專利名稱：一種斜線型接頭鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于鋼軌技術(shù)領(lǐng)域，是一種斜線型接頭的鋼軌。
現(xiàn)有鋼軌相接的軌縫為“1”字型。由于鋼軌熱脹冷縮的性質(zhì)，在鋼軌鋪設(shè)時其接頭處必須留有一定的縫隙，例如長度為25米的鋼軌，軌縫為12.5毫米，由于軌縫大，當列車運行中車輪經(jīng)過軌縫時，就撞擊鋼軌接頭處，發(fā)出“咯噔”的聲響，引起車體強烈震動。由于車輪與鋼軌端部的不斷撞擊，軌縫處產(chǎn)生凹陷變形現(xiàn)象，使車輪和鋼軌的壽命大大降低。據(jù)資料表明，用在鋼軌接頭處的費用占養(yǎng)護線路全部費用的40％左右，就鋼軌破損而言，60％發(fā)生在接頭處。
本發(fā)明創(chuàng)造的目的是設(shè)計一種鋪設(shè)后軌縫為“S”型斜線，用以縮小軌縫，消除車輪對鋼軌接頭的撞擊，提高列車運行速度，延長鋼軌和車輪壽命的鋼軌。
為達上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造所采取的主要技術(shù)措施是對現(xiàn)有的鋼軌加以改進，將鋼軌的接頭端由直線型改為“S”斜線，“S”型中間斜線與鋼軌邊線角度為10度-22.4度，兩段鋼軌相接后兩側(cè)均留有軌縫測量口，從而構(gòu)成一種斜線型接頭鋼軌。
本發(fā)明創(chuàng)造由于其鋼軌接頭俯視投影為“S”型斜線，當斜線與鋼軌邊線夾角為10度-22.4度時，25米長的鋼軌其軌縫只需2毫米左右，就可滿足鋼軌熱脹冷縮性質(zhì)的需要。因此，這種鋼軌雖仍有軌縫，但由于軌縫小，且成斜線，當車輪經(jīng)過軌縫時總有部分鋼軌支撐車輪，形成平穩(wěn)過渡，因此可消除因軌縫“1”字斷開而發(fā)出的“咯噔”聲，也避免了車輪對鋼軌端部的撞擊及凹陷現(xiàn)象的發(fā)生，從而減輕了鐵路養(yǎng)護的工作量，減少養(yǎng)護費用，提高列車運行速度，同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有顯著優(yōu)點。
結(jié)合附圖
及實例進一步說明本發(fā)明創(chuàng)造一種斜線型接頭的鋼軌的具體結(jié)構(gòu)特征。
附圖為本發(fā)明創(chuàng)造一種斜線型接頭鋼軌的俯視圖。
參見附圖，本發(fā)明創(chuàng)造一種斜線型接頭鋼軌包括鋼軌1、2，魚尾板3、螺栓4。兩段鋼軌1、2的接頭端俯視為“S”型斜線，“S”型中間斜線與鋼軌邊線夾角為10度-22.4度，兩段鋼軌對接后，兩側(cè)留有測量口5，用以調(diào)整軌逢，魚尾板3通過螺栓4卡裝在鋼軌兩側(cè)，用以將兩段鋼軌1、2卡緊為一體。
權(quán)利要求1.一種斜線型接頭鋼軌，其特征是鋼軌接頭端俯視呈“S”型；
2.如權(quán)利要求1的一種斜線型接頭鋼軌，其特征是所達的“S”型的中間斜線與鋼軌邊線夾角為10度-22.4度；
3.如權(quán)利要求1的一種斜線型接頭鋼軌，期特征是所達的鋼軌兩段對接后呈“S”型，鋼軌兩側(cè)設(shè)有用以調(diào)整軌縫的測量口。
專利摘要本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種斜線型接頭的鋼軌。其主要特點是兩端鋼軌對接后軌縫呈“S”型斜線。使用該種接頭，一段25米長的鋼軌滿足熱脹冷縮需要，只需留2毫米左右的軌縫。因此，由于是“S”型斜縫，且軌縫小，當車輪經(jīng)過時總有部分鋼軌支撐車輪，從而可消除因軌縫大而造成的撞擊及凹陷現(xiàn)象，可消除由于軌縫而造成的劇烈震動，增加車輪、鋼軌的使用壽命，提高列車運行速度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有顯著的優(yōu)點。
文檔編號E01B11/24GK2260815SQ96203178
公開日1997年8月27日 申請日期1996年2月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月29日
發(fā)明者李昱甫, 李建閣 申請人:李建閣, 李昱甫