本技術(shù)屬于站臺(tái)防護(hù)，特別是涉及一種升降裝置及站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、我國(guó)現(xiàn)有的鐵路站臺(tái)普遍為開(kāi)放式站臺(tái)，部分旅客安全意識(shí)薄弱，越過(guò)站臺(tái)安全線隨意走動(dòng)的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。一旦旅客意外從站臺(tái)跌落，可能會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。而且我國(guó)目前已經(jīng)形成了高效的鐵路網(wǎng)，每年有幾十億次的旅客乘坐火車出行，在鐵路站臺(tái)配置安全防護(hù)系統(tǒng)的需求迫在眉睫。

2、與地鐵站臺(tái)防護(hù)不同的是，高鐵或者普速客運(yùn)列車的?？课恢秒y以準(zhǔn)確控制，這就要求安全防護(hù)系統(tǒng)開(kāi)門時(shí)盡可能地打開(kāi)較寬的旅客通道。申請(qǐng)公布號(hào)為cn116464383a(公開(kāi)日期：2023.07.21)的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于高鐵站臺(tái)的屏蔽門結(jié)構(gòu)，該屏蔽門結(jié)構(gòu)由固定的立柱(固定柱)、升降柱以及驅(qū)動(dòng)升降柱相對(duì)固定柱升降運(yùn)動(dòng)的升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的升降裝置，升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條和鏈輪，升降柱與鏈條連接，并且能夠隨鏈條上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升降。升降柱上配置有若干滑塊，滑塊用于連接拉繩(防護(hù)件)，升降柱通過(guò)傳動(dòng)皮帶與最下端的滑塊傳動(dòng)連接。升降柱上升時(shí)，在傳動(dòng)皮帶的作用下，最下端的滑塊向上運(yùn)動(dòng)，頂推其上方的滑塊向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拉繩整體相對(duì)升降柱上升，從而打開(kāi)乘客通道上下車的通道，適用于高鐵站臺(tái)。當(dāng)升降柱下降時(shí)，在重力的作用下，各滑塊也能相對(duì)于升降柱向下移動(dòng)，將拉繩下放到較低的位置，從而起到隔離旅客的效果。

3、站臺(tái)屬于開(kāi)放式的戶外環(huán)境，為了保證升降柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，升降柱一般采用鋼板加工，其自身重量較重，并且拉繩的張力也會(huì)通過(guò)滑塊作用在升降柱上，因此驅(qū)動(dòng)升降柱上升時(shí)的阻力是較大的。同時(shí)，拉繩升起需要滿足一定的高度(滿足旅客通過(guò)，一般在1.8m以上)，升降柱也必須有滿足的上升行程(一般在0.8m以上)。因此，驅(qū)動(dòng)升降柱上升時(shí)的能耗較高。為了達(dá)到節(jié)能的效果，上述用于高鐵站臺(tái)的屏蔽門結(jié)構(gòu)還在傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上配置了平衡塊。

4、但是，在實(shí)際工程應(yīng)用中，由于升降柱上升時(shí)的阻力是較大的，若將平衡塊設(shè)的過(guò)小(重量輕)，則很難起到平衡的作用，若想要達(dá)到預(yù)期的平衡效果，需要平衡塊具有較大的重量，對(duì)應(yīng)地，平衡塊的體積也較大，也就是說(shuō)平衡塊必須有一定的長(zhǎng)度(高度)。平衡塊在工作時(shí)的行程和升降柱的行程是相等的，在平衡塊自身較長(zhǎng)的情況下，其自身的長(zhǎng)度加上工作行程不利于控制固定柱以及升降柱升起時(shí)最高點(diǎn)的高度。站臺(tái)上方有極高壓的接觸電網(wǎng)，若高度過(guò)高，接觸放電的風(fēng)險(xiǎn)也較大，將會(huì)帶來(lái)巨大的安全隱患。同時(shí)，當(dāng)站臺(tái)布置較多的升降裝置時(shí)，若升降裝置高度過(guò)高，也會(huì)阻擋工作人員的視線，帶來(lái)新的安全隱患。此外，在升降柱上升的過(guò)程中，平衡塊下降，在升降柱上升到最高點(diǎn)時(shí)停止的瞬時(shí)，由于平衡塊和升降柱仍然有一定的速度，加上平衡塊和升降柱的重量，瞬時(shí)的動(dòng)量是較大的，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。同樣地，在升降柱下降的過(guò)程中，平衡塊上升，在升降柱下降到最低點(diǎn)時(shí)停止的瞬間，由于平衡塊和升降柱仍然有一定的速度，加上平衡塊和升降柱的重量，瞬時(shí)的動(dòng)量也是較大的，同樣會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。由于升降柱和平衡塊的重量都是確定的，為了改善沖擊現(xiàn)象，必須嚴(yán)格限制升降柱的運(yùn)動(dòng)速度，這就造成屏幕門開(kāi)門時(shí)的時(shí)間變長(zhǎng)，影響旅客上下車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種升降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)中由平衡塊帶來(lái)的高度過(guò)高以及升降速度慢的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)，以解決相同的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的升降裝置的技術(shù)方案是：

3、一種升降裝置，包括固定柱、升降柱以及升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪以及繞在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的環(huán)形牽引件，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或其他相對(duì)于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸上或另一端固定在與主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

4、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

5、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)側(cè)。

6、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

7、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型屬于改進(jìn)型實(shí)用新型創(chuàng)造。在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，升降柱能夠相對(duì)于固定柱上下升降，通過(guò)增加彈簧平衡機(jī)構(gòu)，利用卷簧和塔輪的配合實(shí)現(xiàn)恒扭矩加載，并通過(guò)拉繩將扭矩作用在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，以平衡主動(dòng)輪和從動(dòng)輪在升降柱升降時(shí)受到的阻力矩，從而達(dá)到了與配重塊一致的平衡效果。與現(xiàn)有技術(shù)中的配重塊的方案相比，本實(shí)用新型中的彈簧平衡機(jī)構(gòu)的尺寸較小，并且不存在和升降柱運(yùn)動(dòng)方向相反的運(yùn)動(dòng)部件，也不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)量增大，因此也就減小對(duì)升降裝置安裝空間的需求，可以降低升降裝置的高度，同時(shí)彈簧平衡機(jī)構(gòu)可以在任意時(shí)刻起到平衡的作用，減小了升降柱上升和下降瞬時(shí)的沖擊，也便于提高升降柱的運(yùn)動(dòng)速度。

8、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)方案是：

9、一種站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)，包括用于間隔布置在站臺(tái)上的升降裝置，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪以及繞在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的環(huán)形牽引件，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或其他相對(duì)于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸上或另一端固定在與主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

10、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

11、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)側(cè)。

12、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

13、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型屬于改進(jìn)型實(shí)用新型創(chuàng)造。在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，升降柱能夠相對(duì)于固定柱上下升降，通過(guò)增加彈簧平衡機(jī)構(gòu)，利用卷簧和塔輪的配合實(shí)現(xiàn)恒扭矩加載，并通過(guò)拉繩將扭矩作用在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，以平衡主動(dòng)輪和從動(dòng)輪在升降柱升降時(shí)受到的阻力矩，從而達(dá)到了與配重塊一致的平衡效果。與現(xiàn)有技術(shù)中的配重塊的方案相比，本實(shí)用新型中的彈簧平衡機(jī)構(gòu)的尺寸較小，并且不存在和升降柱運(yùn)動(dòng)方向相反的運(yùn)動(dòng)部件，也不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)量增大，因此也就減小對(duì)升降裝置安裝空間的需求，可以降低升降裝置的高度，同時(shí)彈簧平衡機(jī)構(gòu)可以在任意時(shí)刻起到平衡的作用，減小了升降柱上升和下降瞬時(shí)的沖擊，也便于提高升降柱的運(yùn)動(dòng)速度。

技術(shù)特征：

1.一種升降裝置，包括固定柱、升降柱以及升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪以及繞在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的環(huán)形牽引件，其特征在于，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或相對(duì)于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸上或另一端固定在與主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的升降裝置，其特征在于，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降裝置，其特征在于，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

5.一種站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)，包括用于間隔布置在站臺(tái)上的升降裝置，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪以及繞在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的環(huán)形牽引件，其特征在于，升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼固定在固定柱或相對(duì)于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸上或另一端固定在與主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，卷簧器設(shè)在所述輪軸或繩輪的下方。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定柱左右兩側(cè)中的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，彈簧平衡機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的背離固定柱的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于站臺(tái)防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種升降裝置及站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)。該升降裝置升降裝置還包括彈簧平衡機(jī)構(gòu)，彈簧平衡機(jī)構(gòu)包括卷簧器、塔輪以及拉繩，卷簧器包括外殼、卷簧和卷簧軸，卷簧的兩端分別與外殼和卷簧軸連接，外殼在固定柱或其他相對(duì)于固定柱固定的基礎(chǔ)上，卷簧軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，塔輪和卷簧軸止轉(zhuǎn)連接，拉繩的一端固定在塔輪上，另一端固定在主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸上或另一端固定在與主動(dòng)輪或從動(dòng)輪的輪軸止轉(zhuǎn)連接的繩輪上。該站臺(tái)升降防護(hù)系統(tǒng)包括上述升降裝置。本技術(shù)中的彈簧平衡機(jī)構(gòu)的尺寸較小，不存在和升降柱運(yùn)動(dòng)方向相反的部件，不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)量增大，減小對(duì)升降裝置安裝空間的需求，方便提升升降裝置的升降速度。

技術(shù)研發(fā)人員：王傳林,孫振松,潘匯濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州鐵路裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19