尖軌磨耗測量儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種尖軌磨耗測量儀。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時的線路設(shè)備，通過尖軌在滑床臺板上的扳動來實現(xiàn)上述功能。道岔的技術(shù)性能和質(zhì)量狀態(tài)關(guān)系到列車行車速度、平穩(wěn)舒適性及運輸安全性。尖軌作為道岔中最薄弱的環(huán)節(jié)，其工作狀態(tài)直接關(guān)系到道岔的性能和安全。隨著鐵路運輸不斷向高速化和重載化方向發(fā)展，加速了道岔尖軌的磨損和報廢，特別是尖軌的側(cè)磨較為嚴重。嚴重的尖軌磨耗不但增加了鐵路工務(wù)部門的養(yǎng)護維修工作量和維修更換費用，更影響著鐵路運輸?shù)陌踩?。如果列車的輪對處在磨耗狀態(tài)且有碾堆現(xiàn)象，列車通過道岔的時候車輪輪緣就有可能在尖軌尖端處越過尖軌爬上基本軌，進而造成安全事故。因此要經(jīng)常測量尖軌的磨耗狀態(tài)，給出打磨或更換尖軌的維修建議，保證鐵路運輸安全。
[0003]傳統(tǒng)的技術(shù)中，通過獲取磨耗尖軌的廓形并與標準尖軌的斷面圖進行對比來測量尖軌磨耗。通過測量儀器自帶磁性吸附在鋼軌頂面，牽引測量臂上的小滾輪在尖軌表面滾動劃過來完成測量，具體而言，首先，通過小滾輪在尖軌表面的移動來采集運動點的坐標值，然后，將坐標數(shù)據(jù)傳回電腦繪出所測尖軌的廓形，結(jié)合電腦運算判斷尖軌的磨損狀態(tài)。傳統(tǒng)技術(shù)至少具有如下缺陷:其一、小滾輪滾動需要時間較長，測試效率較低；其二、小球滾動的測量精度有限；其三、小球與尖軌為點接觸，僅能夠測量出滾動區(qū)域的磨耗量，而僅依據(jù)磨耗量值不能準確的判定尖軌的工作狀態(tài)。
[0004]基于此，本實用新型提供了一種尖軌磨耗測量儀，以解決上述的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種尖軌磨耗測量儀，以實現(xiàn)高效率且精確的判斷尖軌的工作狀態(tài)。
[0006]基于上述目的，本實用新型提供了一種尖軌磨耗測量儀，該測量儀包括連接梁、量具和頂托，所述量具和所述頂托分別固定連接在所述連接梁的同一側(cè)，所述量具和所述頂托的連線平行于所述連接梁的軸線，所述連接梁壓合在道岔的兩條基本軌上且垂直于所述兩條基本軌，所述量具和所述頂托分別卡合于所述兩條基本軌內(nèi)側(cè)，所述量具與一條所述基本軌的接觸點以及所述頂托與另一條所述基本軌的接觸點的距離為標準軌距，所述量具的外側(cè)與相交的所述連接梁的底側(cè)分別對應(yīng)相同于車輪的輪緣外側(cè)與車輪踏面。
[0007]可選的，所述量具的外側(cè)包括基準斜面和測量斜面，其中:所述基準斜面靠近所述連接梁，用于接觸相應(yīng)的基本軌；所述測量斜面遠離所述連接梁，所述測量斜面相同于所述車輪磨損至安全極限狀態(tài)的輪緣外側(cè)。
[0008]可選的，所述量具相對于所述連接梁的底側(cè)的高度，相同于所述車輪磨損至安全極限狀態(tài)的輪緣相對于踏面的高度。
[0009]可選的，所述頂托的外側(cè)面垂直于所述連接梁的長度方向，用于接觸相應(yīng)的基本軌。
[0010]可選的，所述連接梁為直桿。
[0011]可選的，該測量儀還包括間隙規(guī)，所述間隙規(guī)置于所述測量斜面和相應(yīng)的所述基本軌之間。
[0012]可選的，所述間隙規(guī)為4mm間隙規(guī)。
[0013]可選的，所述間隙規(guī)通過掛繩連接于所述連接梁、所述量具和所述頂托的任一個。
[0014]本實用新型提供的尖軌磨耗測量儀，該測量儀的連接梁上設(shè)置有量具和頂托。操作者將測量儀放置在道岔上，令連接梁壓合在兩條基本軌上，且垂直于所述基本軌，此時量具和頂托卡合在道岔的兩條基準軌之間，由于所述量具與一條所述基本軌的接觸點以及所述頂托與另一條所述基本軌的接觸點的距離為標準軌距，以及由于所述量具的外側(cè)與相交的所述連接梁的底側(cè)分別對應(yīng)相同于車輪的輪緣外側(cè)與車輪踏面，即量具模擬具有斜角的車輪踏面，因此，即可通過判斷該狀態(tài)的尖軌與量具外側(cè)的位置關(guān)系(所述的位置關(guān)系例如是尖軌的尖端與量具的外側(cè)之間的間隙，以及尖軌的上沿與量具的下沿的豎直方向距離)，來確定尖軌的工作狀態(tài)，操作人員依據(jù)尖軌的工作狀態(tài)實施打磨或者更換尖軌或基本軌的維護作業(yè)。該測量儀的操作簡單，且通過直接測量尖軌與模擬車輪的量具的位置關(guān)系進行尖軌狀態(tài)的判定，本實用新型測量更直接，且較之傳統(tǒng)的依據(jù)小球滾動測量局部磨耗量再推算整體狀態(tài)的方式，本實用新型直接對尖軌的整體進行測量，測量結(jié)果更準確。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型尖軌磨耗測量儀的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型尖軌磨耗測量儀的測量作業(yè)示意圖；
[0017]圖3是圖2的俯視示意圖；
[0018]圖4是測量作業(yè)時尖軌的正常狀態(tài)的放大示意圖；
[0019]圖5是測量作業(yè)時尖軌的一種超限狀態(tài)的放大示意圖；
[0020]圖6是測量作業(yè)時尖軌的另一種超限狀態(tài)的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0021]以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0022]尖軌磨耗測量儀的實施例
[0023]該實施例公開了一種尖軌磨耗測量儀，為更充分的描述結(jié)構(gòu)，該實施例結(jié)合圖1、圖2和圖3進行說明。其中:圖1為該實施例的尖軌磨耗測量儀的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為所述尖軌磨耗測量儀的測量作業(yè)示意圖，圖3為圖2的俯視示意圖。
[0024]該測量儀包括連接梁100、量具200和頂托300。所述量具200和所述頂托300分別固定連接在所述連接梁100的同一側(cè)，所述量具200和所述頂托300的連線平行于所述連接梁100的軸線，即，所述量具200、所述頂托300和所述連接梁100的中心線位于同一平面，也即，所述量具200和所述頂托300沿所述連接梁100的軸向的投影夾角為零。所述連接梁100壓合在所述兩條基本軌上且垂直于所述兩條基本軌400，所述量具200和所述頂托300分別卡合于道岔的兩條基本軌400內(nèi)側(cè)，所述量具200與一條所述基本軌400的接觸點以及所述頂托300與另一條所述基本軌400的接觸點的距離為標準軌距，所述量具200的外側(cè)與相交的所述連接梁100的底側(cè)分別對應(yīng)相同于車輪的輪緣外側(cè)與車輪踏面，即所述量具200外側(cè)和所述連接梁100的底側(cè)分別對應(yīng)模擬車輪的輪緣外側(cè)和車輪踏面。在對尖軌進行測量時，操作人員將該測量儀放置到道岔上，連接梁100壓合在兩條基本軌400上，令連接梁100垂直于兩條基本軌400，此時，所述頂托300的外側(cè)貼合于脫離尖軌500的基本軌400內(nèi)側(cè)，所述量具200的外側(cè)貼合于密貼