專利名稱：自行車的制動力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及自行車剎車裝置的制動力調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明具體涉及一種可調(diào)節(jié)的制動力調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置安裝在自行車剎車裝置剎車鋼纜的中間位置，用于調(diào)節(jié)相當于剎車鋼纜內(nèi)鋼索行程的制動力。該可調(diào)制動力調(diào)節(jié)裝置可提供不同的制動力，以滿足不同騎車人或不同路況的要求。
騎車已成為一種越來越普遍的休閑方式，也常用來運東西。另外，騎車已成一種很普遍的業(yè)余和專業(yè)比賽運動。不管是用于休閑、運物或比賽的自行車，自行車廠商總在不斷改進自行車的各種零部件以及車架。一個不斷重新設計的部件是自行車剎車裝置。自行車剎車裝置不斷地重新設計而向騎車人提供增大的制動力。這種增大的制動力對無經(jīng)驗的騎車人很難控制。具體是，具有很大制動力自行車剎車裝置可能使車輪鎖住。這使得車輪打滑。
為方便無經(jīng)驗的騎車人操作自行車剎車裝置，可以在剎車杠桿和自行車剎車裝置之間將制動力調(diào)節(jié)裝置加在剎車鋼纜上。在1998年7月1日公告的臺灣專利公告No．335378已提出制動力調(diào)節(jié)裝置的例子。另外，已提出另一種技術方案，該方案公開在1999年1月21日公告的題為“具有緩沖作用的剎車鋼纜結構”的臺灣專利公告No．351315中。
上述臺灣專利公告No．335378中公開的制動力調(diào)節(jié)裝置可以有效改變制動力，防止剎車閘瓦過早地鎖住輪圈。然而這種制動力調(diào)節(jié)裝置的結構使得制動力調(diào)節(jié)裝置必須整體裝在剎車裝置兩個剎車臂中的一個臂上，因此剎車臂的結構變得很復雜。裝置的制造成本和價格也相當高，這在推廣應用方面是很不利的。
在上述臺灣專利申請公告No．351315中公開的具有緩沖作用的制動鋼纜結構中，導向盒固定在剎車臂或剎車杠桿上，具有預定深度的腔，該腔用于接納彈性體作的緩沖塊和剎車鋼纜外殼的端部。該緩沖塊具有穿過剎車鋼纜內(nèi)鋼索的中心通孔。在剎車操作期間，剎車鋼纜的外殼受壓，由此壓縮緩沖塊，使得緩沖塊產(chǎn)生阻力。這樣，當起動剎車杠桿進行剎車操作時，便可以造成較長的響應時間和提供緩沖作用。然而在這種情況下，因為用于安裝緩沖塊的導向盒形成為剎車鋼纜的一部分，所以在采用這種剎車鋼纜時，需要采用整套的鋼纜構件而不是其一部分。因此這種鋼纜的普適性不好，制造成本和價格相當高，這在其推廣應用方面是很不利的。
由此上述原因，因此需要這樣一種制動力調(diào)節(jié)裝置，即該調(diào)節(jié)裝置容易配合各個剎車裝置，而且極為可靠和價格低廉。本發(fā)明滿足了在此技術領域的這些要求以及技術人員在閱讀本文的公開說明后可以明顯看出的其它要求。
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車的制動力調(diào)節(jié)裝置，該裝置是可調(diào)節(jié)的，可以為不同的騎車人和不同的路況提供不同的制動力。
本發(fā)明的另一目的是提供一種具有高可靠性的自行車制動力調(diào)節(jié)裝置。
本發(fā)明的又一目的是提供一種自行車制動力調(diào)節(jié)裝置，在這種調(diào)節(jié)裝置中，調(diào)節(jié)偏壓部件的預設定壓力不會改變預定的調(diào)節(jié)裝置的行程。
本發(fā)明的又一目的是提供一種自行車制動力調(diào)節(jié)裝置，該裝置可被調(diào)節(jié)，以相對于剎車鋼纜行程改變制動力。
本發(fā)明的又一目的是提供一種自行車的制動力調(diào)節(jié)裝置，使該裝置的制造成本相當?shù)汀?br> 提供這樣一種自行車制動力調(diào)節(jié)裝置便可以達到本發(fā)明的上述目的，該制動力調(diào)節(jié)裝置安裝在沿自行車剎車用的剎車鋼纜的中間部位。該制動力調(diào)節(jié)裝置基本上包括管部分、第一阻擋部分、第二阻擋部分、偏壓部件和調(diào)節(jié)部件。該管部分具有第一端部和第二端部，其縱向軸線在該端部之間延伸。第一阻擋部分具有第一鋼纜孔，活動地連接于管部分的第一端部，以便在管部分內(nèi)沿預定調(diào)節(jié)裝置行程作軸向運動。第二阻擋部分具有第二鋼纜孔，連接管部分的第二端部。偏壓部件配置在管部分內(nèi)，位于第一和第二阻擋部分之間，處于受預設定壓力作用的預加載狀態(tài)。調(diào)節(jié)部件頂著偏壓部件，從而可以改變偏壓部件的預設定壓力而不改變第一阻擋部分的預定調(diào)節(jié)裝置行程。
按上述方式組成的用于自行車剎車的制動力調(diào)節(jié)裝置只要需要可以裝在任何一種剎車裝置的剎車鋼纜的中間部位。當騎車人操作剎車杠桿，牽引剎車鋼纜內(nèi)鋼索進行剎車操作時，騎車人必需施加一個比作用于調(diào)節(jié)裝置外殼內(nèi)螺簧上的預加載力大的力才能使剎車臂由剎車鋼纜的內(nèi)鋼索移動，使車輪的輪圈由剎車閘瓦夾住，由此達到制動作用。
下面接合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，從這些詳細說明，技術人員可以明顯看出本發(fā)明的這些以及其它的目的、特征、方面和優(yōu)點。
下面說明構成本原始說明書一部分的附圖。
圖1是自行車剎車裝置的前視圖，該剎車裝置具有本發(fā)明的連接在剎車鋼纜中間部位的制動力調(diào)節(jié)裝置；圖2是圖1所示本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置的放大前視圖；圖3是圖1和2所示本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置的分解前視圖；圖4是圖1～3所示本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置的頂視平面圖；圖5是圖1～4所示本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置的底視平面圖；圖6是沿圖2的截線6～6截取的圖1～5所示的制動力調(diào)節(jié)裝置的橫向橫截面圖；圖7是圖1～6所示制動力調(diào)節(jié)裝置管殼部分的縱向截面圖，圖中示出內(nèi)部的部件；圖8是圖1～7所示本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置的縱向橫截面圖；圖9是表示制動力和剎車鋼纜內(nèi)鋼索回縮行程之間關系的制動力曲線圖；圖10是本發(fā)明另一實施的制動力調(diào)節(jié)裝置的放大前視圖；圖11是圖10所示制動力調(diào)節(jié)裝置管殼部分的縱向橫截面圖，圖中示出精選的部件；圖12是圖10所示本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置以及與其相連接的手動調(diào)節(jié)器的放大局部前視圖；圖13是圖12所示本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置及手動調(diào)節(jié)器的底視平面圖；圖14是具有本發(fā)明另一實施例制動力調(diào)節(jié)裝置的自行車剎車裝置的前視圖；圖15是縱向橫截面圖，示出已裝在剎車鋼纜外殼和內(nèi)鋼索導管之間的圖14所示的制動力調(diào)節(jié)裝置；圖16是縱向截面圖，示出圖14和15所示制動力調(diào)節(jié)裝置的詳細結構；圖17是縱向截面圖，示出圖14～16所示制動力調(diào)節(jié)裝置外殼的另一種結構；圖18是圖14～16所示制動力調(diào)節(jié)裝置的制動力曲線圖，示出制動力和鋼纜內(nèi)鋼索的牽引行程之間的關系。
首選參考圖1，圖中示出一種自行車剎車裝置1，該裝置具有本發(fā)明的裝在其剎車鋼纜10中間部位的制動力調(diào)節(jié)裝置2。該制動力調(diào)節(jié)裝置2用于自行車剎車裝置1，可以調(diào)節(jié)對應于剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a行程的制動力。在此優(yōu)選實施例中，可以調(diào)節(jié)制動力調(diào)節(jié)裝置2，使剎車裝置1作用的制動力發(fā)生改變。制動力調(diào)節(jié)裝置2不管其設定位置如何，其整個行程是恒定的。而且當設定位置變更時，制動力調(diào)節(jié)裝置2的調(diào)節(jié)裝置行程長度不改變。
圖1所示自行車剎車裝置1為懸臂式剎車裝置，該剎車裝置以常規(guī)方式裝在自行車車架的前叉4上。通過剎車鋼纜10可使自行車剎車裝置達到剎車作用，方法是剎車鋼纜10牽引剎車臂12a和12b的上端部，使其靠近，而該剎車臂又使剎車閘瓦14a和14b壓在車輪的側表面5a上。技術人員當然可以明顯看出，制動力調(diào)節(jié)裝置2可以與其它類型的剎車裝置聯(lián)用。
剎車裝置1的剎車臂12a和12b可轉(zhuǎn)動地支承在車架的前叉4上。剎車裝置1的剎車臂12a其上端用螺栓8連接于剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a的前端10f。內(nèi)鋼索10a的后端以常規(guī)方式連接于自行車把手(未示出)上的剎車杠桿(未示出)上。剎車裝置1的剎車臂12b在其上端部具有連接臂11，該臂可繞制動臂12b的上端轉(zhuǎn)動。鋼纜10鋼索10a的導管10b其前端固定于連接臂11。伸縮式保護套10c套在鋼索10a上，并鄰接連接臂11。
如圖8所示，鋼索導管10b的后端嵌入本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置2的一端。剎車鋼纜10的外殼10d的一端嵌入制動力調(diào)節(jié)裝置2的上端，而制動鋼纜10外殼10d的另一端連接于剎車杠桿(未示出)。剎車鋼纜例如用于剎車裝置1的剎車鋼纜10現(xiàn)時可以市場上買到，但不帶制動力調(diào)節(jié)裝置2。剎車鋼纜10基本上包括內(nèi)鋼索10a、內(nèi)鋼索導管10b、伸縮式保護套10c和外殼10d。內(nèi)鋼管10a最好用細鋼絲制作。內(nèi)鋼索導管10b最好用金屬制作，例如用鋁制作，并且有塑料襯10e，如圖8所示。伸縮保護套10c最好用橡膠制作。外套10d最好具有金屬作的內(nèi)層和樹脂作的外層。
為應用本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置2，只需要將制動力調(diào)節(jié)裝置2裝在剎車鋼纜10外殼10d的下端部和內(nèi)鋼索導管10b之間。具體是，將外殼10d的下端嵌入制動力調(diào)節(jié)裝置2的一端，而將內(nèi)鋼索導管10b的上端嵌入調(diào)節(jié)裝置2的另一端。內(nèi)鋼索10a的后端(未示出)固定在剎車杠桿(未示出)的內(nèi)鋼索端部固定部分上。內(nèi)鋼索10a的前端順序穿過外殼10d、制動力調(diào)節(jié)裝置2、內(nèi)鋼索導管10b和伸縮保護套10c。內(nèi)鋼索10a的前端10f用螺栓8固定于剎車臂12a的上端。
如圖1、2、7和8所示，制動力調(diào)節(jié)裝置2裝在自行車剎車裝置1的剎車鋼纜10的中間部位。制動力調(diào)節(jié)裝置2可被調(diào)節(jié)而對不同的騎車人或不同的路況提供不同的制動力。-當閘瓦游隙確定時，不管制動力調(diào)節(jié)裝2的設定位置如何，剎車裝置1的總的鋼纜行程便被確定。
如圖3、7和8所示，制動力調(diào)節(jié)裝置2基本上包括外管殼或部分20、第一阻擋部件或部分22、第二阻擋部件或部分24、偏壓部件26和調(diào)節(jié)螺母或部件28。制動力調(diào)節(jié)裝置2被設計成在調(diào)節(jié)制動力調(diào)節(jié)裝置2時總的鋼纜行程不改變。如圖7和8所示，使第一和第二阻擋部件22和24之間形成恒定調(diào)節(jié)裝置行程M便可實現(xiàn)這一點。調(diào)節(jié)裝置行程M最好約為7mm的總的鋼纜行程。調(diào)節(jié)制動力調(diào)節(jié)裝置2時，調(diào)節(jié)裝置行程M沿圖9所示的制動力曲線移動。
圖7和8是縱向截面圖，示出本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置2的詳細結構。如圖7和8清楚示出的，管殼20具有第一開口端部30(圖5)和第二開口端部32(圖4)，其縱向軸線在此端部之間延伸。在優(yōu)選實施例中，管殼20為鋁作的空心筒體。其上連接調(diào)節(jié)部件28的第一彈簧部件22活動地配置在外管殼20內(nèi)，鄰接第一開口端部30。第二彈簧阻斷部件24固定配置在外管殼20內(nèi)，鄰接第二開口端部32。偏壓部件26活動地配置在外管殼20內(nèi)，位于第二阻擋部件24和調(diào)節(jié)螺母或部件28之間。為使第一阻擋部件22在外管殼20內(nèi)平滑地運動和使偏壓部件26在該外管殼內(nèi)平滑的伸長和壓縮，最好在管殼20的內(nèi)部涂上潤滑油(未示出)。
管殼20的側壁20具有一對用于觀察制動力調(diào)節(jié)裝置2設定位置的細長窗口或開口34。在管殼20的側壁上形成標記，以便指示制動力調(diào)節(jié)裝置2的設定位置。在例示的實施例中，在管殼20上標有三個設定位置例如L(低壓縮)、H(高壓縮)和LOCK(鎖定)。當然也可以用其它形式的標記，例如用Kg標度。
第一阻擋部件22形為預加載的螺栓，該螺栓可調(diào)地嚙合于調(diào)節(jié)螺母或部件28。第一阻擋部件22活動地裝在管殼20內(nèi)，可在該管殼20沿預定的調(diào)節(jié)裝置行程進行軸向運動。偏壓部件26將第一阻擋部件22推向管殼20的第一開口端部30。因此，第一阻擋部件22可以反抗偏壓部件26的作用力在管殼20內(nèi)進行軸向運動。偏壓部件26作用于第一阻擋部件22(預加載調(diào)節(jié)螺栓)上的力通過改變調(diào)節(jié)螺母或部件28相對于第一阻擋部件22的位置可以被改變。第一阻擋部件22是空心筒體，最好用硬樹脂材料或鋁制作。第一阻擋部件22具有凸出于管殼20第一開口端部30的第一部分40、位于管殼20內(nèi)的第二部分42和環(huán)形支承法蘭44。
環(huán)形支承法蘭44其外直徑稍大于管殼20第一開口端部30開口的內(nèi)直徑。第一阻擋部件22活動地配置在管殼20內(nèi)，鄰接第一開口端部30。因此可以防止第一阻擋部件22從第一開口端30脫出管殼20，因為環(huán)形支承法蘭44的外直徑大于第一開口端部上第一開口的內(nèi)直徑。
如圖8所示，第一鋼纜孔46軸向穿過第一和第二部分40和42，以便在其中穿過剎車鋼纜10。具體是，第一阻擋部件22的第一鋼纜孔46是臺階形的，具有第一圓筒部分48和第二圓筒部分50。第一圓筒部分48沿第一阻擋部件22的第一部分40延伸，其直徑稍大于剎車鋼纜10的內(nèi)鋼索導管10b的外直徑。而第二圓筒部分50沿第一阻擋部件22的第二部分42延伸，其直徑稍大于剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a的外徑。在第一阻擋部分22的第一和第二圓筒部分48和50之間形成支座，以便支承剎車鋼纜10內(nèi)鋼索導管10b的端部。
第一阻擋部件22的第一部分40凸出于管殼20第一端部30的開口。第一阻擋部件22的第一部分40具有一對平行的平表面，因而可使第一阻擋部件22繞其縱軸轉(zhuǎn)動。第一阻擋部件22的第二部分42具有外螺紋，用于螺紋嚙合調(diào)節(jié)部件或螺母28。偏壓元件26頂著調(diào)節(jié)部件或螺母28，從而將第一彈簧阻擋部22推向管殼20的第一開口端部30。這樣，第一阻擋部件22的環(huán)形支承法蘭44便接觸管殼20第一開口端部30的端壁。如下所述，改變調(diào)節(jié)螺母或部件28沿第一阻擋部件22的相對位置便可以改變偏壓部件26作用在第一阻擋部件22上的力。
第二阻擋部件24形為預加載的蓋，該蓋固定連接于管殼20的第二開口端部32。第二阻擋部件24最好壓裝在管殼20的第二開口端部32內(nèi)?；蛘呖梢詫⒌诙钃醪考?4粘接在管殼20的第二開口端部32內(nèi)。和第一阻擋部件22類似，第二阻擋部件24是空心的圓筒體，用硬樹脂材料或鋁制作。偏壓部件26的一端頂著第二阻擋部件24，而偏壓部件26的另一端頂著調(diào)節(jié)螺母或部件28，從而使第一阻擋部件22在正常情況下壓靠在第一開口端部30的端壁上。
如圖8所示，第二阻擋部件24具有第一部分60和第二部分62，由軸向朝向的表面形成的支承面64位于第一和第二部分60和62之間。該止動面64頂著偏壓部件26的一端。第二阻擋部件24也具有第二軸向延伸鋼纜孔66。第二阻擋部件24的第二鋼纜孔66具有第一圓筒部分68和第二圓筒部分70。第二阻擋部分24的第一圓筒部分68其直徑稍大于剎車鋼纜10外殼10d的外直徑。第二阻擋部件24的第二圓筒部分70其直徑稍大于剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a的外直徑。在第二阻擋部件24的第二鋼纜孔66的第一和第二圓筒部分68和70之間形成支座，以便支承剎車鋼纜10外殼部件10d的端部。
偏壓部件26最為螺簧，它裝在管殼20內(nèi)，位于第一和第二阻擋部件22和24之間，處于在預定壓縮力作用下的預加載狀態(tài)。該螺簧26最好用鋼制作。螺簧26的外直徑稍小于管殼20的內(nèi)直徑。螺簧26的內(nèi)直徑等于或稍大于第一阻擋部件22的第二圓筒部分42的外直徑和第二阻擋部件24的第二圓筒部分62的外直徑。螺簧26配置在管殼20內(nèi)，其一個端部包圍第一阻擋部件22的第二圓筒部分42，而另一端部分包圍第二阻擋部件24的第二圓筒部分62。偏壓部件26的一端頂著第二阻擋部件24的支承面64。而偏壓部件26的另一端頂著調(diào)節(jié)螺母或部件28，以便在正常狀態(tài)下使第一阻擋部件22壓靠著第一開口端部30的端壁。
調(diào)節(jié)部件或螺母28位于管殼20內(nèi)，可沿第一阻擋部件22第二部分42的長度進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)部件或螺母28具有一對沿相反方面即分開180°的方向向處延伸的舌片72。該舌片72可滑動地裝在窗口或細長開口34上。該舌片72起兩個作用。第一，該舌片72可防止調(diào)節(jié)部件或螺母28在管殼20內(nèi)轉(zhuǎn)動；第二，舌片72可起指示部件作用，用于指示偏壓部件26的壓縮程度。換言之，根據(jù)舌片72在窗口或細長開口34上的位置可以確定制動力調(diào)節(jié)裝置2的設定位置。如上所述，最好在管殼20的側壁上加上標記，以指示制動力調(diào)節(jié)裝置2的設定位置。在例示的實施例中，在管殼20上提供三個設定位置，例如L(低壓縮)、H(高壓縮)和L0CK(鎖定位置)。
調(diào)節(jié)部件或螺母28頂著偏壓部件26，從而可以改變偏壓部件26的預定壓力而不改變第一阻擋部件22的預定調(diào)節(jié)裝置行程。具體是，調(diào)節(jié)部件或螺母28具有螺紋嚙合第一阻擋部件22第二部分42外螺紋的螺紋孔，從而可以使調(diào)節(jié)部件或螺母28擰在上面。這樣，轉(zhuǎn)動第一阻擋部件22便可使調(diào)節(jié)部件或螺母28在管殼20內(nèi)軸向移動。當調(diào)節(jié)部件或螺母28移向第二阻擋部件24時，偏壓部件或螺簧26便被壓縮。換言之，偏壓部件26作用在第一阻擋部件22的力螺栓預加載調(diào)節(jié)可以通過改變調(diào)節(jié)螺母或部件28沿第一阻擋部件22的相對位置而被改變。在調(diào)節(jié)部件或螺母28進行此種移動以及偏壓部件或螺簧受壓縮期間，第一和第二阻擋部件22和24仍保持不動。換言之，在偏壓部件或螺簧26受壓縮期間，第一和第二阻擋部分22和24的相對位置不改變。因此對于制動力調(diào)節(jié)裝置2的各個設定位置調(diào)節(jié)裝置行程仍保持恒定。
下面說明組裝制動力調(diào)節(jié)裝置2的一種可能方法。首先將調(diào)節(jié)部件或螺母28通過一個開口端部30或32插入管殼20。然后將調(diào)節(jié)部件或螺母28的舌片72定位在管殼20的窗口或開口34上。然后通過管殼20的第一開口端部30將第一阻擋部件插入管殼20并擰入調(diào)節(jié)部件或螺母28。接著使管殼20的第一端部形變，形成固定第一阻擋部件22的支承壁。因此第一阻擋部件22鄰接第一開口端30，而第一阻擋部件22的環(huán)形支承法蘭44碰著管殼20第一開口端部30的端壁。
接著將螺簧26經(jīng)管殼20的第二開口端部32插入管殼20，使得螺簧26的端部包圍第一阻擋部件22的第二部分的螺紋。然后將第二阻擋部件24壓裝在管殼20的第二開口端部32中，使得第二阻擋部件24的第二圓筒部分62嵌入到螺簧26的另一端部分內(nèi)?；蛘邔⒌诙钃醪考?4粘接在管殼20的第二開口端部32內(nèi)。在此位置，偏壓部件26的一個端部頂著第二阻擋部件24，而偏壓部件26的另一端頂著調(diào)節(jié)部件或螺母28，以使第一阻擋部件22在正常情況下壓靠在第一開口端部30的端壁上。因此螺簧26處于受壓狀態(tài)，位于第一和第二阻擋部件22和24之間。由此完成制動力調(diào)節(jié)裝置2的組裝。
下面說明作用于本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置2的預加載力的大小。預加載力代表當騎車人握住剎車杠桿(未示出)牽引內(nèi)鋼索10a進行剎車時為驅(qū)動內(nèi)鋼索導管10b向剎車鋼纜10的外殼10d運動所必需作用于剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a上的力。
由于騎車人重量、經(jīng)驗和習性等的不同，理想的握緊力對各種騎車人是不同的。因此本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置2是可調(diào)的，以適合不同騎車人的需要?？深A加載于本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置2的螺簧26，使得它既可以具有數(shù)值約7千克力的低的剎車動力，又能具有數(shù)值約14千克力的高的剎車動力。騎車人可以連續(xù)地調(diào)節(jié)制動力調(diào)節(jié)裝置2以適合其重量、手握力和操作剎車的習慣。例如，重約60千克的騎車人可最好選擇具有10千克預加載力的制動力調(diào)節(jié)裝置2。重量60千克以上的騎車人可最好選擇預加載力為14千克制動力調(diào)節(jié)裝置2。而重量在60千克以下的騎車人所選擇預加載力為7千克力的調(diào)節(jié)裝置2。當然，在本文中例示和說明的制動力調(diào)節(jié)裝置2可連續(xù)地從數(shù)值約為7千克的低剎車動力調(diào)節(jié)到制動力調(diào)節(jié)裝置2被鎖定的位置。當制動力調(diào)節(jié)裝置2被鎖定時，第一和第二阻擋部件22和24的內(nèi)端部彼此對接，使得內(nèi)鋼索10a運動期間螺簧26不能被壓縮。
當騎車人握住剎車杠桿(未示出)牽引剎車鋼纜10的內(nèi)鋼索10a進行剎車操作時，在鋼索10a上便產(chǎn)生張力(收縮力)。當這種張力大于作用于制動力調(diào)節(jié)裝置2的螺簧26上的預加載力(例如7、10或14千克力)時，便驅(qū)動導管10b，使第一阻擋部件22運動。這樣，調(diào)節(jié)部件或螺母28和第一阻擋部件22便隨同內(nèi)鋼索導管10b一起向剎車鋼纜10的外殼10d移動。因而調(diào)節(jié)部件或螺母28和第二阻擋部件24便將螺簧26壓縮在管殼20內(nèi)。由于增大了壓縮螺簧26所需的內(nèi)鋼索10a的回縮行程和回縮力，因而造成剎車作用的遲延。
如圖9所述，圖中示出制動力(千克力)和剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a的回縮行程或鋼索行程(mm)之間的關系，這種關系可以說明，作用于螺簧26的不同的預加載力將產(chǎn)生不同的制動力。圖9中，垂直軸表示制動力(kg力)，而水平軸表示剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a的回縮行程或鋼纜行程。
圖9中從水平軸延伸到LOCK(鎖定)的實線表示不加本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置2的懸臂式剎車裝置的制動力曲線。圖9中彼此平行的從沒有調(diào)節(jié)的制動力曲線伸出的各個傾斜實線代表其上裝有本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置的懸臂式剎車裝置的制動力曲線。這五條平行的制動力曲線的實線代表作用于螺簧26的不同預加載力。換言之，這部分制動力曲線表示對應于彈簧被壓縮的那部分制動力曲線。調(diào)節(jié)裝置行程M的長度對于各個制動力曲線是相同的。換言之，在改變作于用螺簧26的預加載力時該調(diào)節(jié)裝置行程M的長度不改變。該制動力調(diào)節(jié)裝置2的調(diào)節(jié)裝置行程M的長度最好約為7mm。
從圖9中可以明顯看出，不帶本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置2的一般剎車裝置具有很陡的制動力曲線。即在內(nèi)鋼索10a的很短的回縮行程內(nèi)便可達到很大的制動力。相反，如圖9所示，在同樣的剎車裝置上裝上本申請的制動力調(diào)節(jié)裝置2后，便可得到顯示出緩沖效果的制動力曲線。即無經(jīng)驗的騎車人現(xiàn)在可以容易地控制自行車剎車裝置1。
如果在制動力調(diào)節(jié)裝置2的螺簧26上預加載約為7千克的力，則制動力在剎車起始階段急劇上升，但是當螺簧26開始受在壓縮時，制動力便以較低的速度逐漸增加。一當?shù)谝缓偷诙钃醪考?2和24彼此接觸時，螺簧26便不能再壓縮。因此在鋼索行程的最后階段，制動力的升速又開始急劇增加。如果制動力調(diào)節(jié)裝置2的螺簧26受到較大的預加載力，則制動力調(diào)節(jié)裝置2不能在鋼纜行程中很快地起作用。換言之，起始制動階段較長，因而可以在輪圈上作用較大的制動力，然后制動力調(diào)節(jié)裝置才起作用，相對于鋼纜行程減少制動力的升速。
從這些制動力曲線可以明顯看出，在裝有本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置2時，在開始制動操作和因剎車閘瓦卡住輪圈而使車輪完全停轉(zhuǎn)之間，剎車綱纜10內(nèi)鈉索10a的回縮行程包括調(diào)節(jié)行程，該行程可以防止輪圈過早地由剎車閘瓦卡住。在緩沖行程期間，騎車人仍可以達到剎車作用，因而產(chǎn)生很好的剎車控制感覺。騎車人可以舒適地進行剎車操作而不一定需要專業(yè)的操作技巧，因而可以騎得開心。特別是在騎下坡路期間，可以有效地防止剎車剎瓦過早地卡住車輪輪圈和剎車控制失誤。
第二實施例下面參考圖10-13，圖中示出本發(fā)明改型的另一實施例的制動力調(diào)節(jié)裝置2’。此實施例基本上與上述第一實施例相同，只是在此實施例中增加了透明蓋38’并改變了管殼20’的底端。由于此實施例和先前實施例的相似性，本文不再同樣詳細地說明和例示制動力調(diào)節(jié)裝置2’。另外，在此實施例中對于相同的部件采用第一實施例的參考編號。此實施例中改型的部件通過在右上方加撇號(’)的方式區(qū)別。
如圖10和11所示，制動力調(diào)節(jié)裝置2’裝在圖1所示自行車剎車裝置1剎車鋼纜10的中間部位。制動力調(diào)節(jié)裝置2’對于不同的騎車人或不同的路況可以被調(diào)節(jié)而產(chǎn)生不同的制動力。一當閘瓦游隙固定，不論制動力調(diào)節(jié)裝置2’的設定位置如何，剎車裝置1的總的鋼纜行程也被固定。
如圖11所示，制動力調(diào)節(jié)裝置2類似于第一實施例，基本上包括改型的外管殼或部分20’、第一阻擋部件或部分22、第二阻擋部件或部分24、偏壓部件26和調(diào)節(jié)螺母或部件28。為便于組裝制動力調(diào)節(jié)裝置2’和防止臟物進入制動力調(diào)節(jié)裝置2’，外管殼或部分20’由三個部件構成。
制動力調(diào)裝置2’被設計成在調(diào)節(jié)制動力調(diào)節(jié)裝置時不改變總的鋼纜行程。在第一和第二阻擋部件22和24之間形成恒定的調(diào)節(jié)裝置行程M便可實現(xiàn)這一點，如圖11所示。該調(diào)節(jié)裝置行程最好約為7mm的總的鋼纜行程。調(diào)節(jié)制動力調(diào)節(jié)裝置2’，調(diào)節(jié)裝置行程M便沿圖9所示的制動力曲線移動。
管殼20’具有第一開口端部30’和第二開口端部32’，其縱向軸在該開口端部之間延伸。第一開口端部30’開口的尺寸由于端蓋或部件36’而減小，該端蓋用粘接劑、壓裝法或任何其它固定方法牢固固定于管殼20’。在優(yōu)選實施例中，管殼20是用鋁或硬樹脂作空心圓筒體。具有調(diào)節(jié)部件28的第一阻擋部件22可活動地配置在外管殼20’內(nèi)，鄰接第一開口端部30’。第二阻擋部件24固定配置在外管殼20’內(nèi)，鄰接第二開口端部32’。偏壓部件26活動地配置在外管殼20’內(nèi)，位于第二阻擋部件24和調(diào)節(jié)螺母或部件28之間。為使第一阻擋部件22在管殼20’內(nèi)平滑地運動和使螺簧26在管殼20'內(nèi)平滑地伸長和收縮，最好在管殼20’的內(nèi)部涂上潤滑油(未示出)。
管殼20’的側壁具有一對細長的窗口或開口34’，以便觀察制動力調(diào)節(jié)裝置2’的設定位置。在該開口34’上覆蓋透明的管套或蓋38’，以防止臟物進入管殼20’。蓋38’最好裝在一個在管殼20’外表面上形成的環(huán)凹槽39’中。這樣，蓋38’便形成管殼20的透明部分。在該透明蓋38’或管殼20’的側壁上著上標記，以顯示制動力調(diào)節(jié)裝置2’的設定位置。在例示的實施例中，在透明蓋38’或管殼20’上標有三個設定位置例如L(低壓縮)、H(高壓縮)和LOCK(鎖定位置)。當然，還可以采用其它標記，例如用千克單位的標度。
如圖12和13所示，可用一種工具或手調(diào)調(diào)節(jié)件41來使第一阻擋部件或部分22相對于調(diào)節(jié)螺母或部件28轉(zhuǎn)動。具體是，手調(diào)調(diào)節(jié)件41具有可插入第一阻擋部件或部分22第一部分40的槽口43。具體是，使手調(diào)調(diào)節(jié)器41槽口43的相對的兩個平面卡住第一阻擋部件或部分22的第一部分40的兩個相反朝向平部分。這樣，用手調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件41，使第一阻擋部件或部分22轉(zhuǎn)動，這樣便使調(diào)節(jié)部件或螺母28在管殼20’內(nèi)沿軸向運動，由此壓彈簧26。雖然圖中例示出使手調(diào)調(diào)節(jié)件41與制動力調(diào)節(jié)裝置2’聯(lián)用，但技術人員從此說明中可以明顯看出，也可以在第一實施例的制動力調(diào)節(jié)裝置2上使用這種手調(diào)調(diào)節(jié)件41。
第三實施例下面參考圖14～18，圖中示出本發(fā)明另一實施例的不可調(diào)制動力調(diào)節(jié)裝置100。下面參考


本發(fā)明的此實施例。圖14示出裝有本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置100的一般自行車剎車裝置1。示檢圖14的自行車裝置1是懸臂式剎車裝置，通過使剎車閘瓦14a和14b壓在車輪輪圈5的側表面5a上便可以達到剎車作用。
剎車裝置1的剎車臂12a和12b可轉(zhuǎn)動地支承在車架的前叉4上。剎車裝置1的剎車臂12a其上端部用螺栓80連接于剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a的前端10f。內(nèi)鋼索10a的后端連接于把手(未示出)上剎車杠桿上，剎車裝置1的剎車臂12b其上端部具有連接臂11，該臂可繞剎車臂12b的上端部轉(zhuǎn)動。剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a的導管10b其前端固定在連接臂11上。伸縮保護套10c圍繞內(nèi)鋼索10a，鄰接連接臂11。
如圖14所示，內(nèi)鋼索導管10b的后端嵌入本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置100的一個端部。剎車鋼纜10的外殼10d其下端嵌入制動力調(diào)節(jié)裝置100的另一端部，而其另一端連接于剎車杠桿(未示出)。不帶制動力調(diào)節(jié)裝置100的剎車裝置1的剎車鋼纜10現(xiàn)有在市場上可以買到。
為應用本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置100，只需要在剎車鋼纜10外殼10d的下端部和內(nèi)鋼索導管10b之間裝上制動力調(diào)節(jié)裝置100。方法是，將外殼10d的下端嵌入制動力調(diào)節(jié)裝置100的一個端部，而將內(nèi)鋼索導管10b上端嵌入調(diào)節(jié)裝置100的另一端。內(nèi)鋼索10a的后端(未示出)固定在剎車杠桿(未示出)的內(nèi)鋼索端部安裝部分上。使內(nèi)鋼索10a的前端10f順序穿過外殼10d、制動調(diào)節(jié)裝置100、內(nèi)鋼索導管10b和伸縮式保護套10c，然后用螺栓80固定于剎車臂12a的上端部。
如圖15和16所示，本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置100包括外殼110、第一阻擋部件120、螺簧130和第二阻擋部件140。外殼110是用鋁或硬樹脂作的空心圓筒體，其一端部具有第一圓形開口112，而其另一端部具有第二圓形開口116。
第一阻擋部件120是用樹脂作的空心圓筒體，具有圓筒部分122以及該圓筒部分的前端側(圖16的右側)的端壁123；第三圓形開口124，該開口形成在端壁123的中央部分并且其直徑稍大于內(nèi)鋼索10a的外直徑，該開口124還具有形成在圓筒部分122上的第一環(huán)形支承件125，用于支承剎車的鋼纜10的外殼10d的一端或內(nèi)鋼索導管10b的一端。第一阻擋部件120的圓筒部分122在其后端側(圖16的左側)具有環(huán)形法蘭126。該環(huán)形法蘭126的外直徑稍小于管殼110的內(nèi)直徑，但大于管殼110第一開口112的內(nèi)直徑。第一阻擋部件120活動地裝在管殼110內(nèi)，鄰接第一開口112，并且可以防止管殼110脫出第一開口112，因為法蘭126的外直徑大于第一開口112的內(nèi)直徑。
螺簧130用鋼制作，其外直徑稍小于管殼110的內(nèi)直徑，而其內(nèi)徑等于或稍大于第一阻擋部件120的圓筒部分122的外直徑和下面要說明的第二阻擋部件140的圓筒部件142的外直徑。螺簧130裝在管殼110內(nèi)，其一個端部分包圍第一阻擋部件120的圓筒部分122，并被支承在第一阻擋部件120的環(huán)形法蘭126上。
和第一阻擋部件120相似，第二阻擋部件140是樹脂作的空心圓筒體，具有圓筒部分142以及在其前端側(圖16的左側)的端壁143，還具有第四圓形開口144，該開口形成在端壁143的中央部分，其直徑稍大于內(nèi)鋼索10a的外直徑，該開口還具有第二環(huán)形支承件145，該支承件形成圓筒部分142上，用于支承剎車鋼纜10的外殼10d的一個端部或內(nèi)鋼索導管10b的一個端部。第二阻擋部件140的圓筒部分142在其后端側(圖16的右側)也具有環(huán)形法蘭14b。該環(huán)形法蘭146的外直徑等于或稍小于管殼10的內(nèi)直徑。第二阻擋部件140壓裝在或固定在管殼110的第二開口116上。
組裝上述制動力調(diào)節(jié)裝置100時，先將第一阻擋部分120裝在管殼110內(nèi)，使其鄰接第一開口112，然后將螺簧130插入管殼110，使得螺簧130的一個端部分圍繞第一阻擋部件120的圓筒部分122。在這種狀態(tài)下，將第二阻擋部件140從管殼110的第二開口116壓入管殼110，使得第二阻擋部件140的圓筒部分142插入螺簧130的另一端部分，該螺簧被支承在第二阻擋部件140的環(huán)形法蘭146上。這樣，螺簧130處于被壓縮的狀態(tài)，該螺簧的兩個端部分分別由第一彈簧阻擋部120的環(huán)形法蘭126和第二阻擋部件140的環(huán)形法蘭146加壓。在這種狀態(tài)下，在靠近第二開口116的管殼110外周面上進行固定加工，使得第二阻擋部件140一體地固定于管殼110的第二開口116上?；蛘撸淖児軞?10，使其在結構上類似于圖11所示的管殼20’。換言之，可以通過壓裝一個端蓋或襯墊例如先前實施例的端蓋或部件36’使第一阻擋部件120固定在管殼110內(nèi)。這樣便完成制動力調(diào)節(jié)裝置100的組裝。
當然，為使第二阻擋部件120在管殼110內(nèi)平滑地運動和使螺簧130在管殼110內(nèi)平滑地伸長和壓縮，可在管殼110的內(nèi)部涂上潤滑油(未示出)。
另外，如圖17所示，可以在靠近第二開口116的管殼110內(nèi)部形成環(huán)形凹槽118，以便在將第二阻擋部件140壓入第二開口116時固定第二阻擋部件140。這種配置有利于定位第二阻擋部件140，可防止該部件隨便運動。
雖然在上面要進行固定加工，以使第二阻擋部件140整體地固定在管殼110的第二開口116上，但本發(fā)明不限于要進行這種加工。第二阻擋部件可以用粘接劑固定于第二開口116。
下面說明作用于本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置100上的預加載力的大小。此處預加載力代表當騎車人握住剎車杠桿(未示出)牽引內(nèi)鋼索10a進行剎車操作時為驅(qū)使內(nèi)鋼索導管10b移向剎車鋼纜的外殼10d所必須作用于剎車鋼纜10內(nèi)鋼索10a上的牽引力。
由于不同的騎車人其重量、握力以及操作剎車的習慣不同，所以預加于本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置100的螺簧130上的力其大小可以在例如7～13千克力的范圍內(nèi)。騎車人可以根據(jù)自身的重量、手的握力和剎車操作的習慣購買一個適當?shù)闹苿恿φ{(diào)節(jié)裝置100。例如重量約60千克的騎車人最好選一個其預加載力約為10千克力的制動力調(diào)節(jié)裝置100，重量超過60kg的騎車人最好選其預加載力約為13kg力的制動力調(diào)節(jié)裝置100，而重量不足60kg的騎車人則可選預加載力為7kg力的調(diào)節(jié)裝置100。
當騎車人握住剎車杠桿(未示出)，牽引剎車鋼索10的內(nèi)鋼索10a進行剎車操作時，在內(nèi)鋼索10a上便產(chǎn)生張力(牽引力)。當該張力大于作用于制動力調(diào)節(jié)裝置100的螺簧130上的預加載力(例如7、10或13千克)時，便可驅(qū)使內(nèi)鋼索導管10b移動，在移動時，該導管10b的上端部壓靠在第一阻擋部件120的第一支承件125上。這樣便可使第一阻擋部件120隨同內(nèi)鋼索導管10b一起移向剎車鋼纜10的外殼10d。因而在管殼110內(nèi)的螺簧130便由第一阻擋部件120的環(huán)形法蘭126壓縮。由于增大鋼索10a的牽引行程和壓縮螺簧130所必需的牽引力，所以造成剎車動作的遲延。
圖18示出制動力(千克)和剎車鋼纜內(nèi)鋼索的牽引行程(mm)之間的關系，用這種關系可以解釋用不同的預加載力作用于螺簧130時將產(chǎn)生不同的制動力。
圖18中，縱座標軸表示制動力(千克)，橫座標軸表示剎車鋼纜內(nèi)鋼索的牽引行程。圖18中的虛線代表未裝本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置100的一般懸臂式剎車裝置的制動力曲線。圖18中各條傾斜實線代表其上已裝有本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置100的一般懸臂式剎車裝置的制動力曲線。從底部伸向頂部的三條實線分別代表作用于螺簧130上的預加載力為7、10、13千克力時的制動力曲線。
從圖18的虛線可以明顯看出，不裝本發(fā)明制動力調(diào)節(jié)裝置100的一般剎車裝置具有很陡的制動力曲線。即從14mm的牽引行程開始，內(nèi)鋼索的很短的牽引行程將產(chǎn)生很大的制動力。與此相反，如圖18的實線所示，在同樣的剎車裝置上裝上本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置100后便可獲得顯示緩沖作用的制動力曲線。即對于無經(jīng)驗的騎車人，自行車剎車裝置現(xiàn)在變得容易控制。
具體是，如果使用預加載力為7kg的制動力調(diào)節(jié)裝置100，則制動力在牽引行程12至約16mm的起始階段急劇增加。然而在牽引行程16至約26mm的中間階段，制動力逐漸增加。在牽引行程超過26mm之后的最后階段，制動力又急速上升。
如果使用預加載力為10kg的制動力調(diào)節(jié)裝置100，則在牽引行程12～17mm的初始階段，制動力急速上升。然而，在牽引行程17至約27mm的中間階段制動力逐漸增加。在牽引行程超過27mm之后的最后階段制動力又急速上升。
如果使用預加載力為13kg制動力的調(diào)節(jié)裝置100，則在牽引行程12至約18mm的初始階段制動力急劇上升。然而在牽引行程18至約28mm的中間階段，制動力逐漸增加。而在牽引行程超過28mm后的最后階段制動力又急速上升。
從這些制動力曲線可以明顯看出，加裝本發(fā)明的制動力調(diào)節(jié)裝置100后，在剎車操作開始和剎車閘瓦卡緊輪圈而完全制動車輪之間剎車鋼纜內(nèi)鋼索的牽引行程包括充分長的緩沖行程部分，此種緩沖行程可以防止剎車閘瓦過早地鎖定輪圈。在緩沖行程期間，騎車人仍可以達到剎車作用和得到很好的剎車控制感覺。因此騎車人所以舒適地進行剎車操作，不一定需要專業(yè)的控制技巧，因而騎到開心。特別是在騎下坡路時，可以有效地防止剎車閘瓦過早地鎖定車輪輪圈，因而可防止剎車控制失誤。
按照本發(fā)明自行車剎車裝置的制動力調(diào)節(jié)裝置，因為其結構尺寸對應于一般剎車裝置的現(xiàn)在可以在市場上買到的剎車鋼纜的外殼和內(nèi)鋼索導管的尺寸，而且其體積也小，所以制動力調(diào)節(jié)裝置所以裝在任何所需類型自行車剎車裝置的剎車鋼纜的中間部位，因而具有相當?shù)钠者m性。
另外，因為螺簧、第一阻擋部件和第二阻擋部件均封裝在管殼內(nèi)，所以制動力調(diào)節(jié)裝置結構簡單，可靠性高，制造成本低，因而具有很大的普及性。
而且可以選擇用不同的加載力例如7、10和13千克的力作用于螺簧。騎車人可以根據(jù)自身的重量、手握力和剎車操作習慣選擇具有適當預加載力的制動力調(diào)節(jié)裝置。因此，騎車人可以獲得很好的剎車控制感覺，可以舒服地執(zhí)行剎車操作而不一定需要專門操作技巧，這樣可以放心地騎車。特別是在騎下坡路時，可以有效防止剎車閘瓦過早地鎖住車輪輪圈和剎車操作的失誤。
盡管只選出三個主要實施例說明本發(fā)明，但是技術人員從本說明可以清楚看出，可以進行各種改變和變型而不會超出所附權利要求書所確定的本發(fā)明范圍。另外，上述本發(fā)明實施例的說明僅用于例示，無意限制由所附權利要求書和其等價說明所確定的本發(fā)明。
權利要求
1．一種用于自行車的制動力調(diào)節(jié)裝置，它裝在剎車鋼纜的中間部位，用于調(diào)節(jié)對應于剎車鋼纜內(nèi)鋼索行程的制動力，上述制動力調(diào)節(jié)裝置包括具有第一端部和第二端部的管部分，縱向軸線在該第一和第二端部之間延伸；具有第一鋼纜孔的第一阻擋部分，該阻擋部分活動地連接于上述管部分的上述第一端部，以便可以在上述管部分內(nèi)沿預定的調(diào)節(jié)裝置行程進行軸向移動；第二阻擋部分，具有第二鋼纜孔，連接于上述管部分的上述第二端部；偏壓部件，裝在上述管部分內(nèi)，位于上述第一和第二阻擋部分之間，受到預先設定壓縮力的作用而處于加載的狀態(tài)下；以及調(diào)節(jié)部件，它頂著上述偏壓部件，從而可改變上述偏壓部件的上述預先設定壓縮力而又不改變上述第一阻擋部分的上述預定調(diào)節(jié)裝置行程。
2．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第二阻擋部分是單獨的部分，壓裝在上述管部分的第二端部內(nèi)。
3．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第二阻擋部分是單獨的部件，用粘合劑固定在上述管部分內(nèi)。
4．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述調(diào)節(jié)部件包括螺母，該螺母嚙合上述第一和第二阻擋部分中的一個阻擋部分。
5．如權利要求4所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述螺母嚙合上述第一阻擋部分。
6．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述調(diào)節(jié)部件可調(diào)地連接于上述第一阻擋部分，以便隨其一起運動。
7．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述管部分包括用于觀察上述調(diào)節(jié)部件在上述管部分中相對位置的窗口。
8．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述偏壓部件的預設定壓縮力約在7～14千克力之間。
9．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，可連續(xù)調(diào)節(jié)上述調(diào)節(jié)部件，以便在低彈力位置和高彈力位置之間改變偏壓部件的上述預先設定壓縮力。
10．如權利要求9所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述偏壓部件的上述預先設定壓縮力在上述低彈力位置施加約7千克的力。
11．如權利要求10所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述偏壓部件的上述預先設定壓縮力在上述高彈力位置施加約14千克的力。
12．如權利要求9所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述偏壓部件的上述預先設定壓縮力在上述高彈力位置施加約14千克的力。
13．如權利要求9所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，可調(diào)節(jié)上述調(diào)節(jié)部件，使上述偏壓部件壓縮到鎖定位置，在此鎖定位置，上述第一阻擋部分實際上不能活動。
14．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，可調(diào)節(jié)上述壓縮部件，使上述偏壓部件壓縮到鎖定位置，在此鎖定位置，上述第一阻擋部分實際上不能活動。
15．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第二阻擋部分的上述第二鋼纜孔具有第一圓筒部分，其直徑稍大于剎車鋼纜內(nèi)鋼索的外直徑；第二圓筒部分，其直徑稍大于剎車鋼纜第一外殼部件的外直徑，支承件，形成在上述第二阻擋部分的上述第二鋼纜孔的上述第一和第二圓筒部分之間，用于支承剎車的鋼纜第一外殼部件的端部。
16．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第一阻擋部分的上述第一鋼纜孔具有第一圓筒部分，其直徑稍大于剎車鋼纜內(nèi)鋼索的外直徑；第二圓筒部分，其直徑稍大于剎車鋼纜第一外殼部件的外直徑；支承件，形成在上述第一阻擋部分的上述第一鋼纜孔的第一和第二圓筒部分之間，用于支承剎車鋼纜的第一外殼部件的端部。
17．如權利要求16所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第二阻擋部分的上述第二鋼纜孔具有第一圓筒部分，其直徑稍大于剎車鋼纜內(nèi)鋼索的外直徑；第二圓筒部分，其直徑稍大于剎車鋼纜第二外殼部件的外直徑；支承件，形成在上述第二阻擋部分的第二鋼纜孔的第一和第二圓筒部分之間，用于支承剎車鋼纜第二外殼部件的端部。
18．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第一阻擋部分包括外部調(diào)節(jié)部分，該部分從上述管部分的第一端部上的開口伸出。
19．如權利要求18所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第一阻擋部分包括環(huán)形法蘭，該法蘭的外直徑小于上述管部分的內(nèi)直徑，但大于上述管部分的上述第一端的上述開口。
20．如權利要求19所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述第一阻擋部分包括其上活動連接上述調(diào)節(jié)部件的內(nèi)部分。
21．如權利要求18所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述管部分包括用于觀看上述調(diào)節(jié)部件在上述管部分的相對位置的窗口。
22．如權利要求21所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述調(diào)節(jié)部件具有至少一個嚙合窗口的舌片，該舌片用于防止上述管部分和上述調(diào)節(jié)部件之間的相對轉(zhuǎn)動。
23．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述管部分用鋁制作。
24．如權利要求1的所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述管部分用樹脂制作。
25．如權利要求24所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述管部分包括透明部分。
26．如權利要求25所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述管部分包括用于表示上述預先設定壓力的設定位置的標記。
27．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述偏壓部件是螺簧。
28．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，覆蓋于至少上述管部分上的蓋可防止臟物。
29．如權利要求28所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述蓋是樹脂作的。
30．如權利要求28所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述蓋是透明的。
31．如權利要求1所述的制動力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，上述管部分包括其中設有一孔的端部件以及該上述端部件是單獨的部件，固定連接于上述管部分的上述第一端部。
全文摘要
一種自行車剎車裝置的制動力調(diào)節(jié)裝置,用于調(diào)節(jié)對應于剎車鋼纜內(nèi)鋼索行程的制動力。該制動力調(diào)節(jié)裝置裝在自行車剎車裝置的剎車鋼纜的中間部位。對不同的騎車人和不同的路況,制動力調(diào)節(jié)裝置可被調(diào)節(jié)而提供不同的制動力。該制動力調(diào)節(jié)裝置基本上包括管部分、第一阻擋部分、第二阻擋部分、偏壓部件和調(diào)節(jié)部件。管部分具有第一端部和第二端部,其縱向軸線在該兩端之間延伸。偏壓部件裝在管殼內(nèi),位于第一和第二阻擋部分之間。
文檔編號B62L3/00GK1278500SQ00118620
公開日2001年1月3日 申請日期2000年6月16日 優(yōu)先權日1999年6月18日
發(fā)明者瀧澤慎一 申請人:株式會社島野