專利名稱：一種“l(fā)”形接頭鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鋼軌技術(shù)領(lǐng)域，是一種“L”型接頭的鋼軌。
現(xiàn)在使用的鋼軌，其兩端面為“工”字形平面，鋼軌相接是軌體的端面相接，由于鋼軌熱脹冷縮性質(zhì)，在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，兩鋼軌接頭處必須留有一定縫隙，即軌縫，軌縫為“1”字型的通縫，即兩根鋼軌是不相連接的，由于軌縫的存在，當(dāng)車輪經(jīng)過軌縫時(shí)，就撞擊鋼軌接頭處，發(fā)出“咯噔”的聲響，引起車體強(qiáng)烈的震動(dòng)，并使鋼軌接頭處產(chǎn)生凹陷現(xiàn)象，大大降低了鋼軌和車輪的使用壽命，增加了鐵路養(yǎng)護(hù)的工作量及費(fèi)用，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，用在鐵路鋼軌接頭處的費(fèi)用，占全部養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的40％。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種鋪設(shè)后的軌縫為“無通縫”，即兩根鋼軌是相連接的，接頭為“L”型，可減輕或消除車輪對(duì)鋼軌接頭的撞擊，提高鋼軌和車輪壽命的鋼軌。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)措施是對(duì)現(xiàn)有的鋼軌的形狀加以改進(jìn)，將現(xiàn)有鋼軌軌體端部的“工”字型端面分為兩部分，每一部分為半“工”字形，并使一部分半“工”字形端面的軌體比另一部分半“工”字軌體長(或短)一段，鋼軌軌體的端面為半“工”字形，使用狀態(tài)的軌體接頭俯視投影為“L”型。
本實(shí)用新型由于其軌體接頭俯視投影為“L”型，因此在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，其中一根鋼軌接頭與另一根鋼軌接頭交叉配合，兩根鋼軌的接頭配合成一段完整的軌體，一根鋼軌的接頭端面與另一根鋼軌的軌體端面留出一定的伸縮縫。由于接頭的存在，雖有伸縮縫，但車輪經(jīng)過兩根鋼軌的對(duì)接處，總有一根鋼軌支撐車輪，就不存在現(xiàn)有技術(shù)所存在的軌縫問題，因此可減少因軌縫而發(fā)出的“咯噔”聲，也避免了車輪對(duì)鋼軌端部的撞擊及凹陷現(xiàn)象的發(fā)生，從而減輕了鐵路養(yǎng)護(hù)的工作量，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。
結(jié)合附圖及實(shí)例進(jìn)一步介紹本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征。


圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型端面示意圖。
參見
圖1、圖2，本實(shí)用新型包括軌體1、接頭2，接頭2呈“L”形，接頭端面為半“工”字形，為軌體1沿其對(duì)稱軸的一半，接頭2“L”形的底邊裝在軌體1上，構(gòu)成一種“L”型接頭鋼軌。一根鋼軌的接頭與另一根鋼軌的軌體端面端面與可留伸縮縫。但兩伸縮縫各僅為鋼軌寬的一半且交錯(cuò)出現(xiàn)，車輪經(jīng)過伸縮縫時(shí)有接頭支撐車輪，比“1”型軌縫時(shí)，可減少震動(dòng)，減輕車輪對(duì)鋼軌端部的撞擊，同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種“L”型接頭鋼軌，具有軌體，其特征是還具有接頭，接頭呈“L”形，接頭端面為半“工”字形，接頭“L”形底邊裝在軌體上。
專利摘要本實(shí)用新型為一種“L”形接頭的鋼軌，其主要特點(diǎn)是在鋼軌的端部有一半“工”字形端面的接頭，使用時(shí)，兩根鋼軌的接頭配合為一段完整的鋼軌，消除了“通軌縫”，從而減輕或消除車輪經(jīng)過軌縫時(shí)撞擊鋼軌端部，減少鋼軌端部的凹陷，減少聲響，減少車輛的震動(dòng)，增加車輪的壽命，同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B5/02GK2232053SQ9522659
公開日1996年7月31日 申請(qǐng)日期1995年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月28日
發(fā)明者栗慶祥 申請(qǐng)人:栗慶祥