柄(21)進(jìn)行限位。

      6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,其特征在于:所述風(fēng)道(1)、防火通風(fēng)裝置(5)和防火板(16)均為耐高溫材料制成。

      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,其特征在于:所述左防火排板(6)和右防火排板(8)中的單板數(shù)量為一片以上,左防火排板(6)和右防火排板(8)中的單板寬度與風(fēng)道(1)內(nèi)孔寬度接近,左防火排板(6)和右防火排板(8)轉(zhuǎn)動到水平位置時完全封堵風(fēng)道(1)。


      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明涉及消防技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種地鐵通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)自動切換裝置,包括風(fēng)道,風(fēng)道為上下貫通的方形筒狀結(jié)構(gòu),風(fēng)道的下端為進(jìn)風(fēng)口、上端為出風(fēng)口,風(fēng)道內(nèi)部安裝有防火通風(fēng)裝置。本發(fā)明有效平衡了防火與排煙的需求,在火災(zāi)初期或火勢較小的情況下,它既能保持一定的通風(fēng)量以輔助排煙,又能通過交錯排列的防火排板有效阻擋火勢蔓延,為地鐵系統(tǒng)的安全提供了雙重保障。隨著火勢的增大和環(huán)境溫度的升高,一旦達(dá)到熱敏熔桿的熔點,裝置將自動切換到完全防火模式,進(jìn)一步確保地鐵系統(tǒng)的安全。

      技術(shù)研發(fā)人員:汪文姣,褚偉濤,邱城峰,姚一波
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:汪文姣
      技術(shù)研發(fā)日:
      技術(shù)公布日:2024/12/17
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