專利名稱：人力電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力和電動兩用車，即可以用電機(jī)為動力或者人用腳踏為動力以及人力電力同時(shí)驅(qū)動的車。
目前，電動助力自行車通常具有電力驅(qū)動，腳踏驅(qū)動以及電力、腳踏并用三種騎行功能，其馬達(dá)裝在前輪或者后輪上。這種車具有速度快，省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)有的電動助力自行車在爬坡時(shí)，其牽引力仍不能滿足需要，不僅爬坡費(fèi)力，而且耗油大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種人力電動車，使其在保持現(xiàn)有的電動助力自行車的功能外，改善其爬坡性能，提高牽引力，使爬坡省力，提高效率，節(jié)約能耗。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下在一種由電機(jī)、飛輪、傳動機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)及離合器組成的人力電動車上，變速機(jī)構(gòu)安裝在后輪軸上，電機(jī)與中軸飛輪以及電機(jī)與后輪均傾斜安置，在電機(jī)與中軸飛輪之間以及中軸飛輪與后輪之間均設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)。飛輪中心軸及電機(jī)中心軸上的離合器反向裝置。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型人力電動車與現(xiàn)有技術(shù)不同，其電機(jī)不是安裝在前輪或后輪上，而是與中軸飛輪和后輪成一傾斜角安置，并且在電機(jī)與中軸飛輪之間設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)，這樣與只在中軸飛輪與后輪之間設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型增加了一組傳動機(jī)構(gòu)，從而可以使傳動比加大，使電機(jī)、飛輪、后輪之間直徑的差距可以加大，從而以較小的動力達(dá)到大的輸出功率，使之更加省力。
在本實(shí)用新型所設(shè)置的三個(gè)離合器中，將后輪軸的離合器正常設(shè)置，而電機(jī)和中軸飛輪的離合器反向裝置，這樣在以電機(jī)為動力時(shí)或以人力腳踏轉(zhuǎn)動時(shí)，均只有電動軸轉(zhuǎn)動或腳踏軸轉(zhuǎn)動，減少動力所承受的載荷，從而可獲得更大的傳遞扭矩。
本實(shí)用新型所采用的上述技術(shù)措施均能使人力電動車獲得比現(xiàn)有技術(shù)更大的輸出功率和傳遞扭矩，從而使人力電動車的爬坡性能改善，提高牽引力，使爬坡省力，提高效率、節(jié)約能耗。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型人力電動車的電機(jī)、飛輪和后輪結(jié)構(gòu)裝置示意圖圖中，1．電機(jī) 2．電機(jī)中心軸 3．電機(jī)飛輪齒 4．中軸飛輪 5．飛輪中心軸 6．飛輪齒 7．張力輪 8．后輪 9．后輪中心軸 10．后輪變速齒飛輪
圖1所示為本實(shí)用新型人力電動車的一個(gè)實(shí)施例，該人力電動車的電機(jī)1與飛輪4以及電機(jī)1與后輪8均傾斜安置，電機(jī)1與飛輪4之間設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)，該傳動機(jī)構(gòu)可為帶傳動或鏈傳動裝置。在飛輪4與后輪8之間也設(shè)有傳動裝置，該傳動裝置為鏈傳動裝置。兩鏈輪中心連線與水平線的夾角應(yīng)小于45°，且應(yīng)緊邊在上，松邊在下，以便鏈節(jié)與鏈輪可順利進(jìn)入和退出嚙合。為防止鏈的垂度過大引起嚙合不良和松邊顫動，本實(shí)用新型在飛輪4和后輪8的傳動鏈上設(shè)有張緊裝置，本實(shí)施例中該張緊裝置為二個(gè)張緊輪7。
在后輪中心軸9上安裝后輪變速齒飛輪10，本實(shí)施例中，該變速齒飛輪10為七速齒飛輪，即在飛輪上具有七個(gè)不同直徑的鏈輪。
本實(shí)用新型在后輪、飛輪和電機(jī)的中心軸上各設(shè)有一個(gè)離合器，后輪中心軸9上的離合器正常設(shè)置，飛輪中心軸5與電機(jī)中心軸2的離合器反向裝置。本實(shí)施例使用滾柱超越離合器，這種單向離合器，只能傳遞單方向轉(zhuǎn)矩，反向時(shí)即行分離。主要由星輪、外環(huán)、滾柱和彈簧頂桿組成。當(dāng)使?jié)L柱被楔緊在星輪和外環(huán)之間的楔形腔內(nèi)時(shí)，離合器接合，反之則超越分離。
本實(shí)用新型人力電動車具有電力驅(qū)動、腳踏驅(qū)動及電力、腳踏并用三種騎行功能。當(dāng)以電機(jī)為動力時(shí)，電機(jī)1旋轉(zhuǎn)帶動電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動，動力傳到電機(jī)飛輪齒3，由于飛輪機(jī)構(gòu)的作用腳踏不動。傳動齒減速后，動力通過鏈條傳到后輪中心軸9，七速齒飛輪在變速機(jī)構(gòu)拔鏈實(shí)現(xiàn)電機(jī)為動力后的七種轉(zhuǎn)速。
當(dāng)以人力腳踏驅(qū)動時(shí)，腳踏轉(zhuǎn)動使飛輪齒6轉(zhuǎn)動，但電機(jī)中心軸2不動，以減小動力的損失。動力直接由飛輪齒6傳到后輪的七速齒飛輪，同樣在變速機(jī)構(gòu)拔鏈實(shí)行以人力腳踏為動力的七種轉(zhuǎn)速。也可電機(jī)與人力同時(shí)驅(qū)動。
本實(shí)用新型適用于自行車、三輪車、平板車等使用人力或電動的車輛。
權(quán)利要求1.一種人力電動車，包括電機(jī)、飛輪、傳動機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)及離合器，變速機(jī)構(gòu)安裝在后輪中心軸上，其特征在于電機(jī)(1)與中軸飛輪(4)以及電機(jī)(1)與后輪(8)均傾斜安置；電機(jī)(1)與中軸飛輪(4)之間以及中軸飛輪(4)與后輪(8)之間均設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)；飛輪中心軸(5)及電機(jī)中心軸(2)上的離合器均反向裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力電動車，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)為電機(jī)(1)與中軸飛輪(4)之間的帶傳動或鏈傳動裝置，以及中軸飛輪(4)與后輪(8)之間的鏈傳動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力電動車，其特征在于中軸飛輪(4)和后輪(8)中心連線與水平線的夾角小于45°，且鏈傳動緊邊在上，松邊在下。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力電動車，其特征在于在中軸飛輪(4)和后輪(8)的傳動鏈上設(shè)有張緊裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力電動車，其特征在于所述的變速機(jī)構(gòu)為安裝在后輪中心軸(9)上的變速齒飛輪(10)。
專利摘要一種人力電動車,其電機(jī)與飛輪以及電機(jī)與后輪均傾斜安置,在電機(jī)與飛輪間設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)。飛輪中心軸及電機(jī)中心軸上的離合器均反向裝置。本實(shí)用新型增加了一組傳動機(jī)構(gòu),使傳動比加大;并且電機(jī)和飛輪上反向設(shè)置的離合器可以獲得更大的傳遞轉(zhuǎn)矩。使人力電動車具有更大的輸出功率,改善其爬坡性能,提高牽引力。具有電力驅(qū)動、腳踏驅(qū)動以及電力、腳踏并用三種騎行功能。適用于自行車、三輪車、平板車等使用人力或電動的車輛。
文檔編號B62M23/02GK2438640SQ0024617
公開日2001年7月11日 申請日期2000年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月11日
發(fā)明者張鐘禧 申請人:張鐘禧