專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵二次阻尼流量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵二次阻尼流量控制裝置。
背景技術(shù)：
轎車(chē)在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速極高，使轉(zhuǎn)向泵輸入軸的轉(zhuǎn)速可達(dá)7000轉(zhuǎn)/分，轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵流量的微小增量足以使轎車(chē)方向盤(pán)發(fā)飄，不易掌握，存在安全隱患，所以轎車(chē)用轉(zhuǎn)向泵流量需要曲線(xiàn)下降特性，現(xiàn)有技術(shù)中也有利用流速和阻尼孔的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵流量下降的，但流量特性曲線(xiàn)的下降起始點(diǎn)及穩(wěn)定點(diǎn)不易控制。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中不足之處，而提供一種在轉(zhuǎn)向泵流量一次阻尼的基礎(chǔ)上，再增加一次阻尼，使轎車(chē)在高速行駛時(shí)，把轉(zhuǎn)向泵的流量降下來(lái)，操縱方向盤(pán)即靈活輕便，又安全可靠。這種轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵二次阻尼流量控制裝置，閥體內(nèi)設(shè)有將閥體分為左右腔的滑閥，滑閥的左端與流量控制彈簧接觸，右端可與限位桿接觸，閥體內(nèi)還設(shè)有與負(fù)載相通的流量一次控制阻尼孔，與右腔相通的孔道，右腔內(nèi)設(shè)有可被滑閥開(kāi)閉的油液溢流孔，其特征在于滑閥中部設(shè)有可與流量一次控制阻尼孔相配合的流量二次控制阻尼臺(tái)階。這種轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵二次阻尼流量控制裝置為轎車(chē)在行駛中不同轉(zhuǎn)速提供相應(yīng)的流量，把轎車(chē)在高速行駛中轉(zhuǎn)向泵的流量降下來(lái)，確保操縱轎車(chē)方向盤(pán)即靈活輕便、又安全可靠，同時(shí)，可以準(zhǔn)確控制流量變化的起始點(diǎn)。
圖2為流量特性曲線(xiàn)圖。
圖3為滑閥臺(tái)階與閥體阻尼孔二次阻尼放大圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，參照


圖1、圖2，閥體1內(nèi)設(shè)有將閥體分為左右腔的滑閥2，滑閥的左端與流量控制彈簧3接觸，右端可與限位桿4接觸，流量一次控制阻尼孔5與負(fù)載相通，孔道6與右腔相通，右腔還設(shè)有可被滑閥開(kāi)閉的油液溢流孔(圖中未表示出來(lái))。當(dāng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速n低于nk1時(shí)，轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)生的流量經(jīng)過(guò)流量一次阻尼孔5輸送到負(fù)載，同時(shí)油液經(jīng)孔道6進(jìn)入右腔。當(dāng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速n高于nk1時(shí)，滑閥右腔因流量積累壓力升高，滑閥左右腔形成壓差，滑閥克服左腔的流量控制彈簧力和左腔油液壓力左移，打開(kāi)右腔油液溢流孔，油液一部分經(jīng)流量一次控制阻尼孔輸送給負(fù)載，另一部分經(jīng)右腔溢流孔流掉了，使滑閥在新的位置平衡，此時(shí)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速在nk1-nk2，輸送給負(fù)載的流量為QK。參照?qǐng)D2、圖3，當(dāng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速n高于nk2時(shí)，滑閥右側(cè)的油液壓力繼續(xù)升高，推動(dòng)滑閥繼續(xù)左移，當(dāng)滑閥中部的流量二次控制阻尼臺(tái)階的起始點(diǎn)x與流量一次控制阻尼孔的右邊緣z相對(duì)時(shí)，即為流量二次控制阻尼的起始點(diǎn)，隨著轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速不斷升高，滑閥繼續(xù)左移，二次阻尼的作用不斷加強(qiáng)，輸送給負(fù)載的流量不斷下降，當(dāng)滑閥中部的流量二次控制阻尼臺(tái)階的終點(diǎn)y與流量一次控制阻尼孔右邊緣z相對(duì)時(shí)，轉(zhuǎn)向泵處于最大阻尼狀態(tài)，此時(shí)即處于流量二次控制阻尼的穩(wěn)定點(diǎn)，轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速為nk3，流量QK為最小。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵二次阻尼流量控制裝置，閥體內(nèi)設(shè)有將閥體分為左右腔的滑閥，滑閥的左端與流量控制彈簧接觸，右端與限位桿接觸，閥體內(nèi)還設(shè)有與負(fù)載相通的流量一次控制阻尼孔，與右腔相通的孔道，右腔內(nèi)設(shè)有可被滑閥開(kāi)閉的油液溢流孔，其特征在于滑閥的中部設(shè)有可與流量一次控制阻尼孔相配合的流量二次控制阻尼臺(tái)階。
專(zhuān)利摘要一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵二次阻尼流量控制裝置，閥體內(nèi)設(shè)有將閥體分為左右腔的滑閥，滑閥的左端與流量控制彈簧接觸，右端與限位桿接觸，閥體內(nèi)還設(shè)有與負(fù)載相通的流量一次控制阻尼孔，與右腔相通的孔道，右腔內(nèi)設(shè)有可被滑閥開(kāi)閉的油液溢流孔，其特征在于滑閥的中部設(shè)有可與流量一次控制阻尼孔相配合的流量二次控制阻尼臺(tái)階。這種轎車(chē)轉(zhuǎn)向泵二次阻尼流量控制裝置為轎車(chē)在行駛中不同轉(zhuǎn)速提供相應(yīng)的流量，把轎車(chē)在高速行駛中轉(zhuǎn)向泵的流量降下來(lái)，確保操縱轎車(chē)方向盤(pán)既靈活輕便、又安全可靠，同時(shí)，可以準(zhǔn)確控制流量變化的起始點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D5/06GK2564437SQ0227479
公開(kāi)日2003年8月6日 申請(qǐng)日期2002年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月14日
發(fā)明者侯訓(xùn)波, 張波, 谷向哲 申請(qǐng)人:大連液壓件廠