一種軌道車輛接地電阻的控制方法及其接地板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛接地保護技術領域，特別是涉及一種軌道車輛接地電阻的控制方法及其接地板。
【背景技術】
[0002]軌道車輛作為一種重要的交通工具，在國內(nèi)外獲得了廣泛的應用。在軌道車輛設計中，基于行駛速度的提升與乘坐環(huán)境的改善，在諸如國內(nèi)動車組列車、地鐵和城市輕軌等軌道車輛上使用了大量的車載設備，形成了較為復雜的電氣控制系統(tǒng)。為提高車上設備使用的穩(wěn)定性與安全性，需將電氣設備的接地線向車下連接，即將接地線通過轉(zhuǎn)向架構架連接至接地軌，以便進行接地處理。
[0003]具體地，轉(zhuǎn)向架構架與接地軌之間通過接地板連接，根據(jù)《GB50458-2008跨座式單軌交通設計規(guī)范》中14.3.19的規(guī)定，“車體接地板應可靠接地，接地電阻不應高于4歐”。但是，上述規(guī)范中并未規(guī)定接地電阻的涵蓋范圍，更加沒有給出各部分電阻的控制措施。
[0004]實踐中，通常將接地板本身的內(nèi)阻作為接地電阻，僅從接地板本身的導電率等方面考慮接地可靠性。
[0005]但是，在車輛運營過程中，接地板本身存在磨損，且使用環(huán)境的變化會影響其內(nèi)阻及其與轉(zhuǎn)向架構架和接地軌的連接情況，導致車體的接地電阻發(fā)生變化，進而不能夠滿足上述規(guī)范的要求，影響列車的行車安全。
[0006]因此，如何設計一種軌道車輛接地電阻的控制方法及其接地板，以便將接地電阻控制在合理范圍內(nèi)，提高接地可靠性，進而提高行車安全，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛接地電阻的控制方法及其接地板，能夠?qū)⒔拥仉娮杩刂圃诤侠矸秶鷥?nèi)，提高了接地可靠性，進而提高了行車安全。
[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種軌道車輛接地電阻的控制方法，包括以下步驟:
[0009]I)將接地電阻劃分為三個相互串聯(lián)的分電阻；
[0010]2)分配各所述分電阻的阻值范圍；
[0011]3)對各所述分電阻進行分別控制，以便將其電阻值控制在各自所對應的所述阻值范圍內(nèi)。
[0012]本發(fā)明的接地電阻控制方法，首先將接地電阻劃分為三個分電阻，然后對各個分電阻進行阻值范圍的分配，進而根據(jù)各個阻值范圍對分電阻進行分別控制，以便將各個分電阻控制在各自的阻值范圍內(nèi)，最終將整個接地電阻控制在合理范圍內(nèi)，有效實現(xiàn)車體接地，實現(xiàn)了車體接地的可控，提高了接可靠性，從而提高了行車的穩(wěn)定性和安全性。
[0013]可選地，所述步驟I)中，三個所述分電阻分別為轉(zhuǎn)向架構架與接地板之間的第一接觸電阻、接地板內(nèi)阻以及接地板與接地軌之間的第二接觸電阻，三者依次串聯(lián)。
[0014]可選地，在所述步驟2)中，所述第一接觸電阻的阻值范圍為不大于0.1歐，所述接地板內(nèi)阻的阻值范圍為不大于2歐，所述第二接觸電阻的阻值范圍為不大于I歐。
[0015]可選地，在所述步驟3)中，對轉(zhuǎn)向架構架與接地板的接觸面進行除銹處理，以便將所述第一接觸電阻控制在其阻值范圍內(nèi)。
[0016]可選地，在所述步驟3)中，對轉(zhuǎn)向架構架與接地板的接觸面進行除銹處理后，在所述接觸面上涂抹導電膠，以便將所述第一接觸電阻控制在其阻值范圍內(nèi)。
[0017]可選地，在所述步驟3)中，所述接地板選用導電率高、耐磨、耐溫升、耐氧化且耐腐蝕的材料制成，以便將所述接地板內(nèi)阻以及所述第二接觸電阻控制在各自對應的阻值范圍內(nèi)。
[0018]可選地，所述接地板的兩側(cè)設有夾緊板，所述夾緊板的下端向外翹曲；在所述步驟3)中，所述夾緊板的夾緊角不大于60度，以便將所述第二接觸電阻控制在其阻值范圍內(nèi)。
[0019]可選地，所述夾緊板選用彈性材料制成，以調(diào)整所述夾緊角。
[0020]本發(fā)明還提供一種軌道車輛的接地板，所述接地板的上端與轉(zhuǎn)向架構架相連，下端與接地軌接觸連接，軌道車輛的接地電阻包括所述接地板與轉(zhuǎn)向架構架之間的第一接觸電阻、所述接地板的內(nèi)阻以及所述接地板與接地軌之間的第二接觸電阻，所述接地電阻采用上述任一項所述的控制方法進行控制。
[0021]可選地，所述接地板包括內(nèi)板和設置在所述內(nèi)板兩側(cè)的夾緊板，所述夾緊板的上端夾緊定位在所述內(nèi)板的兩側(cè)，下端由所述內(nèi)板向外翹曲；所述夾緊板和所述內(nèi)板的上端與轉(zhuǎn)向架構架連接，所述內(nèi)板的下端與接地軌接觸連接。
[0022]由于本發(fā)明的軌道車輛的接地板采用上述任一項所述的控制方法對其接地電阻進行控制，故上述任一項所述的控制方法所產(chǎn)生的技術效果均適用于本發(fā)明的接地板，此處不再贅述。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明所提供軌道車輛接地電阻的控制方法在一種【具體實施方式】中的流程不意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明所提供接地板在一種【具體實施方式】中的連接結(jié)構示意圖；
[0025]圖3為圖2所述連接板的A向結(jié)構示意圖。
[0026]圖1-3 中:
[0027]接地板1、內(nèi)板11、夾緊板12、轉(zhuǎn)向架構架2、接地軌3
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明的核心是提供一種軌道車輛接地電阻的控制方法及其接地板，能夠?qū)⒔拥仉娮杩刂圃诤侠矸秶鷥?nèi)，提高了接地可靠性，進而提高了行車安全。
[0029]以下結(jié)合附圖和具體實施例，對本發(fā)明的的接地電阻的控制方法進行具體說明，以便本領域技術人員更加準確地理解本發(fā)明。
[0030]誠如【背景技術】所述，現(xiàn)有技術中規(guī)定了軌道車輛的接地電阻不應高于4歐，以便車體能夠可靠接地，但是并沒有明確接地電阻的范圍，更加沒有給出接地電阻的控制措施。
[0031]針對上述技術問題，本發(fā)明提供了一種接地電阻的控制方法，包括如下步驟:
[0032]S1:將接地電阻劃分為三個相互串聯(lián)的分電阻，即明確了接地電阻的范圍，具體包括三個相互串聯(lián)的分電阻；三個所述分電阻具體可以為轉(zhuǎn)向架構架2與接地板I之間的第一接觸電阻、接地板I內(nèi)阻、接地板I與接地軌3之間的第二接觸電阻；
[0033]S2:分配各個分電阻的阻值范圍，所述阻值范圍可以為不大于0.1歐、不大于2歐以及不大于I歐，分別對應于第一接觸電阻、接地板I內(nèi)阻和第二接觸電阻；
[0034]S3:對各個分電阻的電阻值進行分別控制，以便將各個分電阻的電阻值控制在各自所對應的阻值范圍內(nèi)。
[0035]為便于描述，可以將第一接觸電阻的阻值范圍定義為第一阻值范圍，第二接觸電阻的阻值范圍定義為第二阻值范圍，接地板I內(nèi)阻的阻值范圍定義為第三阻值范圍；相應的，所述第一阻值范圍可以為不大于0.1歐，第二阻值范圍可以為不大于I歐，第三阻值范圍可以為不大于2歐。
[0036]可以理解，本文所述的第一、第二、第三等詞僅為了區(qū)分結(jié)構類似的不同部件，或者區(qū)分不同的區(qū)間，并不表示對某種特定順序的限定。
[0037]所述步驟S3可以具體包括以下步驟:
[0038]S31:對第一接觸電阻進行控制，第一接觸電阻為轉(zhuǎn)向架構架2與接地板I之間的接觸電阻，可以對兩者的接觸面進行除銹處理，然后還可以進一步在完成除銹處理后涂抹導電膠，以增強兩者的導通能力，進一步降低接觸電阻，使得接觸電阻控制在第一阻值范圍內(nèi)；
[0039]S32:對接地板I內(nèi)阻進行控制，接地板I的內(nèi)阻在較大程度上與其材料有關，因此可以選用導電率較高的材料制成，以便控制接地內(nèi)阻處于第三阻值范圍內(nèi)；
[0040]S33:對第二接觸電阻進行控制，該部分控制具體可以分為對接地板I所選用材料的控制以及對接地板I結(jié)構的控制，具體可以分為以下步驟S331和S332。
[0041]S331:接地板I內(nèi)的導體材料應選用耐腐蝕、耐氧化以及耐溫升且導電率高的材料制成；
[0042]S332:接地板I兩側(cè)的夾緊板12可以選擇彈性適度的材料制成，且可以選取合適的夾緊角度，以便控制第二接觸電阻處于第二阻值范圍內(nèi)。
[0043]在步驟S331中，選用耐腐蝕的導體材料可以防止腐蝕物質(zhì)增大接地板I與接地軌3之間的第二接觸電阻；而耐氧化可以防止因接地板I表面產(chǎn)生氧化物而增大第二接觸電阻；耐溫升可以防止因接地板I與接地軌3之間滑動摩擦時產(chǎn)生的溫升加快其表面氧化，進而防止因氧化物而增大第二接觸電阻；當然，導電率高的導體本身內(nèi)阻必然較小，可以有效提高接觸導通能力，輔助降低第二接觸電阻。
[0044]需要說明的是，上述步驟S3中的S31?S33僅是為了說明對第一接觸電阻、接地板I內(nèi)阻和第二接觸電阻的分別控制情況，并非表示特定的控制順序，三者的控制不存在先后順序；同理，在步驟S33中，步驟S331和S332是為了說明可以從兩方面結(jié)合實現(xiàn)對第二接觸電阻的控制，并非為了說明某種控制順序。
[0045]由上文可知，考慮到接地板I與轉(zhuǎn)向架構架2以及接地軌3的連接需求，以及接地板I材料對其內(nèi)阻的影響，接地板I材料對第二接觸電阻的影響，接地板I所選用的材料不僅要具有較高的導電率，還應具有耐磨、耐氧化、耐溫升以及耐腐蝕等特性。上述特性根據(jù)接地板I的使用環(huán)境進行設置。
[0046]此外，接地板I本身的剛性大小會影響其與接地軌3的接觸壓緊力，進而影響第二接觸電阻，故接地板I還應具有一定的剛度，以便與接地軌3可靠接觸導通，避免出現(xiàn)因接觸不可靠而影響接地。
[0047]再者，接地板I的耐磨性影響其使用壽命，進而影響車體的接地穩(wěn)定性和可靠性。隨著使用時間的增長，接地板I的老化和磨損在較大程度上會增大其內(nèi)阻以及第二接觸電阻，故應盡量選用耐磨性較好的材料制成所述接地板I。
[0048]進一步，在步驟S31中，可以首先對轉(zhuǎn)向架構架2與接地板I的接觸面進行除銹處理，如果不能將第一接觸電阻控制在0.1歐范圍內(nèi)，再涂抹導電膠，以進一步降低電阻值。當然，為將第一接觸電阻基本上降低