專利名稱：可供折合的自行車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可供折合的自行車結(jié)構(gòu)，尤其是指一種可在不使用時(shí)，可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、快速的折合，以減小體積而利于攜帶、搬運(yùn)或收藏的自行車結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該自行車結(jié)構(gòu)，具有一前叉管，在前叉管適當(dāng)位置設(shè)有一突耳，以供連接一上管，并在該上管的適當(dāng)位置處設(shè)一突耳，以供連接一后輪桿，使該上管及后輪桿在外張時(shí)，自行車得以呈騎乘狀態(tài)，而當(dāng)上管及后輪桿以突耳為支點(diǎn)向前拗折時(shí)，得以呈折合狀態(tài)。
上述自行車結(jié)構(gòu)，其中前叉管與坐墊桿間，設(shè)有一油壓缸，并在上管與后輪桿間設(shè)有一避震器，且在該油壓缸及避震器上分別設(shè)有快拆器，使自行車呈騎乘狀態(tài)時(shí)，通過油壓缸及避震器構(gòu)成定位及避震作用。
上述自行車結(jié)構(gòu)，其中前叉管上方所連接的把手，是一可供轉(zhuǎn)動(dòng)且呈彎狀的車把，當(dāng)其置于前、后位置時(shí)，可以調(diào)整把手與坐墊的距離，以供不同身材的使用者騎乘。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型采用可供收折的坐墊桿及后輪桿，使自行車在不使用時(shí)，通過簡(jiǎn)單的操作達(dá)到折合狀態(tài)，以利于攜帶、搬運(yùn)或收藏，具有結(jié)構(gòu)新穎、操作簡(jiǎn)捷、實(shí)用性好的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的騎乘狀態(tài)示意圖一。
圖3為騎乘狀態(tài)示意圖二。
圖4為本實(shí)用新型折合狀態(tài)時(shí)的示意圖一。
圖5為折合狀態(tài)時(shí)的示意圖二。
如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括一前叉管1，在前叉管1上方設(shè)有一可供轉(zhuǎn)動(dòng)且呈彎狀的車把11，下方則設(shè)有前輪12，并在適當(dāng)位置處設(shè)有一突耳13，以供連接一上管(也即坐墊桿)2，在該上管2的適當(dāng)位置處設(shè)有一快拆器20，使上管2呈可伸縮狀。
該上管2呈向上傾斜狀，在其末端的平直彎折后設(shè)有一具開口的套筒21，在套筒21上設(shè)有一快拆器22，使坐墊3在套合后，由快拆器22固定或釋放，以調(diào)整坐墊3的高度。在上管2的適當(dāng)位置下緣設(shè)有一突耳23，以供連接一后輪桿4。
在后輪桿4的末端連接一叉狀架41，以供裝設(shè)后輪42，并在其適當(dāng)位置設(shè)有鏈盤43，以供樞接踏板5，踏板5的踏動(dòng)經(jīng)鏈條44控制后輪42轉(zhuǎn)動(dòng)。
在前輪桿1與上管理費(fèi)間，設(shè)有一油壓缸6，在油壓缸6底端設(shè)有一快拆器61，設(shè)在坐墊桿2上的突耳24即通過該快拆器61固定或脫離。而在坐墊桿2的平直段與后輪桿4間則連接有一避震器7，在避震器7底端設(shè)有快拆器71，設(shè)在后輪架4上的突耳45則通過該快拆器71固定或脫離。
將上述構(gòu)件組合后，當(dāng)上管2及后輪架4以突耳13、23為支點(diǎn)外張時(shí)，得以呈騎乘狀態(tài)，并將油壓缸6及避震器7予以固定，以供使用者騎乘。而當(dāng)不使用時(shí)則將油壓缸6及避震器7釋放，再將坐墊桿2及后輪桿4向前拗折，以構(gòu)成折合狀態(tài)而利于搬運(yùn)、收藏。
同時(shí)參閱圖2、圖3，本自行車在使用時(shí)，是將坐墊桿2及后輪桿4以突耳13、23為支點(diǎn)向外拉伸，使其呈騎乘狀態(tài)，并將油壓缸6及避震器7予以固定。因此，即可于坐墊3上經(jīng)由踏板5驅(qū)動(dòng)車體，而當(dāng)騎乘時(shí)，可將其中的車把11轉(zhuǎn)向前方或后方，再將快拆器20釋放后拉伸或縮短該上管2的長(zhǎng)度，以調(diào)整該車把11與坐墊3的間距，以適合不同身材的使用者騎乘。而當(dāng)行走時(shí)，由于油壓缸6及避震器7的緩沖作用，可達(dá)到避震效果，使騎乘時(shí)更為舒適。
參閱圖4、圖5，當(dāng)本自行車在不使用時(shí)，是可由騎乘狀態(tài)予以折合，如圖中所示，可將其中的油壓缸6及避震器7通過快拆器61、71釋放后，將上管2以突耳13為支點(diǎn)向前并向上拗折，而后輪桿4則以突耳23為支點(diǎn)向前并向下拗折，使車體呈一倒N狀，構(gòu)成折合狀態(tài)以減小其體積而利于搬運(yùn)、收藏。
權(quán)利要求1.一種可供折合的自行車結(jié)構(gòu)，包括一前輪(12)、一后輪(42)及一坐墊(3)，其特征在于它還包含有一前叉管(1)，其上方設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的把手(11)，下方適當(dāng)位置設(shè)有一可供上管(2)連接的突耳(13)；一上管(2)，是以向上傾斜狀與前叉管(1)上的突耳(13)連接，其末端為平直的彎折，在平直段設(shè)有一可供坐墊(3)套置固定的套筒(21)，下緣適當(dāng)位置處則設(shè)有一可供后輪桿(4)連接的突耳(23)；一后輪桿(4)，是以向下傾斜狀與上管(2)的突耳(23)連接，在其適當(dāng)位置處設(shè)有可供踏板(5)安裝的鏈盤(43)。
2.如權(quán)利要求1所述的可供折合的自行車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前叉管(1)與坐墊桿(2)間、以及上管(2)平直段與后輪桿(4)間，分別設(shè)有一起避震作用的油壓缸(6)及避震器(7)，而在油壓缸(6)及避震器(7)上分別設(shè)有利于車體折合的快拆器(61、71)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的可供折合的自行車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接在前叉管上方的把手(11)為一可前、后轉(zhuǎn)動(dòng)且呈彎狀的車把。
專利摘要一種可供折合的自行車結(jié)構(gòu)，主要包含一前叉管、一坐墊桿及一后輪桿，其中，該前叉管上方設(shè)有一可供轉(zhuǎn)動(dòng)的把手，并在該前輪桿上設(shè)有突耳，以供連接呈向上傾斜的上管，而該坐墊桿則于適當(dāng)位置設(shè)有突耳，以供連接一向下傾斜的后輪桿，使該上管及后輪桿得以通過突耳呈斜狀外張后，通過連接于前輪桿及坐墊桿間的油壓缸，以及坐墊桿與后輪桿間的避震器，構(gòu)成騎乘狀態(tài)，而當(dāng)不使用時(shí)則通過突耳為支點(diǎn)，使坐墊桿及后輪桿向前折合，以利于收藏、搬運(yùn)。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2597317SQ0322818
公開日2004年1月7日 申請(qǐng)日期2003年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月14日
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