專利名稱：倒擋轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車動力傳遞裝置，特別涉及一種摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的兩輪摩托車因其體積小，轉(zhuǎn)向方便，故其動力傳遞裝置沒有設(shè)置倒擋，如需倒車時，依靠一人之力推動即可倒車。但隨著體積較大的三、四輪摩托車的開發(fā)和使用，沒有倒擋，依靠人力推動倒車就很困難，尤其是在一些特殊的環(huán)境中，必須倒車時，沒有倒擋的體積較大的三、四輪摩托車就暴露缺陷。實踐證明，體積較大的三、四輪摩托車，其動力傳遞裝置不設(shè)置倒擋，使用時及不方便。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的，是提供一種實現(xiàn)摩托車動力轉(zhuǎn)換的倒擋轉(zhuǎn)換裝置，它能在不改變現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的條件下，將其改制為帶倒擋的軸傳動輸出的三輪摩托車或四輪ATV車發(fā)動機(jī)，最大利用原二輪摩托車的資源。
為達(dá)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是倒擋從動錐齒輪與正擋從動錐齒輪對置，并分別與主動錐齒輪嚙合。正擋從動錐齒輪、倒擋從動錐齒輪分別空套在輸出軸上。連接爪套裝在輸出軸上，位于正擋從動錐齒輪和倒擋從動錐齒輪之間。撥叉叉部與連接爪相連，撥叉座套在撥叉軸上。操縱杠桿板一端與撥叉連接，另一端通過操縱軸與杠桿板的一端連接。杠桿板的另一端與倒擋鎖定桿的下端連接，倒擋鎖定桿的上端與變速器的變速凸輪間隙配合。
連接爪通過內(nèi)花鍵與輸出軸連接。
連接爪上設(shè)置有凹槽。
撥叉軸上設(shè)置有定位凹槽。
撥叉座內(nèi)壁設(shè)置有孔，孔內(nèi)放置彈簧、定位鋼球，與撥叉軸的定位凹槽相適配。
操縱杠桿板、杠桿板的一端設(shè)有長形孔。
操縱杠桿板、杠桿板與操縱軸的連接采用花鍵連接。
變速凸輪的一擋位置設(shè)有一個鎖定孔。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，摩托車動力轉(zhuǎn)換的倒擋轉(zhuǎn)換得以實現(xiàn)，使體積較大的三、四輪摩托車倒車時更加方便。該倒擋轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，調(diào)整方便。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型實施方式的剖視圖；圖2是沿圖1中M-M線的剖視圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，設(shè)置一個與正擋從動錐齒輪2對置的倒擋從動錐齒輪3，正擋從動錐齒輪2、倒擋從動錐齒輪3分別與主動錐齒輪1嚙合連接；正擋從動錐齒輪2、倒擋從動錐齒輪3分別空套在輸出軸4上。由于正擋從動錐齒輪2、倒擋從動錐齒輪3對置，因此旋轉(zhuǎn)方向相反。連接爪5通過內(nèi)花鍵與輸出軸4連接，連接爪5套裝在輸出軸4上，位于正擋從動錐齒輪2和倒擋從動錐齒輪3之間，并且能在輸出軸4上軸向滑動。撥叉8叉部與連接爪5相連，卡在連接爪5上的凹槽中，用以撥動連接爪5；撥叉8座套在與輸出軸4平行的撥叉軸9上，可沿?fù)懿孑S9軸向運動。撥叉軸9上設(shè)置有兩圈定位凹槽A、B，撥叉8座內(nèi)壁孔內(nèi)放置彈簧14、定位鋼球15，定位鋼球15與撥叉軸9的定位凹槽A、B相適配，用以固定撥叉8在撥叉軸9上的軸向位置，使撥叉8既能軸向運動，又能軸向定位。操縱杠桿板7設(shè)有長形孔的一端與撥叉8銷接，使銷子能在長形孔中滑動；操縱杠桿板7另一端與操縱軸6花鍵連接。操縱軸6與杠桿板10的一端花鍵連接，杠桿板10設(shè)有長形孔的另一端與倒擋鎖定桿11的下端銷軸連接，并使銷軸能在長形孔中滑動；倒擋鎖定桿11的上端與變速器13的變速凸輪12間隙配合。變速凸輪12一擋位置設(shè)有一個鎖定孔。
當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，動力經(jīng)主動錐齒輪1傳遞給與之處于常嚙合狀態(tài)的正擋從動錐齒輪2、倒擋從動錐齒輪3時，因正擋從動錐齒輪2和倒擋從動錐齒輪3是對置的，所以旋轉(zhuǎn)方向相反。這時由于正擋從動錐齒輪2、倒擋從動錐齒輪3是空套在輸出軸4上，動力并不能傳遞給輸出軸4。
需正擋行駛時，在換向操縱力的作用下操縱軸6旋轉(zhuǎn)，操縱杠桿板7隨之轉(zhuǎn)動，并帶動撥叉8在撥叉軸9上軸向運動，從而帶動連接爪5在輸出軸4上軸向移動，當(dāng)連接爪5與正擋從動錐齒輪2結(jié)合時，撥叉8運動到撥叉軸9上的定位凹槽A的位置，撥叉8座內(nèi)壁孔內(nèi)的定位鋼球15，在彈簧14的彈力下進(jìn)入凹槽A形成定位。與此同時，杠桿板10隨操縱軸6轉(zhuǎn)動，帶動倒擋鎖定桿11脫開變速凸輪12一擋位置的鎖定孔，使變速器13變擋正常進(jìn)行。在這種狀態(tài)下，摩托車為正擋行駛。需倒擋行駛時，在換向操縱力的作用下操縱軸6旋轉(zhuǎn)，操縱杠桿板7隨之轉(zhuǎn)動，并帶動撥叉8在撥叉軸9上軸向運動，從而帶動連接爪5在輸出軸4上軸向移動，當(dāng)連接爪5與倒擋從動錐齒輪3結(jié)合時，撥叉8運動到撥叉軸9上的定位凹槽B的位置，撥叉8座內(nèi)壁孔內(nèi)的定位鋼球15，在彈簧14的彈力下進(jìn)入凹槽B形成定位；與此同時，杠桿板10隨操縱軸6轉(zhuǎn)動，帶動倒擋鎖定桿11伸進(jìn)變速凸輪12一擋位置的鎖定孔，使變速凸輪12不能轉(zhuǎn)動，從而使變速器13變擋操作不能進(jìn)行。在這種狀態(tài)下，摩托車為倒擋行駛。
變速凸輪12上的鎖定孔設(shè)置在一擋位置，僅在變速器13處于一擋時才與倒擋鎖定桿11對齊，使倒擋鎖定桿11能伸入其內(nèi)，其余擋位均無孔可供倒擋鎖定桿11伸入，從而阻止了倒擋鎖定桿11的向上運動，并通過杠桿板10阻止了操縱軸6向倒擋位置旋轉(zhuǎn)，使變速器13處于一擋以外的其它擋位時均不能進(jìn)行倒擋轉(zhuǎn)換操作。
權(quán)利要求1.一種倒擋轉(zhuǎn)換裝置，包括主動錐齒輪、正擋從動錐齒輪、輸出軸、變速凸輪，其特征在于倒擋從動錐齒輪(3)與正擋從動錐齒輪(2)對置，并分別與主動錐齒輪(1)嚙合，正擋從動錐齒輪(2)、倒擋從動錐齒輪(3)分別空套在輸出軸(4)上；連接爪(5)套裝在輸出軸(4)上，位于正擋從動錐齒輪(2)和倒擋從動錐齒輪(3)之間；撥叉(8)叉部與連接爪(5)相連，撥叉(8)座套在撥叉軸(9)上；操縱杠桿板(7)一端與撥叉(8)連接，另一端通過操縱軸(6)與杠桿板(10)的一端連接；杠桿板(10)的另一端與倒擋鎖定桿(11)的下端連接，倒擋鎖定桿(11)的上端與變速器(13)的變速凸輪(12)間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于連接爪(5)通過內(nèi)花鍵與輸出軸(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于連接爪(5)上設(shè)置有凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于撥叉軸(9)上設(shè)置有定位凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于撥叉(8)座內(nèi)壁設(shè)置有孔，孔內(nèi)放置彈簧(14)、定位鋼球(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于定位鋼球(15)與撥叉軸(9)的定位凹槽相適配。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于操縱杠桿板(7)、杠桿板(10)的一端設(shè)有長形孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于操縱杠桿板(7)、杠桿板(10)與操縱軸(6)的連接采用花鍵連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于變速凸輪(12)一擋位置設(shè)有一個鎖定孔。
專利摘要本實用新型公開了一種倒擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于倒擋從動錐齒輪(3)與正擋從動錐齒輪(2)對置，分別與主動錐齒輪(1)嚙合，并分別空套在輸出軸(4)上；連接爪(5)套裝在輸出軸(4)上；撥叉(8)叉部與連接爪(5)相連，撥叉(8)座套在撥叉軸(9)上；操縱杠桿板(7)一端與撥叉(8)連接，另一端通過操縱軸(6)與杠桿板(10)的一端連接；杠桿板(10)的另一端與倒擋鎖定桿(11)的下端連接，倒擋鎖定桿(11)的上端與變速器(13)的變速凸輪(12)間隙配合。木實用新型在不改變現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的條件下，將其改制為帶倒擋的軸傳動輸出的三輪摩托車或四輪ATV車發(fā)動機(jī)，最大利用原二輪摩托車的資源。
文檔編號B62M11/10GK2618852SQ03234378
公開日2004年6月2日 申請日期2003年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月14日
發(fā)明者肖楠, 黃競, 黃澤好, 楊安芬, 謝德云, 李勇 申請人:建設(shè)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司技術(shù)中心