軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛制造領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)是軌道車輛設(shè)備中最為重要的部件之一，目前傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、管路系統(tǒng)、蒸發(fā)器、風(fēng)機、風(fēng)道等主要部件構(gòu)成。其中，壓縮機、冷凝器、管路系統(tǒng)、蒸發(fā)器、風(fēng)機都集中設(shè)于車廂頂部的箱體內(nèi)，通過風(fēng)機向車廂內(nèi)的風(fēng)道進(jìn)行送風(fēng)，以達(dá)到空氣調(diào)節(jié)的目的。但是由于有風(fēng)道的長度較長，為了保證送風(fēng)效果，風(fēng)機的功率比較大，工作的時候噪聲較大。
[0003]另外由于目前傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的工作模式是先通過回風(fēng)風(fēng)道將車廂內(nèi)的空氣抽入冷蒸發(fā)器，使空氣與蒸發(fā)器中的經(jīng)過壓縮機、冷凝器冷凝后的冷媒進(jìn)行熱交換，然后將熱交換之后的冷空氣通過風(fēng)機吹向車廂內(nèi)的冷風(fēng)風(fēng)道。這種工作模式下，由于是對大量的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以涉及到的設(shè)備都必須是大功率的，不僅導(dǎo)致設(shè)備龐大，增加了車廂的重量以及工作能耗，而且使得車廂的重心也升高了，導(dǎo)致車廂行駛的時候穩(wěn)定性不高。
[0004]目前傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器只有一個，車廂內(nèi)的冷風(fēng)風(fēng)道雖然可以設(shè)有多個出風(fēng)口，并且也可以調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)風(fēng)量，但是出風(fēng)口的出風(fēng)溫度都是相同的，不能調(diào)節(jié)。但是由于車廂內(nèi)的乘客體質(zhì)不同，對于某一溫度冷風(fēng)吹在身上的感覺也并不相同，所以對于某一溫度的冷風(fēng)會有乘客覺得冷同時也會有乘客覺得熱，無法滿足乘客的差異性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)單元設(shè)于車廂內(nèi)，另外取消了車廂頂部的風(fēng)機，使得車廂頂部的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大減小，不僅可以降低了車廂的重量和重心，使得車廂行駛更加穩(wěn)定；而且可以降低車廂行駛時候的風(fēng)阻；通過將多個蒸發(fā)單元依次并聯(lián)分布于車廂內(nèi)頂部，無需在車廂內(nèi)貫穿設(shè)有風(fēng)道，也無需使用大功率風(fēng)機將風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行引流，不僅降低了車廂的重量，而且降低了能耗；通過多個蒸發(fā)單元分別對車廂內(nèi)的局部區(qū)域的空氣單獨進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅效果更佳，而且還可以針對車廂內(nèi)不同區(qū)域的乘客要求，進(jìn)行差異化調(diào)節(jié)；通過將回風(fēng)管設(shè)于蒸發(fā)單元的兩側(cè)，更有利于車廂內(nèi)空氣的循環(huán)流通，提高了空調(diào)的調(diào)節(jié)效果。
[0006]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0007]軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，包括車廂，所述車廂外的頂部固定有室外壓縮冷凝單元，所述車廂內(nèi)的頂部、沿車廂的長度方向依次固定有多個室內(nèi)蒸發(fā)單元，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元分別通過冷媒管與室外壓縮冷凝單元循環(huán)連通，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元的出風(fēng)口出風(fēng)方向向下，室內(nèi)蒸發(fā)單元通過車廂內(nèi)所固定的回風(fēng)管與車廂內(nèi)的空氣連通。
[0008]本實用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，多個室內(nèi)蒸發(fā)單元為并聯(lián)結(jié)構(gòu)。
[0009]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述冷媒管的總管與室外壓縮冷凝單元連通，冷媒管的支管分別與各室內(nèi)蒸發(fā)單元連通。
[0010]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元的回風(fēng)管設(shè)有兩個，分別設(shè)于室內(nèi)蒸發(fā)單元是兩側(cè)。
[0011]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述回風(fēng)管通過連接風(fēng)管與室內(nèi)蒸發(fā)單元連通。
[0012]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述回風(fēng)管分別對稱設(shè)于車廂頂部的兩側(cè)。
[0013]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述回風(fēng)管為沿車廂長度方向設(shè)置的條形結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述回風(fēng)管的管口朝下。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]第一、本實用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)單元設(shè)于車廂內(nèi)，另外取消了車廂頂部的風(fēng)機，使得車廂頂部的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大減小，不僅可以降低了車廂的重量和重心，使得車廂行駛更加穩(wěn)定；而且可以降低車廂行駛時候的風(fēng)阻。
[0017]第二、本實用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，通過將多個蒸發(fā)單元依次并聯(lián)分布于車廂內(nèi)頂部，無需在車廂內(nèi)貫穿設(shè)有風(fēng)道，也無需使用大功率風(fēng)機將風(fēng)道內(nèi)的空氣進(jìn)行引流，不僅降低了車廂的重量，而且降低了能耗。
[0018]第三、本實用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，通過多個蒸發(fā)單元分別對車廂內(nèi)的局部區(qū)域的空氣單獨進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅效果更佳，而且還可以針對車廂內(nèi)不同區(qū)域的乘客要求，進(jìn)行差異化調(diào)節(jié)。
[0019]第四、本實用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，通過將回風(fēng)管設(shè)于蒸發(fā)單元的兩偵牝更有利于車廂內(nèi)空氣的循環(huán)流通，提高了空調(diào)的調(diào)節(jié)效果。
[0020]【附圖說明】:
[0021]圖1為本實用新型的主視剖視示意圖。
[0022]圖2為本實用新型的側(cè)視剖視示意圖。
[0023]【具體實施方式】:
[0024]結(jié)合圖1和圖2可知，本實用新型包括車廂1，所述車廂I外的頂部固定有室外壓縮冷凝單元2，所述車廂I內(nèi)的頂部、沿車廂I的長度方向依次固定有多個室內(nèi)蒸發(fā)單元3，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元3分別通過冷媒管4與室外壓縮冷凝單元2循環(huán)連通，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元3的出風(fēng)口出風(fēng)方向向下，室內(nèi)蒸發(fā)單元3通過車廂I內(nèi)所固定的回風(fēng)管5與車廂I內(nèi)的空氣連通；多個室內(nèi)蒸發(fā)單元3為并聯(lián)結(jié)構(gòu)；所述冷媒管4的總管與室外壓縮冷凝單元2連通，冷媒管4的支管分別與各室內(nèi)蒸發(fā)單元3連通；所述室內(nèi)蒸發(fā)單元3的回風(fēng)管5設(shè)有兩個，分別設(shè)于室內(nèi)蒸發(fā)單元3是兩側(cè)；所述回風(fēng)管5通過連接風(fēng)管6與室內(nèi)蒸發(fā)單元3連通；所述回風(fēng)管5分別對稱設(shè)于車廂I頂部的兩側(cè)；所述回風(fēng)管5為沿車廂I長度方向設(shè)置的條形結(jié)構(gòu)；所述回風(fēng)管5的管口朝下。
【主權(quán)項】
1.軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，包括車廂(1)，所述車廂(I)外的頂部固定有室外壓縮冷凝單元(2)，其特征在于:所述車廂(I)內(nèi)的頂部、沿車廂(I)的長度方向依次固定有多個室內(nèi)蒸發(fā)單元(3 )，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元(3 )分別通過冷媒管(4 )與室外壓縮冷凝單元(2 )循環(huán)連通，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元(3)的出風(fēng)口出風(fēng)方向向下，室內(nèi)蒸發(fā)單元(3)通過車廂(I)內(nèi)所固定的回風(fēng)管(5)與車廂(I)內(nèi)的空氣連通。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:多個室內(nèi)蒸發(fā)單元(3)為并聯(lián)結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷媒管(4)的總管與室外壓縮冷凝單元(2)連通，冷媒管(4)的支管分別與各室內(nèi)蒸發(fā)單元(3)連通。
4.如權(quán)利要求1~3其中任意一項所述的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述室內(nèi)蒸發(fā)單元(3 )的回風(fēng)管(5 )設(shè)有兩個，分別設(shè)于室內(nèi)蒸發(fā)單元(3 )是兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述回風(fēng)管(5)通過連接風(fēng)管(6)與室內(nèi)蒸發(fā)單元(3)連通。
6.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述回風(fēng)管(5)分別對稱設(shè)于車廂(I)頂部的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述回風(fēng)管(5)為沿車廂(I)長度方向設(shè)置的條形結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述回風(fēng)管(5)的管口朝下。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，包括車廂，所述車廂外的頂部固定有室外壓縮冷凝單元，所述車廂內(nèi)的頂部、沿車廂的長度方向依次固定有多個室內(nèi)蒸發(fā)單元，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元分別通過冷媒管與室外壓縮冷凝單元循環(huán)連通，所述室內(nèi)蒸發(fā)單元的出風(fēng)口出風(fēng)方向向下，室內(nèi)蒸發(fā)單元通過車廂內(nèi)所固定的回風(fēng)管與車廂內(nèi)的空氣連通。從上述結(jié)構(gòu)可知，本實用新型的軌道車輛的多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)單元設(shè)于車廂內(nèi)，另外取消了車廂頂部的風(fēng)機，使得車廂頂部的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大減小，不僅可以降低了車廂的重量和重心，使得車廂行駛更加穩(wěn)定；而且可以降低車廂行駛時候的風(fēng)阻。
【IPC分類】B61D27-00
【公開號】CN204548128
【申請?zhí)枴緾N201520187831
【發(fā)明人】唐金成, 應(yīng)之丁
【申請人】江蘇中輛科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月31日