專利名稱：車輛電子密鑰系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子密鑰系統(tǒng)，用于在用戶所攜帶的收發(fā)器或者發(fā)射器與安裝在車輛上的控制器之間執(zhí)行無線通信，以及當(dāng)ID被比較并且是來自正常用戶的請求，啟動引擎等，本發(fā)明適于例如摩托車等車輛的電子密鑰系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日本專利公報No.2001-349110和日本專利公報No.2001-349117提出了用于車輛的電子密鑰系統(tǒng)。這些文獻(xiàn)中所公開的用于車輛的電子密鑰系統(tǒng)具有安置在門手柄和車輛的車尾行李箱蓋中的啟動裝置(開關(guān))。如果用戶操作(啟動)這些啟動裝置，與電子密鑰的通信開始，在從電子密鑰所發(fā)射的ID和控制器中所登記的ID之間執(zhí)行比較，當(dāng)獲得ID匹配結(jié)果時在此階段上打開門鎖。
對四輪車輛的每個門所設(shè)置的具有發(fā)射天線的電子密鑰系統(tǒng)也作為相關(guān)技術(shù)被提出(例如參看日本專利公報No.10-317754)，獨立于車輛的其它門，所述電子密鑰系統(tǒng)只打開便攜裝置最靠近的門。
當(dāng)將此種類型的電子密鑰系統(tǒng)應(yīng)用到摩托車時，就必須提供等同于安置在四輪車輛的門把手中的啟動裝置(開關(guān))的一定類型的啟動裝置。但是，當(dāng)考慮到啟動操作和用戶放入和取出頭盔時，優(yōu)選地在用戶自然可以達(dá)到的范圍之內(nèi)的位置上提供啟動裝置，諸如在把手或者座位上。
本發(fā)明有鑒于此類問題而提出，本發(fā)明的目的是提供一種可以在乘上車輛的用戶的一系列操作的過程中平穩(wěn)地啟動控制器的用于車輛的電子密鑰系統(tǒng)，并可以通過使用電子密鑰改良啟動操作性。
本發(fā)明的另外的目的是提供可以獲得尺寸小、質(zhì)量輕和成本低的優(yōu)點的車輛用電子密鑰，而不需要提供新的啟動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的電子密鑰系統(tǒng)具有安裝在車輛本身中的控制器，以及用戶所攜帶的便攜收發(fā)器，車輛包括用于導(dǎo)致車輛被鎖定的鎖定單元，這樣車輛在接收到鎖定解除命令之前不能被使用，其中控制器包括由設(shè)置在車輛中的多個開關(guān)所形成的裝置，用于響應(yīng)當(dāng)用戶乘上車輛時安置在用戶的附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)的ON操作而將請求信號輸出到便攜收發(fā)器，用于響應(yīng)來自便攜收發(fā)器的請求信號而檢測應(yīng)答信號的裝置，以及用于當(dāng)來自普通用戶的請求的應(yīng)答信號被比較并判斷時將鎖定解除命令輸出到鎖定單元的裝置。
這樣，當(dāng)用戶乘上車輛上，與便攜收發(fā)器的通信通過安置靠近用戶的任一多個開關(guān)的操作所啟動。相應(yīng)地，當(dāng)用戶乘上車輛時用戶所執(zhí)行的一系列操作中，多個開關(guān)的任一的操作可以很容易通過用戶來執(zhí)行，并且可以平穩(wěn)地執(zhí)行控制器的啟動。
此外，由于通過用戶操作多個開關(guān)中的預(yù)定的開關(guān)(此后稱為啟動開關(guān))執(zhí)行啟動，就不可能很容易發(fā)現(xiàn)啟動開關(guān)，即使另外的用戶(不是正常用戶的人)試圖執(zhí)行所述操作，這樣本發(fā)明也對防止偷竊有效。
本發(fā)明的用于車輛的電子密鑰系統(tǒng)也具有安裝在車輛本身中的控制器和通過用戶所執(zhí)行的便攜收發(fā)器，車輛包括用于導(dǎo)致車輛被鎖定的鎖定單元，這樣車輛在接收到鎖定解除命令之前不能被使用，其中便攜收發(fā)器包括響應(yīng)用戶所輸入的操作而將請求信號輸出到控制器中的裝置，以及其中控制器包括由設(shè)置在車輛中的多個開關(guān)所形成的裝置，當(dāng)用戶乘上車輛時用于響應(yīng)安置在用戶的附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)的ON操作而接收來自便攜收發(fā)器的請求信號，以及用于當(dāng)請求信號與來自正常用戶的請求比較并判斷的裝置，所述裝置將鎖定解除命令輸出到鎖定單元。
在此情況下，就可以在通過乘上車輛的用戶所執(zhí)行的一系列操作的過程中穩(wěn)定地啟動所述控制器，并且可以通過使用電子密鑰改良啟動操作性。其中本發(fā)明也對防止偷竊有效。
在上述的本發(fā)明中，也可以包括在如果車輛對于特定的時間周期沒有被啟動時中斷至少控制器內(nèi)執(zhí)行通信的這些電路的電源供給的裝置，以及由設(shè)置在車輛中的多個開關(guān)構(gòu)成、用于響應(yīng)當(dāng)用戶乘上車輛時安置在用戶的附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)(啟動開關(guān))的ON操作而執(zhí)行對電路的電源供給的裝置。
這樣，當(dāng)車輛在特定的時間周期內(nèi)沒有啟動，此后，就可以通過停止將電源供給到與通信相關(guān)的電路而顯著地減小等待的過程中的電源的消耗，直到啟動開關(guān)被操作。
同樣，由于只要特定的啟動開關(guān)沒有被操作，外部通信(與便攜收發(fā)器的通信或者接收來自便攜發(fā)射器的請求信號)沒有被執(zhí)行，此外，由于不容易發(fā)現(xiàn)啟動開關(guān)，本發(fā)明也對防止偷竊有效。
上述的發(fā)明也可以包括在如果車輛在特定的時間周期內(nèi)沒有被啟動時間斷地對至少控制器內(nèi)執(zhí)行通信的這些電路的供給電源的裝置，以及由設(shè)置在車輛中的多個開關(guān)構(gòu)成、用于響應(yīng)當(dāng)用戶乘上車輛時安置在用戶的附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)(啟動開關(guān))的ON操作而執(zhí)行對電路的正常電源供給的裝置。
這樣，當(dāng)車輛在特定的時間周期內(nèi)沒有啟動時，此后，就可以通過間斷地將電源供給到與通信相關(guān)的電路而顯著地減小等待過程中電源的消耗，直到啟動開關(guān)被操作。
上述的本發(fā)明的多個開關(guān)也可以用于啟動車輛引擎的操作開關(guān)，在行進(jìn)的過程中提供安全，以及停止車輛。這樣，由于沒有必要提供新的啟動開關(guān)，就可以獲得尺寸小、質(zhì)量輕和成本低的特點。
也可以包括檢測用戶已經(jīng)乘上車輛(上車檢測開關(guān))的檢測用開關(guān)作為多個開關(guān)之一。當(dāng)這樣的上車檢測開關(guān)打開，請求信號自動地在用戶乘上車輛的時間點上從控制器輸出，或者可選地，接收來自便攜收發(fā)器的請求信號被啟動，由此就可以顯著地提高可操作性。


圖1是根據(jù)第一實施例的電子密鑰系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)視圖；圖2是第一實施例的電子密鑰系統(tǒng)中的電子密鑰的結(jié)構(gòu)的方框圖；圖3是第一實施例中的電子密鑰系統(tǒng)中的控制器的結(jié)構(gòu)的方框圖；圖4顯示了設(shè)置在摩托車類型的車輛的把手附近中的開關(guān)的示例的說明視圖(可以作為啟動開關(guān)的候選開關(guān))；圖5是設(shè)置在單腳滑行車類型的車輛中的把手附近中的開關(guān)的示例的說明視圖(可以作為啟動開關(guān)的候選開關(guān))；圖6是設(shè)置在單腳滑行車類型的車輛中的座位的前部上的啟動開關(guān)的示例的說明視圖；圖7A是車輛上的傳送天線用的設(shè)置位置的一個示例的側(cè)視圖，圖7B是其俯視圖；圖8A-8E是顯示了第一實施例的電子密鑰系統(tǒng)中的處理操作的示例的時序圖；圖9是顯示了根據(jù)第二實施例的電子密鑰系統(tǒng)中的電子密鑰的結(jié)構(gòu)的方框圖；圖10是顯示了根據(jù)第二實施例的電子密鑰系統(tǒng)中的控制器的結(jié)構(gòu)的方框圖；以及圖11是顯示了根據(jù)第三實施例中的電子密鑰系統(tǒng)中的控制器的結(jié)構(gòu)的方框圖。
具體實施例方式
本發(fā)明應(yīng)用在諸如摩托車系統(tǒng)中的電子密鑰系統(tǒng)的實施例將參照圖1-11進(jìn)行說明。
如圖1所示，根據(jù)第一實施例的電子密鑰系統(tǒng)10A包括通過用戶所攜帶的便攜收發(fā)器12，以及安裝到車輛上的控制器14。便攜收發(fā)器12或者采用具有內(nèi)置IC芯片的鑰匙的外觀，或者采用具有內(nèi)置IC芯片的卡的外觀，但是在無鑰匙系統(tǒng)被采用的情況下，主要使用卡類型。對于此實施例，將假設(shè)便攜收發(fā)器12形狀如卡的基礎(chǔ)上進(jìn)行說明。同樣由于便攜收發(fā)器12通常稱為電子密鑰，便攜收發(fā)器也被稱為下述說明書中的電子密鑰12。
電子密鑰12是卡類型的，如上所述，并如圖2所示，內(nèi)部包括電池20、電源電路22、CPU 24，接收電路26和發(fā)射電路28。
電源電路22將來自電池20的電源供給到接收電路26、發(fā)射電路28和CPU 24。接收電路26具有未示出的接收天線，并接收通過來自控制器14的接收天線所傳輸?shù)恼埱笮盘朣r等，并進(jìn)一步抽取和解調(diào)來自載波的信號。被解調(diào)的信號被供給到CPU 24。請求信號Sr的載波頻率是100kHz-300kHz。
CPU 24執(zhí)行至少兩個程序(請求信號比較裝置30和應(yīng)答信號產(chǎn)生裝置32)。請求信號比較裝置30比較從接收電路26所供給的信號是否是請求信號Sr，并且如果是請求信號Sr，將控制傳送到應(yīng)答信號產(chǎn)生裝置32。應(yīng)答信號產(chǎn)生裝置32讀取存儲在ROM(未示出)中的ID數(shù)據(jù)，以響應(yīng)來自請求信號比較裝置30的請求，增加表示獲知ID數(shù)據(jù)的屬性，并將其作為發(fā)送數(shù)據(jù)Dt輸出到發(fā)射電路28。發(fā)射電路28具有發(fā)射天線(未示出)，并基于來自CPU 24所供給的發(fā)送數(shù)據(jù)Dt而執(zhí)行載波的調(diào)制，并進(jìn)一步將此作為應(yīng)答信號Sa通過發(fā)射天線發(fā)送。應(yīng)答信號Sa的載波頻率是200MHz-500MHz。
另一方面，如圖3所示，安裝在車輛中的控制器14由諸如系統(tǒng)LSI所構(gòu)成，并包括電源電路40、CPU 42、接收電路44、發(fā)射電路46、輸入電路48、第一驅(qū)動電路52(用于執(zhí)行器驅(qū)動)以及第二驅(qū)動電路54(用于主繼電器驅(qū)動)。在此控制器14的周圍設(shè)置至少電池60、主開關(guān)62、把手執(zhí)行器64、主繼電器66、啟動開關(guān)70和發(fā)射天線72。
主開關(guān)62具有兩個固定連接點62a、62b、一個可移動連接點62c，一個固定連接點62a連接到電池60，另外一個固定連接點62b與主繼電器66相連接。
啟動開關(guān)70連接到輸入電路48，啟動開關(guān)70的ON/OFF狀態(tài)通過輸入電路48供給到CPU 42。
作為啟動開關(guān)70，就可以諸如設(shè)置用于啟動引擎、在行進(jìn)的過程中提供安全以及制動車輛的任意操作開關(guān)。特別地，如圖4中所示，在車輛是摩托車類型的車輛100A的車輛的情況下，就可以設(shè)置任意的照明調(diào)光器開關(guān)104、離合開關(guān)106、指示器開關(guān)108、喇叭開關(guān)110、前剎車開關(guān)112、危險開關(guān)114或者起動器開關(guān)116，所有的開關(guān)設(shè)置在把手102的附近，作為啟動開關(guān)70。
同樣，如果車輛是單行滑行車類型車輛100B，如圖5所示，就可以設(shè)置任意的照明調(diào)光器開關(guān)122、后剎車開關(guān)124、指示器開關(guān)126、喇叭開關(guān)128、前剎車開關(guān)130、危險開關(guān)132或者起動器開關(guān)134，所有的開關(guān)設(shè)置在把手120的附近，作為啟動開關(guān)70。
啟動開關(guān)70的設(shè)置通過諸如用戶所購買的摩托車100A或者單行滑行車100B時用戶和銷售商之間的協(xié)議預(yù)先確定，并可以基于所確定的項而在工廠接入。例如，在工廠執(zhí)行接入以將確定為啟動開關(guān)70的開關(guān)連接到控制器14的輸入電路48。
盡管可以具有設(shè)置在把手102和120的附近的不同的開關(guān)用作啟動開關(guān)70，如上所述，對于單行滑行車100B，例如也可以提供特別靠近座位140的啟動開關(guān)70，如圖6所示。
單行滑行車100B在座位140之下具有其中可以裝載頭盔的空間(未示出)，并且通常當(dāng)單行滑行車沒有被安裝時，頭盔將儲存在此空間中。因此，當(dāng)單行滑行車100B被安裝時，由于打開和關(guān)閉座位140以移出頭盔的操作必須被執(zhí)行，就可以很容易地與通過在座位140的前部上提供啟動開關(guān)70而與頭盔一起執(zhí)行取出啟動開關(guān)70的操作。
另一方面，用于控制器14的電源電路40將來自電池60的電源供給到CPU 42、接收電路44和發(fā)射電路46等。
接收電路44具有未示出的接收天線，應(yīng)答信號Sa從電子密鑰通過接收天線來接收，并且進(jìn)一步地從載波中取出并解調(diào)。被解調(diào)的信號被供給到CPU 42。
CPU 42執(zhí)行至少三個程序(請求信號產(chǎn)生裝置80、應(yīng)答信號比較裝置82和監(jiān)測裝置84)。
響應(yīng)于啟動開關(guān)70的ON操作，請求信號產(chǎn)生裝置80從ROM(未示出)中讀出請求數(shù)據(jù)Dr(構(gòu)成請求信號Sr的源的數(shù)據(jù))并將數(shù)據(jù)輸出到發(fā)射電路46。
發(fā)射電路46基于從CPU 42所供給的請求數(shù)據(jù)Dr而調(diào)制載波，用于通過發(fā)射天線72作為請求信號Sr發(fā)送。
如圖7A和圖7B中所示，假設(shè)車輛是單行滑行車100B，請求信號Sr的可發(fā)送范圍是直徑為1-1.5m的球形范圍(圖7A、7B中電路所示的范圍)，發(fā)射天線在中心被固定到單行滑行車100B，并與應(yīng)答信號Sa的可發(fā)送的范圍相比是較窄的范圍(以電子密鑰12作為中心的幾米的范圍)。
這樣，為了可靠地與通過用戶所攜帶的電子密鑰12相接觸，當(dāng)諸如在乘上車輛的過程中的打開座位140的操作被執(zhí)行時，優(yōu)選地在單行滑行車100B的中心的附近中安置發(fā)射天線72。
此處，當(dāng)考慮到前輪142的中心142a和后輪144的中心144a之間的線146時，單行滑行車100B的中心的附近是從線146的1/4的點P1到線146的3/4的點P2的范圍，前輪142的中心142a座位參考基準(zhǔn)，例如。這些尺寸與摩托車100A的相同。對于此實施例，發(fā)射天線72被安置靠近座位140的前部。
應(yīng)答信號比較裝置82比較來自接收電路44供給的信號是否是應(yīng)答信號Sa，并且如果是應(yīng)答信號Sa，應(yīng)答信號比較裝置82比較包含在應(yīng)答信號Sa中的ID數(shù)據(jù)與存儲在存儲器(未示出)中的ID數(shù)據(jù)是否匹配。
監(jiān)測裝置84基于請求信號Sr的輸出監(jiān)測應(yīng)答信號Sa的到達(dá)存在與否(ID匹配是否通過應(yīng)答信號比較裝置82所監(jiān)測到)。請求信號產(chǎn)生裝置80在當(dāng)請求數(shù)據(jù)Dr被輸出的時間點上等待應(yīng)答信號Sa的輸入，并且如果應(yīng)答信號Sa在固定的時間之內(nèi)到達(dá)，鎖定解除信號被輸出到第一驅(qū)動電路52，ON信號被輸出到第二驅(qū)動電路54。
響應(yīng)于來自CPU 42的鎖定解除信號的輸入，第一驅(qū)動電路52驅(qū)動用于執(zhí)行器64的把手，并釋放把手102、120的鎖定狀態(tài)。
第二驅(qū)動電路54基于來自CPU 42的ON信號的輸入而進(jìn)入ON狀態(tài)，并且此后，在主繼電器66通過主開關(guān)62的ON操作而被打開的步驟中，啟動引擎，并進(jìn)入其中可以行進(jìn)的狀態(tài)。
如果主開關(guān)62被轉(zhuǎn)動到OFF，主繼電器66變成OFF，引擎也同時停止。如果然后執(zhí)行鎖定操作，例如通過推動把手102進(jìn)入鎖定狀態(tài)，在控制器14中對于應(yīng)答信號Sa的比較操作被停止，第二驅(qū)動電路54被關(guān)閉。
接著，將參照圖8A-8E的時序圖來描述第一實施例的典型的電子密鑰系統(tǒng)10A的處理操作。請求信號Sr是具有基于請求數(shù)據(jù)Dr的脈沖串，并且應(yīng)答信號Sa是具有基于包含在ID數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)的脈沖串，但是在圖8A-8E中，信號每個被作為單信號脈沖被顯示，以簡化說明。
首先，圖8A的時間t1，在用戶掌握電子密鑰12的狀態(tài)中，如果啟動開關(guān)70被打開，請求信號Sr從控制器14發(fā)送(參考時間t2)，如圖8C所示，與電子密鑰12的通信開始。
當(dāng)用戶掌握電子密鑰12時，請求信號Sr通過電子密鑰12(參考圖2)的接收電路26所接收。如圖8D所示，電子密鑰12響應(yīng)請求信號Sr的接收(參考時間t3)而發(fā)送應(yīng)答信號Sa。應(yīng)答信號Sa通過控制器14的接收電路44供給到CPU 42(參考圖3)，并且包括在比較信號Sa中的ID數(shù)據(jù)被比較。當(dāng)判斷ID數(shù)據(jù)匹配時，把手102的鎖定狀態(tài)通過控制器14和第一驅(qū)動電路52而釋放，如圖8E所示(參考時間t4)。此時，第二驅(qū)動電路54被打開。
接著，如果在圖8B的時間t5主開關(guān)62被打開，引擎被啟動，并進(jìn)入其中能夠行進(jìn)的狀態(tài)。
這樣，在根據(jù)第一實施例的電子密鑰系統(tǒng)10A中，由于安置在把手102、120的附近中的不同的開關(guān)中，用戶將預(yù)定的開關(guān)設(shè)置為啟動開關(guān)70，當(dāng)用戶乘上車輛時，啟動開關(guān)70被安置靠近用戶。結(jié)果，在當(dāng)用戶乘上車輛時通過用戶所執(zhí)行的一系列操作的過程中，啟動開關(guān)70的操作可以簡單通過用戶來執(zhí)行，并且可以平穩(wěn)地啟動控制器14。
同樣，由于啟動開關(guān)70是來自被安置在把手102、120的附近中的不同開關(guān)中的預(yù)定的開關(guān)，所述開關(guān)通過用戶在與銷售商達(dá)成協(xié)議時所設(shè)置，這對另外的用戶(不是正常的用戶)就不是很容易確定啟動開關(guān)70，這樣本發(fā)明就可以有效地防止偷竊。
特別地，在用在啟動車輛引擎、在行進(jìn)的過程中提供安全或者停止車輛的操作開關(guān)之一被設(shè)置作為啟動開關(guān)70的情況下，由于沒有必要提供新的啟動開關(guān)70，就可以獲得小型化、重量輕和成本低的優(yōu)點。
同樣，如果啟動開關(guān)70被連接到座位140的前部，就可以在與取出頭盔相同的時間上連接到座位140的前部，并且由此可以顯著地改良操作性。
在安置在車輛上的開關(guān)中，至少被設(shè)置座位啟動開關(guān)70的開關(guān)可以是機(jī)械接觸型開關(guān)，但是對于其它的開關(guān)，可以使用靜電接觸開關(guān)、使用壓電組件的原理的開關(guān)或者利用霍爾組件的開關(guān)等。
接著根據(jù)第二實施例的電子密鑰系統(tǒng)10B將參照圖9、10進(jìn)行說明。對于圖2、3中的部件和裝置具有連接到其的相同的附圖標(biāo)記，并此處省略對這些部分的重復(fù)說明。
如圖9中所示，根據(jù)第二實施例的電子密鑰系統(tǒng)10B的電子密鑰12具有與第一實施例的電子密鑰12相同的結(jié)構(gòu)(參看圖2)，但是區(qū)別在于其具有操作開關(guān)150。
此外，CPU 24執(zhí)行至少一個程序(請求信號產(chǎn)生裝置152)。請求信號產(chǎn)生裝置152通過操作開關(guān)150的ON操作而被啟動，并取出存儲在ROM(未示出)中的ID數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步添加表示獲知ID數(shù)據(jù)的屬性，用于作為發(fā)送數(shù)據(jù)Dt輸出到發(fā)射電路28。發(fā)射電路28具有發(fā)射天線(未示出)，并基于從CPU 24所供給的發(fā)送數(shù)據(jù)Dt調(diào)制載波，以將作為請求信號Sq的數(shù)據(jù)通過發(fā)射天線而發(fā)送。請求信號Sq的載波頻率是200MHz到500MHz。
另一方面，如圖10中所示，安裝到車輛上的控制器14具有幾乎與上述的第一實施例的控制器14相同的結(jié)構(gòu)(參看圖3)，但是不同在于沒有發(fā)射電路46或者發(fā)射天線72?？刂破?4包括用于可選地停止將電源供給到接收電路44的開關(guān)電路160，并進(jìn)一步包括用于通過輸出ON信號So和間斷脈沖信號Sk到開關(guān)電路160而用于開關(guān)電路160的ON/OFF控制的開關(guān)電路154。
接收電路44具有接收天線44(未示出)，并通過接收天線接收從電子密鑰12所發(fā)送的請求信號Sq，并進(jìn)一步取出并解調(diào)來自載波的信號。被解調(diào)的信號被供給到CPU 42。
CPU 42執(zhí)行至少三個程序(請求信號比較裝置156、監(jiān)測裝置84和定時器裝置158)。
請求信號比較裝置156比較從接收電路44所供給的信號是否是請求信號Sq，并且如果是請求信號Sq，比較包含在請求信號Sq中的ID數(shù)據(jù)是否匹配存儲在存儲器(未示出)中的ID數(shù)據(jù)。
監(jiān)測裝置84監(jiān)測到達(dá)的請求信號Sq的出現(xiàn)與否(ID匹配是否被請求信號比較裝置156監(jiān)測到)，并且在通過正常用戶所承載的電子密鑰12的請求信號Sq被監(jiān)測的情況下，監(jiān)測裝置84將鎖定解除信號輸出到第一驅(qū)動電路54，釋放把手102、120的被鎖定狀態(tài)，并讓第二驅(qū)動電路54進(jìn)入ON狀態(tài)。此后，在通過操作主開關(guān)62而打開主繼電器66的階段上，引擎被啟動，并進(jìn)入可以進(jìn)行行進(jìn)的狀態(tài)。
如果主開關(guān)62被關(guān)閉，主繼電器66被關(guān)閉并且此時引擎被停止。此時，第二驅(qū)動電路54被關(guān)閉。
在啟動開關(guān)70被打開時、在主開關(guān)62是ON時的周期過程中以及在從當(dāng)主開關(guān)62被關(guān)閉的周期的過程中定時器裝置158將繼續(xù)指令信號Sc輸出到開關(guān)控制電路154，直到通過定時器裝置158被計算預(yù)定的值。
同樣，定時器裝置158從當(dāng)主開關(guān)62被關(guān)閉的時間點計算來自時鐘發(fā)生器(未示出)的參考時鐘，并當(dāng)完成計數(shù)到特定值時(例如，在經(jīng)過兩天或者一個星期之后)，將間斷命令信號Sp輸出到開關(guān)控制電路154。
在當(dāng)連續(xù)指令信號Sc從定時器裝置158所供給時開關(guān)控制電路154將ON信號So輸出到開關(guān)電路160。開關(guān)電路160響應(yīng)被供給的ON信號So而打開開關(guān)162，并且這樣供給到接收電路44的電源正常連續(xù)。
在當(dāng)間斷指令信號Sp從定時器裝置158所供給的時間點上，開關(guān)控制電路154產(chǎn)生間斷脈沖信號Sk，用于間斷地打開屬性O(shè)N和OFF并將其輸出到開關(guān)電路160。開關(guān)電路160基于所供給的間斷脈沖信號Sk間斷地重復(fù)ON操作和OFF操作。供給到接收電路44的電源被改變到電源節(jié)省模式中。
然后，如果在電源節(jié)省模式中啟動開關(guān)70被打開，連續(xù)指令信號Sc從定時器裝置158輸出到開關(guān)控制電路154，這樣供給到接收電路44的電源正常連續(xù)。
在根據(jù)第二實施例的電子密鑰系統(tǒng)中，如果車輛開始了預(yù)定的時間周期，由于電源此后間斷地供給到接收電路44直到啟動開關(guān)70被打開，當(dāng)?shù)却龝r就可以減小能量消耗。
接著，現(xiàn)在將參照圖11來描述根據(jù)第三實施例的電子密鑰系統(tǒng)10C。對應(yīng)圖10中的部件和裝置具有與其相同的附圖標(biāo)記，并且省略重復(fù)說明。
使用在第三實施例的電子密鑰系統(tǒng)10C中的電子密鑰12與上述的第二實施例的電子密鑰12相同(參考圖9)。
控制器14具有幾乎與上述的第二實施例的控制器14相同的結(jié)構(gòu)(參考圖10)，但是不同在于ON信號So和OFF信號Sf從開關(guān)控制電路154輸出。
具體地，在當(dāng)啟動開關(guān)70被打開并且主開關(guān)62被打開時的周期過程中并在當(dāng)主開關(guān)被關(guān)閉的周期的過程中，定時器裝置158將連續(xù)命令信號Sc輸出到開關(guān)控制電路154，直到定時器裝置158被計數(shù)特定的值。
同樣，定時器裝置158在當(dāng)主開關(guān)62被關(guān)閉的時間點上從時鐘發(fā)生器(未示出)計算參考時鐘，并當(dāng)完成計算到特定的值，將停止命令信號Ss輸出到開關(guān)控制電路154。
在當(dāng)連續(xù)指令信號Sc從定時器裝置158供給時的周期的過程中，開關(guān)控制電路154將ON信號So輸出到開關(guān)電路160，并且按照這種方式，供給到接收電路44的電源被正常地連續(xù)。
在當(dāng)停止信號Ss從定時器裝置158被供給的時間點上，開關(guān)控制電路154輸出OFF信號Sf。開關(guān)電路160響應(yīng)所供給的OFF信號Sf而關(guān)閉開關(guān)162，并且這樣電源供給到接收電路44被完全地停止。
如果啟動開關(guān)70在供給到接收電路44的電源被停止時被打開，連續(xù)指令信號Sc從定時器裝置158輸出到開關(guān)控制電路154，這樣供給到接收電路44的電源的供給正常繼續(xù)。
在根據(jù)第三實施例的電子密鑰系統(tǒng)10C中，如果車輛沒有啟動預(yù)定的時間周期，此后，電源供給到接收電路44被完全地停止，直到啟動開關(guān)70被打開，當(dāng)?shù)却龝r這就可以顯著地減小電源的消耗。
此外，由于沒有與外部組件進(jìn)行通信(與電子密鑰12的通信)，同時特定的啟動開關(guān)70沒有打開，并且由于不容易確定啟動開關(guān)70，系統(tǒng)對于防偷竊是有效的。
本發(fā)明的電子密鑰系統(tǒng)不限于上述的實施例，在不背離本發(fā)明的精神的情況下可以對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的電子密鑰系統(tǒng)，包括安裝在車輛(100B)中的控制器(14)和由用戶攜帶的便攜收發(fā)器(12)，車輛(100B)包含鎖定單元(64)，所述鎖定單元(64)用于導(dǎo)致車輛(100B)被鎖定，這樣在接收到鎖定釋放命令之前車輛不能使用，并且其中控制器(14)包括由多個設(shè)置在車輛(100B)中的開關(guān)所構(gòu)成的裝置，用于當(dāng)用戶乘上車輛(100B)時響應(yīng)于安置在用戶的附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)(70)的ON操作而將請求信號(Sr)輸出到便攜收發(fā)器(12)；響應(yīng)于來自便攜收發(fā)器(12)的請求信號(Sr)檢測應(yīng)答信號(Sa)的裝置；以及用于當(dāng)應(yīng)答信號(Sa)被比較并判斷是來自正常用戶的請求時將鎖定解除命令輸出到鎖定單元(64)的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子密鑰系統(tǒng)，還包括在如果車輛(100B)在特定的時間周期內(nèi)沒有被啟動時，中斷至少控制器(14)內(nèi)執(zhí)行通信的電路(44)的電源供給的裝置；以及由設(shè)置在車輛(100B)中的多個開關(guān)所組成、用于響應(yīng)當(dāng)用戶乘上車輛(100B)時安置在用戶附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)(70)的ON操作而執(zhí)行對電路(44)的電源供給的裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子密鑰系統(tǒng)，其特征在于，所述多個開關(guān)是用于啟動車輛(100B)的引擎、在行進(jìn)過程中提供安全以及停止車輛(100B)的操作開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子密鑰系統(tǒng)，其特征在于，用于檢測用戶已經(jīng)乘上車輛(100B)的開關(guān)被包括作為多個開關(guān)之一。
5.一種用于車輛的電子密鑰系統(tǒng)，包括安裝在車輛(100B)中的控制器(14)和由用戶攜帶的便攜收發(fā)器(12)，車輛(100B)包含鎖定單元(64)，所述鎖定單元(64)用于導(dǎo)致車輛(100B)被鎖定，從而車輛不可以使用，直到接收到鎖定釋放命令，并且便攜收發(fā)器(12)包含響應(yīng)于用戶的輸入操作而將請求信號(Sq)輸出到控制器(14)的裝置，以及其中控制器(14)包括由多個設(shè)置在車輛(100B)中的開關(guān)所構(gòu)成的裝置，當(dāng)用戶乘上車輛(100B)時響應(yīng)于安置在用戶的附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)(70)的ON操作而接收來自便攜收發(fā)器(12)的請求信號(Sq)；以及用于當(dāng)請求信號(Sq)被比較和判斷是來自正常用戶的請求時將鎖定解除命令輸出到鎖定單元(64)的裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子密鑰系統(tǒng)，其特征在于，還包括在如果車輛(100B)在特定的時間周期內(nèi)沒有被啟動時，中斷控制器(14)內(nèi)至少執(zhí)行通信的電路(44)的電源供給的裝置；以及由設(shè)置在車輛(100B)中的多個開關(guān)所組成、用于響應(yīng)當(dāng)用戶乘上車輛(100B)時安置在用戶附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)(70)的ON操作而執(zhí)行對電路(44)的電源供給的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子密鑰系統(tǒng)，其特征在于，還包括在如果車輛(100B)在特定的時間周期內(nèi)沒有被啟動時，間斷地對控制器(14)內(nèi)至少執(zhí)行通信的電路(44)進(jìn)行電源供給的裝置；以及由設(shè)置在車輛(100B)中的多個開關(guān)所組成、用于響應(yīng)當(dāng)用戶乘上車輛(100B)時安置在用戶附近的多個開關(guān)中的預(yù)定開關(guān)(70)的ON操作而執(zhí)行對電路(44)的正常電源供給的裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子密鑰系統(tǒng)，其特征在于，多個開關(guān)是用于啟動車輛(100B)的引擎、在行進(jìn)過程中提供安全以及停止車輛(100B)的操作開關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子密鑰系統(tǒng)，其特征在于，用于檢測用戶已經(jīng)乘上車輛(100B)的開關(guān)被包括作為多個開關(guān)之一。
全文摘要
一種控制裝置(14)包括響應(yīng)安置在坐在車輛(100B)的駕駛員座位上的用戶附近中的多個開關(guān)(方向燈開關(guān)、喇叭開關(guān)等)的預(yù)定開關(guān)(啟動開關(guān)(70))的ON操作而將請求信號(Sr)輸出到電子密鑰(12)的裝置(請求信號產(chǎn)生裝置(80)傳輸電路(46)和傳輸天線(72))；用于檢測來自電子密鑰(12)的響應(yīng)信號(Sa)的裝置(接收電路(44)、和響應(yīng)信號匹配裝置(82))；以及用于當(dāng)響應(yīng)信號(Sa)顯示請求是來自正常的用戶時將鎖定釋放指令輸出到執(zhí)行器(64)的監(jiān)測裝置(84)。
文檔編號B62H5/00GK1684861SQ03823188
公開日2005年10月19日 申請日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者今野健志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社