一種鐵路運煤漏斗車車體及漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路運煤漏斗車車體及漏斗車，包括底架裝配、觸碰式底門開閉機構(gòu)、第一側(cè)墻裝配、第二側(cè)墻裝配、漏斗裝配、撐桿裝配、第一端墻裝配和第二端墻裝配；觸碰式底門開閉機構(gòu)設(shè)置于底架裝配的底部；第一側(cè)墻裝配和第二側(cè)墻裝配分別設(shè)置于底架裝配的兩個側(cè)邊；撐桿裝配的一端與第一側(cè)墻裝配連接，撐桿裝配的另一端與第二側(cè)墻裝配連接；第一端墻裝配和第二端墻裝配分別設(shè)置于底架裝配的兩端，第一側(cè)墻裝配、第二側(cè)墻裝配、第一端墻裝配和第二端墻裝配中相鄰的側(cè)墻裝配與端墻裝配之間相互連接形成一容納腔；漏斗裝配設(shè)置于容納腔內(nèi)。本實用新型減輕了車體自重，提高了車輛載重，卸貨操作簡單。
【專利說明】
_種鐵路運煤漏斗車車體及漏斗車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路運煤漏斗車車體及漏斗車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路漏斗車卸載方式為底開門沿底架中梁兩側(cè)縱向布置，向軌道兩側(cè)卸貨，同時，采用頂鎖式底門開閉機構(gòu)，控制底門開閉的風動和手動裝置設(shè)置于車輛底架上部的一端。因此，卸載時，需要人工操作手動裝置或風動裝置開關(guān)底門，才能完成單個車輛貨物的卸載，卸貨操作復雜、卸貨速度慢。
[0003]另外，現(xiàn)有的漏斗車車體采用氣控底門開閉機構(gòu)，從而需要增加一套風控系統(tǒng)和驅(qū)動風缸，其結(jié)構(gòu)復雜，增加了車體的自重，其制造和運營成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型通過提供一種鐵路運煤漏斗車車體及漏斗車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中漏斗車車體自重大、卸貨操作復雜的技術(shù)問題。
[0005]本實用新型實施例提供了一種鐵路運煤漏斗車車體，包括底架裝配、觸碰式底門開閉機構(gòu)、第一側(cè)墻裝配、第二側(cè)墻裝配、漏斗裝配、撐桿裝配、第一端墻裝配和第二端墻裝配；
[0006]所述觸碰式底門開閉機構(gòu)設(shè)置于所述底架裝配的底部；
[0007]所述第一側(cè)墻裝配和所述第二側(cè)墻裝配分別設(shè)置于所述底架裝配的兩個側(cè)邊；
[0008]所述撐桿裝配的一端與所述第一側(cè)墻裝配連接，所述撐桿裝配的另一端與所述第二側(cè)墻裝配連接；
[0009]所述第一端墻裝配和所述第二端墻裝配分別設(shè)置于所述底架裝配的兩端，且，所述第一側(cè)墻裝配、所述第二側(cè)墻裝配、所述第一端墻裝配和所述第二端墻裝配中相鄰的側(cè)墻裝配與端墻裝配之間相互連接，從而形成一容納腔；
[0010]所述漏斗裝配設(shè)置于所述容納腔內(nèi)。
[0011]優(yōu)選的，所述底架裝配包括牽引梁、中梁、兩個側(cè)梁和兩個端梁；
[0012]所述兩個側(cè)梁分別設(shè)置于所述牽引梁的兩側(cè)；
[0013]所述兩個端梁分別設(shè)置于所述牽引梁的兩端；
[0014]所述中梁沿所述牽引梁的側(cè)邊的方向設(shè)置于所述牽引梁的中部。
[0015]優(yōu)選的，所述觸碰式底門開閉機構(gòu)包括觸碰臂機構(gòu)、橫向傳動軸機構(gòu)、齒輪箱、縱向傳動軸機構(gòu)、第一底門機構(gòu)、第二底門機構(gòu)、第一連桿機構(gòu)、第二連桿機構(gòu)、橫向傳動軸吊座、縱向傳動軸吊座和齒輪箱吊座；
[0016]所述橫向傳動軸機構(gòu)與所述觸碰臂機構(gòu)固定連接；
[0017]所述齒輪箱的輸入軸與所述橫向傳動軸機構(gòu)連接；
[0018]所述齒輪箱的輸出軸與所述縱向傳動軸機構(gòu)連接；
[0019]所述第一底門機構(gòu)和所述第二底門機構(gòu)分別設(shè)置于所述縱向傳動軸機構(gòu)的兩側(cè)，且，所述第一底門機構(gòu)通過第一連桿機構(gòu)與所述縱向傳動軸機構(gòu)鉸接，所述第二底門機構(gòu)通過所述第二連桿機構(gòu)與所述縱向傳動軸機構(gòu)鉸接；
[0020]所述橫向傳動軸吊座與所述橫向傳動軸機構(gòu)鉸接；
[0021 ]所述縱向傳動軸吊座與所述縱向傳動軸機構(gòu)鉸接；
[0022]所述齒輪箱吊座與所述齒輪箱固定連接。
[0023]優(yōu)選的，所述觸碰式底門開閉機構(gòu)還包括彈性擋和預緊彈簧；
[0024]在所述第一底門機構(gòu)和所述第二底門機構(gòu)上均設(shè)置有所述彈性擋和所述預緊彈
O
[0025]優(yōu)選的，所述觸碰式底門開閉機構(gòu)還包括二級鎖閉機構(gòu)；
[0026]所述二級鎖閉機構(gòu)設(shè)置在所述觸碰臂機構(gòu)上。
[0027]優(yōu)選的，所述第一側(cè)墻裝配和所述第二側(cè)墻裝配均為側(cè)柱外置式側(cè)墻裝配。
[0028]優(yōu)選的，所述側(cè)柱外置式側(cè)墻裝配包括上端梁、側(cè)墻板和側(cè)柱；
[0029]所述上端梁設(shè)置在所述側(cè)墻板上部的側(cè)邊上；
[0030]所述側(cè)柱設(shè)置在所述側(cè)墻板的外側(cè)。
[0031]優(yōu)選的，所述漏斗裝配包括上漏斗脊和下漏斗脊；
[0032]所述上漏斗脊和所述下漏斗脊交錯連接。
[0033]基于同一實用新型構(gòu)思，本實用新型另一實施例提供一種鐵路運煤漏斗車，包括風制動裝置、底架附屬件、鉤緩裝置、轉(zhuǎn)向架、手制動裝置和如上所述的鐵路運煤漏斗車車體；
[0034]所述風制動裝置、所述底架附屬件、所述鉤緩裝置、所述轉(zhuǎn)向架和所述手制動裝置均設(shè)置在所述鐵路運煤漏斗車車體上。
[0035]本實用新型實施例中的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0036]本實用新型通過在鐵路運煤漏斗車車體內(nèi)設(shè)置觸碰式底門開閉機構(gòu)，并利用觸碰式底門開閉機構(gòu)實現(xiàn)底門的開閉，從而減輕了車體自重，提高了車輛載重，同時，卸貨操作簡單，提高了卸貨速度，還能夠降低車輛制造和運營人工成本，使車輛運營的經(jīng)濟性和可靠性得到了提高。
【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為本實用新型實施例中一種鐵路運煤漏斗車車體的結(jié)構(gòu)圖；
[0039]圖2為本實用新型實施例中底架裝配的結(jié)構(gòu)圖；
[0040]圖3為本實用新型實施例中觸碰式底門開閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0041]圖4為本實用新型實施例中側(cè)柱外置式側(cè)墻裝配的結(jié)構(gòu)圖；
[0042]圖5為本實用新型實施例中漏斗裝配的結(jié)構(gòu)圖；
[0043]圖6為本實用新型實施例中一種鐵路運煤漏斗車在第一視角下的側(cè)視圖；
[0044]圖7為本實用新型實施例中一種鐵路運煤漏斗車在第二視角下的側(cè)視圖。
[0045]其中，I為鐵路運煤漏斗車車體，2為風制動裝置，3為底架附屬件，4為鉤緩裝置，5為轉(zhuǎn)向架，6為手制動裝置，11為底架裝配，12為觸碰式底門開閉機構(gòu)，131為第一側(cè)墻裝配，132為第二側(cè)墻裝配，14為漏斗裝配，15為撐桿裝配，161為第一端墻裝配，162為第二端墻裝配，111為牽引梁、112為中梁，113為側(cè)梁，114為端梁，121為觸碰臂機構(gòu)，122為橫向傳動軸機構(gòu)，123為齒輪箱，124為縱向傳動軸機構(gòu)，1251為第一底門機構(gòu)，1252為第二底門機構(gòu)，1261為第一連桿機構(gòu)，1262為第二連桿機構(gòu)，127為橫向傳動軸吊座，128為縱向傳動軸吊座，129為齒輪箱吊座，1210為彈性擋，1211為預緊彈簧，1212為二級鎖閉機構(gòu)，1311為上端梁，1312為偵U墻板，1313為側(cè)柱，141為上漏斗脊，142為下漏斗脊。
【具體實施方式】
[0046]為解決現(xiàn)有技術(shù)中漏斗車車體自重大、卸貨操作復雜的技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種鐵路運煤漏斗車車體及漏斗車。
[0047]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0048]本實用新型實施例提供一種鐵路運煤漏斗車車體，如圖1所示，所述車體包括底架裝配11、觸碰式底門開閉機構(gòu)12、第一側(cè)墻裝配131、第二側(cè)墻裝配132、漏斗裝配14、撐桿裝配15、第一端墻裝配161和第二端墻裝配162。觸碰式底門開閉機構(gòu)12設(shè)置于底架裝配11的底部。第一側(cè)墻裝配131和第二側(cè)墻裝配132分別設(shè)置于底架裝配11的兩個側(cè)邊。撐桿裝配15的一端與第一側(cè)墻裝配131連接，撐桿裝配15的另一端與第二側(cè)墻裝配132連接，通過在第一側(cè)墻裝配131和第二側(cè)墻裝配132之間設(shè)置撐桿裝配15，能夠防止貨物裝載后車體外漲。第一端墻裝配161和第二端墻裝配162分別設(shè)置于底架裝配11的兩端，且，第一側(cè)墻裝配131、第二側(cè)墻裝配132、第一端墻裝配161和第二端墻裝配162中相鄰的側(cè)墻裝配與端墻裝配之間相互焊接，具體的，第一側(cè)墻裝配131的兩端分別與第一端墻裝配161和第二端墻裝配162焊接，第一端墻裝配161的兩端分別與第一側(cè)墻裝配131和第二側(cè)墻裝配132焊接，第二側(cè)墻裝配132的兩端分別與第一端墻裝配161和第二端墻裝配162焊接。從而，由第一側(cè)墻裝配131、第二側(cè)墻裝配132、第一端墻裝配161和第二端墻裝配162形成一容納腔，漏斗裝配14設(shè)置于容納腔內(nèi)，其中，漏斗裝配14在圖1中未圖示。
[0049]在一種優(yōu)選的實施方式中，如圖2所示，底架裝配11包括牽引梁111、中梁112、兩個側(cè)梁113和兩個端梁114。兩個側(cè)梁113分別設(shè)置于牽引梁111的兩側(cè)。兩個端梁114分別設(shè)置于牽引梁111的兩端。中梁112沿牽引梁111的側(cè)邊的方向設(shè)置于牽引梁111的中部。其中，牽引梁111、中梁112、兩個側(cè)梁113和兩個端梁114之間通過焊接方式進行連接。
[0050]在一種優(yōu)選的實施方式中，如圖3所示，觸碰式底門開閉機構(gòu)12包括觸碰臂機構(gòu)121、橫向傳動軸機構(gòu)122、齒輪箱123、縱向傳動軸機構(gòu)124、第一底門機構(gòu)1251、第二底門機構(gòu)1252、第一連桿機構(gòu)1261、第二連桿機構(gòu)1262、橫向傳動軸吊座127、縱向傳動軸吊座128和齒輪箱吊座129。橫向傳動軸機構(gòu)122與觸碰臂機構(gòu)121固定連接。齒輪箱123的輸入軸與橫向傳動軸機構(gòu)122連接。齒輪箱123的輸出軸與縱向傳動軸機構(gòu)124連接。第一底門機構(gòu)1251和第二底門機構(gòu)1252分別設(shè)置于縱向傳動軸機構(gòu)124的兩側(cè)，且，第一底門機構(gòu)1251通過第一連桿機構(gòu)1261與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接，第二底門機構(gòu)1252通過第二連桿機構(gòu)1262與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接。橫向傳動軸吊座127與橫向傳動軸機構(gòu)122鉸接?？v向傳動軸吊座128與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接。齒輪箱吊座129與齒輪箱123固定連接。
[0051]進一步，觸碰式底門開閉機構(gòu)12還包括彈性擋1210和預緊彈簧1211。在第一底門機構(gòu)1251和第二底門機構(gòu)1252上均設(shè)置有彈性擋1210和預緊彈簧1211。觸碰式底門開閉機構(gòu)12還包括二級鎖閉機構(gòu)1212，二級鎖閉機構(gòu)1212設(shè)置在觸碰臂機構(gòu)121上。
[0052]在本申請中，觸碰臂機構(gòu)121通過與地面設(shè)置的斜面觸碰臺機械觸碰，使觸碰臂機構(gòu)121帶動橫向傳動軸機構(gòu)122轉(zhuǎn)動，然后經(jīng)過設(shè)置在齒輪箱123傳動換向，使得縱向傳動軸機構(gòu)124轉(zhuǎn)動，接著通過第一連桿機構(gòu)1261和第二連桿機構(gòu)1262帶動第一底門機構(gòu)1251和第二底門機構(gòu)1252的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)第一底門機構(gòu)1251和第二底門機構(gòu)1252的打開和關(guān)閉。
[0053]其中，二級鎖閉機構(gòu)1212設(shè)置在觸碰臂機構(gòu)121上，用于防止底門的錯誤開門。橫向傳動軸機構(gòu)122與觸碰臂機構(gòu)121固定連接，在一種具體的實施方式中，橫向傳動軸機構(gòu)122與觸碰臂機構(gòu)121通過鉚釘固定連接。齒輪箱123的輸入軸與橫向傳動軸機構(gòu)122連接，在一種優(yōu)選的實施方式中，齒輪箱123中包括一聯(lián)軸器，齒輪箱123的輸入軸通過聯(lián)軸器與橫向傳動軸機構(gòu)122連接。齒輪箱123的輸出軸與縱向傳動軸機構(gòu)124連接，在一種優(yōu)選的實施方式中，齒輪箱123的輸出軸通過內(nèi)六角孔與縱向傳動軸機構(gòu)124連接。第一底門機構(gòu)1251和所述第二底門機構(gòu)1252分別設(shè)置于縱向傳動軸機構(gòu)124的兩側(cè)，且，第一底門機構(gòu)1251通過第一連桿機構(gòu)1261與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接，第二底門機構(gòu)1252通過第二連桿機構(gòu)1262與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接。具體的，第一連桿機構(gòu)1261的一端與第一底門機構(gòu)1251鉸接，第一連桿機構(gòu)1261的另一端與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接。第二連桿機構(gòu)1262的一端與第二底門機構(gòu)1252鉸接，第二連桿機構(gòu)1262的另一端與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接。
[0054]在一種優(yōu)選的實施例中，在第一底門機構(gòu)1251和第二底門機構(gòu)1252上均設(shè)置有彈性擋1210和預緊彈簧1211。彈性擋1210能夠為底門打開過程提供緩沖作用，預緊彈簧1211能夠降低車體空載時底門開閉機構(gòu)誤開的可能性。
[0055]進一步，橫向傳動軸吊座127與橫向傳動軸機構(gòu)122鉸接。縱向傳動軸吊座128與縱向傳動軸機構(gòu)124鉸接。齒輪箱吊座129與齒輪箱123固定連接。其中，在縱向傳動軸機構(gòu)124的兩端可以分別設(shè)置一個縱向傳動軸吊座128。
[0056]在本申請中，第一底門機構(gòu)1251和第二底門機構(gòu)1252的結(jié)構(gòu)相同，且，第一底門機構(gòu)1251和第二底門機構(gòu)1252對稱設(shè)置于縱向傳動軸機構(gòu)124的兩側(cè)。
[0057]在一種優(yōu)選的實施方式中，第一側(cè)墻裝配131和第二側(cè)墻裝配132均為側(cè)柱1313外置式側(cè)墻裝配。采用側(cè)柱1313外置式側(cè)墻裝配，增加了側(cè)墻裝配的剛度和整體容積。如圖4所示，側(cè)柱1313外置式側(cè)墻裝配包括上端梁1311、側(cè)墻板1312和側(cè)柱1313。上端梁1311設(shè)置在側(cè)墻板1312上部的側(cè)邊上。側(cè)柱1313設(shè)置在側(cè)墻板1312的外側(cè)，側(cè)柱1313位于容納腔的外側(cè)。需要說明的是，本申請中的第一側(cè)墻裝配131和第二側(cè)墻裝配132的結(jié)構(gòu)相同。
[0058]在一種優(yōu)選的實施方式中，如圖5所示，漏斗裝配14包括上漏斗脊141和下漏斗脊142。上漏斗脊141和下漏斗脊142交錯連接。具體的，漏斗裝配14可以包括多個上漏斗脊141和多個下漏斗脊142，多個上漏斗脊141和多個下漏斗脊142交錯焊接，并且，在上漏斗脊141和下漏斗脊142焊接后將漏斗裝配14組焊到容納腔內(nèi)，漏斗裝配14分別與底架裝配11、第一側(cè)墻裝配131、第二側(cè)墻裝配132、第一端墻裝配161和第二端墻裝配162連接。
[0059]基于同一實用新型構(gòu)思，本實用新型實施例還提供一種鐵路運煤漏斗車，如圖6和圖7所示，所述鐵路運煤漏斗車包括風制動裝置2、底架附屬件3、鉤緩裝置4、轉(zhuǎn)向架5、手制動裝置6和如上所述的鐵路運煤漏斗車車體I。風制動裝置2、底架附屬件3、鉤緩裝置4、轉(zhuǎn)向架5和手制動裝置6均設(shè)置在鐵路運煤漏斗車車體I上。
[0060]上述本申請實施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0061]本實用新型通過在鐵路運煤漏斗車車體內(nèi)設(shè)置觸碰式底門開閉機構(gòu)，并利用觸碰式底門開閉機構(gòu)實現(xiàn)底門的開閉，從而減輕了車體自重，提高了車輛載重，同時，卸貨操作簡單，提高了卸貨速度，還能夠降低車輛制造和運營人工成本，使車輛運營的經(jīng)濟性和可靠性得到了提高。
[0062]盡管已描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。
[0063]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，包括底架裝配、觸碰式底門開閉機構(gòu)、第一側(cè)墻裝配、第二側(cè)墻裝配、漏斗裝配、撐桿裝配、第一端墻裝配和第二端墻裝配； 所述觸碰式底門開閉機構(gòu)設(shè)置于所述底架裝配的底部； 所述第一側(cè)墻裝配和所述第二側(cè)墻裝配分別設(shè)置于所述底架裝配的兩個側(cè)邊； 所述撐桿裝配的一端與所述第一側(cè)墻裝配連接，所述撐桿裝配的另一端與所述第二側(cè)墻裝配連接； 所述第一端墻裝配和所述第二端墻裝配分別設(shè)置于所述底架裝配的兩端，且，所述第一側(cè)墻裝配、所述第二側(cè)墻裝配、所述第一端墻裝配和所述第二端墻裝配中相鄰的側(cè)墻裝配與端墻裝配之間相互連接，從而形成一容納腔； 所述漏斗裝配設(shè)置于所述容納腔內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，所述底架裝配包括牽引梁、中梁、兩個側(cè)梁和兩個端梁； 所述兩個側(cè)梁分別設(shè)置于所述牽引梁的兩側(cè)； 所述兩個端梁分別設(shè)置于所述牽引梁的兩端； 所述中梁沿所述牽引梁的側(cè)邊的方向設(shè)置于所述牽引梁的中部。3.如權(quán)利要求1所述的鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，所述觸碰式底門開閉機構(gòu)包括觸碰臂機構(gòu)、橫向傳動軸機構(gòu)、齒輪箱、縱向傳動軸機構(gòu)、第一底門機構(gòu)、第二底門機構(gòu)、第一連桿機構(gòu)、第二連桿機構(gòu)、橫向傳動軸吊座、縱向傳動軸吊座和齒輪箱吊座； 所述橫向傳動軸機構(gòu)與所述觸碰臂機構(gòu)固定連接； 所述齒輪箱的輸入軸與所述橫向傳動軸機構(gòu)連接； 所述齒輪箱的輸出軸與所述縱向傳動軸機構(gòu)連接； 所述第一底門機構(gòu)和所述第二底門機構(gòu)分別設(shè)置于所述縱向傳動軸機構(gòu)的兩側(cè)，且，所述第一底門機構(gòu)通過第一連桿機構(gòu)與所述縱向傳動軸機構(gòu)鉸接，所述第二底門機構(gòu)通過所述第二連桿機構(gòu)與所述縱向傳動軸機構(gòu)鉸接； 所述橫向傳動軸吊座與所述橫向傳動軸機構(gòu)鉸接； 所述縱向傳動軸吊座與所述縱向傳動軸機構(gòu)鉸接； 所述齒輪箱吊座與所述齒輪箱固定連接。4.如權(quán)利要求3所述的鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，所述觸碰式底門開閉機構(gòu)還包括彈性擋和預緊彈簧； 在所述第一底門機構(gòu)和所述第二底門機構(gòu)上均設(shè)置有所述彈性擋和所述預緊彈簧。5.如權(quán)利要求3所述的鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，所述觸碰式底門開閉機構(gòu)還包括二級鎖閉機構(gòu)； 所述二級鎖閉機構(gòu)設(shè)置在所述觸碰臂機構(gòu)上。6.如權(quán)利要求1所述的鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，所述第一側(cè)墻裝配和所述第二側(cè)墻裝配均為側(cè)柱外置式側(cè)墻裝配。7.如權(quán)利要求6所述的鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，所述側(cè)柱外置式側(cè)墻裝配包括上端梁、側(cè)墻板和側(cè)柱； 所述上端梁設(shè)置在所述側(cè)墻板上部的側(cè)邊上； 所述側(cè)柱設(shè)置在所述側(cè)墻板的外側(cè)。8.如權(quán)利要求1所述的鐵路運煤漏斗車車體，其特征在于，所述漏斗裝配包括上漏斗脊和下漏斗脊； 所述上漏斗脊和所述下漏斗脊交錯連接。9.一種鐵路運煤漏斗車，其特征在于，包括風制動裝置、底架附屬件、鉤緩裝置、轉(zhuǎn)向架、手制動裝置和如權(quán)利要求1-8中任一權(quán)利要求所述的鐵路運煤漏斗車車體； 所述風制動裝置、所述底架附屬件、所述鉤緩裝置、所述轉(zhuǎn)向架和所述手制動裝置均設(shè)置在所述鐵路運煤漏斗車車體上。
【文檔編號】B61D7/26GK205440352SQ201521104411
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】徐冬華, 佘江平, 劉鳳偉, 劉文亮, 楊永強, 王首雄, 王寶磊, 姜寶良, 侯建云, 尹剛, 彭全海, 夏偉, 王民鋒, 陳學良
【申請人】中車長江車輛有限公司