專利名稱：電控動力轉向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛動力轉向裝置。
背景技術：
目前，國內平衡重式電瓶叉車上的轉向裝置普遍采用液壓動力轉向，其轉向泵直流電機只使用一只接觸器作為開關控制，由于這種控制方式比較簡單，在車輛的鑰匙開關打開、轉向裝置接觸器吸合通電后，為了維持液力轉向的系統(tǒng)壓力、保證對方向盤的響應，其轉向泵電機始終全速運轉；在達到轉向的左右極限時，液壓系統(tǒng)的溢流閥打開溢流，如果此時溢流閥出現(xiàn)故障，極易導致泵電機因負載的原因過熱、過流而損壞；因此這種類型的液力轉向系統(tǒng)存在噪音大、能耗高、影響電機和蓄電池使用壽命的缺陷。

發(fā)明內容
為了克服上述轉向裝置存在的不足，本實用新型在基本不改變原全液壓轉向裝置結構的基礎上，提供一種既能保證對方向盤的及時響應又能有效降低轉向系統(tǒng)噪音和能耗的電控動力轉向裝置。
具體的技術解決方案如下電控動力轉向裝置，包括方向盤5、方向盤轉軸1、轉向柱6、萬向節(jié)7和全液壓轉向器8，其特征是方向盤轉軸1的下部安裝有一主動齒輪9，與主動齒輪9嚙合的從動齒輪4通過軸安裝于轉向器支座2上，從動齒輪4上部安裝著轉向傳感器3，轉向傳感器3通過導線與電控機構連接。
本實用新型在基本不改變原全液壓轉向裝置結構的基礎上，新增加了一個對泵電機可實施實時有效控制的控制機構。該機構的增加使轉向泵直流電機由原來的始終全速運行變成了按照泵電控機構設定的初速運行，并接受方向盤傳感器的輸入信號進行實時有效控制，可以調整電控機構的響應斜率，故既能保證對方向盤的及時響應又能有效降低轉向系統(tǒng)的噪音和能耗。在達到轉向的左右極限時，即使液壓系統(tǒng)的溢流閥出現(xiàn)故障不溢流，泵電機也不會損壞，該裝置降低了液力轉向機構的噪音和能耗，提高了電機和蓄電池的使用壽命。


圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1轉向軸結構放大示意圖。
具體實施方式
由圖1可見，該電控液力轉向機構，包括方向盤5、方向盤轉軸1、轉向柱6、萬向節(jié)7、全液壓轉向器8和電控機構。方向盤轉軸1下部安裝有一主動齒輪9，與主動齒輪9嚙合的從動齒輪4通過軸安裝于轉向器支座2上，從動齒輪4上部安裝著傳感器3，傳感器3通過導線與電控機構連接。
其工作原理是，車輛電源接通，踩下加速踏板、轉向接觸器吸合并保持轉向電控通電，轉向泵電機按照電控預先設定的初始速度運轉，如果此時方向盤不動，則液壓油通過全液壓轉向器直接回油箱；如果方向盤轉動，通過傳動齒輪9、4的傳動，從動齒輪4上的傳感器3發(fā)出轉向脈沖信號給電控機構，電控機構按照設定的響應斜率對泵電機進行調速，迅速達到轉向液壓系統(tǒng)需要的壓力與流量完成轉向動作，在達到轉向的左右極限后，轉向泵電機仍保持運轉，使車輛原地轉向，同時轉向液壓系統(tǒng)溢流閥打開溢流，此時泵電機的最大工作電流(蓄電池的放電電流)受限，電機和蓄電池都會受到保護。
當方向盤停止轉動，傳動齒輪9、4不傳動，傳感器3無轉向信號脈沖輸入電控機構，電控機構將控制泵電機回到初始設定轉速；經過延時等待后，如加速踏板和方向盤仍然全無輸入，則認為駕駛者處于待工狀態(tài)或已經離開，此時轉向接觸器自動斷開、停止轉向系統(tǒng)工作，等待控制信號再次輸入后啟動。
權利要求1.電控動力轉向裝置，包括方向盤、方向盤轉軸、轉向柱、萬向節(jié)、全液壓轉向器和電控機構，其特征在于方向盤轉軸上設有一主動齒輪，與主動齒輪嚙合的從動齒輪通過軸設于轉向器支座上，從動齒輪上部設有傳感器，傳感器通過導線與電控機構連接。
專利摘要本實用新型涉及電控動力轉向裝置，包括方向盤、方向盤轉軸、轉向柱、萬向節(jié)、全液壓轉向器和電控機構，其特征在于基本不改變原全液壓轉向裝置結構基礎上，增設一對嚙合傳動齒輪和傳感器，傳感器將轉向信號輸入電控機構。該裝置降低了液力轉向機構的噪音和能耗，提高了電機和蓄電池的使用壽命。
文檔編號B62D5/06GK2561656SQ0221983
公開日2003年7月23日 申請日期2002年4月5日 優(yōu)先權日2002年4月5日
發(fā)明者張麗, 許濤 申請人:安徽合力股份有限公司