一種集裝箱平車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種集裝箱平車，包括：平車車體，前端端板，后端端板；前端端板安裝在平車車體的前端，后端端板安裝在平車車體的后端，其中，前端端板的中部向上延伸出第一凸起，后端端板的中部向上延伸出第二凸起，第一凸起和第二凸起均高出平車車體的上平面，第一凸起的位置與放置于上平面的集裝箱的前箱門打開位置相對，第二凸起的位置與放置于上平面的集裝箱的后箱門打開位置相對。從而能夠替代鑄造L型門擋，因此解決了現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋增加了集裝箱平車的復(fù)雜度以及增加了焊接工作量的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一體式結(jié)構(gòu)使得集裝箱平車結(jié)構(gòu)簡單緊湊，簡化了集裝箱平車結(jié)構(gòu)，減輕了配件重量。
【專利說明】
一種集裝箱平車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱平車。
【背景技術(shù)】
[0002]在集裝箱平車運(yùn)輸集裝箱過程中，由于管理或看護(hù)不當(dāng)，往往存在集裝箱箱門意外打開的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也存在當(dāng)車輛處于停靠且無人看護(hù)狀態(tài)時(shí)，有不法分子趁機(jī)將集裝箱箱門門鎖破壞將箱門打開盜取箱內(nèi)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。為防止集裝箱端部箱門意外打開或箱內(nèi)貨物被盜而造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失，通常在平車兩端各設(shè)置一個(gè)門擋以阻止集裝箱門鎖處于開鎖時(shí)集裝箱箱門打開。車體兩端設(shè)置門擋后，想要打開集裝箱端部箱門就必須將集裝箱吊離平車，且在集裝箱箱門下部吊起高度超過門擋高度才可以達(dá)到開門的目的。從而有效避免了車輛運(yùn)行過程中車門意外打開和箱內(nèi)貨物被盜的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]現(xiàn)有平車兩端的門擋與平車兩端的端板為分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋，焊接于于平車端部上平面并搭在端板上方，但是現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋需要分別焊接到平車前后端部的上平面，因此增加了焊接工作量，且現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且重量重，增加了集裝箱平車的復(fù)雜度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例通過提供一種集裝箱平車，解決了現(xiàn)有分體式門檔增加了集裝箱平車的復(fù)雜度以及增加了焊接工作量的技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種集裝箱平車，包括:平車車體，前端端板，后端端板；
[0006]所述前端端板安裝在所述平車車體的前端，所述后端端板安裝在所述平車車體的后端，其中，所述前端端板的中部向上延伸出第一凸起，所述后端端板的中部向上延伸出第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起均高出所述平車車體的上平面，所述第一凸起的位置與放置于所述上平面的集裝箱的前箱門打開位置相對，所述第二凸起的位置與放置于所述上平面的所述集裝箱的后箱門打開位置相對。
[0007]優(yōu)選的，所述前端端板的兩端部的上邊緣均為一字型上邊，所述第一凸起與每端的所述一字型上邊均為圓弧過渡邊。
[0008]優(yōu)選的，所述后端端板的兩端部的上邊緣均為一字型上邊，所述第二凸起與每端的所述一字型上邊均為圓弧過渡邊。
[0009]優(yōu)選的，所述前端端板與所述平車車體的前端面焊接固定，所述后端端板與所述平車車體的后端面焊接固定。
[0010]優(yōu)選的，在所述第一凸起的一側(cè)面或兩側(cè)面固定有加筋板，每個(gè)所述加筋板的板面垂直于所述前端端板的板面。
[0011]優(yōu)選的，在所述第二凸起的一側(cè)面或兩側(cè)面固定有加筋板，每個(gè)所述加筋板的板面垂直于所述后端端板的板面。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)占.
[0013]1、由于前端端板的中部向上延伸出第一凸起，后端端板的中部向上延伸出第二凸起，第一凸起和第二凸起均高出平車車體的上平面，第一凸起的位置與放置于上平面的集裝箱的前箱門打開位置相對，第二凸起的位置與放置于上平面的所述集裝箱的后箱門打開位置相對，能夠替代鑄造L型門擋焊接到上平面上，減少了焊接L型門擋的工序，因此解決了現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋增加了集裝箱平車的復(fù)雜度以及增加了焊接工作量的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一體式結(jié)構(gòu)使得集裝箱平車結(jié)構(gòu)簡單緊湊，簡化了集裝箱平車結(jié)構(gòu)，減輕了配件重量。同時(shí)，由于第一凸起和第二凸起與箱門打開位置相對，替代了鑄造L型門擋，避免了占用平車車體的上平面位置，避免了分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋受到集裝箱體限制，即使平車端部距集裝箱端部較近也不會受到影響。
[0014]2、由于第一凸起與前端端板的一字型上邊之間采用圓弧過渡邊，第二凸起與后端端板的一字型上邊之間也采用圓弧過渡邊，與現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋的正面是長方形結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型有效改善了前端端板和后端端板的應(yīng)力狀況，提高了集裝箱平車的承載能力。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中集裝箱平車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中前端端板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中固定有加筋板的前端端板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]參考圖1?圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種集裝箱平車，包括:平車車體I，前端端板2，后端端板3。
[0021]其中，前端端板2安裝在平車車體I的前端，后端端板3安裝在平車車體I的后端，其中，前端端板2的中部向上延伸出第一凸起2-1，后端端板3的中部向上延伸出第二凸起3-1，第一凸起2-1和第二凸起3-1均高出平車車體I的上平面，第一凸起2-1的位置與放置于上平面的集裝箱的前箱門打開位置相對，第二凸起3-1的位置與放置于上平面的集裝箱的后箱門打開位置相對，使得第一凸起2-1能夠阻止集裝箱的前箱門打開，第二凸起3-1能夠阻止集裝箱的后箱門打開。
[0022]具體參考圖2和圖3所示，前端端板2的兩端部的上邊緣均為一字型上邊2-2，第一凸起2-1與每端的一字型上邊2-2均為圓弧過渡邊，圓弧過渡邊避免了產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而有效改善了前端端板2上第一凸起2-1的應(yīng)力狀況，避免了前端端板2與平車車體I的連接部位形成突變，從而提高了集裝箱平車的承載能力。具體如圖2所示，前端端板2兩端的一字型上邊2-2在同一直線上，每個(gè)一字型上邊2-2與平車車體I的上平面在同一平面上。
[0023]具體的，后端端板3的兩端部的上邊緣也均為一字型上邊3-2，第二凸起3-1與每端的一字型上邊3-2也均為圓弧過渡邊，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而有效改善了后端端板3上第二凸起3-1的應(yīng)力狀況，避免了后端端板3與平車車體I的連接部位形成突變，從而提高了集裝箱平車的承載能力。
[0024]在具體實(shí)施過程中，前端端板2與平車車體I的前端面焊接固定，后端端板3與平車車體I的后端面焊接固定。
[0025]進(jìn)一步的，為了提高第一凸起2-1的強(qiáng)度，在第一凸起2-1的一側(cè)面或兩側(cè)面固定有加筋板4，每個(gè)加筋板4的板面垂直于前端端板2的板面。在具體實(shí)施過程中，加筋板4可以焊接或通過固定件固定在第一凸起2-1上，第一凸起2-1單側(cè)面所固定的加筋板4的個(gè)數(shù)為一個(gè)或多個(gè)，所設(shè)置加筋板4的具體個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際所需受力。
[0026]具體來講:在第一種實(shí)施方式中，第一凸起2-1背離平車車體I的所在側(cè)面固定有多個(gè)加筋板4，可以改善了應(yīng)力狀況，但是不影響平車車體I上集裝箱的放置空間。沿用第一種實(shí)施方式，為了增加第一凸起2-1的強(qiáng)度，前端端板2的厚度大于常規(guī)端板的厚度，但是本文不對前端端板2的具體厚度數(shù)值進(jìn)行限定，前端端板2的具體厚度數(shù)值根據(jù)實(shí)際需要滿足的強(qiáng)度要求確定。而其前端端板2上的第一凸起2-1為均勻厚度或第一凸起的厚度沿著靠近第一凸起邊緣的方向逐漸減小。具體以切割加工第一凸起2-1面向平車車體I的側(cè)面使傾斜來實(shí)現(xiàn)。在第二種實(shí)施方式中，在第一凸起2-1背離平車車體I的所在側(cè)面和面向平車車體I的所在側(cè)面均固定有加筋板4，從而進(jìn)一步增加了第一凸起2-1的強(qiáng)度。
[0027]進(jìn)一步的，為了提高第二凸起3-1的強(qiáng)度，在第二凸起3-1的一側(cè)面或兩側(cè)面固定有加筋板(未圖示)，固定在后端端板3上第二凸起3-1位置的每個(gè)加筋板(未圖示)的板面垂直于后端端板3的板面。在具體實(shí)施過程中，第二凸起3-1的側(cè)面上設(shè)置加筋板(未圖示)的固定方式及數(shù)量均參考前述第一凸起2-1上設(shè)置加筋板4的方式，為了說明書的簡潔，本文不再贅述。
[0028]在具體實(shí)施過程中，第一凸起2-1的長度和高度，第二凸起3-1的長度和寬度、每個(gè)圓弧邊的直徑均根據(jù)實(shí)際所需受力狀況設(shè)計(jì)，因此本文不進(jìn)行具體數(shù)值限定。
[0029]在具體實(shí)施過程中，前端端板2與后端端板3結(jié)構(gòu)可以完全相同或相似。
[0030]通過本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0031 ] 1、由于前端端板的中部向上延伸出第一凸起，后端端板的中部向上延伸出第二凸起，第一凸起和第二凸起均高出平車車體的上平面，第一凸起的位置與放置于上平面的集裝箱的前箱門打開位置相對，第二凸起的位置與放置于上平面的所述集裝箱的后箱門打開位置相對，能夠替代鑄造L型門擋焊接到上平面上，減少了焊接L型門擋的工序，因此解決了現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋增加了集裝箱平車的復(fù)雜度以及增加了焊接工作量的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一體式結(jié)構(gòu)使得集裝箱平車結(jié)構(gòu)簡單緊湊，簡化了集裝箱平車結(jié)構(gòu)，減輕了配件重量。同時(shí)，由于第一凸起和第二凸起與箱門打開位置相對，替代了鑄造L型門擋，避免了占用平車車體的上平面位置，避免了分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋受到集裝箱體限制，即使平車端部距集裝箱端部較近也不會受到影響。
[0032]2、由于第一凸起與前端端板的一字型上邊之間采用圓弧過渡邊，第二凸起與后端端板的一字型上邊之間也采用圓弧過渡邊，與現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的L型門擋的正面是長方形結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型有效改善了前端端板和后端端板的應(yīng)力狀況，提高了集裝箱平車的承載能力。
[0033]盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。
[0034]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集裝箱平車，其特征在于，包括:平車車體，前端端板，后端端板； 所述前端端板安裝在所述平車車體的前端，所述后端端板安裝在所述平車車體的后端，其中，所述前端端板的中部向上延伸出第一凸起，所述后端端板的中部向上延伸出第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起均高出所述平車車體的上平面，所述第一凸起的位置與放置于所述上平面的集裝箱的前箱門打開位置相對，所述第二凸起的位置與放置于所述上平面的所述集裝箱的后箱門打開位置相對。2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱平車，其特征在于，所述前端端板的兩端部的上邊緣均為一字型上邊，所述第一凸起與每端的所述一字型上邊均為圓弧過渡邊。3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱平車，其特征在于，所述后端端板的兩端部的上邊緣均為一字型上邊，所述第二凸起與每端的所述一字型上邊均為圓弧過渡邊。4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱平車，其特征在于，所述前端端板與所述平車車體的前端面焊接固定，所述后端端板與所述平車車體的后端面焊接固定。5.如權(quán)利要求4所述的集裝箱平車，其特征在于，在所述第一凸起的一側(cè)面或兩側(cè)面固定有加筋板，每個(gè)所述加筋板的板面垂直于所述前端端板的板面。6.如權(quán)利要求4所述的集裝箱平車，其特征在于，在所述第二凸起的一側(cè)面或兩側(cè)面固定有加筋板，每個(gè)所述加筋板的板面垂直于所述后端端板的板面。
【文檔編號】B61D3/20GK205440351SQ201521109865
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】鄭傳平, 劉翀?jiān)? 龔義朝, 周歡
【申請人】中車長江車輛有限公司