一種低地板軌道車輛提吊裝置及轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種低地板軌道車輛提吊裝置及轉(zhuǎn)向架，安裝在搖枕和構(gòu)架之間，所述提吊裝置包括至少一根提吊桿，在構(gòu)架上對(duì)應(yīng)所述提吊桿開(kāi)有提吊開(kāi)口，所述提吊桿的底部具有一直徑大于提吊開(kāi)口直徑的卡口，所述提吊桿的底部伸入至所述提吊開(kāi)口的下方，所述卡口與所述提吊開(kāi)口之間為垂向止擋的距離。本發(fā)明不但整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且可以起到垂向止擋的作用，限制車體最大的垂向振動(dòng)距離，有效避免車輛超過(guò)限界，提高車輛乘坐的舒適性和運(yùn)行的平衡性，同時(shí)也有利于降低地板面的高度，當(dāng)需要對(duì)轉(zhuǎn)向架整體起吊時(shí)，提吊桿可以起到轉(zhuǎn)向架整體起吊的功能。
【專利說(shuō)明】
一種低地板軌道車輛提吊裝置及轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種在低地板鉸接式軌道車輛上使用的提吊裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板城軌車輛在很多城市交通中起著越來(lái)越重要的作用，而在低地板城軌車輛中，轉(zhuǎn)向架作為最重要的結(jié)構(gòu)部件，其結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)參數(shù)直接決定了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性?，F(xiàn)有的低地板城軌車輛的轉(zhuǎn)向架普遍具有小曲線通過(guò)能力差、地板面偏高難以上下車設(shè)置及牽引裝置笨重等問(wèn)題。隨著城軌車輛的不斷進(jìn)步，對(duì)城軌車輛的要求越來(lái)越高，因此需要提供一種可以降低地板面利于上下車設(shè)置，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、曲線通過(guò)能力強(qiáng)、重量輕、提高運(yùn)行車輛性能的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，同時(shí)需要提供一種在該轉(zhuǎn)向架上安裝的可同時(shí)實(shí)現(xiàn)避免車輛過(guò)沖及轉(zhuǎn)向架整體起吊功能的提吊裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、利于降低地板面高度，且可同時(shí)實(shí)現(xiàn)避免車輛過(guò)沖及轉(zhuǎn)向架整體起吊功能的低地板軌道車輛提吊裝置，同時(shí)提供一種安裝有該提吊裝置的轉(zhuǎn)向架。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種低地板軌道車輛提吊裝置，安裝在搖枕和構(gòu)架之間，所述提吊裝置包括至少一根提吊桿，在構(gòu)架上對(duì)應(yīng)所述提吊桿開(kāi)有提吊開(kāi)口，所述提吊桿的底部具有一直徑大于提吊開(kāi)口直徑的卡口，所述提吊桿的底部伸入至所述提吊開(kāi)口的下方，所述卡口與所述提吊開(kāi)口之間為止擋的距離。
[0006]進(jìn)一步，所述提吊桿為兩根，兩根所述提吊桿沿車體橫向?qū)ΨQ設(shè)置在搖枕的下方，
[0007]進(jìn)一步，在所述搖枕的下表面的中心位置向下伸出一個(gè)伸出部，所述伸出部插入至在構(gòu)架上設(shè)置的開(kāi)口中，兩根所述提吊桿沿橫向?qū)ΨQ設(shè)置在伸出部的兩側(cè)。
[0008]進(jìn)一步，所述提吊桿的主體為一長(zhǎng)圓柱體，提吊桿的頂端具有一個(gè)T形頭部，T形頭部的兩側(cè)邊具有止轉(zhuǎn)平面，提吊桿的底部具有外螺紋，外螺紋的上部具有一段直徑大于長(zhǎng)圓柱體直徑的止擋部。
[0009]進(jìn)一步，在需要安裝提吊桿的搖枕下表面上開(kāi)有固定口，提吊桿的頂端安裝在固定口內(nèi)，在提吊桿頂端T形頭部的下方具有一安裝塊，安裝塊通過(guò)螺栓與搖枕固定連接，安裝塊在固定后將所述提吊桿的T形頭部卡固在搖枕上。
[0010]進(jìn)一步，所述安裝塊的內(nèi)圈具有與提吊桿T形頭部的底面相配合的錐面，安裝塊的外圈的底部具有臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，在臺(tái)階狀的位置上設(shè)置用于穿過(guò)所述螺栓的螺栓孔。
[0011 ]進(jìn)一步，所述卡口安裝在止擋部的外圓周上，在所述卡口的下方安裝一定位塊，所述定位塊的內(nèi)圈具有臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)在安裝后與提吊桿的止擋部相抵靠，所述定位塊的下方在提吊桿的底部擰緊一螺母實(shí)現(xiàn)固定。
[0012]進(jìn)一步，所述提吊開(kāi)口處的構(gòu)架具有向上凹陷的上凹部分，提吊開(kāi)口開(kāi)在該上凹部分的頂壁上，所述卡口位于所述上凹部分的內(nèi)部。
[0013]本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0014]—種轉(zhuǎn)向架，安裝有如上所述的提吊裝置。
[0015]進(jìn)一步，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有兩個(gè)搖枕，兩個(gè)搖枕對(duì)稱設(shè)置在構(gòu)架在車體縱向上的兩側(cè)，在每個(gè)搖枕的下方均設(shè)置有兩根提吊桿。
[0016]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種低地板軌道車輛提吊裝置及轉(zhuǎn)向架，在搖枕的下方與構(gòu)架之間設(shè)置提吊桿，不但整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且提吊桿底部的卡口在發(fā)生車輛過(guò)沖現(xiàn)象時(shí)，卡口會(huì)卡在提吊開(kāi)口處，起到垂向止擋的作用，進(jìn)而限制車體最大的垂向振動(dòng)距離，有效避免車輛超過(guò)限界，提高車輛乘坐的舒適性和運(yùn)行的平衡性，同時(shí)也有利于降低地板面的高度。當(dāng)需要對(duì)轉(zhuǎn)向架整體起吊時(shí)，提吊桿可以起到轉(zhuǎn)向架整體起吊的功能。
[0017]圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖1的俯視圖；
[0020]圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0021]圖5是圖3的B-B剖視圖；
[0022]圖6是圖3的C-C剖視圖；
[0023]圖7是圖3的D向視圖；
[0024]圖8是本發(fā)明減振器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是本發(fā)明牽引拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是圖9的俯視圖；
[0027]圖11是本發(fā)明搖枕組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖12是本發(fā)明搖枕組成結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0029]圖13是圖12的F向視圖；
[0030]圖14是圖12的G-G剖視圖；
[0031 ]圖15是本發(fā)明搖枕與車體連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖16是本發(fā)明油嘴安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖17是圖16的俯視圖；
[0034]圖18是本發(fā)明橫向止擋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖19是本發(fā)明提吊桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖20是本發(fā)明二系彈簧組成安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖21是本發(fā)明二系彈簧組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖22是本發(fā)明防塵罩結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]如圖1至圖22所示，轉(zhuǎn)向架I，構(gòu)架2，懸掛牽引裝置3，輪對(duì)4，車輪5，搖枕組成6，牽引拉桿組成7，二系彈簧組成8，橫向減振器9，垂向減振器1，搖枕11，第一牽引拉桿安裝接口 12，容置腔13，回轉(zhuǎn)支撐軸承14，螺栓15，牽引拉桿16，拉桿16a，球鉸16b，連接座16c，第一安裝口 17，螺栓18，車體連接座19，通過(guò)口 20，內(nèi)圈螺栓21，外圈螺栓22，底架23，環(huán)形凸臺(tái)24，環(huán)形安裝臺(tái)25，注油機(jī)構(gòu)26，注油嘴27，注油管28，油嘴安裝座29，垂向容納腔30，封堵31，第一橫向容納腔32，扎帶33，凹腔34，排水口 35，第一加強(qiáng)筋36，減振器安裝座37，螺栓孔38，第二安裝口 39，直通式管接頭40，安裝板41，縱向止擋部42，螺栓43，伸出部45，開(kāi)口 46，橫向止擋47，耐磨層47a，橡膠層47b，第一底板47c，第二底板47d，第三底板47e，內(nèi)螺紋孔47f，螺栓48，調(diào)整墊片49，安裝孔50，提吊桿51，固定口 52，墊板53，防松墊板54，安裝塊55，螺栓56，止轉(zhuǎn)平面57，密封圈58，提吊開(kāi)口 59，卡口 60，止擋部61，定位塊62，螺母63，密封圈64，上凹部分65，上墊板66，上層金屬板66a，下層金屬板66b，橡膠層66c，中心孔66d，上彈簧定位凸起66e，下墊板67，定位座67a，下彈簧定位凸起67b，內(nèi)簧調(diào)整墊67c，外簧調(diào)整墊67d，內(nèi)簧68，外簧69，第一安裝槽70，安裝部71，第二安裝槽72，保護(hù)罩73，垂向止擋74，橡膠74a，底板74b，止擋板74c，調(diào)整板74d，螺栓75，凸起76，中心橫梁77，銷孔78，定位銷79，側(cè)梁80，安裝梁81，端梁82，環(huán)形槽83，第二牽引拉桿安裝接口 84，螺栓85，螺栓86，減振器本體87，第一連接桿88，第二連接桿89，螺栓90，關(guān)節(jié)軸承91，連接軸92，防塵罩93，開(kāi)口 94，開(kāi)口 95，扎帶96，注油口 97，第二橫向容納腔98，垂向減振器固定座99，橫向減振器固定座100，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)101，頂蓋板102，凹槽103，螺母104，連桿105。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0041]如圖1所示，一種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，安裝在低地板鉸接式軌道車輛上，該軌道車輛包括多節(jié)車廂，在每?jī)晒?jié)車廂的連接處下方安裝轉(zhuǎn)向架I，兩節(jié)車廂分別與該轉(zhuǎn)向架I通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)101連接。
[0042]轉(zhuǎn)向架I包括構(gòu)架2、懸掛牽引裝置3、輪對(duì)4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖中未示出)、制動(dòng)器等，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用四個(gè)并分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪5，四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器分別固定安裝在構(gòu)架2兩側(cè)的安裝梁81上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器安裝在車輪5的外側(cè)，這樣布置有利于降低地板的高度。
[0043]如圖2所示，構(gòu)架2包括兩個(gè)側(cè)梁80、兩個(gè)端梁82，在兩個(gè)側(cè)梁80的中間設(shè)置一個(gè)中心橫梁77，兩個(gè)端梁82平行對(duì)稱設(shè)置在中心橫梁77的縱向(指的是車體長(zhǎng)度方向)上的兩側(cè)，兩個(gè)側(cè)梁80、兩個(gè)端梁82和一個(gè)中心橫梁77形成日字形的框架結(jié)構(gòu)。兩個(gè)側(cè)梁80的橫向(指的是車體寬度方向)上的外側(cè)分別設(shè)置有用于安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)及制動(dòng)器的安裝梁81，中心橫梁77采用一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)，中心橫梁77的兩端焊接在兩個(gè)側(cè)梁80的腹板上。
[0044]如圖3至圖5所示，懸掛牽引裝置3包括搖枕組成6、牽引拉桿組成7、一系彈簧組成(圖中未示出)、二系彈簧組成8、橫向減振器9和垂向減振器10等。搖枕組成6和牽引拉桿組成7均為兩組，兩組搖枕組成6的結(jié)構(gòu)完全相同，分別安裝在每組輪對(duì)4中的兩個(gè)車輪5的中間，兩組搖枕組成6與相鄰的兩節(jié)車廂的車體(圖中未示出)分別通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)101連接，極大地提高了車輛的小曲線通過(guò)能力，而且可以大幅降低地板面高度，利于上下車設(shè)置，車輛駕駛性能也得到較大提高，也利于減小車輪和軌道的磨損，同時(shí)可以減少車輛編組中轉(zhuǎn)向架I的配置數(shù)量，節(jié)約車輛制造、檢修維護(hù)成本。
[0045]每組搖枕組成6均通過(guò)一組牽引拉桿組成7與構(gòu)架2連接，每組搖枕組成6的下方與構(gòu)架2的端梁82之間設(shè)置兩組二系彈簧組成8，在每組搖枕組成6的朝向構(gòu)架2外側(cè)的一側(cè)安裝有一個(gè)橫向減振器9和兩個(gè)垂向減振器10，兩個(gè)垂向減振器10設(shè)置在橫向減振器9的車體橫向方向上的兩側(cè)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架I中共包括四個(gè)垂向減振器1和兩個(gè)橫向減振器9，用以衰減車體的橫向振動(dòng)和垂向振動(dòng)，提高乘坐的舒適性。
[0046]如圖3、4、5所示，每組搖枕組成6分別通過(guò)一組牽引拉桿組成7與構(gòu)架2的中心橫梁77連接，兩組牽引拉桿組成7設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁80的中間并分設(shè)在中心橫梁77的兩側(cè)，每組牽引拉桿組成7包括一根或多根牽引拉桿16，即每組搖枕組成6均通過(guò)一根或多根牽引拉桿16與構(gòu)架2的中心橫梁77連接，牽引拉桿16的一端與搖枕組成6連接，另一端則與構(gòu)架2的中心橫梁77連接。兩組搖枕組成6和兩組牽引拉桿組成7布置后整體呈扁平狀的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步降低地板的高度。
[0047]本實(shí)施例中，優(yōu)選每組牽引拉桿組成7包括兩根牽引拉桿16，即每組搖枕組成6均通過(guò)兩根牽引拉桿16與構(gòu)架2的中心橫梁77連接，兩根牽引拉桿16相互平行設(shè)置在構(gòu)架2的兩個(gè)側(cè)梁80之間。兩組搖枕組成6分別通過(guò)兩根牽引拉桿16與構(gòu)架2的中心橫梁77連接，不但能更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行時(shí)牽引與制動(dòng)力的傳遞，承載垂向、橫向、縱向載荷，而且每根牽引拉桿16的端部都直接連接在構(gòu)架2的中心橫梁77上，使兩組搖枕組成6和兩組牽引拉桿組成7互相不影響，一個(gè)搖枕組成6在縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)影響到另一個(gè)搖枕組成6的縱向運(yùn)動(dòng)，一個(gè)車廂的振動(dòng)沖擊也不會(huì)傳遞給另一個(gè)車廂，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)相鄰車體之間的解耦，可以提高乘坐的舒適性及運(yùn)行的可靠性。另外，每組搖枕組成6通過(guò)兩根平行的牽引拉桿16與構(gòu)架2的中心橫梁77連接，還可以利用兩根平行的牽引拉桿16起到抗側(cè)滾扭桿的作用，使車輛運(yùn)行更加平穩(wěn)，而且簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。
[0048]如圖9和圖10所示，牽引拉桿16的結(jié)構(gòu)包括中間的拉桿16a和兩端部的球鉸16b，拉桿16a的兩個(gè)端部均呈U形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)球鉸16b分別插入至U形結(jié)構(gòu)內(nèi)通過(guò)緊固件與拉桿16a固定連接。球鉸16b由中心的球鉸軸和外層的球鉸套組成，球鉸軸和球鉸套通過(guò)球形曲面鉸接配合，球鉸套與拉桿16a連接。在每個(gè)球鉸16b的兩個(gè)球鉸軸上各安裝一個(gè)連接座16c，兩個(gè)連接座16c對(duì)稱設(shè)置在該端球鉸16b的兩側(cè)，連接座16c為圓柱體，其中心具有安裝孔(圖中未標(biāo)示)，與球鉸16b的球鉸軸配合固定。
[0049]如圖5、圖11至圖14所示，每組搖枕組成6包括一個(gè)搖枕11，搖枕11整體呈一個(gè)多邊形的結(jié)構(gòu)，搖枕11采用整體鑄造結(jié)構(gòu)，不但可以保證其整體強(qiáng)度和剛度，避免焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的焊接應(yīng)力，大幅提高搖枕11的承載能力，還可以降低搖枕11的厚度和重量，利于降低地板面的高度，同時(shí)也利于車輛實(shí)現(xiàn)輕量化。在搖枕11朝向中心橫梁77的一側(cè)設(shè)置有與牽引拉桿16連接的第一牽引拉桿安裝接口 12，第一牽引拉桿安裝接口 12與搖枕11 一體鑄造成型。
[0050]第一牽引拉桿安裝接口12的數(shù)量根據(jù)所需要安裝的牽引拉桿16的數(shù)量而定，本實(shí)施例中，每個(gè)搖枕11的一側(cè)安裝兩根牽引拉桿16，每個(gè)牽引拉桿16的端部需要兩個(gè)第一牽引拉桿安裝接口 12，用以固定牽引拉桿16端部的兩個(gè)連接座16c，因此每個(gè)搖枕11的一側(cè)設(shè)置四個(gè)第一牽引拉桿安裝接口 12，四個(gè)第一牽引拉桿安裝接口 12呈一字形并排設(shè)置在搖枕11的一側(cè)，中間兩個(gè)第一牽引拉桿安裝接口 12緊靠在一起或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)。四個(gè)第一牽引拉桿安裝接口 12的上表面均具有一個(gè)向下彎曲的弧形部分，以利于整體降低牽引拉桿組成7的安裝高度，進(jìn)而利于降低地板面的高度。
[0051]在每個(gè)第一牽引拉桿安裝接口12上具有用于容納牽引拉桿16端部連接座16c的圓形第一安裝口 17，牽引拉桿16端部的球鉸16b位于兩個(gè)第一牽引拉桿安裝接口 12之間，在每個(gè)第一牽引拉桿安裝接口 12的兩側(cè)上設(shè)置四個(gè)用于固定螺栓18的螺栓孔(圖中未示出)。
[0052]為了方便拆裝，本實(shí)施例中，將四個(gè)第一牽引拉桿安裝接口12均設(shè)置為分體的結(jié)構(gòu)，即分成上、下兩個(gè)部分，在上、下兩個(gè)部分上分別設(shè)置有半圓形的開(kāi)口，在扣合后共同組成圓形的第一安裝口 17，在上、下兩個(gè)部分上對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定螺栓18的螺栓孔，第一牽引拉桿安裝接口 12的上、下兩個(gè)部分在扣合后將牽引拉桿16端部的連接座16c緊密固定在第一安裝口 17內(nèi)，最后用四個(gè)螺栓18將上、下兩個(gè)部分固定在一起實(shí)現(xiàn)牽引拉桿16的固定安裝。其中，第一牽引拉桿安裝接口 12的上半部分與搖枕11 一體加工成型，下半部分單獨(dú)安裝;也可以將第一牽引拉桿安裝接口 12的下半部分與搖枕11 一體加工成型，上半部分單獨(dú)安裝。如圖9和圖10所示，為了方便與第一牽引拉桿安裝接口 12固定，在每個(gè)連接座16c的外圓周上設(shè)置有一銷孔78，如圖5所示，相應(yīng)地在第一牽引拉桿安裝接口 12的上部分或下部分上也設(shè)置一銷孔，安裝時(shí)在連接座16c的銷孔78內(nèi)安裝一定位銷79，與第一牽引拉桿安裝接口 12上的銷孔配合，使?fàn)恳瓧U16能夠準(zhǔn)確安裝，而且可以提高安裝效率。
[0053]如圖11、圖12和圖13所示，本實(shí)施例中，為了加強(qiáng)第一牽弓I拉桿安裝接口12的固定強(qiáng)度，使?fàn)恳瓧U16能牢固固定，在第一牽引拉桿安裝接口 12的上方還設(shè)置有一塊安裝板41，每?jī)蓚€(gè)相鄰設(shè)置的兩個(gè)螺栓18對(duì)應(yīng)設(shè)置一塊安裝板41。安裝板41呈臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，在下級(jí)臺(tái)階上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔，用以穿過(guò)螺栓43將安裝板41固定在第一牽引拉桿安裝接口 12上，在上級(jí)臺(tái)階上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔(圖中未標(biāo)示)，該兩個(gè)螺栓孔分別對(duì)應(yīng)與下方的第一牽引拉桿安裝接口 12上的螺栓孔貫通，螺栓18同時(shí)穿過(guò)第一牽引拉桿安裝接口 12上的螺栓孔和安裝板41上的上級(jí)臺(tái)階上的螺栓孔將第一牽引拉桿安裝接口 12的上下兩部分固定連接在一起。
[0054]如圖6、圖11至圖15所示，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)101包括回轉(zhuǎn)支撐軸承14和車體連接座19，在搖枕11上表面的中心具有向下內(nèi)凹的容置腔13，在容置腔13內(nèi)安裝回轉(zhuǎn)支撐軸承14，回轉(zhuǎn)支撐軸承14的周圈通過(guò)多個(gè)螺栓15與搖枕11固定連接，容置腔13即可以保護(hù)回轉(zhuǎn)支撐軸承14，又可以提高回轉(zhuǎn)支撐軸承14的承載能力。搖枕11上設(shè)置一圈貫穿的螺栓孔38，螺栓孔38為沉頭孔，多個(gè)螺栓15從底部對(duì)應(yīng)插入至螺栓孔38內(nèi)與回轉(zhuǎn)支撐軸承14固定連接，螺栓15的頭部安裝后位于沉頭孔的內(nèi)部，這樣的目的是為了方便安裝，避免螺栓15的頭部伸出至搖枕11的外部，也起到保證的作用。
[0055]如圖15所示，車體連接座19呈一圓盤(pán)狀的結(jié)構(gòu)，車體連接座19的中心具有通過(guò)口20，沿通過(guò)口 20向上凸起形成環(huán)形凸臺(tái)24，環(huán)形凸臺(tái)24在安裝時(shí)插入至車體的底架23內(nèi)部，利于安裝定位，在通過(guò)口 20的外圍設(shè)置內(nèi)、外兩圈螺栓，內(nèi)圈螺栓21共12個(gè)與車體的底架23固定連接，外圈螺栓22共24個(gè)與回轉(zhuǎn)支撐軸承14固定連接，外圈螺栓22同時(shí)將車體底架23固定連接，方便操作人員在將車體連接座19與底架23固定連接后安裝在回轉(zhuǎn)支撐軸承14內(nèi)，能從車體底架23的上方通過(guò)外圈螺栓22將車體連接座19與回轉(zhuǎn)支撐軸承14固定。車體連接座19的下表面上在通過(guò)口 20的外圍還設(shè)置一圈向下凸出的環(huán)形安裝臺(tái)25，環(huán)形安裝臺(tái)25在安裝時(shí)壓入至回轉(zhuǎn)支撐軸承14的內(nèi)部固定。在環(huán)形安裝臺(tái)25的外圓周面的下半部分為向中心方向傾斜的錐面，在安裝時(shí)起到較好的導(dǎo)向作用，利于安裝。車體連接座19為一體加工而成，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，也利于安裝。
[0056]搖枕11通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承14與車體的底架23連接，通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承14承載垂向、縱向和橫向載荷，回轉(zhuǎn)支撐軸承14可以實(shí)現(xiàn)360度轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)地面車輛過(guò)小曲線(如25m)的要求，提高車輛的小曲線通過(guò)能力。
[0057]如圖6、圖12、圖14和圖15所示，在搖枕11上還安裝有一套注油機(jī)構(gòu)26，用于為回轉(zhuǎn)支撐軸承14注油，以保證回轉(zhuǎn)支撐軸承14正常工作。注油機(jī)構(gòu)26包括一組注油嘴27，本實(shí)施例中，為保證注油效果，使?jié)櫥透泳鶆虻胤植加诨剞D(zhuǎn)支撐軸承14，共設(shè)置有四個(gè)注油嘴27，四個(gè)注油嘴27分別連接四條注油管28，四條注油管28的端部分別安裝有一個(gè)直通式管接頭40，注油管28通過(guò)直通式管接頭40與回轉(zhuǎn)支撐軸承14的連接。
[0058]四個(gè)注油嘴27安裝在一個(gè)油嘴安裝座29上，油嘴安裝座29采用高耐磨尼龍材料一體注塑成型，直接搭置在搖枕11的容置腔13的中心，即四個(gè)注油嘴27安裝在回轉(zhuǎn)支撐軸承14的中心。在車體連接座19的環(huán)形安裝臺(tái)25上設(shè)置有四個(gè)豁口，用于在壓入回轉(zhuǎn)支撐軸承14內(nèi)部時(shí)避開(kāi)四條注油管28。
[0059]四個(gè)注油嘴27采用自密封式的注油嘴，內(nèi)部具有彈性元件，當(dāng)需要注油時(shí)，操作人員向下按下注油嘴27頂部的自密封封堵31，將封堵31打開(kāi)即可連通注油口，注油結(jié)束時(shí)，只需要松開(kāi)封堵31，封堵31在彈性元件的作用下即可向上彈起而密封住注油口。
[0060]如圖16和圖17所示，油嘴安裝座29整體呈圓柱結(jié)構(gòu)，圓柱體的底部搭置在搖枕11上，在圓柱體的周圈上設(shè)置有四個(gè)沿垂直方向上延伸的內(nèi)凹的大致呈半圓形的垂向容納腔30，四個(gè)注油嘴27分別安裝在四個(gè)垂向容納腔30內(nèi)，垂向容納腔30對(duì)安裝在其內(nèi)部的注油嘴27不但起到支撐的作用，同時(shí)也在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)注油嘴27起到保護(hù)的作用。
[0061]油嘴安裝座29的周圈上除了沿垂向延伸設(shè)置的垂向容納腔30外，還具有沿橫向延伸的環(huán)繞圓柱體外圓周的設(shè)置的第一橫向容納腔32，四個(gè)注油管28分別通過(guò)管接頭與四個(gè)注油嘴27的底部連接。如圖14所示，四條注油管28連接后通過(guò)扎帶33固定，將四個(gè)注油管28牢固固定在油嘴安裝座29上，扎帶33捆綁在第一橫向容納腔32的部位。利用扎帶33捆綁不但可以有效避免車輛運(yùn)行過(guò)程中使注油管28與注油嘴27之間松動(dòng)脫落，還使拆裝非常方便。環(huán)繞圓柱體外圓周上沿橫向延伸還設(shè)置有第二橫向容納腔98，第二橫向容納腔98位于第一橫向容納腔32的下方，注油管28在底部向外側(cè)折彎，此處設(shè)置第二橫向容納腔98方便注油管28折彎，對(duì)注油管28也起到保護(hù)的作用。因?yàn)樽⒂凸?8為銅管，利用其本身的強(qiáng)度即可支撐上方的注油嘴27，通過(guò)扎帶33捆綁住注油管28即可實(shí)現(xiàn)對(duì)注油嘴27的固定，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便。
[0062]在對(duì)應(yīng)車體連接座19中心通過(guò)口20上方的車體底架上安裝有一活動(dòng)的頂蓋板102，在需要注油時(shí)，打開(kāi)頂蓋板102即可漏出下方的注油嘴27，注油結(jié)束后蓋上頂蓋板102即可，不但可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)對(duì)回轉(zhuǎn)支撐軸承14進(jìn)行注油，還方便簡(jiǎn)捷，也便于日常維護(hù)。
[0063]如圖11和圖12所示，在搖枕11上表面的兩個(gè)角上，還設(shè)置有兩個(gè)凹腔34，在此處設(shè)置凹腔34可以起到加強(qiáng)筋的作用，提高整個(gè)搖枕11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。在兩個(gè)凹腔34內(nèi)還分別開(kāi)有一個(gè)排水口35，排水口35貫穿搖枕11，以方便積存在凹腔34內(nèi)內(nèi)的雨水和沖洗水排出。如圖11和圖12所示，在搖枕11的四個(gè)向中心收斂的側(cè)邊外側(cè)還分別設(shè)置有向外凸出的第一加強(qiáng)筋36。
[0064]如圖13所示，在搖枕11的下表面上，位于構(gòu)架2外側(cè)的邊緣位置也設(shè)置有兩個(gè)向下伸出的減振器安裝座37，橫向減振器9和垂向減振器10通過(guò)螺栓90固定安裝在減振器安裝座37上，減振器安裝座37為并排設(shè)置的兩個(gè)，其中一個(gè)用于固定一個(gè)橫向減振器9和一個(gè)垂向減振器10，另一個(gè)用于固定另一個(gè)垂向減振器10。第一加強(qiáng)筋36和減振器安裝座37與搖枕11 一體成型，且與搖枕11之間圓弧過(guò)渡，第一加強(qiáng)筋36和減振器安裝座37的設(shè)置都可以進(jìn)一步提高整個(gè)搖枕11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。
[0065]如圖4、圖6、圖13和圖14所不，在搖枕11的下表面的中心位置向下伸出一個(gè)伸出部45，伸出部45與搖枕11 一體成型，也可以焊接固定。如圖2所示，對(duì)應(yīng)伸出部45，在構(gòu)架2的端梁82上設(shè)置有一供伸出部45插入的開(kāi)口 46，開(kāi)口 46呈長(zhǎng)方形的結(jié)構(gòu)，在車體橫向上的長(zhǎng)度大于在車體縱向上的長(zhǎng)度。對(duì)應(yīng)兩個(gè)搖枕11，在兩個(gè)端梁82上均設(shè)置有一個(gè)開(kāi)口 46。
[0066]如圖6所示，在每個(gè)開(kāi)口46橫向兩側(cè)的側(cè)壁上安裝有兩個(gè)橫向止擋47，兩個(gè)橫向止擋47同時(shí)從兩側(cè)向搖枕11下方伸出部45的方向伸出，搖枕11下方的伸出部45伸入至兩個(gè)橫向止擋47之間，并與橫向止擋47之間留有橫向止擋間隙。在車輛運(yùn)行過(guò)程中起到較好的橫向止擋的作用，以限制車輛超出正常自由度的橫向位移，用以避免車輛通過(guò)一些小曲線半徑發(fā)生側(cè)翻等危險(xiǎn)工況。
[0067]如圖18所示，本實(shí)施例中，橫向止擋47由三層結(jié)構(gòu)組成，分別為耐磨層47a、橡膠層47b和底板層，耐磨層47a位于與搖枕11的伸出部45接觸的頂層，通過(guò)耐磨層47a與搖枕11的伸出部45接觸，耐磨層47a采用高耐磨特性的尼龍材料，利用尼龍材料具有耐磨的特點(diǎn)，提高橫向止擋47的使用壽命。橡膠層47b設(shè)置在耐磨層47a和底板層之間，橡膠層47b與底板層硫化一體成型，耐磨層47a與橡膠層47b用膠粘結(jié)在一起。如圖6所示，底板層通過(guò)螺栓48固定在端梁82上的開(kāi)口 46的側(cè)壁上。如圖18所示，底板層由三部分組成，分別為第一底板47c、第二底板47d和第三底板47e，第一底板47c位于底板層的最底部，第一底板47c的中心具有一開(kāi)口，在開(kāi)口處焊接厚度較厚的呈筒狀的第二底板47d，第二底板47d伸入至橡膠層47b的內(nèi)部，在第二底板47d的中心具有內(nèi)螺紋孔47f ο內(nèi)螺紋孔47f貫穿第二底板47d，第三底板47e安裝在內(nèi)螺紋孔47e的頂部，起到止擋的作用，同時(shí)可以保證連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一底板47c、第二底板47d和第三底板47e與橡膠層47b—體硫化而成。內(nèi)螺紋孔47f也可以采用不貫穿第二底板47d的豁口結(jié)構(gòu)，此時(shí)則不需要另外設(shè)置第三底板47e。如圖6所示，在端梁82的側(cè)壁上開(kāi)有安裝孔50，通過(guò)螺栓48穿過(guò)端梁82上的安裝孔50與橫向止擋47底板層上的內(nèi)螺紋孔47f固定連接，進(jìn)而將橫向止擋47固定在端梁82上，在端梁82側(cè)壁上的安裝孔50與螺栓48的頭部之間安裝一固定墊片(圖中未標(biāo)示)。
[0068]該橫向止擋47在保證橫向止擋47的彈性特性要求下，保證了良好的剛度曲線性能，滿足最惡劣運(yùn)營(yíng)狀況下橫向位移最大限度地減少，極大地降低了車輛橫移時(shí)帶來(lái)的晃動(dòng)，改善了運(yùn)行平穩(wěn)性，增加了乘坐的舒適性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，耐用特性強(qiáng)。
[0069]在安裝橫向止擋47時(shí)，需要現(xiàn)車調(diào)節(jié)橫向止擋47的頂部與搖枕11的伸出部45之間的橫向止擋間隙尺寸，在橫向止擋47的第一底板47c與端梁82的側(cè)壁之間再墊一個(gè)或多個(gè)調(diào)整墊片49，調(diào)節(jié)方便快捷。
[0070]如圖4所示，在開(kāi)口 46的內(nèi)部縱向上的兩個(gè)側(cè)壁上向伸出部45的方向各伸出一縱向止擋部42，縱向止擋部42起到縱向承載的作用，當(dāng)牽引拉桿16失效時(shí)，縱向止擋部42與伸出部45配合仍能帶動(dòng)車輛運(yùn)行。
[0071]車輛在高速運(yùn)行時(shí)，由于線路問(wèn)題會(huì)產(chǎn)生垂向振動(dòng)，進(jìn)而會(huì)對(duì)車體產(chǎn)生垂向沖擊，為了避免發(fā)生過(guò)沖現(xiàn)象，限制車體最大的垂向振動(dòng)距離，避免超過(guò)限界，如圖6和圖14所示，本實(shí)施例中，在搖枕11與構(gòu)架2的端梁82之間還設(shè)置有提吊裝置，提吊裝置不但可以限制車體最大的垂向振動(dòng)距離，同時(shí)還可以起到轉(zhuǎn)向架整體起吊的作用。
[0072]如圖6和圖14所示，提吊裝置為兩根提吊桿51，安裝在搖枕11的下表面上，兩根提吊桿51對(duì)稱設(shè)置在伸出部45橫向的兩側(cè)，用以保證提吊時(shí)的連接強(qiáng)度，同時(shí)可以保持提吊時(shí)的平衡，兩根提吊桿51的結(jié)構(gòu)相同，提吊桿51的頂端與搖枕11連接，提吊桿51的底端與構(gòu)架2的端梁82連接。
[0073]如圖19所示，提吊桿51主體為一長(zhǎng)圓柱體，提吊桿51的頂端具有一個(gè)T形頭部，T形頭部的兩側(cè)邊具有止轉(zhuǎn)平面57，提吊桿51的底部具有外螺紋，外螺紋的上部具有一段直徑略大的止擋部61。
[0074]如圖6和圖14所示，在需要安裝提吊桿51的搖枕11下表面上開(kāi)有固定口52，固定口52的內(nèi)部即在提吊桿51的頂端上方安裝一塊墊板53，在固定口 52的外圓周上安裝一塊防松墊板54，防松墊板54的內(nèi)圈具有與提吊桿51的止轉(zhuǎn)平面57相對(duì)的兩條直線，用于限制提吊桿51轉(zhuǎn)動(dòng)，在防松墊板54的下方再安裝一塊安裝塊55，安裝塊55的內(nèi)圈具有與提吊桿51的T形頭部底面相配合的錐面，安裝塊55的外圈的底部具有臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，在臺(tái)階狀的位置上設(shè)置四個(gè)螺栓孔，通過(guò)四個(gè)螺栓56將安裝塊55與搖枕11固定在一起，提吊桿51在安裝后其T形頭部被安裝塊55卡住，同時(shí)，在安裝塊55上還具有一圈內(nèi)凹的環(huán)形凹槽，在其內(nèi)部填充有密封圈58，在起到密封的作用的同時(shí)也起到進(jìn)一步牢固固定的作用。
[0075]如圖6所示，在構(gòu)架2的端梁82上對(duì)應(yīng)每根提吊桿51開(kāi)有提吊開(kāi)口59，提吊開(kāi)口 59對(duì)稱開(kāi)在開(kāi)口 46的兩側(cè)，在提吊桿51的底部安裝一卡口 60，卡口 60的直徑大于提吊開(kāi)口 59的直徑，卡口 60距離提吊開(kāi)口 59有一垂向距離，該距離即為允許的最大垂向振動(dòng)距離。卡口60的底部?jī)?nèi)圈具有錐面，在卡口 60的下方安裝一定位塊62，定位塊62的上表面上具有與卡口 60錐面配合的錐面，定位塊62的內(nèi)圈有臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)在安裝后與提吊桿51的止擋部61相抵靠，起到定位止擋的作用，定位塊62的下方在提吊桿51的底部擰緊一螺母63實(shí)現(xiàn)固定，在卡口 60的內(nèi)圈具有一環(huán)形內(nèi)凹的環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)安裝一O形密封圈64，在起到密封的作用的同時(shí)也起到固定卡口 60的作用。安裝后，如果搖枕11在垂向上向上移動(dòng)，提吊桿51底部的卡口 60即可卡在提吊開(kāi)口 59處，進(jìn)而可以避免過(guò)沖。同時(shí)，該提吊桿51在起吊時(shí)，卡口 60卡在構(gòu)架2上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架和車體的整體起吊。
[0076]如圖6所示，為了保護(hù)提吊桿51，提吊開(kāi)口59處的端梁82具有向上凹的上凹部分65，用于安裝橫向止擋47的螺栓48的安裝孔50開(kāi)在該上凹部分65的側(cè)壁上，提吊開(kāi)口 59開(kāi)在該上凹部分65的頂壁上。上凹部分65不但方便安裝橫向止擋18和提吊桿51的安裝，也便于日常維護(hù)，無(wú)需另外設(shè)置橫向止擋安裝座、垂向止擋安裝座等結(jié)構(gòu)，在一定程度上簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架I的結(jié)構(gòu)，也減輕了轉(zhuǎn)向架I的重量。
[0077]如圖6和圖20所示，在每個(gè)搖枕11和構(gòu)架2之間設(shè)置兩組二系彈簧組成8，兩組二系彈簧組成8沿構(gòu)架2的橫向?qū)ΨQ設(shè)置在兩個(gè)提吊桿51的外側(cè)，兩組二系彈簧組成8的結(jié)構(gòu)相同。
[0078]如圖21所示，二系彈簧組成8由上墊板66、下墊板67及中間的彈簧組成，中間的彈簧部分采用雙鋼圓彈簧，由內(nèi)簧68和外簧69組成，不但整體結(jié)構(gòu)緊湊，穩(wěn)定性能好，還可以提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，滿足大客量承載的要求，特別適用于車體與轉(zhuǎn)向架之間空間緊張的低地板城市軌道車輛。
[0079]上墊板66由上層金屬板66a、下層金屬板66b及中間的橡膠層66c組成，橡膠層66c與上層金屬板66a、下層金屬板66b硫化在一起，上墊板66具有一中心孔66d。如圖14圖20所示，對(duì)應(yīng)上墊板66在搖枕11的下表面上設(shè)置一個(gè)第一安裝槽70，在第一安裝槽70的中心具有向下凸出的環(huán)形的安裝部71，安裝部71與中心孔66d相配合并插入至中心孔66d內(nèi)，起到定位固定的作用，第一安裝槽70的直徑與上墊板66配合，使上墊板66卡在第一安裝槽70內(nèi)而實(shí)現(xiàn)固定，同時(shí)中心孔66d卡在安裝部71處，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上墊板66與搖枕11的固定連接，上墊板66與搖枕11之間無(wú)需采用傳統(tǒng)的螺栓連接的方式，使安裝拆卸更為簡(jiǎn)單方便，使安裝拆卸更為簡(jiǎn)單方便，減少了緊固件的使用和維護(hù)，而且使二系彈簧組成8結(jié)構(gòu)更為緊湊，以使該裝置更適用于車體與轉(zhuǎn)向架之間空間緊張的低地板軌道車輛。
[0080]在上墊板66的下層金屬板66b的下表面具有向下凸出的呈環(huán)形的上彈簧定位凸起66e，上彈簧定位凸起666e位于內(nèi)簧68和外簧69之間，上彈簧定位凸起666e為金屬板并與下層金屬板66b焊接在一起或一體成型。
[0081]如圖2、圖20和圖21所示，在構(gòu)架2的端梁82上對(duì)應(yīng)每個(gè)二系彈簧組成8設(shè)置有第二安裝槽72，第二安裝槽72的直徑與下墊板67配合，使下墊板67卡在第二安裝槽72內(nèi)而實(shí)現(xiàn)固定。下墊板67由定位座67a和調(diào)整墊組成，定位座67a的為金屬板，定位座67a的上表面上同樣具有一向上凸出的呈環(huán)形的下彈簧定位凸起67b，下彈簧定位凸起67b位于內(nèi)簧68和外簧69之間，下彈簧定位凸起67b為金屬板，與定位座67a焊接在一起或一體成型。安裝后，下墊板67卡固在構(gòu)架2的第二安裝槽72底部實(shí)現(xiàn)二系彈簧組成8與端梁82之間的固定連接，下墊板67與端梁82之間同樣無(wú)需采用傳統(tǒng)的螺栓連接的方式，使安裝拆卸更為簡(jiǎn)單方便，減少了緊固件的使用和維護(hù)，也進(jìn)一步使二系彈簧組成8結(jié)構(gòu)更為緊湊。端梁82上的第二安裝槽72，為倒圓錐形結(jié)構(gòu)，在固定二系彈簧組成8的同時(shí)，也可以避免在車輛運(yùn)行時(shí)，二系彈簧組成8與第二安裝槽72的內(nèi)壁碰撞。本實(shí)施例中，第二安裝槽72采用下沉式的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了地板面的高度。
[0082]上彈簧定位凸起666e和下彈簧定位凸起67b—方面起到了減振作用，另一方面，這種“凸起”結(jié)構(gòu)將內(nèi)簧68和外簧69分隔開(kāi)，車輛需要通過(guò)小曲線時(shí)，即當(dāng)二系彈簧組成8產(chǎn)生大位移時(shí)，減少了內(nèi)簧68和外簧69碰撞的可能性，有效地避免了二系彈簧組成8的失穩(wěn)。
[0083]下墊板67的調(diào)整墊分為兩種不同結(jié)構(gòu)，一種是內(nèi)簧調(diào)整墊67c，內(nèi)簧調(diào)整墊67c為橡膠墊，安裝在下彈簧定位凸起67b的內(nèi)圈即內(nèi)簧68的底部，用于在規(guī)定載荷壓縮高下內(nèi)簧68的調(diào)整，另一種是外簧調(diào)整墊67d，外簧調(diào)整墊67d為橡膠墊，安裝在下彈簧定位凸起67b的外圈即外簧69的底部，用于外簧69的調(diào)整，以保證內(nèi)簧68和外簧69在同一工作載荷下的壓縮高，進(jìn)而保證車體和轉(zhuǎn)向架之間的運(yùn)行平穩(wěn)。同時(shí)，上墊板66利用橡膠層66c的柔韌性極大地降低了鋼簧帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊。
[0084]在第一安裝槽70和第二安裝槽72之間安裝有筒形保護(hù)罩73，二系彈簧組成8被包圍在保護(hù)罩73內(nèi)，保護(hù)罩73優(yōu)選由耐油、耐腐蝕性能優(yōu)良的丁腈橡膠一體硫化制成。保護(hù)罩73由上卡接部、中間筒形部及下卡接部組成，中間筒形部采用波浪形結(jié)構(gòu)，上卡接部與下卡接部分別密封固定連接在第一安裝槽70和第二安裝槽72上，不但有利于保護(hù)罩73的安裝和拆卸，還將二系彈簧組成8密封在保護(hù)罩73內(nèi)，防止油污、水滴等滲入到構(gòu)架的構(gòu)架中，造成銹蝕。另外，車輛運(yùn)行中，防塵結(jié)構(gòu)本身成“波浪”形狀，實(shí)現(xiàn)了折疊特性，以適應(yīng)不同載荷下鋼簧變形的密封。
[0085]如圖20和圖21所示，本實(shí)施例中，在內(nèi)簧68的中心還設(shè)置有一垂向止擋74，垂向止擋74固定在二系彈簧組成8中的上墊板66上。垂向止擋74由橡膠74a、底板74b及止擋板74c組成，橡膠74a與底板74b和止擋板74c硫化在一起成型，橡膠74a位于底板74b的下方，底板74b的中心具有一內(nèi)螺紋孔(圖中未標(biāo)示)，止擋板74c位于內(nèi)螺紋孔的底部，底板74b和止擋板74c采用金屬板，即使出現(xiàn)二系彈簧斷裂的情況，垂向止擋74與凸臺(tái)76配合也能作為安全支撐，保證軌道車輛的行駛安全，在二系彈簧組成8中的上墊板66的下層金屬板66b的中心具有一安裝孔，底板74b與下層金屬板66b之間通過(guò)螺栓75固定連接在一起。在底板74b與上墊板66之間還設(shè)置有調(diào)整板74d，用于安裝時(shí)調(diào)節(jié)垂向止擋77的底部與凸起76頂部之間的垂向止擋間隙。
[0086]如圖20所示，在端梁82的第二安裝槽72內(nèi)，設(shè)置有一向上的凸起76，凸起76與構(gòu)架2—體鑄造出來(lái)的，二系彈簧組成8中的下墊板67的中心具有開(kāi)口，凸起76在安裝后插入至下墊板67的開(kāi)口中，并伸入至內(nèi)簧68的內(nèi)部，與垂向止擋74正對(duì)設(shè)置，垂向止擋74的底部與凸起76的頂部之間具有垂向止擋間隙。在車輛正常運(yùn)行時(shí)，垂向止擋74的底部與凸起76的頂部之間不接觸，只在載荷量較大的情況下，二系彈簧組成8被壓縮時(shí)，垂向止擋74的底部與凸起76頂部接觸，垂向止擋74也被進(jìn)一步壓縮，由于雙鋼圓彈簧的剛度的線性的，橡膠材料的垂向止擋74的剛度是非線性，當(dāng)載荷量較大時(shí)，垂向止擋74與第二安裝槽72內(nèi)的凸起76接觸并被壓縮，在起到止擋作用的同時(shí)，也起到變剛度的作用，有利于提高車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能。
[0087]如圖2、圖3、圖4和圖5所示，在構(gòu)架2的中心橫梁77上具有沿橫向延伸的長(zhǎng)條形的環(huán)形槽83，環(huán)形槽83在中心橫梁77的上、下表面各設(shè)置一個(gè)，中心橫梁77的中間連接可以增加此處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高承載能力，上下兩個(gè)長(zhǎng)條形槽83也可以貫穿設(shè)置。在中心橫梁77的環(huán)形槽83的兩個(gè)側(cè)壁上分別固定安裝有第二牽引拉桿安裝接口 84，每個(gè)側(cè)壁上安裝有四個(gè)第二牽引拉桿安裝接口 84，四個(gè)第二牽引拉桿安裝接口 84并排設(shè)置在環(huán)形槽83的的一側(cè)側(cè)壁上，中間兩個(gè)第二牽引拉桿安裝接口84緊靠在一起固定或?yàn)橐惑w式結(jié)構(gòu)，四個(gè)第二牽引拉桿安裝接口 84用于固定兩個(gè)牽引拉桿16端部的四個(gè)連接座16c。在中心橫梁77設(shè)置環(huán)形槽83，極大地方便了第二牽引拉桿安裝接口 84的拆裝。
[0088]第二牽引拉桿安裝接口84設(shè)計(jì)成分體結(jié)構(gòu)，分為左、右兩部分，每個(gè)部分上具有一半圓形安裝口，兩個(gè)部分扣合后形成完整的第二安裝口39，用于容納牽引拉桿16端部的連接座16c，其中一塊與構(gòu)架2的中心橫梁77的側(cè)壁固定連接，在該塊第二牽引拉桿安裝接口84的中心具有一光滑通孔，相應(yīng)地在中心橫梁77的側(cè)壁上也設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的螺紋孔，通過(guò)螺栓85將該塊與中心橫梁77固定在一起。為了避免螺栓85在安裝后影響牽引拉桿16的安裝，在該塊第二牽引拉桿安裝接口84的內(nèi)壁上設(shè)置一凹槽103，用以容納螺栓85的頭部。將牽引拉桿16端部的兩個(gè)連接座16c對(duì)應(yīng)放入兩側(cè)的半圓形安裝口中，再將另一塊扣合，并用四個(gè)螺栓86將兩塊固定連接在一起，進(jìn)而將牽引拉桿16端部的連接座16c固定，用于擰緊螺栓86端部的螺母104從環(huán)形槽83的中心伸入，插入至螺栓86的尾部并擰緊，上下兩個(gè)環(huán)形槽83內(nèi)各安裝兩個(gè)螺母104，即可完全牽引拉桿16的固定，操作非常簡(jiǎn)單方便，大幅提高了安裝效率。與安裝第一牽引拉桿安裝接口 12時(shí)一樣，安裝時(shí)在連接座16c的銷孔78內(nèi)安裝一定位銷79，與第二牽引拉桿安裝接口 84上的銷孔配合，使?fàn)恳瓧U16能夠準(zhǔn)確安裝，而且可以提尚安裝效率。
[0089]本實(shí)施例中，在牽引拉桿16的端部設(shè)置圓柱體的連接座16c，與第一牽引拉桿安裝接口 12和第二牽引拉桿安裝接口 84的圓形的第一安裝口 17和第二安裝口 39配合固定，縱向傳遞力通過(guò)完整的圓形貼合面實(shí)現(xiàn)，不但可以提高縱向傳遞能力，而且可以減輕磨耗，同時(shí)牽引拉桿16的兩端設(shè)置球鉸，使其具有較小的橫向剛度，滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間大的橫向位移和縱向位移，提高縱向牽引能力和抗偵嗾能力，提高了牽引裝置的整體性能。
[0090]如圖3、圖7和圖8所示，在每個(gè)搖枕11外側(cè)的減振器安裝座37上安裝有一個(gè)橫向減振器9和兩個(gè)垂向減振器10，兩個(gè)垂向減振器10置在橫向減振器9的車體橫向上的兩側(cè)，減振器安裝座37設(shè)置為兩個(gè)，在其中一個(gè)減振器安裝座37上安裝一個(gè)橫向減振器9和一個(gè)垂向減振器10，另一個(gè)減振器安裝座37上安裝一個(gè)垂向減振器10，橫向減振器9和垂向減振器10的另一端與構(gòu)架2的端梁82固定連接。
[0091]如圖7所示，橫向減振器9和垂向減振器10的結(jié)構(gòu)相同，均由減振器本體87、第一連接桿88、第二連接桿89組成，減振器本體87的外殼上具有四個(gè)安裝孔，分別通過(guò)螺栓90固定在搖枕11的減振器安裝座37上，第一連接桿88的一端與減振器本體87固定連接，另一端與第二連接桿89連接，第二連接桿89的另一端與構(gòu)架2連接，在端梁82的側(cè)壁上設(shè)置有橫向減振器固定座100和垂向減振器固定座99，第二連接桿89的另一端連接在端梁82的橫向減振器固定座100或垂向減振器固定座99上。第二連接桿89的兩端與第一連接桿88和橫向減振器固定座100或垂向減振器固定座99之間均通過(guò)一個(gè)關(guān)節(jié)軸承91連接。關(guān)節(jié)軸承91的外圈與第二連接桿89連接，關(guān)節(jié)軸承91的內(nèi)圈安裝連接一連接軸92，連接軸92從一側(cè)伸出插入至構(gòu)架2的橫向減振器固定座100或垂向減振器固定座99的安裝孔中，并通過(guò)頂緊螺栓固定。第二連接桿89與第一第一連接桿88之間的連接結(jié)構(gòu)與之相同。
[0092]如圖8所示，本實(shí)施例中，將第二連接桿89分成兩段，中間通過(guò)一段連桿105連接，連桿105與兩段第二連接桿89之間通過(guò)螺紋連接，這種結(jié)構(gòu)可以方便第二連接桿89與兩端的第一連接桿88和橫向減振器固定座100或垂向減振器固定座99固定連接。
[0093]如圖7和圖8所示，在第二連接桿89兩端的關(guān)節(jié)軸承91的外側(cè)各套有一個(gè)防塵罩93。如圖22所示，防塵罩93為橡膠材料制成，具有兩個(gè)開(kāi)口 94和開(kāi)口 95，開(kāi)口 94和開(kāi)口 95的朝向呈90度，一個(gè)開(kāi)口 94用于套過(guò)第二連接桿89，另一開(kāi)口 95用于套過(guò)與第二連接桿89連接的連接軸92，開(kāi)口 95的直徑略小于連接軸92的直徑，且其圓邊為錐形，使得安裝后此處能緊密密封，另一開(kāi)口 94的直徑略大，方便安裝，安裝后通過(guò)扎帶96扎緊固定在第二連接桿89上。在防塵罩93靠近開(kāi)口 95的位置，具有波浪結(jié)構(gòu)，在提高足夠的變形余量。在第二連接桿89下方的關(guān)節(jié)軸承91上還具有注油口 97。
[0094]如圖7所示，橫向減振器9的第一連接桿88是垂向設(shè)置的，其第二連接桿89是橫向設(shè)置的，垂向減振器10的第一連接桿88是橫向設(shè)置的，其第二連接桿89是垂向設(shè)置的，由于各連接處均采用關(guān)節(jié)軸承91連接，當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生橫向振動(dòng)或垂向振動(dòng)時(shí)，第二連接桿89在橫向或垂向上會(huì)在一定角度內(nèi)擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一連接桿88擺動(dòng)，減振器本體87限制第一連接桿88的擺動(dòng)角度，進(jìn)而起到在橫向上和垂向上的減振作用。
[0095]本發(fā)明將橫向減振器9和垂向減振器10安裝在搖枕11的側(cè)壁與構(gòu)架2的端梁82的側(cè)部之間，而且減振器本體87通過(guò)第一連接桿88和第二連接桿89與作為振動(dòng)源的構(gòu)架2連接，不但將減振器本體87的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙B接桿89的直線運(yùn)動(dòng)，有效實(shí)現(xiàn)了橫向和垂向位移的放大，使減振器的阻尼調(diào)節(jié)效果加大，調(diào)節(jié)更加靈活，也使得轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊，也更有利于降低地板面高度。
[0096]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低地板軌道車輛提吊裝置，其特征在于:安裝在搖枕和構(gòu)架之間，所述提吊裝置包括至少一根提吊桿，在構(gòu)架上對(duì)應(yīng)所述提吊桿開(kāi)有提吊開(kāi)口，所述提吊桿的底部具有一直徑大于提吊開(kāi)口直徑的卡口，所述提吊桿的底部伸入至所述提吊開(kāi)口的下方，所述卡口與所述提吊開(kāi)口之間為止擋的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板軌道車輛提吊裝置，其特征在于:所述提吊桿為兩根，兩根所述提吊桿沿車體橫向?qū)ΨQ設(shè)置在搖枕的下方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低地板軌道車輛提吊裝置，其特征在于:在所述搖枕的下表面的中心位置向下伸出一個(gè)伸出部，所述伸出部插入至在構(gòu)架上設(shè)置的開(kāi)口中，兩根所述提吊桿沿車體橫向?qū)ΨQ設(shè)置在所述伸出部的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的低地板軌道車輛提吊裝置，其特征在于:所述提吊桿的主體為一長(zhǎng)圓柱體，提吊桿的頂端具有一個(gè)T形頭部，T形頭部的兩側(cè)邊具有止轉(zhuǎn)平面，提吊桿的底部具有外螺紋，外螺紋的上部具有一段直徑大于長(zhǎng)圓柱體直徑的止擋部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板軌道車輛提吊裝置，其特征在于:在需要安裝提吊桿的搖枕下表面上開(kāi)有固定口，提吊桿的頂端安裝在固定口內(nèi)，在提吊桿頂端T形頭部的下方具有一安裝塊，安裝塊通過(guò)螺栓與搖枕固定連接，安裝塊在固定后將所述提吊桿的T形頭部卡固在搖枕上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的低地板軌道車輛提吊裝置，其特征在于:所述安裝塊的內(nèi)圈具有與提吊桿T形頭部的底面相配合的錐面，安裝塊的外圈的底部具有臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，在臺(tái)階狀的位置上設(shè)置用于穿過(guò)所述螺栓的螺栓孔。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板軌道車輛提吊裝置及轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述卡口安裝在止擋部的外圓周上，在所述卡口的下方安裝一定位塊，所述定位塊的內(nèi)圈具有臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)在安裝后與提吊桿的止擋部相抵靠，所述定位塊的下方在提吊桿的底部擰緊一螺母實(shí)現(xiàn)固定。8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的低地板軌道車輛提吊裝置，其特征在于:所述提吊開(kāi)口處的構(gòu)架具有向上凹陷的上凹部分，提吊開(kāi)口開(kāi)在該上凹部分的頂壁上，所述卡口位于所述上凹部分的內(nèi)部。9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于:安裝在如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的提吊裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有兩個(gè)搖枕，兩個(gè)搖枕對(duì)稱設(shè)置在構(gòu)架在車體縱向上的兩側(cè)，在每個(gè)搖枕的下方均設(shè)置有兩根提吊桿。
【文檔編號(hào)】B61F5/06GK105923009SQ201610344679
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月21日
【發(fā)明人】張會(huì)杰, 周業(yè)明, 周錦銘, 周平宇, 王石, 劉玉文
【申請(qǐng)人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司