專(zhuān)利名稱(chēng)：連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)構(gòu)件，尤其涉及一種連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架。
二背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)的主站架通常采用的是直管站立結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)站架停放時(shí)必需要操作者用力將摩托車(chē)的車(chē)身抬起，才能將主站架站立，操作起來(lái)很費(fèi)力，而且很不方便，這種結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)站架的結(jié)構(gòu)也復(fù)雜。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架，通過(guò)改變現(xiàn)有摩托車(chē)站架的結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有摩托車(chē)站架站立時(shí)操作費(fèi)力，不方便的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的具體方案是一種連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架，在呈U型的站架主支管的下端內(nèi)套有上連接軸，在腳墊主管的下端連接有腳墊，在腳墊主管的上端內(nèi)套有下連接軸，下連接軸通過(guò)連軸銷(xiāo)鉸接在上連接軸上，其特征在于在連軸銷(xiāo)的外側(cè)活套有杠桿支承板，杠桿支承板的一端由固定銷(xiāo)固定在腳墊主管上，杠桿支承板的另一端懸空，且設(shè)置有彈簧掛銷(xiāo)，在彈簧掛銷(xiāo)上掛有彈簧，彈簧的另一端掛在站架主支管上的掛鉤銷(xiāo)上。
本方案通過(guò)在連軸銷(xiāo)的外側(cè)活套有杠桿支承板，杠桿支承板的一端由固定銷(xiāo)固定在腳墊主管上，杠桿支承板的另一端由彈簧掛在站架主支管上的掛鉤銷(xiāo)上，當(dāng)需要駐車(chē)時(shí)，只需略微用力使摩托車(chē)的腳墊主管和腳墊彎曲，摩托車(chē)在腳墊主管和腳墊的支撐下即可?？?，此時(shí)由于腳墊主管受力，腳墊主管拉動(dòng)杠桿支承板，杠桿支承板再拉動(dòng)彈簧，彈簧在車(chē)子本身的重力下處于拉伸狀態(tài)，當(dāng)需站立，將摩托車(chē)左右傾斜，由于處于拉伸狀態(tài)的彈簧要復(fù)位，此時(shí)彈簧帶動(dòng)杠桿支承板，杠桿支承板拉動(dòng)腳墊主管，從而使腳墊主管和腳墊直立恢復(fù)原狀完成摩托車(chē)站立過(guò)程。
采用上述方案的有益效果是摩托車(chē)站立時(shí)操作者操作省力，方便，而且整個(gè)摩托車(chē)站架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的局部放大圖。
五具體實(shí)施方式
從圖1、圖2、圖3可知本實(shí)用新型主要由掛鉤銷(xiāo)1、彈簧2、站架主支管3、上連接軸4、杠桿支承板5、彈簧掛銷(xiāo)6、下連接軸7、連軸銷(xiāo)8、固定銷(xiāo)9、腳墊主管10、腳墊11、限位板12、墊圈13、開(kāi)口銷(xiāo)14、側(cè)支架15組成，其中在呈U型的站架主支管3的下端內(nèi)套有上連接軸4，在腳墊主管10的下端連接有腳墊11，在腳墊主管10的上端內(nèi)套有下連接軸7，下連接軸7通過(guò)連軸銷(xiāo)8鉸接在上連接軸4上，其特征在于在連軸銷(xiāo)8的外側(cè)活套有杠桿支承板5，杠桿支承板5的一端由固定銷(xiāo)9固定在腳墊主管10上，杠桿支承板5的另一端懸空，且設(shè)置有彈簧掛銷(xiāo)6，在彈簧掛銷(xiāo)6上掛有彈簧2，彈簧2的另一端掛在站架主支管3上的掛鉤銷(xiāo)1上。
從圖1也可知在站架主支管3上固接有側(cè)支腳15。當(dāng)只需短時(shí)間的停車(chē)時(shí)，可以使摩托車(chē)的左側(cè)腳墊主管10彎曲，由摩托車(chē)的側(cè)支架15支撐即可。
從圖2、圖3也可知在站架主支管3和腳墊主管10的鉸接段一側(cè)設(shè)置有限位板12。限位板12是對(duì)腳墊主管10在彎曲時(shí)對(duì)其限位。
本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)需要駐車(chē)時(shí)，用力向下使摩托車(chē)的腳墊主管10和腳墊11彎曲，摩托車(chē)在腳墊主管10和腳墊11的支撐下即可?？浚藭r(shí)腳墊主管10受力，腳墊主管10拉動(dòng)杠桿支承板5，杠桿支承板5再拉動(dòng)彈簧2，彈簧2在車(chē)子本身的重力下處于拉伸狀態(tài)；當(dāng)需站立，將摩托車(chē)左右傾斜，由于處于拉伸狀態(tài)的彈簧2立即復(fù)位，此時(shí)彈簧2拉動(dòng)杠桿支承板5，杠桿支承板5拉動(dòng)腳墊主管10，從而使腳墊主管10和腳墊11直立恢復(fù)原狀完成摩托車(chē)站立過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架，在呈U型的站架主支管(3)的下端內(nèi)套有上連接軸(4)，在腳墊主管(10)的下端連接有腳墊(11)，在腳墊主管(10)的上端內(nèi)套有下連接軸(7)，下連接軸(7)通過(guò)連軸銷(xiāo)(8)鉸接在上連接軸(4)上，其特征在于在連軸銷(xiāo)(8)的外側(cè)活套有杠桿支承板(5)，杠桿支承板(5)的一端由固定銷(xiāo)(9)固定在腳墊主管(10)上，杠桿支承板(5)的另一端懸空，且設(shè)置有彈簧掛銷(xiāo)(6)，在彈簧掛銷(xiāo)(6)上掛有彈簧(2)，彈簧(2)的另一端掛在站架主支管(3)上的掛鉤銷(xiāo)(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架，其特征在于在站架主支管(3)上固接有側(cè)支腳(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架，其特征在于在站架主支管(3)和腳墊主管(10)的鉸接段一側(cè)設(shè)置有限位板(12)。
專(zhuān)利摘要一種連動(dòng)式摩托車(chē)省力主站架，其特征在于在連軸銷(xiāo)8的外側(cè)活套有杠桿支承板5，杠桿支承板5的一端由固定銷(xiāo)9固定在腳墊主管10上，杠桿支承板5的另一端懸空，且設(shè)置有彈簧掛銷(xiāo)6，在彈簧掛銷(xiāo)6上掛有彈簧2，彈簧2的另一端掛在站架主支管3上的掛鉤銷(xiāo)1上。本實(shí)用新型使摩托車(chē)站立時(shí)操作者操作省力，方便，而且整個(gè)摩托車(chē)站架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。
文檔編號(hào)B62H1/02GK2656260SQ200320115050
公開(kāi)日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2003年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月22日
發(fā)明者陳莉 申請(qǐng)人:陳莉