專利名稱：折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊式自行車，其可輕易且可逆地從″使用中″構(gòu)形折疊成緊湊的″折疊″構(gòu)形。
現(xiàn)有技術(shù)雖然折疊式自行車在本領(lǐng)域中已廣為人知，仍有一些設(shè)計上的挑戰(zhàn)讓本領(lǐng)域的設(shè)計者持續(xù)感到興趣。具體地說，期望的是，自行車的″折疊″構(gòu)形是最小尺寸且是適于攜帶且/或收藏的尺寸。該構(gòu)形最好也使突出的尖銳或不規(guī)則形狀組件的數(shù)量減至最少，該組件可能會卡到使用者造成困擾及/或小外傷。
就節(jié)省空間的觀點(diǎn)來說，所希望的是，在處于″折疊″構(gòu)形之時，自行車的車輪相互成接近關(guān)系、最好是相互對齊的。特別希望的是車輪在如此對齊時是可自由轉(zhuǎn)動的而讓使用者能借助該″折疊″自行車輪的轉(zhuǎn)動來操控，由此免于攜帶該自行車。曾有此種可輪轉(zhuǎn)操控的折疊式自行車揭示于英國專利申請2171656A1，但其設(shè)計使用就使用者觀點(diǎn)來說較不適合的小車輪。舉例來說，較小的車輪在坎坷表面(例如路面坑洞及越野使用)上會有較差的性能。有一些使用者也發(fā)覺小車輪自行車較難掌控。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種使用″常規(guī)″尺寸車輪的折疊式自行車的車架，其可輕易便利地從″使用中″構(gòu)形折疊成使車輪處于接近關(guān)系的″折疊″構(gòu)形。在優(yōu)選方面中，由于折疊該車架的動作，該車輪彼此對齊，從而讓使用者能使得該折疊式自行車借助輪進(jìn)行輪轉(zhuǎn)操控(wheeling)，且讓使用者免于攜帶該折疊式自行車。本發(fā)明基于申請人認(rèn)知到，為了使處于″折疊″構(gòu)形的(常規(guī)尺寸)車輪之間形成最佳關(guān)系，有必要在從″使用中″構(gòu)形移成″折疊″構(gòu)形的過程中引入一調(diào)整間隔步驟，此步驟增加前輪與可折疊的前車架部分之間的距離，使得在折疊過程中可達(dá)成前后車輪間的最佳(例如對齊)關(guān)系。
本發(fā)明還提出″調(diào)整間隔″與″車架折疊″動作之間的聯(lián)動，使得這兩個動作可前后地進(jìn)行，從而減少將該自行車從″使用中″折疊成緊湊且最佳的可進(jìn)行輪轉(zhuǎn)操控的″折疊″構(gòu)形所需要的使用者操作步驟的數(shù)量。
依據(jù)本發(fā)明的一方面，提出一種折疊式自行車的車架組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及用于安裝臂的樞軸組件，其鉸接于該前車架部分上，該安裝臂包含用于前輪的安裝件；其中，該后車架部分及樞軸組件如此聯(lián)接，即，在該車架部分互朝對方折疊時，該樞軸組件相對于該前車架部分的鉸接式運(yùn)動使得該安裝臂移動，以便使得該前車架部分與該前輪安裝件之間的間隔增大。
在車架部分互朝對方折疊期間，該樞軸組件相對于該前車架部分的鉸接式運(yùn)動使得該安裝臂移動，從而使該前輪安裝件相對于該前車架部分移動。該后車架部分及樞軸組件被如此聯(lián)接，即，使得該折疊動作導(dǎo)致該前車架部分與前輪安裝件之間的間隔(即距離)相互彼此地增大(即延長)。
本發(fā)明提出一種折疊式自行車及其一車架組件。該自行車可采用任何形式，其中包含市區(qū)內(nèi)自行車、登山自行車、休閑自行車、兒童自行車及比賽用自行車。
應(yīng)理解到該自行車在全組裝形式下會包括車輪、座位、踏板、驅(qū)動機(jī)構(gòu)(例如曲柄傳動件)及安裝于車架的手把。然而，還應(yīng)理解到通常以局部組裝形式供應(yīng)自行車，該局部組裝形式的最簡單層級是只有車架，各個次組件是稍后安裝的。
本發(fā)明所述自行車是可折疊的。也就是說，其具有大致兩個構(gòu)形，包括可由使用者實(shí)現(xiàn)其騎行機(jī)能的″使用中″構(gòu)形及被折疊以便使用者將其攜帶、輪轉(zhuǎn)操控及/或收藏的″折疊″構(gòu)形。如下文所將明示，術(shù)語″折疊構(gòu)形″包含所有相關(guān)部件皆被完全折疊(例如供收藏)的完全折疊構(gòu)形以及安裝臂和/或手把突出以便協(xié)助輪轉(zhuǎn)操控的大致折疊構(gòu)形。
在本說明書中，術(shù)語″車架組件″指的是沒有前輪安裝臂(例如雙叉或單叉形狀)的折疊式自行車基本車架。術(shù)語″車架及前輪安裝組件″意指″車架組件″與前輪″安裝臂″的組合。車輪、踏板、座位、手把及其它次組件可由通常的已知方法固定于這些組件上。
后車架部分包含一用于后輪的安裝件。最好其限定一踏板安裝件、一曲柄傳動件及一座位。就空間層面來說，后車架部分通常限定一主平面。最好在使用中該后輪在該主平面內(nèi)或在一與該主平面共面的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。
前車架部分鉸接于該后車架部分上，使得此兩部分可互朝對方折疊。最好該前和后車架部分折疊成相互緊靠以減小該″折疊″構(gòu)形的空間需求。在各方面中設(shè)想到緊貼及匹配的接合關(guān)系。應(yīng)理解到在″使用中″構(gòu)形，前車架部分大致位于后輪車架所限定的主平面內(nèi)。
樞軸組件(例如經(jīng)由鉸鏈)鉸接于前車架部分。該樞軸組件布置成可樞轉(zhuǎn)(例如可旋轉(zhuǎn))地安裝于包含用于前輪的安裝件的安裝臂上。
以上所述的前、后車架部分相互間的鉸接以及樞軸組件與前車架部分的連接通常是借助結(jié)構(gòu)剛性(例如對扭力和彎曲呈剛性)的鉸鏈實(shí)現(xiàn)的。在各方向中，此可借助使用在既定鉸鏈位置(例如″使用中″位置)接合的寬間隔鉸鏈軸承及互鎖特征部來實(shí)現(xiàn)。
安裝臂包含一用于前輪的安裝件。最好該安裝臂亦包含手把安裝件，此安裝件可具有任何適當(dāng)構(gòu)形。應(yīng)理解到在″使用中″構(gòu)形中，樞軸組件所限定的樞軸線位于后車架部分所限定的主平面內(nèi)。
在自行車折疊過程中，樞軸組件相對于前車架部分的鉸接式運(yùn)動使其移動(例如以一相對方式向前或向外)，最好在安裝臂樞轉(zhuǎn)地安裝在其上時，使得前車架部分與前輪安裝件之間的距離(即間隔)加大。這是本發(fā)明的重要方面，因?yàn)槿魶]有此移動和調(diào)整間隔動作，前輪安裝件就沒有充分間隔以便允許其在″折疊″構(gòu)形中獲得最佳定位。
優(yōu)選的是，該(例如向前或向外)移動會在前輪安裝件與前車架部分之間置入充分距離(亦即間隔)，使得將車架部分互朝對方折疊的動作導(dǎo)致前輪安裝件和后輪安裝件大致相互對齊。此代表一最佳″折疊″構(gòu)形，因?yàn)檐囕啺惭b件(連同安裝其上的車輪)是并排的。此最佳構(gòu)形的優(yōu)點(diǎn)在于，該折疊式自行車可輕易地借助其車輪進(jìn)行輪轉(zhuǎn)操控，每一車輪以相同旋轉(zhuǎn)軸線為中心轉(zhuǎn)動(即輪軸準(zhǔn)直)。本質(zhì)上來說，兩個車輪并排發(fā)揮如同″單輪″的作用。此機(jī)能性觀點(diǎn)的一優(yōu)點(diǎn)在于不同于其它許多全尺寸車輪折疊的自行車，不用為了達(dá)成完整折疊而拆卸前輪。
后車架部分及樞軸組件如此聯(lián)接，即，使得前后車架部分互朝對方的折疊會導(dǎo)致前車架部分和前輪安裝件的位置移動，且最好相互彼此地伸展(即加大間隔)。此聯(lián)接機(jī)構(gòu)可由任何適當(dāng)聯(lián)接構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，其中包含一個或多個聯(lián)接臂，其具有簡單形式或較多變型的形式。
上述聯(lián)接機(jī)構(gòu)使得″車架折疊″與″調(diào)整間隔″動作能夠一前一后地進(jìn)行，從而減小將該自行車從″使用中″構(gòu)形移到″折疊″構(gòu)形及顛倒過程的復(fù)雜度和所需步驟數(shù)量。在一方面中，隨著折疊運(yùn)動進(jìn)行，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)用于將前輪安裝件推出車架部分之外且圍繞車架部分，從而避免與車架之任何次組件(特別是踏板及/或曲柄傳動件)發(fā)生任何不想要的干涉。
更優(yōu)選的是，該伸展作用(調(diào)整間隔)是到前文所述最佳位置，其中完全折疊動作導(dǎo)致前輪和后輪安裝件相互對齊。
該聯(lián)接機(jī)構(gòu)可為由任何適當(dāng)構(gòu)件來提供，例如較佳呈剛性形式的一個或多個適當(dāng)?shù)毓餐惭b的聯(lián)接組件，譬如單棒或多棒聯(lián)接桿。
在一方面中，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)布置成具有可調(diào)長度。舉例來說，可提供帶螺紋的螺桿調(diào)整器以便使該聯(lián)接機(jī)構(gòu)的長度能夠微調(diào)，以獲得最高有效性及/或轉(zhuǎn)向軸線角度調(diào)整及/或前后輪軸的準(zhǔn)直。
在另一方面中，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)具備一拉張器，該拉張器在″使用中″構(gòu)形下使拉力提供給連接前、后車架部分的鉸鏈。具體來說，該拉張器用來抵銷該聯(lián)接機(jī)構(gòu)在″使用中″所遭受的″常態(tài)騎乘力″。被拉張的聯(lián)接機(jī)構(gòu)因而用來提供力量使鉸鏈保持確實(shí)牢固關(guān)閉。被拉張的聯(lián)接機(jī)構(gòu)因而用來提供力以使鉸鏈保持緊固就定位。此力必須在鉸鏈被打開之前克服，從而在由騎乘者″使用中″之時提供增強(qiáng)的鉸接強(qiáng)度。
用于聯(lián)接機(jī)構(gòu)的拉張器在各方面中可以是由一適當(dāng)彈簧或其它彈性件來提供，處于系統(tǒng)內(nèi)任意處或在移動終點(diǎn)。在一實(shí)施例中，該彈簧被安裝在聯(lián)接機(jī)構(gòu)內(nèi)(例如在聯(lián)接桿的套筒內(nèi))。在一特定方面中，聯(lián)接桿設(shè)置有包括外套筒的硬彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)，該外套筒被構(gòu)型為用來接收內(nèi)插接套筒及中央活塞及內(nèi)部彈簧。在使用中，該彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)能使內(nèi)插接套筒相對于外套筒行進(jìn)，其中此行進(jìn)受彈簧作用的限制。
在替代方案中，聯(lián)接機(jī)構(gòu)的拉張器補(bǔ)充或更換成位于折疊機(jī)構(gòu)的另一部分的彈簧或其它彈性件。或者該機(jī)構(gòu)本身即被制造成有彈力或彈性的。具體地說，彈性或彈力可在聯(lián)接安裝件、鉸鏈安裝件、前后車架部分、樞軸組件及行程內(nèi)提供之任何止動件處設(shè)置?？傮w功能目標(biāo)是提供″過心(over centre)″動作，詳見下文。
在另一方面中，提供一可逆鎖定機(jī)構(gòu)以便可逆地將后車架部分和前車架部分鎖定在″使用中″(即鉸鏈關(guān)閉)位置。最好該鎖定機(jī)構(gòu)被布置成在其被松釋時能當(dāng)作后車架部分與前車架部分之間的可伸展(即可變長度)聯(lián)接機(jī)構(gòu)。最好該可伸展的聯(lián)接機(jī)構(gòu)在后車架部分與前車架部分互朝對方折疊的動作期間與主要聯(lián)接機(jī)構(gòu)配合(例如當(dāng)作導(dǎo)引機(jī)構(gòu))。
適當(dāng)?shù)氖?，該車架組件被布置成使得該樞軸組件讓該安裝臂能在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)以便配合車架部分的折疊。最好該安裝臂移到一最佳位置讓該安裝臂適應(yīng)于″折疊″構(gòu)形。
在一方面中，在折疊過程內(nèi)，樞軸組件相對于前車架部分的鉸接式運(yùn)動使該安裝臂移動，致使前輪和后輪安裝件之間的距離延長。也就是說，軸距因折疊動作而加長。在另一較佳方面中，軸距不因折疊動作而加長，因?yàn)楫?dāng)前輪安裝件從前車架部分移開時，二者同時在介于前和后車架部分之間的主鉸鏈的作用下被往后導(dǎo)引。
安裝臂通常設(shè)置有手把(例如在桿安裝件上)。最好在折疊過程中該樞軸組件發(fā)揮作用讓安裝臂連同手把能在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以便在車架部分折疊的過程中輕易地容納該臂和手把。最好手把或其桿安裝件被移到一使得其在″折疊″構(gòu)形下的最佳位置。
在一方面中，在″折疊″構(gòu)形下，手把或其桿安裝件被定位成作位借助車輪讓該折疊式自行車輪轉(zhuǎn)操控(成并排構(gòu)形)時的把手。在其它方面中，由車架組件的其它部件或一個或多個附加特征部提供此把手功能。
在各方面中，任何把手是可折疊、可收縮、可旋轉(zhuǎn)、或可以其它方式移動至一便于使用者輪轉(zhuǎn)操控該折疊式自行車的最佳位置(例如人體工學(xué)的位置)。最好把手移到一最佳位置的移動可與總體折疊動作聯(lián)動。
以上所述鉸鏈當(dāng)中一個或多個或是聯(lián)接機(jī)構(gòu)或鎖定組件當(dāng)中的一個或多個可采用″過心″動作，以使具有一彈簧偏壓，此彈簧偏壓是由鉸鏈/聯(lián)接機(jī)構(gòu)幾何形狀造成或是由彈簧構(gòu)件的使用而造成。該彈簧偏壓可為對折疊動作的任一端或兩端作用。此彈簧偏壓在各方面中可被用來協(xié)助折疊或展開動作。在其它方面中，其可能被用來將車架偏動成″折疊″或″展開″構(gòu)形。
最好此處的前輪和后輪安裝件是采取單側(cè)″單叉″安裝件的形式，然亦可采用較為傳統(tǒng)的雙叉安裝件。使用″單叉″安裝件的優(yōu)點(diǎn)在于能讓車輪在″折疊″構(gòu)形下被定位為更為相互靠近，從而更為節(jié)省空間。應(yīng)理解到在使用″單叉″安裝件的情況中，前輪和后輪安裝件會被排列成匹配的一對以促成折疊時的接近車輪位置。在使用傳統(tǒng)″雙叉″安裝件的情況中，前輪可保持平行于前車架部分且不以轉(zhuǎn)向軸線為中心旋轉(zhuǎn)180°。
懸吊系統(tǒng)可被提供于任何車輪安裝件。
最好車輪的輪轂可在″折疊″構(gòu)形中稍微鎖定或是更為穩(wěn)固地接合在一起?？蓪⒁粋€或多個閂鎖設(shè)置于輪轂處或是車架其它處，該閂鎖可為任何適當(dāng)形式，其中包含磁性閂鎖、機(jī)械閂鎖、彈簧加載閂鎖、干涉配合閂鎖、縮球閂鎖、壓鈕閂鎖、及Velcro(商標(biāo))型閂鎖。
該自行車之車輪可被布置成在折疊過程中可拆卸，從而更進(jìn)一步縮減″折疊″構(gòu)形的尺寸。
車輪可具有任何適當(dāng)尺寸。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，相反于許多折疊式自行車的″小尺寸″車輪(例如＜45cm)，其輕易容納″常規(guī)尺寸″車輪(例如60至75cm)。
后輪車架部分通常設(shè)置有一座位桿安裝件，座位安置在該座位桿上。該座位桿可就上/下及后/前方式適當(dāng)調(diào)整且可設(shè)置有各種鎖定機(jī)構(gòu)。在各方面中，該座位桿可獨(dú)立地被縮回或拆卸，或其可以某些方式與主要折疊動作聯(lián)動。
在一方面中，車架組件設(shè)置有一能夠產(chǎn)出動力來協(xié)助折疊或展開動作的儲能裝置。該裝置的實(shí)例包含壓縮空氣裝置、電氣裝置、儲存彈簧能量裝置、電池及伺服馬達(dá)。
在各方面中，手把及/或其桿安裝件可縮回或可被拆卸。其縮回或拆卸可為獨(dú)立的或是以某些方式聯(lián)結(jié)或聯(lián)動于自行車折疊動作。
該折疊式自行車的車架組件及任何附加組件可為由任何適當(dāng)材料制成，其中包含金屬、木材、化合物、塑性聚合材料及以上的任意組合。最好所用材料是因輕量、剛性和強(qiáng)固特質(zhì)。
車架組件可額外設(shè)置其它特征部，譬如腳架、行李架、組合式行李架/腳架、包殼及馬達(dá)動力(例如電動馬達(dá))。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種用于折疊式自行車的車架及前輪安裝組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及用于安裝臂的樞軸組件，其鉸接于該前車架部分上，該安裝臂包含用于前輪的安裝件；聯(lián)接于該樞軸組件的安裝臂，該安裝臂包含用于前輪的安裝件；其中，該后車架部分及樞軸組件如此聯(lián)接，即，在該車架部分互朝對方折疊時，該樞軸組件相對于該前車架部分的鉸接式運(yùn)動使得該安裝臂移動，以便使得該前車架部分與該前輪安裝件之間的間隔增大。
在折疊過程中，該樞軸組件相對于該前車架部分的鉸接式運(yùn)動使得該安裝臂移動，從而導(dǎo)致該前輪安裝件相對于該前車架部分移動。該后車架部分和樞軸組件如此聯(lián)接，即，使得該等車架部分互朝對方的折疊動作導(dǎo)致該前車架部分與前輪安裝件之間的間隔(即距離)相互相對地延長。
本質(zhì)上來說，該車架及前輪安裝組件包括前文所述的車架組件結(jié)合用于前輪的安裝臂。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種用于折疊式自行車的車架組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及用于安裝臂的樞軸組件，其鉸接于該前車架部分上，該安裝臂包含用于前輪的安裝件；其中，該后車架部分和樞軸組件由一聯(lián)接機(jī)構(gòu)聯(lián)接，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)置有拉張器，用以對位于該前車架部分與后車架部分之間的該鉸接連接部提供拉力。
最好該拉張器包括一彈性件。最好該彈性件包括一彈簧。
較佳來說，該拉張器的作用是提供過心動作。
較佳來說，該彈性件位于該聯(lián)接機(jī)構(gòu)所限定的空腔內(nèi)。
在一方面中，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)置有包括外套筒的硬彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)，該外套筒被構(gòu)型為用來接收內(nèi)插接套筒及中央活塞及內(nèi)部彈簧，其中該彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)能使內(nèi)插接套筒相對于外套筒行進(jìn)，其中此行進(jìn)受彈簧作用的限制。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種用于折疊式自行車的車架組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及鎖定件，其用來可逆地將該后車架部分和前車架部分一起鎖定在鉸鏈關(guān)閉位置，其中，該鎖定件布置成便于提供過心鎖定動作。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種折疊式自行車，其包括車架和前輪安裝件及附加的前輪和后輪；手把；驅(qū)動機(jī)構(gòu)；及座位。視需要可將齒輪系統(tǒng)設(shè)置在該驅(qū)動機(jī)構(gòu)中。
依據(jù)本發(fā)明的其它方面，提出將以上所述車架組件和車架及前輪安裝組件從″使用中″構(gòu)形折疊成″折疊″構(gòu)形及倒過來展開的方法。


以上參照圖式說明本發(fā)明之實(shí)施例，在附圖中圖1a至1f繪出第一折疊式自行車從″使用中″構(gòu)形(參見圖1a)折疊成″折疊″構(gòu)形(參見圖1f)的各階段的透視圖；圖2是聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)的詳細(xì)透視圖；圖3a至3d繪出第二聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)用于折疊式自行車的折疊/展開不同階段的透視圖，其中圖3a顯示″使用中″構(gòu)形；圖3b顯示自行車處于折疊早期階段；圖3c顯示自行車處于展開后期階段；圖3d顯示自行車處于部分地″折疊″的構(gòu)形；圖4a和4b繪出圖3a至3d的第二聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)的聯(lián)接桿處于″使用中″構(gòu)形(即圖3a)和處于部分地″折疊″構(gòu)形(即圖3d)的剖面圖；圖5a至5c繪出圖3a至3d的第二聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)處于″使用中″構(gòu)形(即圖3a)、處于折疊早期階段(即圖3b)、和處于展開后期階段(即圖3c)的剖面圖；以及圖6a至6c繪出呈登山自行車形式的第二折疊式自行車從″使用中″構(gòu)形(圖6a)折疊成緊湊的″折疊″構(gòu)形(圖6c)的各階段的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在請參考附圖，圖1a至1f繪出一折疊式自行車110，其中設(shè)置有提供引導(dǎo)折疊動的聯(lián)動。圖中繪出自行車從″使用中″構(gòu)形(圖1a)折疊成完全″折疊″構(gòu)形(圖1f)的各階段。為了便于理解，各圖中未標(biāo)示出所有的零件，而是僅標(biāo)示出與折疊階段相關(guān)的動作的大部分重要零件。
如圖1a所示，折疊式自行車110包括后車架部分120及前車架部分130，這二部分由剛性折疊鉸鏈135鉸接以使這二部分120、130可互朝彼此折疊。后車架部分120也設(shè)置有呈″單叉″形式的后輪安裝件122，后輪123在輪轂124處固定在其上。后車架部分也設(shè)置有便于接納可調(diào)座位桿127和座位128的座位桿安裝件126。后車架部分還設(shè)置有驅(qū)動曲柄的踏板129a，(圖中只見一個)，而曲柄設(shè)置有用來驅(qū)動后輪123的鏈條、皮帶、傳動軸(圖中未示)或其它構(gòu)件。前車架部分130設(shè)置有樞軸組件132，該前車架部分經(jīng)由允許繞水平軸線進(jìn)行鉸接式運(yùn)動的鉸鏈133鉸接于該樞軸組件。聯(lián)接桿150被固定于后車架部分120和樞軸組件132上以便在二者間提供一聯(lián)接機(jī)構(gòu)。安裝臂140樞接于樞軸組件132。該安裝臂在桿安裝件147上設(shè)置有手把146且設(shè)置有用于前輪144的″單叉″形式車輪安裝件142，前輪在輪轂(圖中未示)處連接到其上。樞軸組件132能讓與其相關(guān)的安裝臂140和前輪144、桿安裝件147和手把146發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
圖1b繪出折疊動作的第一階段。在折疊鉸鏈135處，后車架部分120和前車架部分130互朝對方鉸接式移動(運(yùn)動A)。在樞軸組件132處，安裝臂140順時鐘方向旋轉(zhuǎn)(運(yùn)動B)使得車輪123、144保持大致平行且手把146外移離開折疊的部件。在鉸鏈133處，安裝臂140響應(yīng)于聯(lián)接桿150作用在樞軸組件132上的動作而向上鉸接式旋轉(zhuǎn)(運(yùn)動C)使得前輪144開始被大致往前推且手把開始往后移動。因此應(yīng)理解到，在車架部分120、130折疊到一起時會發(fā)生三個獨(dú)立聯(lián)動運(yùn)動，其凈效應(yīng)是加大前輪144與前車架部分130之間的距離(間隔)且將前輪144和安裝臂140推出折疊動作的路徑外，特別是將其推離踏板129a。在此實(shí)例中，后輪與前輪123，144之間的距離不會加大，因?yàn)殡m然安裝臂140繞鉸鏈133向上轉(zhuǎn)動(運(yùn)動C)，其也順時鐘方向旋轉(zhuǎn)(運(yùn)動B)且往后旋轉(zhuǎn)(運(yùn)動A)，這些組合動作的凈效應(yīng)是使軸距在折疊動作之起始部分中低限度地減小。聯(lián)接桿150在第一附接點(diǎn)固定于后車架部分120上且在第二附接點(diǎn)固定于樞軸組件132上，以便在二者間提供一聯(lián)接機(jī)構(gòu)。
在后繼階段中，圖1c顯示折疊動作的三個聯(lián)動方面進(jìn)一步繼續(xù)進(jìn)行。后車架部分120和前車架部分130更為互朝對方鉸接式移動。安裝臂140進(jìn)一步順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，使得手把146進(jìn)一步往外移離折疊中的部件。安裝臂140也響應(yīng)于聯(lián)接桿150作用在鉸接樞軸組件132上的動作從而進(jìn)一步地向上轉(zhuǎn)動，以使得前輪144被推出且繞行。
在圖1d中，后車架部分120和前車架部分130及后輪和前輪123，144分別形成相互匹配的關(guān)系。手把146保持在遠(yuǎn)離折疊路徑的位置處。
在圖1e中，前輪144和后輪123相互對齊。各自的″單叉″安裝件122、142被定位在車輪123、144以外，且此后能用作防止使用者碰到輪轂和傳動系(圖中未示)的阻擋物(或阻擋部分)。
在圖1f完全″折疊″構(gòu)形中，座位128被縮回(例如以手動方式或自動方式縮回)，且可看到桿安裝件147到手把146是突出的，從而提供一個用來使得該折疊形式借助車輪123、144輪轉(zhuǎn)操控的有效把手147。
應(yīng)理解到，對于以上所述第一折疊式自行車(圖1a至1f)，″調(diào)整間隔″和″折疊″動作被合并，由此使前輪144在形成折疊位置時大致平行于后輪123，且被側(cè)向推出以避開踏板129a和曲柄，然后被自動導(dǎo)引至與后輪123并排。
本質(zhì)上來說，對于第一折疊式自行車(圖1a至1f)，聯(lián)接桿150聯(lián)結(jié)″調(diào)整間隔″和″折疊″動作，使得前輪安裝臂140與前車架部分130的起始間隔由該動作的其它部分″吸收″。在各方面中，運(yùn)動B的軸線(其也是轉(zhuǎn)向軸線)允許前輪144保持平行于后輪123，且在折疊動作期間允許(樞軸組件132)大約180度的旋轉(zhuǎn)。手把146在折疊動作期間避開車架且重要的是前輪144被導(dǎo)引并排于后輪123移動，從而避開左側(cè)踏板129a/曲柄組件。
圖2是聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)的詳細(xì)圖，此機(jī)構(gòu)可例如用于圖1a至1f所示的折疊式自行車。
剛性折疊鉸鏈235與折疊式后車架部分220和前車架部分230鉸接。樞軸組件232經(jīng)由鉸鏈233接合于前車架部分，該鉸鏈?zhǔn)沟脴休S組件232能相對于前車架部分230在鉸鏈233所限定的運(yùn)動平面內(nèi)鉸接式移動。此運(yùn)動平面大體上對應(yīng)于前車架部分230所限定的(前)平面。樞軸組件232也設(shè)置有一用于安裝臂240的樞軸安裝件231，該樞軸安裝件能促成安裝臂240如圖所示地以軸線AB為中心進(jìn)行軸向旋轉(zhuǎn)。安裝臂240使得前輪244和手把(圖中未示)附接，且該軸向旋轉(zhuǎn)因而能促成該自行車轉(zhuǎn)向。
聯(lián)接桿250在第一聯(lián)接點(diǎn)252接合于后車架部分220且在第二附接點(diǎn)251接合于樞軸組件232。因此可理解到，前車架部分230、后車架部分220及樞軸組件232的任何移動是聯(lián)動的。
圖2繪出處于部分地折疊構(gòu)形的聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)，其中前車架部分230已往后車架部分220移動。因?yàn)樵撘苿?，?lián)接桿250使得樞軸組件232推離前車架部分230，樞軸組件232繞鉸鏈233移動。使得安裝臂240上的前輪244因而往外推離折疊動作。
圖3a至3d繪出第二聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)的各階段透視圖(通常是底側(cè))，例如，圖1a至1f所示的折疊式自行車可采用此聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)采用如圖4a和4b剖面圖所示的聯(lián)接桿以及如圖5a至5c剖面圖所示的鎖定機(jī)構(gòu)。
圖3a至3d繪出在折疊/展開之不同階段的第二聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)。圖3a顯示″使用中″構(gòu)形。圖3b顯示自行車處于折疊早期階段。圖3c顯示自行車處于展開后期階段。圖3d顯示自行車處于部分地″折疊″的構(gòu)形。
現(xiàn)參照圖3a至3d，剛性折疊鉸鏈335與折疊式后車架部分320和前車架部分330鉸接。樞軸組件332(整體上僅有圖3d可見)經(jīng)由鉸鏈333(僅有圖3d可見)接合于前車架部分，該鉸鏈?zhǔn)沟脴休S組件332能相對于前車架部分330在鉸鏈333所限定的運(yùn)動平面內(nèi)鉸接式移動。該運(yùn)動平面大體上對應(yīng)于前車架部分330所限定的(前)平面。樞軸組件332也設(shè)置有一用于(圖中未示)安裝臂的樞軸安裝件331(僅有圖3d可見)，該樞軸安裝件能促成安裝臂如圖所示地以軸線AB為中心進(jìn)行軸向旋轉(zhuǎn)。若表現(xiàn)出來，該安裝臂使得前輪和手把附接，且該軸向旋轉(zhuǎn)因而能促成該自行車轉(zhuǎn)向。
聯(lián)接桿350在第一聯(lián)接點(diǎn)352接合于后車架部分320且在第二附接點(diǎn)351接合于樞軸組件332。因此可理解到，前車架部分330、后車架部分320及樞軸組件332的任何移動是聯(lián)動的。在該移動形成的圖3d所示的″部分地折疊″構(gòu)形中，聯(lián)接桿350的動作將樞軸組件332推離前車架部分330，使得樞軸組件332繞鉸鏈333移動。因此可理解到，(如圖2所示)，安裝在樞軸安裝件331的安裝臂上的前輪因此被往外推離折疊動作(亦即加大間隔)。
在另一方面中(僅有圖3d可見)，彈性材料塊390附接于樞軸組件332的突出部上方。材料塊390以小斜角″楔入配合″于前車架部分330前部的配合凹穴339內(nèi)。小斜角的″楔入動作″與適當(dāng)彈性材料的選擇(例如稍具可壓縮性的光滑材料譬如尼龍)的組合在該自行車處于騎乘模式時提供一非常牢固而不會移動的接頭。在變型中，將相似的有尼龍覆蓋的楔子用在主要鉸鏈335處，其可當(dāng)作圖中所示的圓突起336a、336b及孔口337a、337b的一部分或是取代它們。
以下參照圖3a至3d及圖4a和4b描述第二聯(lián)動折疊機(jī)構(gòu)的內(nèi)部彈簧加載的聯(lián)接桿的動作。
在″使用中″構(gòu)形(如圖3a和4a所示)，聯(lián)接桿350布置為″過心″，經(jīng)過折疊鉸鏈335所限定的軸線，從而提供額外力量保持主鉸鏈335關(guān)閉。此力被設(shè)計為在自行車承載及通過坎坷表面時增大，以使(主要是由主鉸鏈335限定的)聯(lián)接機(jī)構(gòu)非常安全且穩(wěn)定。
為實(shí)現(xiàn)該″過心″動作，聯(lián)接桿350設(shè)置有一包括外套筒360的硬彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)，該外套筒被構(gòu)型為用來接收內(nèi)插接套筒362及中央活塞364及內(nèi)部彈簧370。在使用中，該彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)能使內(nèi)插接套筒362相對于外套筒360行進(jìn)，其中此行程由彈簧370的作用來限制，且最終受到設(shè)置在內(nèi)插接套筒362上的止動環(huán)366約束。整體而言，聯(lián)接桿350的長度可能因此以受約束的方式來改變。彈簧370被選擇成一個具有高壓縮率、高預(yù)張力、及小行程的彈簧。如圖4a所示，彈簧370包括多個碟狀彈簧的排列，其中一些碟狀彈簧是串聯(lián)且一些碟狀物是并聯(lián)的。
在圖4a所示的″使用中″構(gòu)形中，聯(lián)接桿350稍微伸展(即內(nèi)插接套筒362稍被從外套筒360抽出)且彈簧370被壓縮。彈簧370處的壓縮力的作用是維持鉸鏈335上的關(guān)閉力。
在圖4b所示折疊早期階段，聯(lián)接桿350并未伸展(即內(nèi)插接套筒362安坐在外套筒360更里面)且彈簧370僅有任何″預(yù)拉伸″壓縮力作用于其上。
在變型中，彈簧370安裝在一具有平軸的多頭螺桿(或類似物)上，以促成對該彈簧的任何預(yù)拉伸及/或最大允許彈簧壓縮的調(diào)整。
在另一細(xì)部中，聯(lián)接桿350的最小長度設(shè)置成可變的，且是由止動環(huán)366的位置調(diào)整而設(shè)定的，例如該止動環(huán)是帶螺紋的。在變型中，可提供二個帶螺紋的止動環(huán)366使其能鎖在一起。調(diào)整聯(lián)接桿350最小長度的作業(yè)亦可被布置成在自行車是折疊狀態(tài)時調(diào)整前和后輪軸的相對準(zhǔn)直。
以下參照圖3a至3d及圖5a至5c說明第二聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)的動作。
應(yīng)理解到，鎖定機(jī)構(gòu)的主要功能是在自行車處于″使用中″構(gòu)形(圖3a；圖5a)時保持主鉸鏈335確實(shí)關(guān)閉。在此構(gòu)形中，鎖定機(jī)構(gòu)以受拉狀態(tài)且在過心位置地組裝，這保持其關(guān)閉且稍微凹入車架內(nèi)。
更詳細(xì)來說，鎖定機(jī)構(gòu)包括在第一樞軸點(diǎn)381樞接于后車架部分320且在第二樞軸點(diǎn)383樞接于套桿382的杠桿380。套桿382接納活塞385，該活塞在接收端具有止動頭386且在另一端具有用來樞接于前車架部分330的樞接安裝件387。在一變型中，活塞385可包括一設(shè)置有平軸的有頭螺桿以實(shí)現(xiàn)可調(diào)整性。
應(yīng)理解到，就一般來說，鎖定機(jī)構(gòu)可借助杠桿380的移動從而從與套桿382大致同軸的鎖定位置(圖5a)致動到杠桿380相對于套桿382成一角度的解鎖位置(例如圖5c)。在一變型中，鎖定/解鎖運(yùn)動可為由一延伸彈簧進(jìn)行彈簧加載，該彈簧的作用是使杠桿380從鎖定位置″跳″出到運(yùn)作位置，且其使操作以克服聯(lián)接桿350的″過心″動作更為容易。
更詳細(xì)地說，在圖5a的鎖定位置，杠桿380、套桿382及活塞385相互彼此為同軸地安置?；钊?85從套桿382抽出，使得其頭部386緊靠著其保持唇部388。
在圖3b和5b所示之的折疊早期階段，杠桿380相對于套桿382和活塞385限定成大約30°的角度?；钊?85大致接納在套桿382內(nèi)，使得其頭部386離保持唇部388相當(dāng)遠(yuǎn)。更詳細(xì)地說，圖3b和5b顯示主鉸鏈335被推開經(jīng)過″過心″位置的瞬間。為實(shí)現(xiàn)此狀態(tài)，施加力以便將杠桿380朝向車架320(亦即以大箭頭表示)和主鉸鏈335推。此力經(jīng)由套桿382(以壓縮方式)及樞接安裝件387傳遞給前車架部分330。
在圖3c和5c所示之的展開后期階段，杠桿380相對于套桿382和活塞385限定為大約110°的角度?；钊?85再次被從套桿382抽出使得其頭部386緊靠著一保持唇部388?；钊?85抽出的發(fā)生原因是鉸鏈335打開前車架部分330且位于其上的樞軸安裝件337拉離后車架部分320及安裝在后車架部分上的杠桿380。更詳細(xì)地說，圖3c和5c顯示主鉸鏈335受迫從而″過心″到鉸鏈335關(guān)閉模式(亦即″使用中″構(gòu)形)之前瞬間的各部件位置。依圖中所示大箭頭的方向?qū)Ω軛U380施力。此力經(jīng)由套桿382及活塞385(二者皆受拉)及樞接安裝件387傳遞給前車架部分330，從而以迫使鉸鏈335″過心″的方式關(guān)閉鉸鏈335。
整體而言，在解鎖動作中，杠桿380以順時鐘方式旋轉(zhuǎn)。外力借助杠桿380的杠桿作用(大約81)在其它部件382，385和387上放大。由此迫使主鉸鏈335打開，這推動聯(lián)接桿350經(jīng)過鉸鏈335軸線且″過心″。一旦聯(lián)接桿350軸線經(jīng)過鉸鏈335軸線，″過心″動作傾向于使鉸鏈335進(jìn)一步打開。其發(fā)生原因?yàn)槁?lián)接桿350內(nèi)的壓縮彈簧370伸展且由此協(xié)助主鉸鏈335進(jìn)一步打開。該動作就像是電燈開關(guān)或其它過心裝置的動作。
在鎖定動作中，前車架部分330和后車架部分320首先匹配準(zhǔn)直(亦即如圖3a所示)。然后使杠桿380以逆時鐘方向旋轉(zhuǎn)。外力借助該杠桿的杠桿作用(大約8∶1)放大而使得杠桿380、套桿382及活塞385相互相對同軸準(zhǔn)直，且將活塞385從套桿382抽出以使得其頭部386緊靠著保持唇部388。該外力亦如此地發(fā)生作用，即，使得聯(lián)接桿350推到其″使用中″位置，其中內(nèi)部彈簧被壓縮(參見圖4a的說明)。
第二聯(lián)動的折疊機(jī)構(gòu)采用內(nèi)部彈簧加載的聯(lián)接桿。應(yīng)理解到在其替代方案中，聯(lián)接桿的其它組件、該機(jī)構(gòu)的其它部件或終點(diǎn)止動件可為由彈簧加載或是拉伸的，以提供期望的″過心″動作。在變型中，可利用彈簧組件將杠桿380安置在讓使用者抓握的有用位置。
在圖6a至6c中繪出呈登山自行車形式的折疊式自行車410。圖中繪出該自行車從″使用中″構(gòu)形(圖6a)折疊到″可輪轉(zhuǎn)操控″構(gòu)形(圖6b)到完全緊湊的″折疊″構(gòu)形(圖6c)的各個階段。為便于對照和理解，在每一圖中并非標(biāo)出所有部件，只有與折疊過程中所屬階段的動作有關(guān)的最重要部件會被標(biāo)出。
如圖6a所示，折疊式自行車410包括一后車架部分420及一前車架部分430，此二部分由剛性折疊鉸鏈435鉸接以使此二部分420，430可互朝對方折疊。后車架部分420亦具備呈傳統(tǒng)″雙叉″形式的后輪安裝件422，有輻后輪423經(jīng)由此安裝件固定在輪轂424。后車架部分420亦具備接收可調(diào)座位桿427和座位428的座位桿安裝件426。后車架部分更具備驅(qū)動曲柄425的踏板429a(圖中只見一個)，而曲柄具備一用來驅(qū)動后輪423的傳動系。前車架部分430具備樞軸組件432，該前車架部分經(jīng)由允許繞水平軸線進(jìn)行鉸接式運(yùn)動的鉸鏈433鉸接于該樞軸組件。聯(lián)接桿450被固定于后車架部分420和樞軸組件432上，以便在二者間提供一聯(lián)接機(jī)構(gòu)。安裝臂440樞接于樞軸組件432。該安裝臂在桿安裝件447上具備手把446且具備用于前輪444在輪轂443連接的傳統(tǒng)雙叉形式車輪安裝件442。樞軸組件432能使得與其相關(guān)的安裝臂440和前輪444、桿安裝件447和手把446發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
在繪出″折疊″但可輪轉(zhuǎn)操控之構(gòu)形的圖6b中，座位428被縮回(例如以手動方式或自動方式縮回)，且可看到桿安裝件447到手把446是突出的，從而提供用來使得此折疊形式借助車輪423、444進(jìn)行輪轉(zhuǎn)操控的有效把手。
在繪出緊湊的″折疊″構(gòu)形的圖6c中，可看到桿安裝件447到手把446以斜鉸鏈448為中心折入組件內(nèi)，使得手把446以緊湊的型態(tài)窩置。此種鉸接手把446組件在折疊式自行車領(lǐng)域中已為人所知。在其它實(shí)施例中，使用可折疊的手把(例如只有手把的部件折疊)以達(dá)成最小體積而不移動手把安裝桿447。
權(quán)利要求
1.一種折疊式自行車的車架組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及用于安裝臂的樞軸組件，其鉸接于該前車架部分上，該安裝臂包含用于前輪的安裝件；其中，該后車架部分及樞軸組件如此聯(lián)接，即，在該車架部分互朝對方折疊時，該樞軸組件相對于該前車架部分的鉸接式運(yùn)動使得該安裝臂移動，以便使得該前車架部分與該前輪安裝件之間的間隔增大。
2.如權(quán)利要求1所述的車架組件，其特征在于，在該車架部分互朝對方折疊的過程中，該前車架部分與前輪安裝件之間的該間隔增大，使得該前輪安裝件和后輪安裝件相互對齊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車架組件，其特征在于，該后車架部分與樞軸組件借助包括一個或多個剛性聯(lián)接件的聯(lián)接機(jī)構(gòu)來聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求3所述的車架組件，其特征在于，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)具有可調(diào)的長度。
5.如權(quán)利要求4所述的車架組件，其特征在于，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)置有一個或多個帶螺紋的螺桿調(diào)整器，以實(shí)現(xiàn)其長度的微調(diào)。
6.如權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)置有拉張器，用以對位于該前車架部分與后車架部分間的該鉸接連接部提供拉力。
7.如權(quán)利要求6所述的車架組件，其特征在于，該拉張器包括彈性件。
8.如權(quán)利要求7所述的車架組件，其特征在于，該彈性件包括彈簧。
9.如權(quán)利要求7或8所述的車架組件，其特征在于，該彈性件的作用是提供過心動作。
10.如權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，該彈性件位于該聯(lián)接機(jī)構(gòu)所限定的空腔內(nèi)。
11.如權(quán)利要求10所述的車架組件，其特征在于，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)置有包括外套筒的硬彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)，該外套筒被構(gòu)型為用來接收內(nèi)插接套筒及中央活塞及內(nèi)部彈簧；其中該彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)能使該內(nèi)插接套筒相對于該外套筒行進(jìn)，其中此行進(jìn)受彈簧作用的限制。
12.如權(quán)利要求3-11中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，包括一鎖定件，其用來可逆地將該后車架部分和前車架部分一起鎖定在鉸鏈關(guān)閉位置。
13.如權(quán)利要求12所述的車架組件，其特征在于，該鎖定件還包含位于該后車架部分與前車架部分之間的可變長度的聯(lián)接機(jī)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求13所述的車架組件，其特征在于，當(dāng)該后車架部分與前車架部分互朝對方折疊時該可變長度的聯(lián)接機(jī)構(gòu)與該聯(lián)接機(jī)構(gòu)配合。
15.如權(quán)利要求12-14中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，該鎖定件布置成便于提供過心鎖定動作。
16.如權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，該車架組件的任一部件皆設(shè)置有彈性件以實(shí)現(xiàn)過心動作。
17.如權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，該車架組件的全部或局部經(jīng)彈簧加載以實(shí)現(xiàn)過心動作。
18.如權(quán)利要求3-17中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，在所述車架部分互朝對方折疊期間，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)的作用是將該前輪安裝件外推并圍繞該前和后車架部分。
19.如權(quán)利要求1-18中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，該樞軸組件使該安裝臂能在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)至一位置，該位置容易適于車架部分互朝對方折疊。
20.如權(quán)利要求1-19中任一項(xiàng)所述的車架組件，其特征在于，該后輪車架部分設(shè)置有用于座位桿的可調(diào)安裝件。
21.一種用于折疊式自行車的車架和前輪安裝組件，其包括如權(quán)利要求1所述的車架組件；以及聯(lián)接于該樞軸組件的安裝臂，該安裝臂包含用于前輪的安裝件。
22.一種折疊式自行車，其包括如權(quán)利要求23所述的車架和前輪安裝組件；分別附裝于該前輪安裝件和后輪安裝件上的前輪和后輪；附裝于該安裝臂上的手把；以及附裝于該后車架部分上的座位桿，該座位桿用來接納座位及用于該后輪的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
23.如權(quán)利要求24所述的折疊式自行車，其特征在于，該前和后輪的直徑是60至75cm。
24.一種用于折疊式自行車的車架組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及用于安裝臂的樞軸組件，其鉸接于該前車架部分上，該安裝臂包含用于前輪的安裝件；其中，該后車架部分和樞軸組件由一聯(lián)接機(jī)構(gòu)聯(lián)接，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)置有拉張器，用以對位于該前車架部分與后車架部分之間的該鉸接連接部提供拉力。
25.如權(quán)利要求26所述的車架組件，其特征在于，該拉張器包括彈性件。
26.如權(quán)利要求27所述的車架組件，其特征在于，該彈性件包括彈簧。
27.如權(quán)利要求27或28所述的車架組件，其特征在于，該彈性件布置成用于提供過心動作。
28.如權(quán)利要求27所述的車架組件，其特征在于，該彈性件位于該聯(lián)接機(jī)構(gòu)所限定的空腔內(nèi)。
29.如權(quán)利要求30所述的車架組件，其特征在于，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)置有包括外套筒的硬彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)，該外套筒被構(gòu)型為用來接收內(nèi)插接套筒及中央活塞及內(nèi)部彈簧；其中該彈簧加載的活塞機(jī)構(gòu)能使該內(nèi)插接套筒相對于該外套筒行進(jìn)，其中此行進(jìn)受彈簧作用的限制。
30.一種用于折疊式自行車的車架組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及鎖定件，其用來可逆地將該后車架部分和前車架部分一起鎖定在鉸鏈關(guān)閉位置，其中，該鎖定件布置成便于提供過心鎖定動作。
全文摘要
一種折疊式自行車的車架組件，其包括后車架部分，其包含用于后輪的安裝件；前車架部分，其鉸接于該后車架部分上，使得這二部分可互朝對方折疊；以及用于安裝臂的樞軸組件，其鉸接于該前車架部分上，該安裝臂包含用于前輪的安裝件。該后車架部分及樞軸組件如此聯(lián)接，即，在該車架部分互朝對方折疊時，該樞軸組件相對于該前車架部分的鉸接式運(yùn)動使得該安裝臂移動，以便使得該前車架部分與該前輪安裝件之間的間隔增大。
文檔編號B62K15/00GK1711190SQ200380102779
公開日2005年12月21日 申請日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月5日
發(fā)明者M·A·山德斯 申請人:Mas產(chǎn)品設(shè)計有限公司