專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在許多騎式的摩托車如太子車、越野車、公路賽車等車架的平叉前安裝點與前腳蹬安裝支承結(jié)合部位一般采用金屬骨架外露的風(fēng)格。這就要求車架在該處的焊縫相當(dāng)規(guī)范，否則，嚴(yán)重影響美觀，但在實際生產(chǎn)中是很難達(dá)到這種要求，原因是該部位有多條管、多塊功能板在這里立體交會，并且該位置空間又狹小，比如


圖1-5這種車架就非常說明問題，參見
圖1，該車架由車架前體A1和車架后體A2所組成，在圖中I部，此處含車架中管1、后斜撐管3、下底管2三根管件，另外還有平叉掛耳4、前腳瞪支撐板6和加強板5三塊板件，要把這六個件用焊接的方式組合在一起，焊縫相當(dāng)密集，焊接變形大，工藝?yán)щy，使產(chǎn)品質(zhì)量和外觀效果差；圖2的I1部和圖3的I2部也從俯視和前視反映這里的管、板立體交會情況，圖4的I部放大和圖5的I1部放大就可以看出該部位密集的空間焊縫19。
總之，目前這類車架在該處采用的這種結(jié)構(gòu)方式加工難度大。生產(chǎn)廠家為此絞盡腦汁，采取諸多措施如自動焊、反復(fù)打磨，但效果始終不理想。
實用新型內(nèi)容針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架，解決采用金屬骨架外露的風(fēng)格時該部位的美觀問題。
為了達(dá)到上述目的，本實用新型的摩托車車架，包括車架的前體和后體，前體有車架中管，后體有后斜撐管，其車架中管和后斜撐管在車架外側(cè)與多功能連接板焊連接成一體；該多功能連接板為沖壓成型件，其焊接部位的形狀與上述的連接部件的形狀相適應(yīng)。
上述摩托車車架，多功能連接板上一體的成型有平叉掛耳和前腳瞪支撐板?？梢栽谒龆喙δ苓B接板的與車架中管和后斜撐管的連接部位之間設(shè)一體的加強板。
對于所述車架前體下部還有下底管的，所述多功能連接板在車架外側(cè)與下底管也焊連接成一體。
本實用新型的優(yōu)點是由于采用一體沖壓成型的多功能連接板在車架外側(cè)焊接的結(jié)構(gòu)，免去了管件之間直接焊接，也就是免去了管件之間相互接頭處的相貫線的加工等，降低生產(chǎn)技術(shù)難度；降低了焊縫密度，降低了焊接應(yīng)力，減少了焊接變形；焊縫在多功能連接板背面，車架該外露部分基本上無可見焊縫，使外觀漂亮。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是
圖1的左視圖。
圖4是
圖1的I部放大圖。
圖5是圖2的I1部放大圖。
圖6是本實用新型摩托車車架的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6的II部放大圖。
圖8是圖6的II部連接部位的俯視局部放大圖。
具體實施方式
參見圖6-圖8，本實用新型的摩托車車架，包括車架的前體A1和后體A2，前體A1有車架中管1和下底管2(有些車架結(jié)構(gòu)沒有下底管2)，后體A2有后斜撐管3，其車架中管1和后斜撐管3以及下底管2在摩托車車架的外側(cè)與多功能連接板7焊連接成一體；該多功能連接板7用沖壓成型，其上一體的成型有平叉掛耳4a和前腳瞪支撐板3a，在與車架中管1和后斜撐管3的連接部位之間還一體的成型了加強板5a，其焊接部位的形狀與上述的連接部件的形狀相適應(yīng)，即多功能連接板7與車架中管1、下底管2和后斜撐管3的連接部位沖壓成型為相同形狀或該形狀的一部分，以便能相互吻合，從而免去了管件之間直接焊接的相互接頭處的相貫線的加工，沖壓成形多功能連接板7的凹凸壓筋可以保證強度和剛度，同時凹凸壓筋的過度圓角與管件扁形端頭線形接觸處的焊接相當(dāng)于焊接開了坡口，而且其焊接背面(即外觀正面，參見圖8)無焊接變形，而常規(guī)平板單面焊接時其背面必然可見焊接變形，因此，降低了生產(chǎn)技術(shù)難度，比如本實施例至少少了一道彎管工序，且免去加工管焊接坡口的工序；同時降低了焊縫密度、焊接應(yīng)力，減少了焊接變形；車架焊接完成后，又因焊縫在多功能連接板7背面，車架該外露部分基本上無可見焊縫，使外觀漂亮。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包括車架的前體和后體，前體有車架中管，后體有后斜撐管，其特征在于所述車架中管(1)和后斜撐管(3)在車架外側(cè)與多功能連接板(7)焊連接成一體；該多功能連接板(7)為沖壓成型件，其焊接部位的形狀與上述的連接部件的形狀相適應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述多功能連接板(7)其上一體的成型有平叉掛耳(4a)和前腳瞪支撐板(3a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述多功能連接板(7)在與車架中管(1)和后斜撐管(3)的連接部位之間有一體的加強板(5a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車車架，其特征在于所述車架前體下部還有下底管(2)，所述多功能連接板(7)在車架外側(cè)與下底管(2)焊連接成一體。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車架，包括車架的前體和后體，前體有車架中管，后體有后斜撐管，其車架中管和后斜撐管在車架外側(cè)與多功能連接板焊連接成一體；該多功能連接板為沖壓成型件，其焊接部位的形狀與上述的連接部件的形狀相適應(yīng)。本實用新型的優(yōu)點是由于采用一體沖壓成型的多功能連接板在車架外側(cè)焊接的結(jié)構(gòu)，免去了管件之間直接焊接，也就是免去了管件之間相互接頭處的相貫線的加工等，降低生產(chǎn)技術(shù)難度；降低了焊縫密度，降低焊接應(yīng)力，減少焊接變形；焊縫在多功能連接板背面，車架該外露部分基本上無可見焊縫，使外觀漂亮。
文檔編號B62K11/00GK2661552SQ20032011451
公開日2004年12月8日 申請日期2003年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月5日
發(fā)明者劉彥 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司