一種軌道車輛用電熱裝置及軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于冬季取暖的電熱裝置，特別涉及一種在軌道車輛上使用的電熱裝置，同時(shí)涉及了一種安裝了該電熱裝置的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在動(dòng)車組、市域快線等軌道車輛中都安裝有電熱裝置，以在冬季取暖使用，傳統(tǒng)的電熱裝置都安裝在側(cè)墻板與車體的側(cè)墻之間，也有部分電熱裝置安裝在側(cè)墻板的底部外偵U。對(duì)于140公里市域快線電動(dòng)客車，由于其車內(nèi)側(cè)墻板與車體側(cè)墻的間隙很小，無法布置傳統(tǒng)形式的電熱裝置。
[0003]為了解決這一問題，在現(xiàn)有技術(shù)中，采用了將電熱裝置安裝在座椅下方的形式，如專利號(hào)為201420301032的中國(guó)專利“城鐵車輛客室電熱器安裝結(jié)構(gòu)”中，即將電熱器安裝在了座椅的下方，電熱器罩板的頂部固定在座椅骨架上，罩板的底部通過安裝座固定在地板上，在罩板的側(cè)部設(shè)置有通氣口，為了避免座椅的溫度過高，將電熱管靠近側(cè)墻板安裝，而且加大了電熱管與座椅之間的距離。
[0004]上述的電熱器安裝結(jié)構(gòu)，將電熱器靠近側(cè)墻板及地板安裝，使電熱器的側(cè)板及底板均無法通氣，散熱效率受到較大的影響，而且空氣對(duì)流效果欠佳。另外，由于熱空氣向上流動(dòng)，經(jīng)過電熱管加熱后的熱空氣會(huì)向電熱器的頂部流動(dòng)，并且積壓在罩板的內(nèi)部而使加熱腔的溫度過高，雖然電熱管靠近側(cè)墻板安裝，與座椅骨架之間有一定的距離，但是該間隔的距離是有限的，熱量依然會(huì)使座椅的溫度偏高，影響乘客乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種散熱和空氣對(duì)流效果好，使乘客乘坐更加舒適的軌道車輛用電熱裝置。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)主要目的在于，提供一種使乘客乘坐更加舒適的軌道車輛。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0008]—種軌道車輛用電熱裝置，包括罩殼，在所述罩殼內(nèi)部安裝有電熱元件，所述罩殼吊掛于座椅的下方，所述罩殼的頂板內(nèi)壁設(shè)置有一層隔熱層，在所述罩殼的四個(gè)側(cè)板及底板上均設(shè)置有通風(fēng)口。
[0009]進(jìn)一步，在所述罩殼的頂部安裝一個(gè)覆蓋所述罩殼頂板的導(dǎo)流板。
[0010]進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板為兩側(cè)面為弧面的倒“人”字形結(jié)構(gòu)，或所述導(dǎo)流板為以中心為起點(diǎn)四周具有弧面的喇叭形結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板至少兩相對(duì)的側(cè)邊具有向上的翻邊，所述翻邊通過螺栓固定在所述罩殼上。
[0012]進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板與罩殼頂板之間的空間填充隔熱材料作為所述隔熱層。
[0013]進(jìn)一步，將所述導(dǎo)流板和罩殼的頂板單獨(dú)集成為一個(gè)內(nèi)部具有空腔的結(jié)構(gòu)件，在空腔內(nèi)填充隔熱材料，所述填充有隔熱材料的結(jié)構(gòu)件整體通過螺栓固定安裝在所述罩殼的側(cè)板上。
[0014]進(jìn)一步，所述電熱元件呈“W”形平鋪于靠近所述罩殼底板的位置，所述電熱元件通過安裝件吊掛在所述導(dǎo)流板上。
[0015]進(jìn)一步，在所述罩殼內(nèi)安裝有接線盒，所述接線盒吊掛于所述導(dǎo)流板上。
[0016]進(jìn)一步，所述隔熱層的隔熱材料為硅酸鋁纖維或陶瓷纖維。
[0017]本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0018]一種軌道車輛，在軌道車輛內(nèi)的座椅下方安裝有如上所述的軌道車輛用電熱裝置。
[0019]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種軌道車輛用電熱裝置及軌道車輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0020](I)電熱裝置安裝于座椅骨架下部，屬于隱藏式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，不用占用車內(nèi)空間，不影響車內(nèi)的整體美觀。
[0021](2)電熱裝置吊掛在座椅的下方，與側(cè)墻板及地板均具有一定的距離，其罩殼的四個(gè)側(cè)面及底面開有通風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)從底部進(jìn)風(fēng)及從四個(gè)側(cè)面出風(fēng)，使得電熱裝置的空氣對(duì)流效果更好，更容易向車內(nèi)輻射熱量，散熱效率高。
[0022](3)在電熱裝置的頂部安裝有隔熱層，將罩殼內(nèi)的熱量與座椅隔開，避免座椅溫度過高，影響乘坐的舒適性。
[0023](4)在電熱裝置的頂部安裝導(dǎo)流板，電熱元件產(chǎn)生的熱量會(huì)迅速沿著導(dǎo)流板的方向向側(cè)面流動(dòng)，不會(huì)積壓在內(nèi)部，進(jìn)一步避免座椅溫度過高，保證乘坐的舒適性，同時(shí)也進(jìn)一步提高了空氣對(duì)流的效果及散熱效率。
[0024](5)電熱裝置內(nèi)部的電熱元件呈“W”形平鋪于靠近罩殼底板的位置，在保證加熱功率的同時(shí)，可以降低電熱裝置的高度，增加其底部距離地板的高度，更加有利于底部的空氣流動(dòng)，也解決了車內(nèi)空間小且要求車內(nèi)采暖功率大的問題。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一電熱裝置結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0026]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一電熱裝置結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0027]如圖1和圖2所示，罩殼1，頂板la，側(cè)板lb，底板lc，電熱元件2，安裝座3，通風(fēng)口 4，導(dǎo)流板5，翻邊6，螺栓7，隔熱材料8，安裝件9，螺栓10，接線盒11，溫度控制器12。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0029]本發(fā)明提供了一種軌道車輛，主要指140公里市域快線電動(dòng)客車，在客室內(nèi)的座椅下方安裝電熱裝置。每節(jié)客室根據(jù)需要選擇電熱裝置的布置數(shù)量和位置。電熱裝置隱藏安裝于座椅下方，結(jié)構(gòu)緊湊，不用占用車內(nèi)空間，不影響車內(nèi)的整體美觀。
[0030]實(shí)施例一:
[0031]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的電熱裝置，包括罩殼1，在罩殼I內(nèi)部安裝有電熱元件2，罩殼I由頂板la、四個(gè)側(cè)板Ib及底板Ic組成，頂板la、四個(gè)側(cè)板Ib及底板Ic之間可以通過螺釘固定連接在一起，也可以四個(gè)側(cè)板Ib及底板Ic 一體成型或焊接在一起，而將頂板Ia單獨(dú)與側(cè)板Ib固定連接，以方便安裝和檢修維護(hù)。
[0032]在罩殼I頂板Ia的上表面上焊接安裝有多個(gè)安裝座3，安裝座3通過螺栓與座椅骨架(圖中未示出)固定連接，進(jìn)而將電熱裝置吊掛于座椅骨架的下方，安裝非常簡(jiǎn)單方便。
[0033]在罩殼I的四個(gè)側(cè)板Ib及底板Ic上均開設(shè)有通風(fēng)口 4，通風(fēng)口 4為均勻設(shè)置的若干個(gè)條縫形通孔，因?yàn)闊峥諝饷芏容^冷空氣輕，客室內(nèi)的溫度較低的空氣從底板Ic上的通風(fēng)口 4進(jìn)入罩殼I內(nèi)部，經(jīng)電熱元件2加熱后的溫度較高的空氣從四個(gè)側(cè)板Ib上的通風(fēng)口4流出，調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度。
[0034]由于電熱裝置吊掛在座椅骨架的下方，與客室的側(cè)墻板及地板均具有一定的距離，空氣從底部進(jìn)入后，熱空氣從四個(gè)方向流入客室內(nèi)，加強(qiáng)了電熱裝置的空氣對(duì)流速度，更有利于客室內(nèi)的空氣對(duì)流效果，更容易向車內(nèi)輻射熱量，散熱效率也更高。
[0035]本實(shí)施例中，在罩殼I的頂板Ia內(nèi)