專利名稱：機(jī)動(dòng)車前柱板的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車前柱板的裝配結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種其中的整體耐受強(qiáng)度增強(qiáng)的機(jī)動(dòng)車前柱板的裝配結(jié)構(gòu)，所以，如果發(fā)生跑偏碰撞事故，則被推入機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的推回(push-back)程度將減到最少，從而有效地保護(hù)了乘車人而不致發(fā)生危險(xiǎn)。
如圖2和3所示，用以支撐前門的前柱板組件10包括具有彎曲形狀并安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部邊側(cè)的內(nèi)側(cè)板11；與所述內(nèi)側(cè)板11焊接、用以形成一個(gè)封閉箱橫截面的外側(cè)板12(未示出在圖2中，而示出在圖3中)；沿著所述外側(cè)板12的內(nèi)表面焊接的外側(cè)加強(qiáng)板13；沿著所述外側(cè)加強(qiáng)板13焊接的門上部安裝板14，它的一端穿過所述封閉橫截面箱空間焊接到所述內(nèi)側(cè)板11的內(nèi)表面；和沿著所述內(nèi)側(cè)板11加入的外部支架15，它的兩端被所述內(nèi)側(cè)板11分開，并與所述門的上部安裝板14焊接。
然而，在上述的傳統(tǒng)前柱板組件中，外側(cè)加強(qiáng)支架15離內(nèi)側(cè)板11比離外側(cè)板12更近。
因此，外側(cè)板12的剛性比內(nèi)側(cè)板11的弱。如果發(fā)生跑偏碰撞事故，則外側(cè)板12將退回機(jī)動(dòng)車內(nèi)部太多，這將危及該機(jī)動(dòng)車乘坐人的安全。
由于外側(cè)加強(qiáng)支架15與內(nèi)側(cè)板11相連，所以該前柱板組件10存在被推向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的傾向。這種現(xiàn)象在門板較重時(shí)更為突出。因此，門的開/關(guān)功能將受到負(fù)面影響，從而降低了機(jī)動(dòng)車的商品價(jià)值。
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車前柱板的裝配結(jié)構(gòu)，其中沿著門上部安裝板內(nèi)表面加入一個(gè)門上部安裝加強(qiáng)支架，以提高外側(cè)板的剛性。這樣，避免了在發(fā)生跑偏碰撞時(shí)外側(cè)板向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的過度壓縮，因而有效地保護(hù)了乘坐人的安全。由于避免了前柱板組件向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的整體偏置，因而降低了對(duì)機(jī)動(dòng)車門的開/關(guān)功能的不利影響。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，機(jī)動(dòng)車前柱板的裝配結(jié)構(gòu)包括焊接在一起以形成一個(gè)封閉箱形狀橫截面的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板；焊接在一起并沿所述內(nèi)側(cè)板的內(nèi)表面依次加入的外側(cè)加強(qiáng)板和門上部安裝板；沿著所述內(nèi)側(cè)板的內(nèi)表面加入且其兩端都分別與所述門上部安裝板焊接的外部支架；和沿著所述門上部安裝板的內(nèi)表面加入的門上部安裝加強(qiáng)支架。
如圖4和5所示，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車前柱板組件10的結(jié)構(gòu)包括具有彎曲形狀并朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部安裝的內(nèi)側(cè)板11；與所述內(nèi)側(cè)板11焊接、用以形成一個(gè)封閉箱橫截面的外側(cè)板12(未示出在圖4中，而示出在圖5中)；沿著所述外側(cè)板12內(nèi)表面加入并與內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12焊接的外側(cè)加強(qiáng)板13；沿著所述外側(cè)加強(qiáng)板13的內(nèi)表面加入的門上部安裝板14，它的一端穿過所述封閉橫截面箱空間焊接到所述內(nèi)側(cè)板11的內(nèi)表面；沿著所述內(nèi)側(cè)板11的內(nèi)表面加入的外部支架15，它的兩端被分別與所述門的上部安裝板14焊接；和沿著所述門的上部安裝板14加入且與之焊接的門的上部安裝加強(qiáng)支架16。
門上部安裝加強(qiáng)支架16的一端彎曲，從而縱向分割由內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12所形成的空間，而使之與門上部安裝板14的內(nèi)表面相焊接。
從而，如果門上部安裝加強(qiáng)支架16相對(duì)于外部支架15而與外側(cè)板12偏向連接，且由于外部支架15和門的上部安裝加強(qiáng)板16的作用，使得作用于內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12間所形成的空間上的力被分向內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12，從而達(dá)到平衡。據(jù)此，外側(cè)板12的剛性得以加強(qiáng)。
由于門上部安裝加強(qiáng)支架16的存在，使外側(cè)板12的剛性增強(qiáng)，從而避免了因發(fā)生跑偏碰撞事故所引起的外側(cè)板12向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的過度壓縮，因此，極大地增加了乘車人的安全性。
由于門上部安裝加強(qiáng)支架16的存在，使內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12的剛性達(dá)到平衡，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中前柱板組件10向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部偏置的現(xiàn)象，因此，改善了門的開/關(guān)性能，從而也增加了機(jī)動(dòng)車的商品價(jià)值。
根據(jù)對(duì)本發(fā)明的以上描述，門上部安裝加強(qiáng)支架相對(duì)于外部支架而與外側(cè)板偏置連接，所以，增加了外側(cè)板的剛性。因此，當(dāng)發(fā)生跑偏碰撞事故時(shí)極大地增加了乘車人的安全性。
另外，避免了現(xiàn)有技術(shù)中前柱板組件偏向機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的現(xiàn)象，并因此提高了機(jī)動(dòng)車的商品價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車前柱板裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于包括焊接在一起以形成封閉箱橫截面的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板；焊接在一起并沿所述內(nèi)側(cè)板的內(nèi)表面依次加入的外側(cè)加強(qiáng)板和門上部安裝板；沿所述內(nèi)側(cè)板的內(nèi)表面加入的外部支架，所述外部支架的兩端分別與所述門上部安裝板焊接；以及沿所述門上部安裝板加入并焊接的門上部安裝加強(qiáng)支架。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述門上部安裝加強(qiáng)支架的一端是彎曲的，以把由所述內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板形成的空間進(jìn)行縱向分割，且所述門上部安裝加強(qiáng)支架與所述門上部安裝板的內(nèi)表面相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車前柱板的裝配結(jié)構(gòu)。所述的前柱板裝配結(jié)構(gòu)包括以下部件焊接在一起以形成一封閉箱橫截面的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板；焊接在一起并沿所述內(nèi)側(cè)板的內(nèi)表面依次加入的外側(cè)加強(qiáng)板和門上部安裝板；沿所述內(nèi)側(cè)板的內(nèi)表面加入且兩端分別與所述門上部安裝板焊接的外部支架；沿所述門上部安裝板加入并焊接的門上部安裝加強(qiáng)支架。外側(cè)板的剛性得以加強(qiáng)，并因而在發(fā)生跑偏碰撞事故時(shí)有效地保證了乘車人的安全。
文檔編號(hào)B62D25/04GK1436680SQ02148978
公開日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2002年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月6日
發(fā)明者金尚業(yè) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社