專利名稱：摩托車減震搖臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車減震搖臂總成。
背景技術(shù)：
在摩托車上，車架、平叉、后中心減震是整車的重要運(yùn)動部件，常規(guī)的安裝是將后中置減震直接連接于平叉和車架之間，這樣的安裝結(jié)構(gòu)由于中間的緩沖較弱，因此摩托車在乘騎、越野、沖擊力過高時，乘坐舒適性和整車減震效果較差，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有車架、平叉、后中置減震三者的安裝結(jié)構(gòu)存在的上述不足，提供一種摩托車減震搖臂總成，通過搖臂總成實(shí)現(xiàn)三者之間的連接，從而有效地分散沖擊力，提高整車的乘騎舒適性和安全性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下摩托車減震搖臂總成，由搖臂和連接板構(gòu)成，搖臂有三個帶有軸套的連接軸孔，分別通過銷軸與摩托車車架、后中置減震和連接板連接，連接板的另一端又通過銷軸與摩托車平叉連接。
所述的三個連接軸孔在搖臂上呈三角形分布，搖臂采用鍛造鋁件。
工作原理當(dāng)車輪受到?jīng)_擊，后中置減震受到壓縮時，搖臂由原始位置向上擺動，同時連接板發(fā)生相對的運(yùn)動，而使后中置減震的下支點(diǎn)向前移動，上支點(diǎn)向后移動，從而使減震器的位置與地脈內(nèi)由較大的傾斜逐漸趨于垂直。在初始行程中由于杠桿原理的作用，后中置減震的傾斜度較大，從而可以使搖臂出現(xiàn)較大的減震行程；隨著沖擊力的加大或摩托車載荷的加大，搖臂的擺動弧度加大，后中置減震的下支點(diǎn)向前移動的距離加大，上支點(diǎn)向后移動的距離也加大，而使搖臂的減震行程的增加變慢，因此本搖臂總成的應(yīng)用使摩托車在起伏不平的路上行駛時有特別柔軟的減震效果，遇到劇烈的震動時或摩托車的載荷加大時，又有足夠的挺度而不使摩托車觸到地面。
本結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)杠桿力學(xué)的原理，把整車的重要運(yùn)動部件車架、平叉和后減震通過搖臂總成聯(lián)接起來，由于后中置減震是傾斜放置，搖臂何以獲得較大的減震行程，又由于后中置減震的后支點(diǎn)隨搖臂的擺動而改變其位置，小負(fù)荷時后中置減震的傾斜度小，大負(fù)荷時則近似于水平放置，這樣可以使彈簧的受力大小隨后臂的擺動行程的增大呈非線形增大，使摩托車在較小載荷的情況下也有良好的減震效果，在越野時的沖擊力得到有效的分解，使整車的駕駛平穩(wěn)性大為提高，操縱性得到改善，安全性也得到了提高。尤其是將搖臂采用鍛造鋁件，鋁件的特性一是密度小(2。70)，只有鋼鐵的三分之一，二是在大氣、水和一部分腐蝕性介質(zhì)中的耐蝕性高，三是塑性好，進(jìn)一步使搖臂具有更好的可靠性。


圖1是本摩托車減震搖臂總成的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，圖中顯示了將本摩托車減震搖臂總成安裝在摩托車上的狀態(tài)，它由搖臂1和連接板2構(gòu)成，搖臂1上有三個帶有軸套的連接軸孔3，三個連接軸孔3在搖臂1上呈三角形分布，分別通過銷軸4與摩托車車架5、后中置減震6和連接板2連接，連接板2的另一端又通過銷軸4與摩托車平叉7連接。本結(jié)構(gòu)中，搖臂1材料采用鍛鋁，連接板2材料采用超硬鋁。
權(quán)利要求1.摩托車減震搖臂總成，其特征在于由搖臂和連接板構(gòu)成，搖臂有三個帶有軸套的連接軸孔，分別通過銷軸與摩托車車架、后中置減震和連接板連接，連接板的另一端又通過銷軸與摩托車平叉連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震搖臂總成，其特征在于三個連接軸孔在搖臂上呈三角形分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車減震搖臂總成，其特征在于所述搖臂為鍛造鋁件。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車減震搖臂總成，由搖臂和連接板構(gòu)成，搖臂有三個帶有軸套的連接軸孔，分別通過銷軸與摩托車車架、后中置減震和連接板連接，連接板的另一端又通過銷軸與摩托車平叉連接。三個連接軸孔在搖臂上呈三角形分布，搖臂采用鍛造鋁件。本實(shí)用新型通過搖臂總成實(shí)現(xiàn)車架、平叉、后中置減震三者之間的連接，從而有效地分散沖擊力，提高整車的乘騎舒適性和安全性。
文檔編號B62K25/12GK2656273SQ20032011504
公開日2004年11月17日 申請日期2003年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月22日
發(fā)明者龍富勇 申請人:翁光敏