本技術(shù)涉及鋼軌檢測(cè)，尤其是涉及一種高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路鋼軌的軌頂磨耗會(huì)影響列車的運(yùn)行安全性，給車輛帶來失穩(wěn)的、噪聲和沖擊，也會(huì)降低機(jī)車車輛的運(yùn)行臨界速度，使車輛動(dòng)力性、平穩(wěn)性、舒適性變差。不管在城市軌道交通，低地板列車還是在高速列車上，隨著乘客對(duì)舒適性的要求越來越高，急需保證高速列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)舒。目前的測(cè)量系統(tǒng)過于復(fù)雜和昂貴，因此需要一個(gè)能精確檢測(cè)鋼軌塌陷式磨耗程度的便攜測(cè)量裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本高昂等缺陷而對(duì)鋼軌磨耗特征的深入分析提出一種能實(shí)現(xiàn)塌度快速檢測(cè)的裝置，量化鋼軌廓形部分區(qū)域磨損狀態(tài)的便捷檢測(cè)，具有結(jié)果顯示功能。

2、本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、一種高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，所述測(cè)試裝置包括支架，所述的支架具有與鋼軌軌頭相配合的內(nèi)凹直角形圓角結(jié)構(gòu)，包括與鋼軌頂面相對(duì)的測(cè)量面以及與鋼軌外側(cè)非磨耗面貼合的橫向定位面和與鋼軌下顎面貼合的垂向定位面；所述的測(cè)量面內(nèi)設(shè)置有鋼軌廓形塌度測(cè)量機(jī)構(gòu)。

4、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的鋼軌廓形塌度測(cè)量機(jī)構(gòu)包括多對(duì)相互連接的測(cè)量模塊和測(cè)量頭，所述測(cè)量模塊設(shè)置于支架測(cè)量面內(nèi)并且一端貫穿支架，所述的測(cè)量頭設(shè)置于測(cè)量模塊貫穿出支架測(cè)量面的一端。

5、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述測(cè)量模塊采用回彈式位移傳感器，能夠沿鋼軌頂面的垂直方向進(jìn)行伸縮。

6、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的測(cè)量頭呈刀片狀。

7、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述鋼軌廓形塌度測(cè)試裝置還包括采集卡，所述采集卡與鋼軌廓形塌度測(cè)量機(jī)構(gòu)信號(hào)連接。

8、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架的測(cè)量面固接有垂向定位柱。

9、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的橫向定位面內(nèi)設(shè)置有橫向定位磁鐵片；所述的垂向定位面內(nèi)設(shè)置有垂向定位磁鐵片。

10、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的支架上設(shè)置有手把。

11、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架的外表面設(shè)置有按鈕。

12、作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架的外表面設(shè)置有顯示屏。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

14、1)本實(shí)用新型的測(cè)量機(jī)構(gòu)由回彈式位移傳感器的鐵芯和測(cè)量頭組成，測(cè)量時(shí)測(cè)量頭下落于軌頂上，采集系統(tǒng)讀取個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，可以直接獲得反映鋼軌塌度評(píng)價(jià)參數(shù)，測(cè)量精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

15、2)本實(shí)用新型提供的鋼軌塌度測(cè)試裝置，通過橫向磁性定位面定位在鋼軌外側(cè)非工作面，下部定位在鋼軌下顎面，定位面內(nèi)安裝了磁性模塊，可保證裝置的測(cè)量頭垂直于鋼軌頂面，可保證測(cè)量頭處于鋼軌中心一定精度的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試裝置包括支架(1)，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述的鋼軌廓形塌度測(cè)量機(jī)構(gòu)包括多對(duì)相互連接的測(cè)量模塊(8)和測(cè)量頭(7)，所述測(cè)量模塊(8)設(shè)置于支架(1)測(cè)量面內(nèi)并且一端貫穿支架(1)，所述的測(cè)量頭(7)設(shè)置于測(cè)量模塊(8)貫穿出支架(1)測(cè)量面的一端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)量模塊(8)采用回彈式位移傳感器，能夠沿鋼軌頂面的垂直方向進(jìn)行伸縮。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述的測(cè)量頭(7)呈刀片狀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述鋼軌廓形塌度測(cè)試裝置還包括采集卡(9)，所述采集卡(9)與鋼軌廓形塌度測(cè)量機(jī)構(gòu)信號(hào)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述支架(1)的測(cè)量面固接有垂向定位柱(6)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述的橫向定位面內(nèi)設(shè)置有橫向定位磁鐵片(4)；所述的垂向定位面內(nèi)設(shè)置有垂向定位磁鐵片(5)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述的支架(1)上設(shè)置有手把。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述支架(1)的外表面設(shè)置有按鈕(2)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，其特征在于，所述支架(1)的外表面設(shè)置有顯示屏(3)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種高速鐵路鋼軌廓形塌度的測(cè)試裝置，用于鋼軌軌頭的塌陷式磨耗程度的精確檢測(cè)，屬于鐵道鋼軌軌頭廓形檢測(cè)領(lǐng)域。測(cè)試裝置包括具有與鋼軌軌頭相配合的內(nèi)凹直角形圓角結(jié)構(gòu)的支架，該支架通過橫向定位磁鐵與鋼軌外側(cè)非工作面貼合接觸，垂向定位磁鐵與鋼軌下顎貼合接觸，組成可靠的定位，保證測(cè)量頭處于鋼軌光帶周圍一定范圍內(nèi)。測(cè)量機(jī)構(gòu)由回彈式位移傳感器的鐵芯和測(cè)量頭組成，測(cè)量時(shí)測(cè)量頭下落于軌頂上，采集系統(tǒng)讀取各測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的同時(shí)測(cè)量精度高。

技術(shù)研發(fā)人員：宋瑞,沈鋼,張忠凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/17