專利名稱：車輛減速器鋼板基礎(chǔ)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路用車輛減速器的水泥軌枕板基礎(chǔ)改造技術(shù)，特別是涉及鋼板基礎(chǔ)部分，屬鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域。
長期以來，鐵路上廣為使用的液壓與氣動浮軌重力式減速器，油缸與氣缸均安裝于股道中心，維修存在著不安全因素，為便于維修，進一步研制的新型減速器，將油缸與氣缸安裝于股道外一側(cè)，但由于原水泥軌枕板的長度較短，在其股道外一側(cè)安裝油缸與氣缸時，原水泥軌枕板的長度不能滿足要求。為適合新型減速器的安裝，必須改進原水泥軌枕板，一般采用新型的具有相當長度的水泥軌枕板，具體辦法是澆灌新的水泥軌枕板，并拆除原水泥軌枕板，予以更換。但采用這種辦法存在著以下問題一是將原并非報廢的水泥軌枕板拆除，甚至破壞整體道床，重新制造新的水泥軌板板基礎(chǔ)，造成很大浪費；二是拆除原水泥軌枕板需爆破手段，工作難度大，工程量大，施工時間長；三是目前老型號產(chǎn)品經(jīng)十多年使用都面臨大修，更換新產(chǎn)品數(shù)量較大，如采用更換新水泥軌枕板的方法，則工程量太大，浪費大，進程也太慢，直接影響鐵路運輸生產(chǎn)。
本實用新型的目的是可利用原水泥軌枕板基礎(chǔ)，用加裝鋼板基礎(chǔ)的方法替代更換新水泥軌枕板，實現(xiàn)大量老型號減速器改造，提供一種既省工、省料、省時，又能保證質(zhì)量要求、安全要求的新型鋼板基礎(chǔ)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的由鋼板基礎(chǔ)的大底板、小底板、連接板及連接件組成。大底板一端與原水泥軌枕板連接，另一端是基礎(chǔ)的外延部分，在它上面可安裝油缸或氣缸等設(shè)備，其上所預(yù)留孔槽及尺寸應(yīng)滿足安裝上述設(shè)備的要求，其與原水泥軌枕板連接一端，預(yù)留孔應(yīng)與原水泥軌枕板相匹配，為加強大底板抗撓強度，在其外側(cè)邊緣焊接梯形抗撓豎鋼板；小底板是和大底板連接，用以加強并穩(wěn)定鋼板基礎(chǔ)的部分，呈“L”形，短邊與連接板連接，長邊安裝固定在原水泥軌枕板上，其上預(yù)留的連接孔槽及尺寸須與原水泥軌枕板相匹配；大底板和小底板由連接板連接，由螺栓、螺母、墊圈或其它連接件連成整體后再焊接牢固，成對平放在原水泥軌枕板上，利用原水泥軌枕板上的螺旋道釘緊固后，即可與原水泥軌枕板組合使用成為新型減速器的水泥與鋼板基礎(chǔ)合體的軌枕板基礎(chǔ)，大底板、小底板、連接板厚度均為20mm，大底板抗撓豎鋼板厚度為10mm。
本實用新型與更換新的水泥軌枕板相比，具有以下優(yōu)點與原水泥軌枕板組合使用能滿足安全質(zhì)量要求，不必拆除原水泥軌枕板，節(jié)約大量材料和工程投資，節(jié)省了施工時間，降低了老型號產(chǎn)品改造的工作量，提高了改造工程進度，大大有利于鐵路運輸生產(chǎn)和安全。
以下結(jié)合附圖加以說明；


圖1是本實用新型的俯視示意圖；圖2是
圖1的I-I斷面示意圖；圖3是本實用新型的安裝使用狀態(tài)俯視示意圖。
實施例本實用新型由鋼板基礎(chǔ)的大底板1、小底板3、連接板2及連接件螺栓6、螺母4、彈簧墊圈5組成，大底板1一端與原水泥軌枕板7連接，其上預(yù)留孔與原水泥軌枕板7匹配，大底板1另一端為基礎(chǔ)的外延部分，在它的上面將安裝油缸或氣缸、曲拐、支座等設(shè)備，其上預(yù)留的孔槽及尺寸須滿足安裝上述設(shè)備的要求，為加強大底板1的抗撓強度，在其外側(cè)邊緣焊接梯形抗撓豎鋼板8；小底板3是和大底板1連接用以加強并穩(wěn)定鋼板基礎(chǔ)的部分，呈“L”形，短邊與連接板2連接，長邊安裝固定在原水泥軌枕板7上，其預(yù)留的連接孔槽及尺寸須與原水泥軌枕板7相匹配；大底板1和小底板3由連接板2連接，用螺栓6、螺母4、彈簧墊圈5或其它連接件連成整體后再焊接牢固，成對平放在原水泥軌枕板7上，利用原水泥軌枕板7上的螺旋道釘將大底板1、小底板3分別緊固，即可成為安裝新型減速器的原水泥軌枕板7與鋼板基礎(chǔ)組合的軌枕板基礎(chǔ)，大底板1、小底板3、連接板2的厚度均為20mm，大底板1上焊接的抗撓豎鋼板厚度為10mm。
權(quán)利要求1.車輛減速器鋼板基礎(chǔ)，其特征是由大底板、小底板、連接板及連接件組成，大底板和小底板由連接板連接，經(jīng)螺栓，螺母、彈簧墊圈連成整體后焊接牢固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速器鋼板基礎(chǔ)，其特征是大底板、小底板、連接板厚度均為20mm，大底板為基礎(chǔ)外延部分，其預(yù)留孔槽和尺寸須滿足安裝新型減速器部件需要，小底板為基礎(chǔ)穩(wěn)定部分，呈“L”形，短邊端部有與連接板連接孔，長邊預(yù)留孔槽及尺寸與原水泥軌枕板相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速器鋼板基礎(chǔ)，其特征是大底板和小底板由連接板連接也可用鉚固方式連接成一整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速器鋼板基礎(chǔ)，其特征是鋼板基礎(chǔ)的大底板、小底板和連接板也可以是一塊三體合一的整體。
專利摘要車輛減速器鋼板基礎(chǔ)屬于鐵路用車輛減速器的水泥軌枕板基礎(chǔ)改造技術(shù)。新型車輛減速器改造，須將油缸或氣缸安裝在鐵路股道外一側(cè)，原水泥軌枕板長度不能滿足要求，若更換新型水泥軌枕板，施工干擾大，工程投資大。本實用新型采用由鋼板基礎(chǔ)大底板、小底板、連接板及連接件組成的鋼板基礎(chǔ)，不需拆除原水泥軌枕板和整體道床，可與原水泥軌枕板組合使用替代新型軌枕板，能滿足新型車輛減速器安裝，并節(jié)約大量人力、物力、財力、縮短工程時間，利于鐵路運輸生產(chǎn)。
文檔編號B61K7/00GK2261370SQ9624130
公開日1997年9月3日 申請日期1996年10月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月25日
發(fā)明者郭祥熹, 甄建鐵, 王偉民, 賈國耀, 楊廉瓏, 馬嘯林 申請人:鐵道部科學(xué)研究院通信信號研究所, 南京鐵路分局南京電務(wù)段