專利名稱：踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板車，特別是涉及一種省力的聯(lián)動(dòng)機(jī)制關(guān)系，將此機(jī)制關(guān)系應(yīng)用于踏板車，從而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且省力的踏板車。
傳統(tǒng)腳踏車的結(jié)構(gòu)，其主要經(jīng)由踏板帶動(dòng)傳動(dòng)軸，然后再經(jīng)由傳動(dòng)軸的同一軸心的原理，帶動(dòng)前齒輪的運(yùn)動(dòng)，然后再經(jīng)由鏈條的帶動(dòng)后齒輪，然后依后齒輪來帶動(dòng)后輪，經(jīng)此架構(gòu)帶動(dòng)腳踏車的行進(jìn)，此為傳統(tǒng)的腳踏車的帶動(dòng)架構(gòu)及帶動(dòng)機(jī)構(gòu)；根據(jù)上述此帶動(dòng)的動(dòng)力來源為踏板，人們使用此交通工具時(shí)，一般情形為座于座墊上并使用下肢的肌肉帶動(dòng)踏板，其帶動(dòng)主要為下肢的用力狀態(tài)，為帶動(dòng)此腳踏車的行進(jìn)的帶動(dòng)機(jī)構(gòu)極為耗力，尤其為上坡時(shí)極為損耗體力，此為眾所周知的情形。
因此，如何針對(duì)上述傳統(tǒng)的腳踏車所發(fā)生的問題提出一種踏板車的改良，設(shè)計(jì)出一種踏板車，可以使用一種較為省力的帶動(dòng)機(jī)制，不僅使用者可省力，且可產(chǎn)生一種較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)久以來一直是使用者殷切盼望及本實(shí)用新型人欲行解決的困難點(diǎn)所在。
本實(shí)用新型的目的是提供一種踏板車，具有較為省力的機(jī)構(gòu)，使用者在使用時(shí)可節(jié)省體力。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，一種踏板車，包含一正轉(zhuǎn)齒輪，與后齒輪經(jīng)鏈條相連接，并與該后齒輪成直線狀，后齒輪與后輪相連接；一傳動(dòng)連桿，其一端與正轉(zhuǎn)齒輪的軸心相連接，與其呈平形狀；及二踏板，二踏板位于正轉(zhuǎn)齒輪的兩側(cè)，踏板的一端與傳動(dòng)連桿的另一端相連接，而踏板的另一端與車身主體相連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是踏板車的整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單；此外使用該踏板車時(shí)，對(duì)使用者的服裝沒有限制，任何衣著打扮皆可使用此踏板車。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1A是本實(shí)用新型的一連動(dòng)機(jī)構(gòu)圖；
圖1B是本實(shí)用新型的一連動(dòng)機(jī)構(gòu)圖；
圖1C是本實(shí)用新型的一連動(dòng)機(jī)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的示意圖3是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的齒輪分解圖；圖4A是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；圖4B是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；圖4C是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例的示意圖；圖5A是本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例的分解圖；圖6是本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施例的示意圖；及圖6A是本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施例的分解圖。
在附圖中各標(biāo)號(hào)分別是2主體；3正轉(zhuǎn)齒輪；4軸承；5傳動(dòng)連桿；6踏板；8踏板；10車頭；20前車輪；30后車輪；40車身主體；50踏板；500轉(zhuǎn)齒輪；510傳動(dòng)連桿；520軸承；530反轉(zhuǎn)齒輪；540前齒輪；550鏈條；560后齒輪；60踏板；700車身主體；702軸承；710踏板；720踏板；730傳動(dòng)連桿；732軸承；734孔洞；740傳動(dòng)連桿；750正轉(zhuǎn)齒輪；760后齒輪；770支撐伸縮柱；800車身主體；802軸承；810踏板；820踏板；830傳動(dòng)連桿；832軸承；834孔洞；840傳動(dòng)連桿；850正轉(zhuǎn)齒輪；860后齒輪。
本實(shí)用新型的主要帶動(dòng)機(jī)構(gòu)由
圖1A及
圖1B所示，其主要結(jié)構(gòu)為一主體2、一正轉(zhuǎn)齒輪3、一軸承4、一傳動(dòng)連桿5、一踏板6及另一踏板8。本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)依此結(jié)構(gòu)敘述省力模式，連接關(guān)是該踏板6一端的下緣連結(jié)軸承4，而軸承4連接于傳動(dòng)連桿5，該傳動(dòng)連桿5連接于正轉(zhuǎn)齒輪3的軸心位置，而正轉(zhuǎn)齒輪3的輪軸與踏板6的另一端連接于主體2上。
當(dāng)使用者踩下踏板6時(shí)，而該踏板于1點(diǎn)鐘方向時(shí)，故與踏板6連接的軸承會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)連桿5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，參見
圖1B，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)至12點(diǎn)鐘位置時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種現(xiàn)象，無論此踏板是連續(xù)或?yàn)殚g斷時(shí)的踩踏，正轉(zhuǎn)齒輪只會(huì)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此為本實(shí)用新型的特點(diǎn)。參見
圖1C，它是本實(shí)用新型的連動(dòng)機(jī)構(gòu)剖面圖；如圖所示，此軸承與傳動(dòng)連桿的中心線與主體成垂直狀態(tài)，以第1C圖面而論，因其踏板的另一端與主體相連接其于正轉(zhuǎn)齒輪的左方，而踏板的另一端其下緣與軸承相連接，造成踏板與軸承的相交點(diǎn)為一切點(diǎn)，而此切點(diǎn)位于此中心線的左方，當(dāng)踏板施力時(shí)此切線點(diǎn)即為施力點(diǎn)，所以必會(huì)產(chǎn)生一向右轉(zhuǎn)動(dòng)的推力，進(jìn)而帶動(dòng)軸承與傳動(dòng)連桿朝順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，反之，若踏板與主體的連接位于正轉(zhuǎn)齒輪的右方時(shí)，即會(huì)產(chǎn)生正轉(zhuǎn)齒輪只會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
而傳統(tǒng)的齒輪裝置為一傳動(dòng)連桿只連接于正轉(zhuǎn)齒輪上時(shí)，必須施力于傳動(dòng)連桿上，其力矩只有傳動(dòng)連桿的長(zhǎng)度，造成使用者較為費(fèi)力，而本實(shí)用新型通過一踏板的延伸，其延伸連接至主體上，其施力臂延長(zhǎng)，所以較為省力，此為本實(shí)用新型的另一特點(diǎn)。
下面結(jié)合圖2至圖6A所示的實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的特征、結(jié)構(gòu)、方法及所實(shí)現(xiàn)的功效。
圖2和圖3是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的示意圖及齒輪分解圖如圖所示，其主要結(jié)構(gòu)為車頭10、前車輪20、后車輪30，車身主體40及踏板50。踏板50的一端與車身主體40相連接，而踏板40另一端的下緣與軸承520相連接，而軸承520穿過傳動(dòng)連桿510與正轉(zhuǎn)齒輪500相連接，該正轉(zhuǎn)齒輪500與反轉(zhuǎn)齒輪530相連接，而反轉(zhuǎn)齒輪530與前齒輪540經(jīng)由同一軸輪相連接，后齒輪經(jīng)由一鏈條550與后齒輪560相連接，比照傳統(tǒng)的腳踏車的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，不需太多橫桿及坐墊，此為本實(shí)用新型的另一特點(diǎn)。
圖4A、圖4B及圖4C是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的作動(dòng)示意圖如圖所示，當(dāng)使用者踩下踏板時(shí)，踏板的施力作用使得軸承帶動(dòng)傳動(dòng)連桿順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，因據(jù)傳動(dòng)連桿的長(zhǎng)度使得踏板到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)，請(qǐng)參閱圖4C，另一踏板會(huì)到達(dá)最高點(diǎn)，經(jīng)由踏板的上下往復(fù)式的運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)前齒輪的作動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)踏板的行進(jìn)，因其使用者為站立，所以踏踩踏板使用了人的體重，所以依前述的施力臂增長(zhǎng)省力模式外，還有此模式。此外不需限制使用者的衣著，只要是可行走的衣著皆可使用，此為本實(shí)用新型的另一特點(diǎn)。
圖5及圖5A為本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例的示意圖及分解圖；如圖所示，其踏板710的一端經(jīng)由支撐伸縮桿770連接于車身主體700，而踏板的另一端放置于軸承732的上，而該軸承732連接于傳動(dòng)連桿730的一端上，傳動(dòng)連桿730的另一端連接于車身主體700，該傳動(dòng)連桿730有一孔洞734，該孔洞734允許傳動(dòng)連桿730在帶動(dòng)軸承702運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)正轉(zhuǎn)齒輪750，正轉(zhuǎn)齒輪750穿過一鏈條再與后齒輪760相連接。
圖6及圖6A為本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施例的示意圖及分解圖；如圖所示，其踏板810的一端連接于車身主體800，而踏板的另一端放置于軸承832上，而該軸承832連接于傳動(dòng)連桿830的一端上，傳動(dòng)連桿830的另一端連接于車身主體800上，該傳動(dòng)連桿830有一孔洞834，該孔洞834允許傳動(dòng)連桿830在帶動(dòng)軸承802運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)正轉(zhuǎn)齒輪850，正轉(zhuǎn)齒輪850穿過一鏈條再與后齒輪860相連接。
上述說明僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；凡依本實(shí)用新型原理對(duì)上述實(shí)施例所述的形狀、構(gòu)造、特征作出的均等變化與修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種踏板車，其特征在于包括一正轉(zhuǎn)齒輪，與后齒輪經(jīng)鏈條相連接，并與該后齒輪成直線狀，后齒輪與后輪相連接；一傳動(dòng)連桿，其一端與正轉(zhuǎn)齒輪的軸心相連接，與其呈平形狀；及二踏板，二踏板位于正轉(zhuǎn)齒輪的兩側(cè)，踏板的一端與傳動(dòng)連桿的另一端相連接，而踏板的另一端與車身主體相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車，其特征在于傳動(dòng)連桿經(jīng)由一軸承與踏板相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車，其特征在于軸承的軸心與傳動(dòng)連桿相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車，其特征在于踏板與軸承的連接方式，為該踏板下緣放置于軸承上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車，其特征在于踏板平于行車身主體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車，其特征在于踏板成一上下往復(fù)式運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車，其特征在于踏板選自于正轉(zhuǎn)齒輪的前方及后方之一，與車身主體相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種踏板車,具有一省力的帶動(dòng)機(jī)構(gòu),進(jìn)而產(chǎn)生一簡(jiǎn)單的架構(gòu)。該省力的踏板車包含一正轉(zhuǎn)齒輪、一傳動(dòng)連桿與踏板,穿過踏板的一端與車身主體相連接,而另一端與軸承相連接,經(jīng)踏板的上下往復(fù)式運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)正轉(zhuǎn)齒輪,使踏板車行進(jìn),而因踏板的施力臂加長(zhǎng)而造成省力的特點(diǎn)。此外,使用者為站立的使用,可依使用者的體重來進(jìn)行踩踏的動(dòng)作,進(jìn)而達(dá)到不需使力就可達(dá)到行進(jìn)的操作,由于使用者為站立,所以對(duì)使用者的衣著沒有限制。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2505383SQ0122647
公開日2002年8月14日 申請(qǐng)日期2001年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者陳瑞光 申請(qǐng)人:陳瑞光