本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輪折疊機構及滑板車。

背景技術：

在現(xiàn)代生活中，滑板車已經(jīng)成為非常便捷的短途交通工具或者兒童騎行玩耍工具?；遘囈云淇蓴y帶性而得到各類人群的喜愛。然而，當攜帶滑板車進入到公共空間時，例如公交、地鐵、電梯、辦公室等，滑板車就會由于其體積大而顯得非常占用空間。

為解決上述問題，目前出現(xiàn)了很多種折疊形式的滑板車。總的來說，這些可折疊的滑板車的車把相對于車把架可折疊、車把架相對踏板可折疊。但這些折疊滑板車的車輪并不能折疊成與踏板齊平狀態(tài)，折疊的不夠緊湊，依然會占用很大的空間，大幅降低了其可攜帶型，同時也導致裝箱體積也較大。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的車輪折疊機構及相應的滑板車，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種車輪折疊機構及滑板車，能夠使車輪由工作狀態(tài)折疊成平放狀態(tài)、以將車輪折疊后收放在滑板車的腳踏板內與腳踏板齊平，減小滑板車折疊后的體積。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種車輪折疊機構，包括：

車輪安裝架，用于安裝車輪；

支撐架，與所述車輪安裝架轉動連接，所述車輪安裝架在相對所述支撐架轉動時，帶動所述車輪轉動至打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)；

其中，所述車輪安裝架或所述支撐架上設有將所述車輪限制在打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)的限位組件。

進一步的，還包括自所述車輪安裝架內部穿至所述支撐架內部、使所述車輪安裝架與所述支撐架處于同一軸心線上的支撐軸，所述支撐軸上至少設有一個與所述車輪安裝架連接、供所述車輪安裝架相對所述支撐軸轉動的軸承。

進一步的，所述支撐架與所述車輪安裝架轉動連接的端面上設有供所述車輪安裝架帶動所述車輪轉動至打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)的圓弧槽，所述車輪安裝架與所述支撐架轉動連接的端面上設有能夠沿所述圓弧槽滑動的滑動柱。

進一步的，所述限位組件包括：

至少一個頂珠，所述頂珠轉動設置在所述支撐架與所述車輪安裝架轉動連接的端面上或所述車輪安裝架與所述支撐架轉動連接的端面上；

至少一個彈簧，所述彈簧設置在所述支撐架內或所述車輪安裝架內并與所述頂珠相抵、使所述頂珠頂緊所述車輪安裝架或所述支撐架。

進一步的，所述車輪安裝架或所述支撐架的端面上還設有供所述頂珠在所述車輪安裝架轉動時滾動的滾槽，所述滾槽上凹設有對所述頂珠定位的定位卡槽。

進一步的，所述車輪安裝架具有兩個相對側翼，所述車輪通過輪軸轉動連接在兩個所述側翼上，兩所述側翼之間設有與所述車輪安裝架轉動連接、并遮擋所述車輪的擋泥板。

進一步的，所述擋泥板通過樞軸與所述車輪安裝架轉動連接，所述樞軸上套設有一端與所述擋泥板連接、另一端與所述車輪安裝架內側相抵的第一扭簧。

一種滑板車，包括前輪支架、與所述前輪支架連接的車把立管、與所述車把立管連接的腳踏板，其中，所述腳踏板上設有：

能夠收進其內部空間或從其內部空間內拉出的上述的車輪折疊機構，所述車輪折疊機構中的所述支撐架通過轉軸與所述腳踏板轉動連接，所述轉軸與所述腳踏板的連接處或所述轉軸與所述支撐架支架連接有軸承，所述轉軸上還套設有一端與所述支撐架連接、另一端與所述腳踏板內側相抵的第二扭簧；及

將所述車輪折疊機構鎖緊在所述腳踏板內部空間的鎖定機構。

進一步的，所述鎖定機構包括：

按鈕蓋，與所述腳踏板連接；

銷釘，滑動穿設在所述按鈕蓋上；

按鈕，穿設在所述按鈕蓋上，用于驅動所述銷釘相對所述按鈕蓋滑動至所述車輪安裝架上的鎖定孔內；

其中，所述銷釘沿其長度方向設有斜槽、且所述銷釘用于伸入所述鎖定孔內的端部上具有斜面。

進一步的，所述腳踏板通過折疊機構與所述車把立管連接，所述折疊機構包括：

連板，與所述腳踏板連接，所述連板具有兩個側壁；

連接件，與兩個所述側壁轉動連接、且連接所述車把立管和所述前輪支架；

其中，兩個所述側壁上設有相對應的、且以所述連接件與所述側壁的連接處的中心為圓心的弧形限位槽，所述弧形限位槽的兩端均彎折并延伸；

所述連接件上穿設有能夠沿所述弧形限位槽滑動的限位軸，所述限位軸上轉動連接有能夠卡制或釋放所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動的手柄。

本發(fā)明的有益效果為：通過車輪折疊機構，能夠在折疊滑板車時，將車輪由工作狀態(tài)折疊成平放狀態(tài)、并收放在滑板車的腳踏板內與腳踏板齊平，大大減小了滑板車折疊后的體積，同時也減小了裝箱體積。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的滑板車在工作狀態(tài)的立體結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的滑板車折疊后輪狀態(tài)的立體結構示意圖；

圖3是本發(fā)明的滑板車折疊后輪狀態(tài)的仰視腳踏板底部的立體結構示意圖；

圖4是本發(fā)明中腳踏板擺動機構的立體結構示意圖；

圖5是腳踏板擺動機構中腳踏板連接座與連板的連接結構示意圖；

圖6是腳踏板連接座與連板的連接結構的主視圖；

圖7是圖6中沿c-c線的剖視圖；

圖8是連板的立體結構示意圖；

圖9是腳踏板連接座的立體結構示意圖；

圖10是本發(fā)明中連接件的立體結構示意圖；

圖11是本發(fā)明中車輪折疊機構的立體結構示意圖；

圖12是車輪折疊機構中未安裝車輪安裝架狀態(tài)的立體結構示意圖；

圖13是車輪折疊機構中車輪安裝架的立體結構示意圖；

圖14是車輪折疊機構中支撐架的立體結構示意圖；

圖15是車輪折疊機構安裝在腳踏板(只顯示腳踏板內部)上的結構示意圖；

圖16是本發(fā)明中鎖定機構的立體結構示意圖；

圖17是鎖定機構中銷釘?shù)牧Ⅲw結構示意圖；

圖18是鎖定機構中按鈕的立體結構示意圖；

圖19是本發(fā)明的折疊車完全折疊后的立體結構示意圖。

圖中：10-前輪支架，11-前輪，20-車把立管，21-車把，22-第一套管，23-第二套管，24-調節(jié)孔，30-腳踏板，40-腳踏板連接座，41-開孔，42-柔性件，43-卡槽，44-蓋板，45-限位柱，50-連板，51-卡頭，52-弧形槽，53-側壁，54-弧形限位槽，60-心軸，61、101-軸承，62、墊圈，70-連接件，71-限位軸，72-手柄，73-第一穿孔，74-第二穿孔，75，長孔，80-車輪安裝架，81-車輪，811-輪軸，82-滑動柱，83-滾槽，84-定位卡槽，85-側翼，86-鎖定孔，87-擋泥板，88-樞軸，89-第一扭簧，90-支撐架，91-圓弧槽，92-頂珠，93-彈簧，100-支撐軸，102-轉軸，103-第二扭簧，200-鎖定機構，201-按鈕蓋，202-銷釘，203-按鈕，204-斜槽，205-斜面，206-斜塊。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術方案。

如圖1至3及圖19所示，本發(fā)明的折疊滑板車前輪支架10、與前輪支架10連接的車把立管20、安裝后輪的腳踏板30。

其中，前輪支架10為可扭轉成大致平行四邊形的大致矩形狀，在前輪支架10的兩端分別安裝兩前輪11，如此，滑板車在轉彎時，前輪支架10可適應性根據(jù)轉彎角度進行扭轉，轉彎較輕松。

本發(fā)明中的車把立管20可根據(jù)使用者的身高進行調節(jié)。具體的，本發(fā)明的車把立管20包括相套接的第一套管22和第二套管23，在第二套管23上沿其軸向方向開設多個調節(jié)孔24，在第一套管22上開設一可供銷子進出的銷孔，將第一套管22沿第二套管23滑動至相應的調節(jié)孔24的孔位，讓銷子卡在相應的調節(jié)孔24上，即可完成車把立管20的長度調節(jié)。另外，車把立管20通過連接件70安裝在前輪支架10上，連接件70如圖10所示，在連接件70上設置相垂直的第一穿孔73和第二穿孔74，將第二套管23的一端安裝在第一穿孔73內，第二套管23的另一端安裝車把21；通過第二穿孔74將連接件70安裝在前輪支架10上，即將前輪支架10的橫軸穿在第二穿孔74上并限制前輪支架10的橫軸相對第二穿孔74轉動。

為避免轉彎時，腳踏板30兩側受力不平衡導致摔倒，本發(fā)明在腳踏板30與車把立管20之間連接腳踏板擺動機構。如圖4-9所示，腳踏板擺動機構包括轉動連接的腳踏板連接座40和連板50，腳踏板連接座40安裝在腳踏板30端部內，連板50與連接件70連接。

具體的，腳踏板連接座40端部上設有開孔41，開孔41為方孔，開孔41內套接有與其緊配合的方形柔性件42，柔性件42的材質為橡膠，在柔性件42上設有截面為十字型的卡槽43；連板50端部上設有與卡槽43配合的截面也為十字型的卡頭51。將卡頭51卡在卡槽43內，在腳踏板30的一側受力時(或腳踏板30兩側受力不平衡時)，卡頭51能夠擠壓柔性件42變形、使腳踏板連接座40能夠帶動腳踏板30相對連板50微轉動或微擺動，以減緩或阻止該力對腳踏板30產(chǎn)生作用。即，通過卡頭51擠壓柔性件42，產(chǎn)生阻尼作用，使腳踏板平衡，避免使用者在轉彎時從滑板車上摔倒。

為了避免柔性件42在使用過程中從開孔41內跑出，本發(fā)明在開孔41內套接一方形蓋板44，以將柔性件42限制在開孔41內。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明在腳踏板連接座40與連板50上設有相配合的以限制腳踏板30微轉動或微擺動幅度的限位結構。具體的。限位結構包括設置在連板50端部上分別位于卡頭51兩側的兩弧形槽52、設置在腳踏板連接座40端部上分別位于開孔41兩側的兩限位柱45，兩限位柱45分別能夠沿兩弧形槽52滑動?；⌒尾?2的弧度滿足腳踏板30轉動或擺動5～15°。當然，也可將兩弧形槽52設置在腳踏板連接座40端部上，將兩限位柱45相應的設置在連板50端部上。

由于是腳踏板連接座40帶動腳踏板30相對連板50微轉動或微擺動，為避免腳踏板30端部與連板50端部接觸而劃傷腳踏板30端部與連板50端部，本發(fā)明在腳踏板30端部與連板50端部之間設有墊圈62，以阻止腳踏板30端部與連板50端部之間面面接觸。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明中的腳踏板擺動機構還包括貫穿腳踏板連接座40與連板50的連接處、使腳踏板連接座40與連板50處于同一軸心線上的心軸60，心軸60上設有兩個與腳踏板連接座40連接、供腳踏板連接座40相對心軸60轉動的軸承61。即心軸60貫穿腳踏板連接座40、并從柔性件42即蓋板44的中心穿過，穿至卡頭51的中心孔內，利用心軸60確保在腳踏板30微轉動或擺動時，連接座40不會相對連板50偏離，提高轉彎時的穩(wěn)定性。

腳踏板擺動機構中的連板50與連接車把立管20和前輪支架10的連接件70連接，為進一步縮小本發(fā)明的滑板車折疊后的體積，本發(fā)明的車把立管20能夠折疊在腳踏板30上或從腳踏板20上拉出。具體的，將連板50與連接件70轉動連接。如圖2、圖8和圖10所示，連板50具有兩側壁53，兩個側壁53上設有相對應的、且以連接件70與側壁53的連接處的中心為圓心的弧形限位槽54，弧形限位槽54的兩端均彎折并延伸；連接件70上穿設有能夠沿弧形限位槽54滑動的限位軸71，限位軸71上轉動連接有能夠卡制或釋放限位軸71沿弧形限位槽54滑動的手柄72。

本發(fā)明使弧形限位槽54的兩端均彎折并延伸，以在折疊車把立管20后或打開車把立管20后，避免使限位軸71在外力作用下繼續(xù)沿弧形限位槽54的弧形段滑動，以將車把立管20限制在折疊狀態(tài)或打開狀態(tài)。同樣，為了使限位軸71能夠從弧形限位槽54的兩端進入弧形限位槽54的弧形段滑動，本發(fā)明在連接件70上開設兩相對的長孔75，且兩長孔75的位置能夠與弧形限位槽54的折彎延伸端對應，同時使限位軸71的兩端分別限制在兩長孔75上。折疊車把立管20時，緊壓手柄72，使限位軸71沿長孔75及弧形限位槽54的其中一個折彎延伸端滑動至弧形限位槽54的弧形段，當限位軸71沿弧形限位槽54的弧形段滑動至另一折彎延伸端時，拉動手柄72，使限位軸71沿長孔75及弧形限位槽54的另一個折彎延伸端滑動，以錯開弧形限位槽54的弧形段。

為了進一步縮小本發(fā)明的滑板車折疊后的體積，本發(fā)明中安裝在腳踏板30上的后輪可折疊，具體的，在腳踏板30上設置車輪折疊機構，該車輪折疊機構能夠收進腳踏板30的內部空間或從腳踏板30的內部空間內拉出。

如圖11至圖15所示，車輪折疊機構包括相轉動連接的車輪安裝架80和支撐架90，車輪安裝架80用于安裝車輪81(后輪)，支撐架90與腳踏板30及車輪安裝架80轉動連接。具體的，支撐架90與車輪安裝架80轉動連接的端面上設有圓弧槽91，車輪安裝架80與支撐架90轉動連接的端面上設有能夠沿圓弧槽91滑動的滑動柱82，當車輪安裝架80在相對支撐架90轉動時，帶動車輪81轉動至打開狀態(tài)(與地面垂直的狀態(tài))或折疊狀態(tài)(平放在腳踏板30內的狀態(tài))。

將車輪81由平放狀態(tài)轉動至與地面垂直的狀態(tài)，即將車輪81轉動90°，則圓弧槽91的弧度應可供車輪81轉動90°。

進一步的，為了將車輪81限制在打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)，本發(fā)明在車輪安裝架80或支撐架90上設有將車輪81限制在打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)的限位組件。限位組件包括轉動設置在支撐架90與車輪安裝架80轉動連接的端面上的兩個頂珠92、設置在支撐架90內并分別與兩個頂珠92相抵的兩個彈簧93，在彈簧93的作用下，頂珠92頂緊車輪安裝架80，使車輪81保持在打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)。當然，兩個頂珠也可設置在車輪安裝架與支撐架轉動連接的端面上、兩個彈簧對應地設置在車輪安裝架80內。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，車輪安裝架80的端面上設有供頂珠92在車輪安裝架80轉動時滾動的滾槽83，滾槽83上凹設有三個對兩個頂珠92定位的定位卡槽84，相鄰兩個定位卡槽84之間的夾角為90°，從而在車輪81轉動90°時，頂珠92滾動的弧長也對應90°。當然，當頂珠設置在車輪安裝架的端面上時，相應的滾槽設置在支撐架的端面上，定位卡槽也對應的設置在支撐架上的滾槽上。

本發(fā)明中車輪安裝架80具有兩個相對的側翼85，車輪81通過輪軸811轉動連接在兩個側翼85上。在雨水天氣使用滑板車時，為避免泥濘對腳踏板30造成污染，兩側翼85之間設有與車輪安裝架80轉動連接、并遮擋車輪81的擋泥板87。將擋泥板87與車輪安裝架80轉動連接，在泥濘打擊在擋泥板87上時，因轉動連接的關系，擋泥板87可微轉動，對泥濘的打擊力進行緩沖，以延長擋泥板87的使用壽命。具體的，將擋泥板87通過樞軸88與車輪安裝架80轉動連接，在樞軸88上套設有一端與擋泥板87連接、另一端與車輪安裝架80內側相抵的第一扭簧89，利用第一扭簧89的扭轉力，實現(xiàn)擋泥板87的微轉動。

為方便對車輪81的折疊與打開操作，本發(fā)明將支撐架90通過轉軸102與腳踏板30轉動連接。在車輪81為折疊狀態(tài)下，將車輪81從腳踏板30內拉出，此時，支撐架90會沿轉軸102轉動，使支撐架90與車輪安裝架80脫離腳踏板30，然后將車輪轉動90°，車輪安裝架80相對支撐架90轉動90°，從而將車輪打開。反之，折疊車輪時，將車輪反方向轉動90°，使車輪安裝架80相對支撐架90反方向轉動90°，再使支撐架90沿轉軸102反向轉動，將車輪81推進腳踏板30的內部，完成折疊過程。

為了將支撐架90抵緊在腳踏板30內，本發(fā)明在轉軸102上還套設有一端與支撐架90連接、另一端與腳踏板30內側相抵的第二扭簧103。利用第二扭簧103的扭力，在車輪81折疊進腳踏板30內以及車輪完全打開時，將支撐架90緊緊的抵在腳踏板30內，確?；遘囆熊囘^程較平穩(wěn)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的車輪折疊機構還包括自車輪安裝架80內部穿至支撐架90內部、使車輪安裝架80與支撐架90處于同一軸心線上的支撐軸100，支撐軸100上設有兩個與車輪安裝架80連接、供車輪安裝架80相對支撐軸100轉動的軸承101。利用支撐軸100確保在折疊或打開車輪81時，車輪安裝架80不會偏離支撐架90，提高可靠性。

本發(fā)明是通過設置在腳踏板30上的鎖定機構200將車輪折疊機構鎖緊在腳踏板30的內部空間。具體的，如圖3及圖15至圖18所示，鎖定機構包括與腳踏板30連接的按鈕蓋201、滑動穿設在按鈕蓋201上的銷釘202、穿設在按鈕蓋201上的按鈕203，按鈕203用于驅動銷釘202相對按鈕蓋201滑動至車輪安裝架80上的鎖定孔86內。當銷釘202的端部位于車輪安裝架80上的鎖定孔86內時，限制了車輪安裝架80相對支撐架90的轉動，從而將車輪折疊機構鎖緊在腳踏板30的內部空間；當銷釘202脫離車輪安裝架80后，即可拉動車輪81，將車輪打開。

為了使按鈕203可以驅動銷釘202相對按鈕蓋201滑動，銷釘202沿其長度方向設有斜槽204、且銷釘202用于伸入鎖定孔86內的端部上具有斜面205；按鈕203上設有能夠插入斜槽204且與斜槽204的斜壁貼合的斜塊206。當按下按鈕203，斜塊206朝伸入斜槽204的方向移動，又因斜塊206與斜槽204的斜壁貼合，從而使銷釘202垂直于斜塊206移動，進入車輪安裝架80上的鎖定孔86內；又因銷釘202伸入鎖定孔86內的端部為斜面205，從腳踏板30內拉出車輪81時，拉力迫使銷釘202的斜面205沿鎖定孔86滑出，使銷釘202脫離車輪安裝架80，即可打開車輪81。

如圖1、2及19所示，折疊滑板車時，將后輪收進腳踏板、再翻轉車把立管，既可折疊成圖19所示結構，折疊后的體積很小，大大減小了裝箱體積。

以上結合具體實施例描述了本發(fā)明的技術原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領域的技術人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內。