適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，屬于軌道客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括氣路板、壓差閥、平均閥和測試接頭。壓差閥與平均閥通過螺栓固定在氣路板上，氣路板上有安裝孔，通過螺栓固定在地鐵車輛底架上。本實用新型采用鋁制氣路板內(nèi)設(shè)氣道，并將負(fù)責(zé)空氣彈簧壓力差控制的壓差閥及負(fù)責(zé)車輛載重控制的平均閥集成在一個氣路板上，極大的縮小了體積，節(jié)省了軌道客車的下部空間。另外在維修維護時僅需將閥的安裝螺栓拆下即可完成更換，大大的節(jié)省了維修時間，降低了維修工人的勞動強度，減少了維修成本，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。
【專利說明】
適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于軌道客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵車輛等軌道客車的下部空間狹小，其下部閥類的連接主要靠鋼管連接，由于鋼管有彎曲半徑，所以在地鐵車輛等軌道客車下部設(shè)備較多的情況下極其占用空間，另外由于鋼管與閥類連接是依靠螺紋接頭連接，所以在拆卸時費時費力，各種閥類的維修和維護都特別困難，增加了維修工人的勞動強度也相應(yīng)的造成了維修成本的提高。
[0003]因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要一種新型的技術(shù)方案來解決這一問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，用來解決傳統(tǒng)的軌道客車下部閥類的連接主要靠鋼管連接，占用空間大，各種閥類的維修和維護困難，增加了維修工人的勞動強度，維修成本高的技術(shù)問題。
[0005]適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:包括氣路板、壓差閥、平均閥和測試接頭，所述氣路板上設(shè)置有安裝孔，氣路板通過螺栓穿過安裝孔后固定在軌道客車的底架上，氣路板的內(nèi)部鋪設(shè)有氣道，氣路板的上部設(shè)置有壓差閥連接口、平均閥連接口、測試接頭連接口和出氣口，氣路板的側(cè)壁上設(shè)置有進氣口和工藝螺堵;所述氣道以出氣口所在的直線為對稱線對稱分布，氣道分別與壓差閥連接口、平均閥連接口、測試接頭連接口、進氣口以及工藝螺堵固定連接;所述進氣口的數(shù)量為兩個，并且兩個進氣口對稱布置；所述壓差閥與壓差閥連接口固定連接，并且壓差閥通過螺栓固定安裝在氣路板的上部;所述平均閥分別與平均閥連接口、出氣口固定連接，并且平均閥通過螺栓固定安裝在氣路板的上部;所述測試接頭與測試接頭連接口固定連接。
[0006]所述工藝螺堵的數(shù)量為六個。
[0007]通過上述設(shè)計方案，本實用新型可以帶來如下有益效果:
[0008]本實用新型采用鋁制氣路板內(nèi)設(shè)氣道，并將負(fù)責(zé)空氣彈簧壓力差控制的壓差閥及負(fù)責(zé)車輛載重控制的平均閥集成在一個氣路板上，極大的縮小了體積，節(jié)省了軌道客車的下部空間。另外在維修維護時僅需將閥的安裝螺栓拆下即可完成更換，大大的節(jié)省了維修時間，降低了維修工人的勞動強度，減少了維修成本，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0009]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的說明:
[0010]圖1為本實用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011 ]圖2為本實用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置中氣路板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為本實用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的工作原理示意圖。
[0015]圖中1-氣路板、2-壓差閥、3-平均閥、4-測試接頭、11-氣道、12-壓差閥連接口、103-平均閥連接口、104-測試接頭連接口、105-出氣口、106-進氣口、107-工藝螺堵。
【具體實施方式】
[0016]如圖所示，適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:包括氣路板1、壓差閥2、平均閥3和測試接頭4，所述氣路板I上設(shè)置有安裝孔，氣路板I通過螺栓穿過安裝孔后固定在軌道客車的底架上，氣路板I的內(nèi)部鋪設(shè)有氣道101，氣路板I的上部設(shè)置有壓差閥連接口 102、平均閥連接口 103、測試接頭連接口 104和出氣口 105，氣路板I的側(cè)壁上設(shè)置有進氣口 106和工藝螺堵107;所述氣道101以出氣口 105所在的直線為對稱線對稱分布，氣道101分別與壓差閥連接口 102、平均閥連接口 103、測試接頭連接口 104、進氣口 106以及工藝螺堵107固定連接;所述進氣口 106的數(shù)量為兩個，并且兩個進氣口 106對稱布置;所述壓差閥2與壓差閥連接口 102固定連接，并且壓差閥2通過螺栓固定安裝在氣路板I的上部;所述平均閥3分別與平均閥連接口 103、出氣口 105固定連接，并且平均閥3通過螺栓固定安裝在氣路板I的上部;所述測試接頭4與測試接頭連接口 104固定連接。
[0017]所述工藝螺堵107的數(shù)量為六個。
[0018]壓差閥2與平均閥3通過螺栓固定在氣路板I上，氣路板I上有安裝孔，通過螺栓固定在地鐵車輛底架上。壓差閥2將兩個空氣彈簧的壓差值限定在1.5bar，當(dāng)兩個空氣彈簧壓力差大于1.5bar時，壓差閥2導(dǎo)通。平均閥3將兩個空氣彈簧的壓力分別通過管路提取，并進行平均，平均后的壓力將作為車輛載重信號輸送到載重信號裝置。從圖4可以看出，氣路板I的內(nèi)部具備氣道101，氣道101將壓差閥2和平均閥3連接在一起，壓縮空氣經(jīng)過對稱布置的兩個進氣口 106進入氣道，再分別通過壓差閥連接口 102、平均閥連接口 103進入壓差閥2和平均閥3，平均閥3將兩個進氣口 106的壓力進行平均，通過出氣口 105輸出。測試接頭4的作用是在平時試驗時，可以分別在兩個進氣口 106外掛壓力表，分別顯示兩個進氣口 106的氣壓。
【主權(quán)項】
1.適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:包括氣路板(I)、壓差閥(2)、平均閥(3)和測試接頭(4)，所述氣路板(I)上設(shè)置有安裝孔，氣路板(I)通過螺栓穿過安裝孔后固定在軌道客車的底架上，氣路板(I)的內(nèi)部鋪設(shè)有氣道(101)，氣路板(I)的上部設(shè)置有壓差閥連接口( 102)、平均閥連接口( 103)、測試接頭連接口( 104)和出氣口(105)，氣路板(I)的側(cè)壁上設(shè)置有進氣口(I 06)和工藝螺堵(107);所述氣道(101)以出氣口(105)所在的直線為對稱線對稱分布，氣道(101)分別與壓差閥連接口( 102)、平均閥連接口( 103)、測試接頭連接口(104)、進氣口(106)以及工藝螺堵(107)固定連接;所述進氣口( 106)的數(shù)量為兩個，并且兩個進氣口( 106)對稱布置;所述壓差閥(2)與壓差閥連接口(102)固定連接，并且壓差閥(2)通過螺栓固定安裝在氣路板(I)的上部;所述平均閥(3)分別與平均閥連接口(103)、出氣口(105)固定連接，并且平均閥(3)通過螺栓固定安裝在氣路板(I)的上部;所述測試接頭(4)與測試接頭連接口( 104)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:所述工藝螺堵(107)的數(shù)量為六個。
【文檔編號】B61C17/00GK205661442SQ201620579927
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月13日
【發(fā)明人】張海洋, 張妍
【申請人】張海洋