本發(fā)明涉及鐵路車輛連掛，特別是涉及一種車鉤角度調(diào)節(jié)裝置及方法。

背景技術(shù)：

1、車鉤是指火車車皮或機(jī)車兩端的掛鉤，有連結(jié)、牽引、緩沖及分離的作用。目前鐵路列車的連接方式是通過車鉤將兩節(jié)車輛連接起來。連掛時(shí)，通常是由調(diào)車員發(fā)出連掛信號(hào)，調(diào)車司機(jī)推送前車對(duì)接后車。

2、然而，為了適應(yīng)線路曲直變化，特將車鉤設(shè)置成可相對(duì)車體左右偏擺的結(jié)構(gòu)，即車鉤是可以繞固定軸活動(dòng)的。當(dāng)兩車輛相互連接時(shí)，必須保證兩對(duì)接車鉤鉤體縱向中心線基本在同一直線上方可正確連掛，但是在實(shí)際情況中，若車廂處于鐵路的彎道或者是由于其他原因無(wú)法對(duì)齊時(shí)，需要人工去把車鉤角度進(jìn)行調(diào)整，以使兩個(gè)車鉤角度大致對(duì)在一起，從而達(dá)到連掛成功的目的，整個(gè)過程耗時(shí)較長(zhǎng)，效率低，無(wú)法快速對(duì)準(zhǔn)兩車廂的車鉤。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種車鉤角度調(diào)節(jié)裝置及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的車鉤在角度不同的情況下，無(wú)法快速對(duì)準(zhǔn)的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，用于兩車廂的車鉤進(jìn)行連接，包括；

3、受力導(dǎo)桿，設(shè)置在第一車廂的第一車鉤上，所述第一車鉤與所述第一車廂鉸接；

4、連接桿，對(duì)稱設(shè)置在第二車廂的第二車鉤上，所述第二車鉤與所述第二車廂鉸接，所述連接桿的一端與所述第二車鉤鉸接，所述連接桿的另一端設(shè)有滾輪，所述連接桿之間設(shè)有彈簧，所述連接桿之間具有夾角；

5、所述滾輪與所述受力導(dǎo)桿具有未相互接觸的靠近位和相互接觸的接觸位，當(dāng)處于靠近位時(shí)，所述第一車鉤和第二車鉤的角度不同，當(dāng)處于接觸位時(shí)，所述夾角增大，所述第一車鉤和第二車鉤分別繞車廂旋轉(zhuǎn)，直至所述第一車鉤和第二車鉤的角度一致。

6、可選地，所述連接桿包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿的一端與所述第二車鉤鉸接，所述第二連接桿的一端與所述第二車鉤鉸接；

7、所述滾輪包括第一滾輪和第二滾輪，所述第一滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述第一連接桿的自由端，所述第二滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述第二連接桿的自由端。

8、可選地，所述第一車鉤上設(shè)有第一固定座，所述第一固定座包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板分別設(shè)置在所述第一車鉤的兩側(cè)，所述第一固定板和第二固定板可拆卸連接，所述受力導(dǎo)桿固定連接在所述第一固定板上。

9、可選地，所述第二車鉤上設(shè)有第二固定座，所述第二固定座包括第三固定板和第四固定板，所述第三固定板和第四固定板分別設(shè)置在所述第二車鉤的兩側(cè)，所述第三固定板和第四固定板可拆卸連接，所述第一連接桿和第二連接桿鉸接在所述第三固定板上。

10、可選地，所述第一連接桿上設(shè)有第一固定塊，所述第二連接桿上設(shè)有第二固定塊，所述彈簧的兩端分別固定在所述第一固定塊和第二固定塊上，當(dāng)處于所述接觸位時(shí)，所述第一滾輪和第二滾輪相互遠(yuǎn)離，所述彈簧受力拉伸。

11、可選地，所述第一固定板和第二固定板上均設(shè)有第一安裝位，所述第一安裝位上設(shè)有第一緊固螺栓。

12、可選地，所述第三固定板和第四固定板上均設(shè)有第二安裝位，所述第一安裝位上設(shè)有第二緊固螺栓。

13、本發(fā)明還提出了一種車鉤角度調(diào)節(jié)及方法，采用上述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，包括：

14、當(dāng)?shù)谝卉噹拷诙噹?，第一車鉤和第二車鉤角度不同時(shí)；

15、設(shè)置在第一連接桿上的第一滾輪或第二滾輪與受力導(dǎo)桿接觸；

16、受力導(dǎo)桿受第一滾輪或第二滾輪的力帶動(dòng)第一車鉤旋轉(zhuǎn)，第一滾輪在受力導(dǎo)桿上滾動(dòng)，直至另一滾輪與受力導(dǎo)桿接觸，所述第一車鉤和第二車鉤的角度一致，車廂繼續(xù)靠近，第一車鉤和第二車鉤咬合。

17、可選地，所述另一滾輪與受力導(dǎo)桿接觸，所述第一車鉤和第二車鉤的角度一致的方法包括：

18、所述第一滾輪或第二滾輪與受力導(dǎo)桿接觸并在所述受力導(dǎo)桿上滾動(dòng)，所述第二車鉤在第二車廂上旋轉(zhuǎn)，所述第二車鉤的旋轉(zhuǎn)方向與第一車鉤的旋轉(zhuǎn)方向相反；

19、車廂持續(xù)靠近，所述第一車鉤和第二車鉤持續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至所述第二滾輪與所述受力導(dǎo)桿接觸，所述第一車鉤和第二車鉤不再旋轉(zhuǎn)，第一車鉤和第二車鉤的角度相同。

20、可選地，所述車廂繼續(xù)靠近，第一車鉤和第二車鉤咬合的方法包括：

21、所述第一滾輪和第二滾輪在所述受力導(dǎo)桿上持續(xù)滾動(dòng)并相互遠(yuǎn)離，所述彈簧拉伸，使所述第一車鉤和第二車鉤始終保持相同的角度；

22、所述第一車鉤和第二車鉤接觸，在相同的角度下完成配合連接。

23、如上所述，本發(fā)明提出的一種車鉤角度調(diào)節(jié)裝置及方法，具有以下有益效果：

24、(1)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過設(shè)置的受力導(dǎo)桿和連接桿，在第一車鉤靠近第二車鉤的過程中，連接桿上的滾輪最終會(huì)與受力導(dǎo)桿接觸，從而能夠使得兩個(gè)車廂的車鉤自動(dòng)對(duì)齊，在車廂進(jìn)一步靠近的過程中實(shí)現(xiàn)咬合，整個(gè)過程無(wú)需人為參與，能夠快速、精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車鉤對(duì)齊并有效連接。

25、(2)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在復(fù)雜的鐵路環(huán)境中能夠隨時(shí)應(yīng)用，無(wú)需控制系統(tǒng)參與，不需要復(fù)雜的電氣控制和檢測(cè)，結(jié)構(gòu)巧妙簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低、可靠性更佳，更適用于廠礦鐵路露天、高粉塵等作業(yè)工況。

26、(3)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在車廂處于彎道時(shí)，同樣能夠使車鉤變換到一致的角度，從而提升了本發(fā)明的適用范圍。

技術(shù)特征：

1.一種車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，用于兩車廂的車鉤進(jìn)行連接，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第一車鉤上設(shè)有第一固定座，所述第一固定座包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板分別設(shè)置在所述第一車鉤的兩側(cè)，所述第一固定板和第二固定板可拆卸連接，所述受力導(dǎo)桿固定連接在所述第一固定板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第二車鉤上設(shè)有第二固定座，所述第二固定座包括第三固定板和第四固定板，所述第三固定板和第四固定板分別設(shè)置在所述第二車鉤的兩側(cè)，所述第三固定板和第四固定板可拆卸連接，所述第一連接桿和第二連接桿鉸接在所述第三固定板上。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第一連接桿上設(shè)有第一固定塊，所述第二連接桿上設(shè)有第二固定塊，所述彈簧的兩端分別固定在所述第一固定塊和第二固定塊上，當(dāng)處于所述接觸位時(shí)，所述第一滾輪和第二滾輪相互遠(yuǎn)離，所述彈簧受力拉伸。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第一固定板和第二固定板上均設(shè)有第一安裝位，所述第一安裝位上設(shè)有第一緊固螺栓。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第三固定板和第四固定板上均設(shè)有第二安裝位，所述第一安裝位上設(shè)有第二緊固螺栓。

8.一種車鉤角度調(diào)節(jié)方法，采用如權(quán)利要求1-7任意所述的車鉤角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車鉤角度調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述另一滾輪與受力導(dǎo)桿接觸，所述第一車鉤和第二車鉤的角度一致的方法包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車鉤角度調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述車廂繼續(xù)靠近，第一車鉤和第二車鉤咬合的方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于鐵路車輛連掛技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種車鉤角度調(diào)節(jié)裝置及方法。其中，車鉤角度調(diào)節(jié)裝置包括受力導(dǎo)桿，設(shè)置在第一車廂的第一車鉤上，第一車鉤與第一車廂鉸接；連接桿，對(duì)稱設(shè)置在第二車廂的第二車鉤上，第二車鉤與第二車廂鉸接，連接桿的一端與第二車鉤鉸接，連接桿的另一端設(shè)有滾輪，連接桿之間設(shè)有彈簧，連接桿之間具有夾角；本發(fā)明通過設(shè)置的受力導(dǎo)桿、連接桿和連接桿上的滾輪，能夠在兩列車廂的車鉤處于不同角度下的自動(dòng)調(diào)節(jié)，整個(gè)過程無(wú)需人為參與，提升了車鉤的調(diào)節(jié)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：肖偉,羅小波,周國(guó)禮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽迪奇智人工智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12