專利名稱：低底板車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及改進(jìn)低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
就諸如小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛來(lái)講，將縱向V型發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車架之下的技術(shù)是公知的(例如，參考(1)日本專利公報(bào)特開2002-19678(第3到第5頁(yè)，圖1和7)；(2)日本專利公報(bào)特開2001-88763(第3頁(yè)，圖1和2)以及(3)日本專利公報(bào)特開平10-167156(第3頁(yè)，圖1-3))。
根據(jù)專利文獻(xiàn)1，在傳統(tǒng)形式的低底板車輛(1)中，前油箱和后儲(chǔ)藏空間設(shè)置在車座下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板設(shè)置在車座的前面，在騎車人能夠跨騎的高度上進(jìn)行跨騎的部分(具體說來(lái)，中央通道)設(shè)置在左右低底板之間，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在該跨騎部分下面，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣凈化器設(shè)置在轉(zhuǎn)向管的前面。
根據(jù)專利文獻(xiàn)2，在傳統(tǒng)形式的低底板車輛(2)中，前油箱和后儲(chǔ)藏空間設(shè)置在車座下面，左右低底板設(shè)置在車座的前面，在騎車人能夠跨騎的高度上的跨騎部分設(shè)置在左右低底板之間，V型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在跨騎部分之下，并且空氣凈化器布置在緊挨轉(zhuǎn)向管的后面。
根據(jù)專利文獻(xiàn)3，在傳統(tǒng)形式的低底板車輛(3)中，傳動(dòng)裝置設(shè)置在車座下面，左右低底板設(shè)置在車座的前面，在騎車人能夠跨騎的高度上的跨騎部分設(shè)置在左右低底板之間，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在該跨騎部分下面，并且空氣凈化器布置在緊挨轉(zhuǎn)向管的后面。
然而，在傳統(tǒng)形式的低底板車輛(1)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸方向朝向前并且布置在該跨騎部分的前下側(cè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)前面的空間變窄一定的量，該量由氣缸朝向前引起。例如，將空氣凈化器布置在該狹窄空間內(nèi)將會(huì)受到限制。因此，空氣凈化器布置在轉(zhuǎn)向管的前面。結(jié)果，將空氣凈化器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接起來(lái)的進(jìn)氣連接管具有復(fù)雜的形狀。所以，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還有改進(jìn)的空間。
傳統(tǒng)形式的低底板車輛(2)和(3)也與此相似。

發(fā)明內(nèi)容
那么，本發(fā)明的目的是提供能夠改進(jìn)裝在低底板車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)性能的技術(shù)。
為了達(dá)到該目的，權(quán)利要求1基于例如小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛，其中，儲(chǔ)存空間設(shè)置在車座下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板設(shè)置在車座的前面，在騎車人坐在車座上能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分設(shè)置在左右低底板之間，并且發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在該跨騎部分下面，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸布置在該跨騎部分下面，并且發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的頂部與該跨騎部分相對(duì)。
在例如小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸布置在該跨騎部分下面，并且發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的頂部與該跨騎部分相對(duì)，所以能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)前面較大的空間。
通過有效利用該空間來(lái)布置包括進(jìn)氣連接管和空氣凈化器的進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠把進(jìn)氣連接管制成接近直線的相對(duì)簡(jiǎn)單的形狀。因此，能夠有效地連接該進(jìn)氣系統(tǒng)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提高該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。另外，可以提高進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)自由度。
此外，通過將空氣凈化器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前面相對(duì)較低的位置上，可以保證在空氣凈化器之上相對(duì)較低位置上的其他空間。從而可以有效地利用該其他空間來(lái)容易地布置例如油箱之類的功能部件。
權(quán)利要求2的特征在于在該跨騎部分之前布置有油箱。
由于通過將油箱布置在該跨騎部分之前，不再需要把油箱布置在車座下面，所以能夠保證在車座下的較大空間，從而能夠大大增加儲(chǔ)藏箱的容量，并且提高設(shè)計(jì)該儲(chǔ)藏箱的自由度。
權(quán)利要求3的特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)置有前缸和后缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)置有前缸和后缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以有效地利用在前缸和后缸之間的空間。因此，能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)前面較大的空間。有效地利用該較大空間，可以更加容易地布置進(jìn)氣系統(tǒng)。
此外，通過縱向地布置該V型發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸來(lái)阻止車身寬度的增大，可以提高駕駛性能，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)方面也能使該低底板車輛更好。
另外，本發(fā)明涉及改進(jìn)例如小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
涉及在摩托車中騎車人放腳的腳踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)之間關(guān)系的技術(shù)是公知的。例如，參考(4)日本實(shí)用新型公報(bào)實(shí)開平1-65778，第1頁(yè)上的圖1-3和(5)日本專利公報(bào)特開2002-19673，第5到7頁(yè)，圖1和圖5。
根據(jù)專利文獻(xiàn)(4)，在傳統(tǒng)形式的摩托車(4)中，裝在車身中心上的發(fā)動(dòng)機(jī)頂面的一部分用作坐在車座上的騎車人放腳的腳踏板。
根據(jù)專利文獻(xiàn)(5)，在傳統(tǒng)形式的摩托車(5)中，通過將曲軸橫向延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車體中央，用車體蓋覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和車體并且從車體蓋上切掉發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱周邊的一部分，該曲軸箱的側(cè)面可以暴露，并且坐在車座上的騎車人放腳的低底板(腳踏板)布置在曲軸箱的前面，且位于該曲軸箱的左右側(cè)。
然而，在傳統(tǒng)形式的摩托車(4)中，發(fā)動(dòng)機(jī)頂面的一部分僅僅用作腳踏板，并且放腳區(qū)域非常小。因此，需要進(jìn)行改進(jìn)，以便進(jìn)一步減輕騎車人的疲勞。
同時(shí)，傳統(tǒng)形式的摩托車(5)是例如小型摩托車這樣的低底板車輛，左右低底板布置在曲軸箱前面。因此，低底板不能在曲軸箱的后面延伸。曲軸箱的長(zhǎng)度減小了低底板的長(zhǎng)度。因此，乘客的腳踏板分開設(shè)置在曲軸箱的后面。
那么，本發(fā)明的目的是提供這樣的技術(shù)，即能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)布置在低底板下面的低底板車輛中的底板，能夠充分保證低底板上放腳的區(qū)域，并且能夠在低底板上提供騎車人和乘客的腳踏板。
為了達(dá)到該目的，權(quán)利要求4基于例如小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛，其中將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在低底板車輛的低底板下面，其特征在于，通過切掉低底板的一部分，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分與該切掉部分相對(duì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)部分用作騎車人放腳的腳踏板。
由于在發(fā)動(dòng)機(jī)布置在低底板下面的低底板車輛中，切掉低底板的一部分并且使發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分與該切掉部分相對(duì)，所以不再需要在低底板下面提供在低底板和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙。該低底板能夠降低一定的量。另外，由于與低底板的切掉部分相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板，所以能夠充分的保證放腳區(qū)域。因此，可以在騎車人腳部下面的空間形成余地。從而可以進(jìn)一步減輕騎車人的疲勞。另外，通過向后延長(zhǎng)騎車人的腳踏板，可以在低底板上提供騎車人和乘客的腳踏板。
此外，通過輕質(zhì)和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以降低低底板。雖然低底板降低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)也能位于較高的位置上，從而能夠提高檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)的可操作性。
權(quán)利要求5的特征在于，制成與該切掉部分相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分是平面，其頂面是平坦的，并且該平面設(shè)置到與低底板基本上相同的水平上。
由于制成與該切掉部分相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分是位于基本等于低底板水平上的平面，所以與該切掉部分相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分能夠更加有效地用作低底板上腳踏板的一部分。騎車人能夠?qū)⑺?她的腳自由地放在低底板和與該切掉部分相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。因此，能夠進(jìn)一步減輕騎車人的疲勞。
權(quán)利要求6的特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分是覆蓋附加到發(fā)動(dòng)機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)的蓋子。
通過拆卸蓋子可以容易地檢查和維修該交流發(fā)電機(jī)。
權(quán)利要求7的特征在于檢查口制造在該蓋子的頂面上。
從該檢查口可以更加容易地檢查和維修該交流發(fā)電機(jī)。
權(quán)利要求8的特征在于至少覆蓋該切掉部分的小地毯布置在低底板的頂面上。
由于用小地毯覆蓋該切掉部分，所以能夠提高與該切掉部分相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的防塵效果，并且能夠改善低底板車輛的外觀質(zhì)量。
另外，本發(fā)明涉及改善低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的技術(shù)。
在例如用車體蓋覆蓋車體的小型摩托車或者三輪車的低底板車輛中，由散熱器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是公知的。例如參考(6)日本專利公報(bào)特公昭62-47756(在第1和第2頁(yè)，圖1和2)。
根據(jù)專利文獻(xiàn)(6)，就傳統(tǒng)形式的低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)來(lái)講，用車體蓋覆蓋車體，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車體后面的車座下，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器緊挨在車體前面的護(hù)腿罩設(shè)置在其之前，并且把廢氣風(fēng)從散熱器向后排出的排風(fēng)口設(shè)置到護(hù)腿罩上。
從排風(fēng)口排出的廢氣風(fēng)直接沿著坐在車座上的騎車人的腿部方向流動(dòng)。當(dāng)寒冷時(shí)，可以由與散熱器熱交換之后的廢氣風(fēng)來(lái)溫暖騎車人的腿部。
然而，在傳統(tǒng)形式的低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和排風(fēng)口之間的距離較短，所以調(diào)節(jié)廢氣風(fēng)通路是困難的。
此外，在例如V型發(fā)動(dòng)機(jī)的大尺寸重型發(fā)動(dòng)機(jī)裝在低底板車輛后面的情況下，由于需要考慮低底板車輛的前后重量的平衡，因此就有改進(jìn)的余地。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器布置在車體前面并且發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車體后面的情況下，從散熱器到發(fā)動(dòng)機(jī)的管線較長(zhǎng)，并且管道系統(tǒng)的自由度必然較小。因此，為了將散熱器布置在行駛風(fēng)的冷卻效率較高的車體前面，就有改進(jìn)的余地。
那么，本發(fā)明的目的是提供下面的技術(shù)(1)有利于調(diào)節(jié)通路，以便使從排風(fēng)口排出的散熱器的廢氣風(fēng)的氣體容量和溫度最佳，(2)改善裝有重型發(fā)動(dòng)機(jī)的低底板車輛的重量平衡，(3)縮短從散熱器到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的管線，并且能夠提高該管線的自由度。
為了達(dá)到該目的，根據(jù)權(quán)利要求9所述的低底板車輛基于例如小型摩托車或者三輪車的低底板車輛，用車體蓋覆蓋其車體，并且其特征在于，坐在車座上的騎車人放腳的左右低底板設(shè)置在車座的前面，在騎車人坐在車座上能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分設(shè)置在左右低底板之間，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在該跨騎部分下面，該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)置有前缸和后缸的縱向V型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器設(shè)置在車體蓋內(nèi)的前面，并且將廢氣風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器排出車體外的排風(fēng)口設(shè)置在車體蓋的左右兩側(cè)上且位于該前缸和后缸之間。
根據(jù)權(quán)利要求9，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器設(shè)置在車體蓋內(nèi)的前面，并且將廢氣風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器排出車體外的排風(fēng)口設(shè)置在車體蓋的左右兩側(cè)上且位于該前缸和后缸之間，所以與散熱器熱交換之后的廢氣風(fēng)能夠冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的前缸和后缸，向后流入車體蓋內(nèi)。因此，盡管用車體蓋來(lái)覆蓋該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠使水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度穩(wěn)定。
另外，根據(jù)權(quán)利要求9，由于在騎車人坐在車座上能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分設(shè)置在車座前面且位于左右低底板之間，并且該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在該跨騎部分下面，所以該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)能夠布置在車體的中心。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器設(shè)置在車體蓋內(nèi)的前面，所以該散熱器能夠布置在行駛風(fēng)的冷卻效率較高的車體前面。因此，由于能夠縮短從散熱器到該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的管線，所以能夠提高該管線的自由度。另外，由于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車體的中心，所以雖然該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是例如縱向V型發(fā)動(dòng)機(jī)的大尺寸重型發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠進(jìn)一步改善低底板車輛的前后重量之間的平衡。
另外，由于排風(fēng)口設(shè)置在前缸和后缸之間并且位于布置在車體中心的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的車體蓋左右兩側(cè)上，所以可以使從布置在車體蓋內(nèi)前面的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器到排風(fēng)口之間的距離相對(duì)較大。此外，從排風(fēng)口排出車體外的廢氣風(fēng)能夠與行駛風(fēng)混合。因此，有利于調(diào)節(jié)通路，以便使從排風(fēng)口排出的廢氣風(fēng)的氣體容量和溫度最佳。
權(quán)利要求10的特征在于后缸與跨騎部分相對(duì)，并且排風(fēng)口是這樣定向的開口，即廢氣風(fēng)沿著該跨騎部分的外表面向后流動(dòng)。
由于后缸與該跨騎部分相對(duì)，所以能夠由流入該跨騎部分的廢氣風(fēng)來(lái)有效地冷卻后缸。
另外，由于排風(fēng)口這樣定向，即廢氣風(fēng)沿著該跨騎部分的外表面向后流動(dòng)，所以可以由與散熱器熱交換之后的廢氣風(fēng)來(lái)有效地溫暖騎車人的腿部。
權(quán)利要求11的特征在于其角度可以任意設(shè)定的可變導(dǎo)流葉片設(shè)置到排風(fēng)口上。
由于其角度可以任意設(shè)定的可變導(dǎo)流葉片設(shè)置到排風(fēng)口上，所以通過調(diào)節(jié)可變導(dǎo)流葉片的角度就能夠任意調(diào)節(jié)從排風(fēng)口排出的廢氣風(fēng)的方向和氣體容量。因此，根據(jù)騎車人的選擇，通過調(diào)節(jié)沿著腿部方向流動(dòng)的廢氣風(fēng)的方向和氣體容量，能夠調(diào)節(jié)腿部周圍的溫暖度。


下面參考附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的左視圖(第1號(hào))；圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的左視圖(第2號(hào))；圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的平面圖；圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的車架的左視圖；圖5是表示根據(jù)本發(fā)明的車架的平面圖；圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的車架的前視圖；圖7是表示從左側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的車架的透視圖；圖8是表示從右側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的車架的透視圖；圖9是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置、空氣凈化器和油箱周圍的左視圖；圖10是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置的剖面圖；圖11是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置前半部的剖面圖；圖12是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置后半部的剖面圖；圖13是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置后部周圍和后輪擺臂的平面圖；圖14是表示從左前方看本發(fā)明的車架和動(dòng)力裝置周圍的透視圖；
圖15是表示從左后方看本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和空氣凈化器周圍的透視圖；圖16是表示從右前方看本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和空氣凈化器周圍的透視圖；圖17是表示從右后方看本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和空氣凈化器周圍的透視圖；圖18是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、V型發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣系統(tǒng)周圍的左視圖；圖19是表示根據(jù)本發(fā)明的空氣凈化器和車體蓋周圍的后視剖面圖；圖20是表示根據(jù)本發(fā)明的空氣凈化器的分解圖；圖21表示根據(jù)本發(fā)明的空氣凈化器的動(dòng)作；圖22是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和排氣系統(tǒng)周圍的左視圖；圖23是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和排氣系統(tǒng)周圍的平面圖；圖24是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的示意圖；圖25是表示根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱和用于后輪的后減震器周圍的左視圖；圖26是沿著圖25中的26-26線看過去的剖面圖；圖27表示根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱的變換例；圖28是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)液體的循環(huán)系統(tǒng)的示意圖；圖29表示根據(jù)本發(fā)明在前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第1號(hào))；圖30表示根據(jù)本發(fā)明在前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第2號(hào))；圖31表示根據(jù)本發(fā)明在前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第3號(hào))；圖32表示根據(jù)本發(fā)明在前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第4號(hào))；圖33是表示從右側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第1號(hào))；圖34是表示從左側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱320以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第2號(hào))；圖35是表示從前面看根據(jù)本發(fā)明的前叉和支柱主要部分的剖面圖；
圖36是表示從右側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在變換例中)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第1號(hào))；圖37是表示從前面看根據(jù)本發(fā)明的前叉和支柱主要部分(在變換例中)的剖面圖；圖38是表示根據(jù)本發(fā)明循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的液體循環(huán)系統(tǒng)(在變換例中)的示意圖；圖39是表示從右側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在變換例中)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第1號(hào))；圖40是表示從左側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在變換例中)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第2號(hào))；圖41是表示低底板車輛的左視圖，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(在第一變換例中)裝在其中；圖42是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(在第一變換例中)的平面圖；圖43是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(在第一變換例中)的前視圖；圖44是表示低底板車輛的左視圖，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(在第二變換例中)裝在其中；圖45表示根據(jù)本發(fā)明的低底板周圍的結(jié)構(gòu)；圖46是表示在根據(jù)本發(fā)明的消音器被固定狀態(tài)之下的低底板車輛的右視圖；圖47是表示根據(jù)本發(fā)明的消音器被固定的狀態(tài)的右視圖；圖48是表示根據(jù)本發(fā)明將消音器支桿連接到傳動(dòng)裝置上的結(jié)構(gòu)的頂視剖面圖；圖49表示固定本發(fā)明的消音器的結(jié)構(gòu)的變換例；圖50是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的左視圖；圖51是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的頂視剖面圖；圖52表示根據(jù)本發(fā)明的排風(fēng)口和導(dǎo)流葉片的構(gòu)造。
具體實(shí)施例方式
在下面的說明書中，前、后、左、右、上、下方向遵從騎車人所看到的方向，在附圖中，“Fr”表示前側(cè)，“Rr”表示后側(cè)，“L”表示左側(cè)，“R”表示右側(cè)，并且“CL”表示車體寬度的中心(車體的中心)。應(yīng)該沿著參考標(biāo)號(hào)的方向來(lái)看附圖。
首先來(lái)描述低底板車輛10的整體結(jié)構(gòu)。圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛左側(cè)的側(cè)視圖(第1號(hào))，并且畫出了車體蓋附加在其上的狀態(tài)。圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛左側(cè)的側(cè)視圖(第2號(hào))，并且畫出了車體蓋附加在其上的狀態(tài)。圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的平面圖，并且畫出了車體蓋附加在其上的狀態(tài)。
低底板車輛10主要由車架20、連接在車架20的轉(zhuǎn)向管21上的前叉51、連接到前叉51的前輪52、連接到前叉51上的把手53、連接到車架20下側(cè)的動(dòng)力裝置54、連接到車架20前上部的散熱器55、空氣凈化器56和油箱57、連接到車架20后上部的車座58、連接到車座58之下的車架20后部的儲(chǔ)藏箱59、通過后輪的后減震器61懸掛在車架20后部的擺臂62以及連接到擺臂62上的后輪63構(gòu)成，低底板車輛是完全罩形的車輛，其整個(gè)車體被車體蓋(罩)70覆蓋住。
具體說來(lái)，車座58是一前一后的車座，兩個(gè)人能夠沿著縱向坐在車座上面，并且在中央設(shè)置有用于騎車人的可移動(dòng)的(可調(diào)節(jié)的)車座靠背64。通過從車架20后上部向后延伸的車座導(dǎo)軌65，可以將這樣的車座58連接到車架20上。
“P1”表示車輪軸距(在前輪52和后輪63之間的中心距)的中間位置，并且距離X1和距離X2相等。
如圖1所示，車體蓋70包括覆蓋前面和轉(zhuǎn)向管21以及前輪52上部的前蓋71，覆蓋前蓋71后部的內(nèi)蓋72，作為騎車人放腳的踏板的左右低底板73(僅僅示出了左面的一個(gè)，下同)，從每一個(gè)低底板72的外邊緣向下延伸的左右底板裙部74，從內(nèi)蓋72向后延伸且覆蓋車架20的縱向中央部分的中心蓋75，從中心蓋75向后延伸且覆蓋車架20的后部、車座導(dǎo)軌65和儲(chǔ)藏箱59的側(cè)蓋76，以及在側(cè)蓋76后面覆蓋車體后上部的后蓋77。
圖2畫出了覆蓋車架20前部的前蓋71，并且通過支桿320由車架20來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55和前蓋71。
中心蓋75也是覆蓋空氣凈化器56、油箱57和發(fā)動(dòng)機(jī)100的元件。
在附圖中，參考標(biāo)號(hào)81表示擋風(fēng)板，82表示前護(hù)板，83表示車頭燈，84表示方向指示燈，85表示也用作后把手的后導(dǎo)流板，86表示尾燈，87表示后護(hù)板，88表示車號(hào)牌。
接下來(lái)描述車架20。圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的車架的左視圖；圖5是表示根據(jù)本發(fā)明的車架的平面圖；圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的車架的前視圖；圖7是通過從左側(cè)看本發(fā)明的車架而獲得的透視圖；圖8是通過從右側(cè)看本發(fā)明的車架而獲得的透視圖。
車架20是菱形框架，其包括從轉(zhuǎn)向管21向后向下延伸的左右一對(duì)上支架22、22，以及從轉(zhuǎn)向管21向下延伸的左右一對(duì)下支架23、23，它們連接到V形發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸104前部(見圖2)，并且V形發(fā)動(dòng)機(jī)100懸掛在其下面。
更加詳細(xì)地說來(lái)，上支架22、22是基本上直線延伸的管子，它們從轉(zhuǎn)向管21的上部?jī)A斜向后向下延伸，并且以這樣的狀態(tài)進(jìn)一步向后向下延伸，即從向下的傾斜端22a開始減小傾斜度。下支架23、23是從轉(zhuǎn)向管21的下部開始向后向下延伸的管子，其具有比上支架22、22更大的傾斜度。
左上支架22和左下支架23以及右上支架22和右下支架23分別形成框式桁架結(jié)構(gòu)(三角形框架結(jié)構(gòu))。
具體說來(lái)，通過從轉(zhuǎn)向管21和下支架23結(jié)合在一起的部分朝向上支架22延伸基本水平的第一加強(qiáng)桿24，從上支架22和第一加強(qiáng)桿24的結(jié)合部位朝向下支架23的下端延伸并連接第二加強(qiáng)桿25，并且進(jìn)一步地將第三加強(qiáng)桿26布置在上支架22的向下傾斜端22a附近和在第二加強(qiáng)桿25上的一部分之間，當(dāng)從側(cè)面看空間時(shí)，該框式桁架結(jié)構(gòu)設(shè)置有三個(gè)三角形的空間27到29。這些空間27到29沿著車體的寬度方向是貫穿的。
就是說，由轉(zhuǎn)向管21、上支架22和第一加強(qiáng)件24形成第一空間27。下支架23、第一和第二加強(qiáng)件24、25形成第二空間28。上支架22、第二和第三加強(qiáng)件25、26形成第三空間29。
另外，通過將橫向件31布置在每一上支架22的向下傾斜端22a附近的左右上支架22、22之間，并且將兩個(gè)橫向件32、33布置在左右下支架23、23的中間部分之間和下端之間，可以保證車架20的剛性。在左右上支架22、22之間的橫向件31設(shè)置有用于減震器34的托架。
該車架20在左下支架23的下端設(shè)置有第一左懸架板35，在第三左加強(qiáng)桿26上設(shè)置有第二左懸架板36，在左上支架22和第三左加強(qiáng)桿26結(jié)合部位附近設(shè)置有第三左懸架板37，在左上支架22的后端設(shè)置有第四左懸架板44，在右下支架23的下端設(shè)置有右懸架23a，如圖8所示，在第三右加強(qiáng)桿26上設(shè)置有第一右懸架板38，在右上支架22和第三右加強(qiáng)桿26結(jié)合部位附近設(shè)置有第二右懸架板39，在右上支架22的后端設(shè)置有第三右懸架板48。
這些懸架板35到39、44、48都是能夠從車架20上拆下的連接件。
進(jìn)而，如圖5和8中所示，通過位于下支架23、23下面的支桿47、47將左右低底板支撐架41、42固定到車架20上。該左右低底板支撐架41、42是支撐低底板73的縱向延長(zhǎng)件(見圖2)。
左低底板支撐架41是一管件，其后部通過支桿43和第四左懸架板44連接到左上支架22的后部，并且一體地保持有在后部的側(cè)支架46。第四左懸架板44也起到低底板支撐架的支桿的作用。
詳細(xì)說來(lái)，側(cè)支架46通過托架45連接在左低底板支撐架41上，從而該側(cè)支架能夠站立并且能夠躲藏起來(lái)。如圖8所示，右低底板支撐架42與傳動(dòng)裝置130的托架172連接，在圖中用假想線畫出了該傳動(dòng)裝置的后部。
下面來(lái)集中描述將上述的低底板支撐架41、42附加在其上的結(jié)構(gòu)。
縱向延伸的低底板支撐架41、42固定到每一下支架23、23的下部，下支架分別形成該菱形框架，并且低底板73(見圖1)由這些低底板支撐架41、42支撐。因此，可以懸掛該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100(見圖1)，并且能夠安全地支撐該低底板。
另外，固定到左下支架23的下部的左低底板支撐架41的后部也連接到左上支架22的后部(見圖2和7)。因此，左低底板支撐架41的縱向長(zhǎng)度能夠由車架20充分地固定。結(jié)果，能夠增強(qiáng)低底板支撐架41的剛度，更加牢固地支撐低底板73，并且能夠更加提高支撐剛度。
同時(shí)，如圖8所示，固定到右下支架23的下部的右低底板支撐架42的后部進(jìn)一步連接到剛性傳動(dòng)裝置130上。因此，右低底板支撐架42的縱向長(zhǎng)度能夠由車架20和傳動(dòng)裝置130充分地固定。結(jié)果，能夠增強(qiáng)低底板支撐架42的剛度，更加牢固地支撐低底板73，并且能夠更加提高支撐剛度。
此外，如圖4所示，當(dāng)側(cè)支架46一體地保持在左低底板支撐架41的后部時(shí)，低底板支撐架41也能夠用作側(cè)支架46的保持件。因此，低底板支撐架也能用作另一功能部件，能夠使保持側(cè)支架46的托架45小型化，并且不需要提供由其他部件形成的保持部件。另外，當(dāng)由縱向延伸的低底板支撐架41保持該側(cè)支架46時(shí)，能夠?qū)?cè)支架46設(shè)置在沿著縱向的任意位置上，并且增加設(shè)計(jì)的自由度。
接下來(lái)描述動(dòng)力裝置54的周圍結(jié)構(gòu)。圖9是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置、空氣凈化器和油箱周圍的左視圖。
通過將前面的縱向V型發(fā)動(dòng)機(jī)100和后面的傳動(dòng)裝置130結(jié)合起來(lái)可以獲得動(dòng)力裝置54。就是說，為了動(dòng)力裝置54而設(shè)置傳動(dòng)裝置130(該傳動(dòng)裝置130設(shè)置到V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的后面)。
如圖9所示，V型發(fā)動(dòng)機(jī)100是2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)從側(cè)面看V型發(fā)動(dòng)機(jī)之時(shí)，其組合角θ1(氣缸101、102之間的夾角θ1)設(shè)定為大致90°或者超過90°的角度。在該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)，氣缸101相當(dāng)于前缸，就是說，前缸101基本上水平地朝向前輪52的軸上面向前延伸(見圖2)。氣缸102相當(dāng)于后缸，就是說，后缸102基本上垂直地向上朝上支架22的向下傾斜端22a延伸。本發(fā)明的特征在于，該V型發(fā)動(dòng)機(jī)以這樣的狀態(tài)布置，即組合角θ1的平分線L1的方向朝向上述的轉(zhuǎn)向管21。
另外，圖9顯示通過將V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸103布置在車輪軸距的中間位置P1的前面(見圖2)，而將相當(dāng)于前缸的氣缸101布置在左右下支架23、23的前面，相當(dāng)于后缸的氣缸102布置在左右上支架22、22之間(也參見圖3)。
通過將相當(dāng)于前缸的氣缸101布置在左右下支架23、23的前面，可以把V型發(fā)動(dòng)機(jī)100布置在盡可能靠前的位置。結(jié)果，由于將低底板車輛10的重心設(shè)置在前面，所以能夠更加恰當(dāng)?shù)胤峙涫┘拥角拜?2和后輪63上的負(fù)載(見圖2)。
另外，通過將相當(dāng)于前缸的氣缸101布置在前面，可以向前變換V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸103的位置。這樣，組合角θ1的平分線L1的方向也朝向轉(zhuǎn)向管21。由于組合角θ1的平分線L1升高一個(gè)由曲軸103的位置在前面變換引起的量，所以相當(dāng)于后缸的氣缸102在車體內(nèi)相應(yīng)地向后傾斜。因此，能夠降低相當(dāng)于后缸的氣缸102的高度。從而可以更加提高安裝V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的自由度。
此外，由于相當(dāng)于后缸的氣缸102布置在左右上支架22、22之間，降低上支架22、22不會(huì)與相當(dāng)于后缸的氣缸102發(fā)生干涉。因此，可以以盡可能低的位置穿過上支架22、22。從而當(dāng)車架20的重心降低時(shí)，可以降低低底板車輛10的重心。另外，由于可以進(jìn)一步低底板73(見圖1)，所以能夠增加低底板車輛10的舒適度以及騎車人腳部的舒適度。進(jìn)而，當(dāng)騎車人駕駛時(shí)，通過降低上支架22、22能夠更加容易地跨騎車架20。
為了能夠?qū)型發(fā)動(dòng)機(jī)100布置在前面，如圖2所示，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)100(水冷發(fā)動(dòng)機(jī))的散熱器55布置在轉(zhuǎn)向管21的前面。通過移動(dòng)散熱器55可以將V型發(fā)動(dòng)機(jī)100布置在可能的前面，該散熱器55布置在轉(zhuǎn)向管21前面位于具有傳統(tǒng)形式的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)之前。
該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100和傳動(dòng)裝置130這樣布置，即下半部位于低底板支撐架41、42(在附圖中僅畫出了左面的一個(gè))的下面。因此，該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100和傳動(dòng)裝置130以這樣一種狀態(tài)安裝在低底板車輛10上，即它們從下面進(jìn)行安裝地布置在由低底板支撐架41、42支撐的低底板73的下面(見圖1)。曲軸103位于低底板73和低底板支撐架41、42的下面。
結(jié)果，該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100和進(jìn)氣系統(tǒng)190布置在直線L2下面的空間S1內(nèi)，該直線L2通過在轉(zhuǎn)向管21高度中央的P2點(diǎn)和傳動(dòng)裝置130的最終輸出軸138。另外，組合角θ1的平分線L1能夠指向轉(zhuǎn)向管21。
進(jìn)氣系統(tǒng)190是將空氣供給V型發(fā)動(dòng)機(jī)100以供燃燒的系統(tǒng)，并且其包括空氣凈化器56以及將空氣凈化器56連接到每一個(gè)氣缸101、102的每一進(jìn)氣連接管191、191。
以組合角θ1的平分線L1指向轉(zhuǎn)向管21的狀態(tài)來(lái)布置V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的事實(shí)意味著該平分線L1指向車體剛性強(qiáng)的方向，能夠使V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的振動(dòng)更加有利，能夠更加有效地利用在轉(zhuǎn)向管21和兩個(gè)氣缸之間的空間，能夠保證布置每一氣缸101、102的進(jìn)氣連接管191、191和包括空氣凈化器56的進(jìn)氣系統(tǒng)190的較大空間。因此，能夠提高進(jìn)氣系統(tǒng)190的自由度。
由于每一進(jìn)氣連接管191、191和包括空氣凈化器56的進(jìn)氣系統(tǒng)190布置在其方向朝向轉(zhuǎn)向管21的V型機(jī)組之間的較大空間，所以進(jìn)氣系統(tǒng)190和V型發(fā)動(dòng)機(jī)100能夠有效地連接，并且可以提高V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的性能。此外，能夠以相對(duì)較低的位置使進(jìn)氣系統(tǒng)190小型化，并且制造得緊湊。因此，油箱57可以容易地布置在低進(jìn)氣系統(tǒng)190之上并且能夠使其質(zhì)量集中在前面。
由于通過將油箱57布置在低底板車輛10的前面能夠把低底板車輛10的重心設(shè)置在前面，所以能夠更加恰當(dāng)?shù)胤峙涫┘拥角拜?2和后輪63上的載荷。另外，由于不需要將油箱57布置在車座58的下面(見圖2)，所以可以產(chǎn)生較大的這種效果，即保證在車座58下面的較大空間以及布置具有較大儲(chǔ)藏空間的儲(chǔ)藏箱59(見圖2)。
此外，由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)100和進(jìn)氣系統(tǒng)190布置在直線L2之下的空間S1內(nèi)，該直線L2通過轉(zhuǎn)向管21和傳動(dòng)裝置130的最后輸出軸138，從而能夠有效地利用空氣凈化器56之上的空間S2。因此，能夠容易地將作為功能部件的油箱57布置在空氣凈化器56之上。
在圖9所示的實(shí)施例中，雖然氣缸102的端部相當(dāng)于后缸，并且進(jìn)氣系統(tǒng)190的空氣凈化器56的上端向上稍微凸出直線L2，但是它們處于基本等于在上支架22、22的每一上側(cè)的邊界線的范圍內(nèi)，并且能夠認(rèn)為氣缸102和空氣凈化器56基本上布置在通過轉(zhuǎn)向管21和最終輸出軸138的直線L2之下的空間S1內(nèi)。
下面將參考圖1到3和9來(lái)描述車座58、低底板73、73和中心蓋75以及發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的關(guān)系。
在騎車人騎在左右低底板73、73之間時(shí)他/她能夠跨騎的高度上，車體蓋70中的中心蓋75與跨騎部分78成為一體。跨騎部分78是基本上向下的U型蓋子，當(dāng)從前面看時(shí)，該跨騎部分沿著車架20的縱向覆蓋中間部位，也即上支架22的向下傾斜端22a周圍(見圖9)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)的后缸102的周圍。
如圖1和2所示，該低底板車輛10是小型車輛，其中，儲(chǔ)藏空間設(shè)置在車座58下(即設(shè)置儲(chǔ)藏箱59)，坐在車座58上的騎車人放腳的左右低底板73、73設(shè)置在車座58的前面，跨騎部分78設(shè)置在左右低底板73、73之間，發(fā)動(dòng)機(jī)100設(shè)置在跨騎部分78下面，并且油箱57布置在跨騎部分78的前面。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸103布置在跨騎部分78的下面，即低底板73、73之下，并且發(fā)動(dòng)機(jī)100的氣缸(后缸102)的最高點(diǎn)與跨騎部分78相對(duì)，所以能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)100前面的較大空間。通過有效地利用空間并且布置包括進(jìn)氣連接管191、191和空氣凈化器56的進(jìn)氣系統(tǒng)，可以以接近直線的相對(duì)簡(jiǎn)單的形狀來(lái)制造進(jìn)氣連接管191、191。因此，能夠有效地連接進(jìn)氣系統(tǒng)190和V型發(fā)動(dòng)機(jī)100，并且改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)100的性能。另外，可以提高進(jìn)氣系統(tǒng)190的設(shè)計(jì)自由度。
此外，通過將空氣凈化器56布置在發(fā)動(dòng)機(jī)100前面相對(duì)較低的位置上，可以保證在空氣凈化器56之上相對(duì)較低位置內(nèi)的另一空間。有效地利用另一空間，能夠容易地布置例如油箱57這樣的功能部件。
此外，由于通過把油箱57布置在跨騎部分78的前面，不再需要將油箱57布置在車座58下面，所以可以保證在車座58之下的較大空間，并且能夠大大增加儲(chǔ)藏箱59的容量，并且增加儲(chǔ)藏箱59的設(shè)計(jì)自由度。
除此之外，由于由配備有前缸101和后缸102的V型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)形成發(fā)動(dòng)機(jī)100，所以能夠有效地利用前后缸101、102之間的空間。從而能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)100之前的較大空間。有效地利用上述較大的空間，可以更加容易地布置進(jìn)氣系統(tǒng)190。
另外，通過將V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的兩個(gè)氣缸101、102布置在縱向方向上可以防止車體寬度的增加，改善驅(qū)動(dòng)性能并且能夠使V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的振動(dòng)更加有利。
圖10是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置的剖面圖，并且從頂上看到的動(dòng)力裝置54被畫作展開的剖面結(jié)構(gòu)。圖11是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置前半部的剖面圖。圖12是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置后半部的剖面圖。圖13是表示根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力裝置的后部和后輪擺臂周圍的平面圖。
圖10到12表示動(dòng)力裝置54的剖面結(jié)構(gòu)。就V型發(fā)動(dòng)機(jī)100來(lái)講，省略了相當(dāng)于后機(jī)組的氣缸102。
該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100是由下列部件構(gòu)成的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，即分成左右兩部分的曲軸箱104；相當(dāng)于前機(jī)組的氣缸101和相當(dāng)于后機(jī)組的氣缸102(見圖9)，它們分別與曲軸箱104連接；連接到氣缸101、102每一端的氣缸蓋105以及端蓋106；沿著車體寬度方向延伸且容納在曲軸箱104內(nèi)的曲軸103，從而曲軸可以旋轉(zhuǎn)；通過連桿107與曲軸103連接的活塞108；容納在凸輪腔109內(nèi)的氣閥機(jī)構(gòu)111和火花塞112。并且該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有水套。
在附圖中，參考標(biāo)號(hào)113表示凸輪鏈系，114表示用來(lái)冷卻水泵的驅(qū)動(dòng)齒輪，115表示右側(cè)蓋，116表示交流發(fā)電機(jī)，117表示通過起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)曲軸的齒輪(后面描述)。
通過用左側(cè)蓋118來(lái)覆蓋曲軸箱104的左側(cè)，可以較大地覆蓋后面描述的曲軸103左端和交流發(fā)電機(jī)116以及第一傳動(dòng)軸136的左端的周圍。
傳動(dòng)裝置130在V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的一側(cè)(右側(cè)R)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)100上，在低底板車輛10的一側(cè)(右側(cè)R)上向后延伸，并且在后輪擺臂62的樞軸上從低底板車輛10的另一側(cè)(左側(cè)L)驅(qū)動(dòng)后輪63。
因此，當(dāng)從頂上看時(shí)，曲軸箱104和傳動(dòng)裝置130以大致U形結(jié)合在一起成為動(dòng)力裝置54，并且當(dāng)從頂上看時(shí)，大致U形的開口(當(dāng)從頂上看時(shí)，具有大致U形開口的空間S4)能夠形成到低底板車輛10的另一側(cè)(左側(cè)L)。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以僅僅使V型發(fā)動(dòng)機(jī)100或者僅僅使傳動(dòng)裝置130發(fā)生改變，從而形成柔性動(dòng)力裝置54。
詳細(xì)說來(lái)，該傳動(dòng)裝置130包括連接到曲軸箱104后部右側(cè)且向后延伸的主箱殼131；將主箱殼131右側(cè)開口封閉的第一蓋體132；由主箱殼131和第一蓋體132形成的第一傳動(dòng)腔133；與主箱殼131后部左側(cè)重疊的副箱殼134；由主箱殼131和副箱殼134形成的第二傳動(dòng)腔135；沿著車體的寬度方向從曲軸箱104的后部開始延伸進(jìn)入第一傳動(dòng)腔133的第一傳動(dòng)軸136；沿著車體的寬度方向從第一傳動(dòng)腔133的后部延伸進(jìn)入第二傳動(dòng)腔135的第二傳動(dòng)軸137；從第二傳動(dòng)腔135開始延伸穿過副箱殼134到達(dá)左外側(cè)的最終輸出軸138；將動(dòng)能從曲軸103的左面?zhèn)鬟f給第一傳動(dòng)軸136左端的第一齒輪鏈139；將動(dòng)能從第一傳動(dòng)軸136的右端傳遞給第二傳動(dòng)軸137的右端的帶式無(wú)級(jí)變速齒輪141和離心式離合器142；以及將動(dòng)能從第二傳動(dòng)軸137的左端傳遞給最終輸出軸138的第二齒輪鏈143。
至于帶式無(wú)級(jí)變速齒輪141，采用這樣的馬達(dá)控制方法，即由未示出的伺服馬達(dá)通過變速齒輪147來(lái)控制齒輪的變速比。
參考標(biāo)號(hào)144表示配重，145表示磁阻(reluctor)，146表示脈沖發(fā)生器(曲軸的角度傳感器)，并且使用該脈沖發(fā)生器來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)100的點(diǎn)火和燃料噴射。
進(jìn)一步地參考圖13來(lái)進(jìn)行解釋，通過用花鍵將傳動(dòng)軸151連接到最終輸出軸138的左端，將驅(qū)動(dòng)鏈輪152連接到傳動(dòng)軸151上，同時(shí)將從動(dòng)鏈輪154連接到后輪63的軸153上，并且把鏈條155纏繞在該驅(qū)動(dòng)鏈輪152和傳動(dòng)鏈輪154之間，能夠把V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)能從傳動(dòng)裝置130經(jīng)過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)150傳遞給后輪63。
最終輸出軸138的中心C1也用作后輪擺臂62的支點(diǎn)C1(擺動(dòng)中心C1)。
擺臂62為基本上H型的元件，當(dāng)從頂上看時(shí)，該擺臂由左臂161、右臂162和連接左臂161、右臂162的十字件163構(gòu)成，并且該擺臂在后端可以支撐后輪63，從而后輪可以旋轉(zhuǎn)。
這樣布置擺臂62，即主箱殼131的右后側(cè)和副箱殼134的左后側(cè)均保持在左右臂161、162的前端之間。通過用左樞軸164將設(shè)置到左臂161前端的左支撐部分161a支撐在副箱殼134的左后側(cè)，并且用右樞軸165將設(shè)置到右臂162前端的右支撐部分162a支撐在主箱殼131的右后側(cè)，能夠連接擺臂62，從而擺臂62能夠垂直擺動(dòng)。
樞軸165用外螺紋這樣擰到主箱殼131上，即沒有擰緊樞軸。通過螺紋連接樞軸165而預(yù)先將樞軸165拉進(jìn)主箱殼131、并且將樞軸裝到右支撐部分162a上，在擺臂62與樞軸的中心C1對(duì)準(zhǔn)之后該樞軸165的末端暴露，該右支撐部分162a可以連接到主箱殼131上。
左臂161也用作鏈殼，并且通過用鏈罩166覆蓋左臂161的左開口，可以容納驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)鏈輪152、154以及鏈條155。
由上面的描述可以清楚，動(dòng)力裝置54可以設(shè)有大致U型的開口，當(dāng)從頂上看時(shí)，該開口被曲軸箱104的后端、傳動(dòng)裝置130的主箱殼131和副箱殼134的左側(cè)以及在低底板車輛10另一側(cè)(左側(cè)L)的擺臂62的左臂161前端所包圍。
接下來(lái)描述車架20和動(dòng)力裝置54之間的關(guān)系。圖14是表示從左前方看本發(fā)明的車架和動(dòng)力裝置周圍時(shí)的透視圖。圖15是表示從左后方看本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和空氣凈化器周圍之時(shí)的透視圖。圖16是表示從右前方看本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和空氣凈化器周圍之時(shí)的透視圖。
圖17是表示從右后方看本發(fā)明的車架和動(dòng)力裝置周圍之時(shí)的透視圖。
圖14到17顯示V型發(fā)動(dòng)機(jī)100和傳動(dòng)裝置130懸掛在車架20上，該車架為菱形框架。
就V型發(fā)動(dòng)機(jī)100來(lái)講，曲軸箱104的左側(cè)通過左面第一、第二和第三懸架板35、36、37連接到車架20上，并且曲軸箱104的右側(cè)通過右懸架板23a和右面第一懸架板38連接到車架20上。
同時(shí)，就傳動(dòng)裝置130來(lái)講，主箱殼131的左側(cè)上面通過左面第三和第四懸架板37、44連接到車架20上，并且主箱殼131的右側(cè)上面通過右面第二和第三懸架板39、48連接到車架20上。
十字件32、33也用作發(fā)動(dòng)機(jī)的防護(hù)部件。
由于車架20由菱形框架形成，并且該V型發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在菱形框架上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)100可以成為車架20的一部分。因此，不再需要框架元件穿過V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的下面。所以能夠降低該V型發(fā)動(dòng)機(jī)，直到最小離地間隙。結(jié)果，如圖9所示，由于也能降低V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸103，所以能夠使低底板73之上的空間(見圖1)增大這樣一個(gè)量。此外，通過降低該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100，分別可以將低底板73布置在曲軸箱104之上并且使腳踏板的寬度(低底板73的寬度)變窄。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步增大設(shè)置有等于大致90°或者超過90°的組合角θ1的V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的安裝自由度。另外，通過降低V型發(fā)動(dòng)機(jī)100可以降低低底板車輛10的重心。
參考圖9進(jìn)行解釋，在上支架22、22基本上直線地向后向下傾斜延伸到相當(dāng)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的后機(jī)組的氣缸102附近之后，其傾斜度減小，并且上支架一直延伸到后輪62擺臂的樞軸(最終輸出軸138的位置)附近。
如上所述，上支架22、22可以基本上直線地縱向延伸。因此，可以進(jìn)一步增強(qiáng)上支架22、22的剛度，并且作為其結(jié)果，可以進(jìn)一步增強(qiáng)車架20的剛度。
如上所述，上支架22、22也起到這樣的作用，即每一上支架的前部有助于進(jìn)氣系統(tǒng)190的穩(wěn)定性，每一后部能夠有效地接受來(lái)自后輪63的負(fù)載。因此，能夠用小型化和輕質(zhì)的構(gòu)造有效地保持車架20的剛性。
如圖15所示，通過向外彎曲在車架20內(nèi)的左右第一加強(qiáng)件24、24，可以增大空氣凈化器56的容量，并且即使空氣凈化器56布置在前面，也能夠防止該空氣凈化器與轉(zhuǎn)向管21發(fā)生干涉以及與前叉51的最大轉(zhuǎn)動(dòng)范圍(見圖2)發(fā)生干涉。
如圖15所示，參考標(biāo)號(hào)148表示用來(lái)連續(xù)改變齒輪傳動(dòng)比的伺服馬達(dá)，并且該伺服馬達(dá)通過在圖11中所示的變速齒輪147控制帶式無(wú)級(jí)變速齒輪141可連續(xù)變化的齒輪比。如圖16所示，參考標(biāo)號(hào)121表示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵(冷卻水泵)。此外，圖16和17顯示借助未示出的該傳動(dòng)裝置的連接部分右上部的托架172，使用螺釘將傳動(dòng)裝置130連接到曲軸箱104的右側(cè)，從而可以拆下該傳動(dòng)裝置。
圖9顯示由左面第三懸架板37和連接件173來(lái)垂直連接曲軸箱104和傳動(dòng)裝置130，并且當(dāng)從動(dòng)力裝置54的頂部看基本U型的開口時(shí)，該左面第三懸架板37和連接件173設(shè)置在該開口的一側(cè)。左面第三懸架板37用作連接部件。
詳細(xì)說來(lái)，該連接件的173的前部通過兩個(gè)螺栓174、174連接到曲軸箱104的左后底部，并且該連接件173的后部通過一個(gè)螺栓175連接到傳動(dòng)裝置130的左前底部。
左面第三懸架板37的前部(連接件37)通過一個(gè)螺栓178連接到曲軸箱104的左后頂部，并且該左面第三懸架板37的后部通過一個(gè)螺栓179連接到該傳動(dòng)裝置130的左前頂部。
結(jié)果，能夠充分地保證動(dòng)力裝置54的剛性。因此，當(dāng)作為車架20的一部分并且由發(fā)動(dòng)機(jī)100構(gòu)成的動(dòng)力裝置54的剛性增強(qiáng)時(shí)，也可以進(jìn)一步增強(qiáng)車架20的剛性。
此外，當(dāng)從動(dòng)力裝置54的頂部看該基本上U型的開口時(shí)，通過在該開口一側(cè)設(shè)置上下連接件37、173，從而可以由該上下連接件37、173來(lái)加固該開口，以便有效地保證需要的剛性，增加保證剛性的自由度，并且由于連接件37、173沒有從車體凸出，所以可以提高低底板車輛10的外觀性能。
此外，這樣形成該連接件173，即如圖4到6所示，它保持住主支柱(支柱件)176。就是說，當(dāng)從前面看時(shí)，通過將該基本弓形的主支柱176的左上部連接到連接件173的下端，并且將主支柱176的右上部通過支桿177連接到傳動(dòng)裝置130的底部，從而主支柱可以站立并且能夠被隱藏起來(lái)。
由于保證動(dòng)力裝置54剛性的連接件173也要保持住主支柱176，所以它能夠起到另一功能部件的作用，并且能夠使低底板車輛10具有輕質(zhì)和小型化的構(gòu)造，其中部件的數(shù)量較少。
接下來(lái)描述進(jìn)氣系統(tǒng)190。圖18是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、V型發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣系統(tǒng)周圍的左視圖，并且畫出了空氣凈化器56的剖面。圖19是表示根據(jù)本發(fā)明的空氣凈化器周圍和車體蓋的后視剖面圖，圖20是表示根據(jù)本發(fā)明的空氣凈化器的分解圖，圖21表示根據(jù)本發(fā)明的空氣凈化器的動(dòng)作。
參考圖9和18來(lái)說明，包括進(jìn)氣連接管191、191和空氣凈化器56的進(jìn)氣系統(tǒng)190布置在V型發(fā)動(dòng)機(jī)100之上，并且用來(lái)布置作為車輛附件的油箱57的空間S2設(shè)置在空氣凈化器56之上。
詳細(xì)說來(lái)，進(jìn)氣系統(tǒng)190布置在V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的V型機(jī)組(氣缸102、102)之間，該進(jìn)氣系統(tǒng)朝向轉(zhuǎn)向管21，并且油箱57布置在進(jìn)氣系統(tǒng)190之上。
具體說來(lái)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)100設(shè)置有進(jìn)氣連接管191、191，以便將每一個(gè)氣缸101、102連接到空氣凈化器56上。每一個(gè)進(jìn)氣連接管191、191設(shè)置有節(jié)流閥192、192和燃料噴射閥193、193，并且設(shè)置有延伸進(jìn)入空氣凈化器56的管道194、194。管道194、194連接到進(jìn)氣連接管191、191每一端，并且設(shè)置有從側(cè)面看管道時(shí)相對(duì)的末端。過濾元件206布置在管道194、194之間。
在附圖中，參考標(biāo)號(hào)149表示起動(dòng)馬達(dá)(sel-motor)。參考標(biāo)號(hào)195表示進(jìn)氣溫度傳感器，其檢測(cè)在空氣凈化器56內(nèi)的進(jìn)口溫度，并且當(dāng)通過操作控制燃料噴射閥193、193的噴射量時(shí)，該進(jìn)氣溫度傳感器用于修正進(jìn)氣溫度。
如圖18到20所示，空氣凈化器56設(shè)置有能夠從低底板車輛10的側(cè)面進(jìn)行檢查和維修的裝置。該空氣凈化器56具體包括凈化器殼體201；能夠拆下的底板203，其封閉在凈化器殼體201底端的開口202；兩根管道194、194，它們從底板203延伸到殼體；能夠拆下的檢查蓋205，其封閉設(shè)置到凈化器殼體201后上部的檢查口204；容納在凈化器殼體201內(nèi)的圓柱形過濾部件206；設(shè)置到凈化器殼體201的左側(cè)或者右側(cè)的過濾器檢查口207；能夠拆下的蓋元件208，其封閉過濾器檢查口207；以及基本上L型的進(jìn)氣管，其設(shè)置到蓋元件208的上面。
由底板203封閉的凈化器殼體201具備發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔的功能。
蓋元件208連接到進(jìn)氣管209的一端，從而蓋元件可以被拆下，并且設(shè)置有與進(jìn)氣管209連通的連通管211，并且蓋元件可以連接到與連通管211連通的過濾部件206一端，從而能夠拆下該元件。因此，空氣凈化器56在里面設(shè)置有過濾部件206，并且在拆下位于空氣過濾器56一側(cè)上的蓋元件208之后，能夠拆下過濾部件。
覆蓋空氣凈化器56的中心蓋75(車體蓋70的一部分)設(shè)置有檢查孔75a，并且設(shè)置有能夠拆下的檢查蓋212，以便封閉檢查孔75a。檢查蓋212位于與蓋元件208相對(duì)的位置上。
從進(jìn)氣管209進(jìn)去的空氣經(jīng)過連通管211、過濾部件206、凈化器殼體201、管道194、194和進(jìn)氣連接管191、191進(jìn)入在圖8中所示的V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的每一氣缸101、102。
為了檢查和維修過濾部件206，如圖21所示，首先，拆下螺釘213，并且從檢查孔75a的邊緣拔出在檢查蓋212一端的配合凹槽212a。因此，可以從中心蓋75上拆下檢查蓋212。
接著，拆下螺釘214，并且通過檢查孔75a拆下蓋元件208。結(jié)果，也能與蓋元件208一起拆下進(jìn)氣管209和過濾部件206。
為了還原該過濾元件206，只需要采用與拆下程序相反的程序。
從上面的描述可以清楚，由于能夠采用了這樣的結(jié)構(gòu)，即能夠從低底板車輛10的側(cè)面檢查和維修空氣凈化器56，所以不需要從空氣凈化器56的上面進(jìn)行檢查和維修。因此，能夠充分地保證在空氣凈化器56上側(cè)的可以有效利用的較大空間。
此外，由于通過將在空氣凈化器56一側(cè)的蓋元件208拆下就能夠拆下設(shè)置在空氣凈化器56內(nèi)的過濾部件206，且將與蓋元件208相對(duì)的檢查蓋212設(shè)置在覆蓋空氣凈化器56的車體蓋70上，所以通過在拆下檢查蓋212之后拆下蓋元件208，能夠容易地從空氣凈化器56的一側(cè)拆下過濾部件206。因此，有利于過濾部件206的檢查和維修，并且提高可操作性。
此外，如圖18所示，由于過濾部件206布置在延伸進(jìn)入空氣凈化器56內(nèi)的多個(gè)管道194、194之間，所以當(dāng)從空氣凈化器56的一側(cè)拆下過濾部件206時(shí)，該過濾部件206從不與管道194、194發(fā)生干涉。因此，不需要將空氣凈化器56制造成大型化來(lái)預(yù)防干涉。從而能夠使空氣凈化器56小型化，結(jié)果，增加了將空氣凈化器56安裝在低底板車輛10內(nèi)的設(shè)計(jì)自由度。
此外，由于用來(lái)布置例如油箱57(見圖9)這樣的車輛附件的空間S2設(shè)置到空氣凈化器的上面，所以可以有效地利用空間S2，能夠容易地布置車輛的附件，并且提高在負(fù)載分配中的設(shè)計(jì)自由度。例如，由于通過將空氣凈化器56和油箱57布置在低底板車輛10的前面可以使低底板車輛10的重心設(shè)定在前面，所以能夠更加合適地分配施加到前輪52和后輪63上的負(fù)載。
如圖18所示，每一進(jìn)氣連接管191、191的特征在于基本上沿著上支架22和下支架23布置它。即，與相當(dāng)于前機(jī)組的氣缸101連接的進(jìn)氣連接管191基本上沿著下支架23布置，與相當(dāng)于后機(jī)組的氣缸102連接的進(jìn)氣連接管191基本上沿著上支架22布置。
因此，每一進(jìn)氣連接管191、191能夠基本上制造成直線。通過采用基本上直線的每一進(jìn)氣連接管191、191，可以更加平穩(wěn)地將空氣從每一進(jìn)氣連接管191、191供給每一氣缸101、102。結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率，并且進(jìn)一步增強(qiáng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的輸出性能。
另外，由于采用這樣的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)有效使用車架20內(nèi)的空間的緊湊布置，所以能夠提高設(shè)計(jì)自由度，并且也能夠改善低底板車輛10的外觀性能。進(jìn)而，當(dāng)騎車人騎乘低底板車輛時(shí)，更加有利于跨騎該車架20。
如上所述，構(gòu)造的桁架結(jié)構(gòu)形成在分別與每一進(jìn)氣連接管191、191一側(cè)相對(duì)的上支架22和下支架23之間。因此，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)車架20沿著每一進(jìn)氣連接管191、191延伸的方向的剛性。
因此，能夠保證車架20自身的剛性，另外，能夠牢固地保持住例如在車架20內(nèi)的進(jìn)氣管這樣的車輛部件，并且車架20可以具備有防護(hù)該車輛部件的作用。
設(shè)置到該桁架結(jié)構(gòu)上的三角形的第二空間28是這樣的空間，即空氣凈化器56的過濾部件206能夠拔出或者插入其內(nèi)的空間。由于設(shè)置有第二空間28，所以能夠容易地從空氣凈化器56的一側(cè)拔出過濾部件206。因此，有利于過濾部件206的檢查和維修，并且提高可操作性。另外，可以使空氣凈化器56小型化和較輕。
在圖19中的參考標(biāo)號(hào)221、222表示部件壓腳。在圖20中的參考標(biāo)號(hào)223、223表示連接管道的接頭，224、224表示連接管道法蘭，225表示螺釘，226、227表示襯墊。
接下來(lái)描述V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的排氣系統(tǒng)240。圖22是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和排氣系統(tǒng)周圍的左視圖，圖23是表示根據(jù)本發(fā)明的車架、動(dòng)力裝置和排氣系統(tǒng)周圍的平面圖。
也參考圖14到17來(lái)進(jìn)行說明，該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的排氣系統(tǒng)240包括與相當(dāng)于后機(jī)組的氣缸102連接的第一排氣管241；與相當(dāng)于前機(jī)組的氣缸101連接的第二排氣管242；收集管243，其將第一排氣管241的后端和第二排氣管242的后端連接起來(lái)；以及消音器245，其通過延伸管244連接到該收集管243的后端。消音器245容納有催化劑246(見圖22)，并且布置在后輪63的右上側(cè)。
連接到相當(dāng)于后機(jī)組的氣缸102上的第一排氣管241從相當(dāng)于后機(jī)組的氣缸102向后(具體說來(lái)，向左向后)延伸，后端向下延伸，當(dāng)從動(dòng)力裝置54的頂上看該開口時(shí)，通過基本上U型開口內(nèi)的空間S4，下端向后延伸(具體說來(lái)，向右向后)，通過該動(dòng)力裝置54下面，并且后端通過收集管243連接到第二排氣管242上。
由于當(dāng)從該動(dòng)力裝置的頂上看基本上U型開口時(shí)，連接到相當(dāng)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的后機(jī)組的氣缸102上的第一排氣管241通過在該開口內(nèi)的空間S4，從而能夠有效地利用在該U型開口內(nèi)的空間S4。因此，由于第一排氣管241沒有伸出車體，所以可以改善低底板車輛10的外觀性能。
連接到相當(dāng)于前機(jī)組的氣缸101上的第二排氣管242從相當(dāng)于前機(jī)組的氣缸101向下延伸，下端向右延伸，右端沿著動(dòng)力裝置54的右下部向后延伸，并且后端連接到收集管243上。
如上所述，設(shè)置有多個(gè)排氣管241、242，并且至少一根排氣管通過箱殼131下面。
就是說，設(shè)置用于前缸的排氣管242(第二排氣管242)和用于后缸的排氣管241(第一排氣管241)，第二排氣管242從前缸101開始向后延伸穿過箱殼131的下面，并且在該第一排氣管241從后缸102開始向下延伸之后第一排氣管241向后延伸通過箱殼131的下面。用于前后缸的每一排氣管241、242的特征在于每一排氣管241、242的后端與消音器245(排氣消音器245)連接。
如圖14所示，第二排氣管242通過V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的前面一側(cè)(右側(cè))，并且在V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的另一側(cè)(左側(cè))的發(fā)動(dòng)機(jī)前面的曲軸箱104內(nèi)，設(shè)置有油過濾器122和油冷卻器123。即油過濾器122和油冷卻器123設(shè)置到曲軸箱104的左半部的前面。
傳動(dòng)裝置130構(gòu)造成這樣，即如圖11所示，在右側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣口251，風(fēng)扇253設(shè)置到帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)齒輪141的皮帶輪252上，從而吸入外界空氣并且冷卻傳動(dòng)裝置130。如圖14到16所示，由設(shè)置到傳動(dòng)裝置130后上側(cè)的排氣元件254將冷卻后的排出風(fēng)排到外界空氣中。
排氣元件254是當(dāng)從側(cè)面看時(shí)垂直的倒U型管，并且排出風(fēng)撞擊在第一和第二排氣管241、242上。排出風(fēng)撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分是第一排排氣管241和第二排氣管242聚集的部分，即收集管243或者附近。排氣傳感器255設(shè)置到排出風(fēng)撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分。就是說，排氣傳感器255設(shè)置到收集管243的后部。由排出風(fēng)冷卻該排氣傳感器255，其好處是能夠保持排氣傳感器255的功能和性能。
排氣傳感器255檢測(cè)在廢氣內(nèi)的氧含量。根據(jù)該檢測(cè)數(shù)據(jù)，可以把反饋控制應(yīng)用到燃料噴射閥193、193(見圖18)噴射量上。例如，當(dāng)檢測(cè)到大量的氧時(shí)，就要判斷供給燃料的量與供給空氣的量的比率是否小，并且控制燃料噴射閥193、193以便加大噴射量。
如上所述，由于排氣傳感器255設(shè)置到排出風(fēng)撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分，所以能夠由排出風(fēng)冷卻排氣傳感器255。由于能夠減弱廢氣作用到排氣傳感器255上的熱效應(yīng)，所以該方法的好處是能夠保持排氣傳感器255的功能和性能。例如，通過排氣傳感器255總是能夠滿意地將噴射控制作用到燃料噴射閥193、193上(見圖18)。
下面集中描述上述的排氣系統(tǒng)240。
由于當(dāng)從頂部看該動(dòng)力裝置時(shí)其形成為基本U型，所以與相當(dāng)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的后機(jī)組的氣缸102連接的第一排氣管241從氣缸102向后延伸，后端向下延伸，并且當(dāng)從頂上看該開口時(shí)其通過基本上U型開口內(nèi)的空間S4，下端向后延伸，并且后端能夠連接到第二排氣管242上，該第二排氣管242與相當(dāng)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的前機(jī)組的氣缸101連接。
如上所述，由于與相當(dāng)于后機(jī)組的氣缸102連接的第一排氣管241通過該動(dòng)力裝置54之上，并且當(dāng)從頂部看時(shí)該基本U型的開口時(shí)，進(jìn)一步使第一排氣管向下延伸進(jìn)入該U型開口內(nèi)的空間S4，所以可以有效地利用空間S4，并且該第一排氣管241能夠與連接到相當(dāng)于前機(jī)組的氣缸101上的第二排氣管242連接。因此，能夠有效地布置該縱向的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)排氣管。
另外，由于從設(shè)置到傳動(dòng)裝置130的后部的排氣元件254排出的排出風(fēng)撞擊在第一和第二排氣管241、242上，所以通過排出風(fēng)能夠?qū)⒌谝缓偷诙艢夤?41、242以及在這些管內(nèi)的廢氣控制在需要的溫度。特別是，在冷卻傳動(dòng)裝置130之后，通過冷卻第一和第二排氣管241、242以及廢氣，排出風(fēng)能夠同時(shí)對(duì)它們進(jìn)行冷卻，所以不需要提供單獨(dú)的冷卻裝置，并且能夠使低底板車輛10小型化。
此外，由于從排氣元件254排出的排出風(fēng)撞擊在第一和第二排氣管241、242聚集部分的附近，所以能夠在一起冷卻在第一和第二排氣管241、242內(nèi)的廢氣，能夠控制溫度并且使該方法有效。
此外，如圖14所示，第二排氣管242通過該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的前面一側(cè)，然而，第一和第二排氣管241、242不通過在該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的前面另一側(cè)的曲軸箱104。由于作為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻油的功能部件的油過濾器122和油冷卻器123能夠設(shè)置在該V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的前面另一側(cè)的曲軸箱104內(nèi)，有效地利用了排氣管241、242沒有經(jīng)過的空間，所以能夠使低底板車輛10小型化。
接下來(lái)描述后輪的后減震器61的配置。
圖24是表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的示意圖，并且顯示具有基本上等于車座58的縱向長(zhǎng)度的長(zhǎng)度的儲(chǔ)藏箱59設(shè)置在車座58的下面，并且后輪的后減震器61位于儲(chǔ)藏箱59的下面。參考圖13，這是公知的，即后減震器61大致布置在車體的中央(在車體寬度的中央)。
圖25是表示根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱和用于后輪的后減震器周圍的左視圖，圖26是沿著圖25中的26-26線看過去的剖面圖。
后輪的后減震器61沿著上支架22的后部布置。詳細(xì)說來(lái)，通過將后減震器61的一端與上支架22的減震器支座34連接起來(lái)，并且將后減震器61的另一端與擺臂62的減震器支座167連接起來(lái)，可以將后減震器61布置在上支架22上并且基本上與上支架22平行。
儲(chǔ)藏箱59在底部59a設(shè)置有后減震器61的檢查蓋261。后減震器61設(shè)置有調(diào)節(jié)元件61a，以便調(diào)節(jié)減震性能。儲(chǔ)藏箱59的底部59a位于調(diào)節(jié)元件61a之上。
當(dāng)調(diào)節(jié)后減震器61時(shí)，該檢查蓋261通過彈性配合附加到底部59a上，從而可以拆下檢查蓋261，從底部59a的檢查孔59b塞入工具262，并且只能調(diào)節(jié)該調(diào)節(jié)元件61a。從而使調(diào)節(jié)工作簡(jiǎn)單。
下面來(lái)集中描述附加該后減震器61的結(jié)構(gòu)。
由于后輪的后減震器61布置在儲(chǔ)藏箱59下面，所以即使儲(chǔ)藏箱59縱向延伸，該儲(chǔ)藏箱也不會(huì)與大致位于車體中央的后輪的后減震器61發(fā)生干涉。因此，具有基本上等于車座58縱向長(zhǎng)度的長(zhǎng)度的儲(chǔ)藏箱59可以布置在車座58的下面。從而，通過增加儲(chǔ)藏箱59的縱向長(zhǎng)度并且加大儲(chǔ)存空間，能夠容易地保證儲(chǔ)藏具有較大直徑的長(zhǎng)物品的儲(chǔ)存空間。
另外，由于后輪的后減震器61的檢查蓋261設(shè)置在儲(chǔ)藏箱59的底部，所以可以拆下檢查蓋261，并且能夠檢查和維修后減震器61。由于不用拆下儲(chǔ)藏箱59和車體蓋70(見圖1)就可以容易地檢查和維修后減震器，所以增加了可操作性。
此外，由于后輪的后減震器61沿著菱形框架20的上支架22的后部布置，所以通過具有較大剛性的上支架22能夠充分地保證后輪的后減震器61的剛性，并且能夠獲得小型的懸掛結(jié)構(gòu)。
圖27表示根據(jù)本發(fā)明的儲(chǔ)藏箱的變換例，并且其對(duì)應(yīng)于在圖25中所示的實(shí)施例。在該變換例中的儲(chǔ)藏箱59的特征在于，設(shè)置到底部59a上的檢查蓋263具有鉸接結(jié)構(gòu)，其中通過鉸鏈264來(lái)打開或者關(guān)閉蓋子。其他結(jié)構(gòu)與圖24到26示出的結(jié)構(gòu)相同，并且保留相同的參考標(biāo)號(hào)，省略其描述。
接下來(lái)，參考圖28到37，描述例如在發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)循環(huán)的冷卻水的循環(huán)液體的系統(tǒng)270。
圖28是表示根據(jù)本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)的循環(huán)液體系統(tǒng)的示意圖，并且該循環(huán)液體系統(tǒng)270包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271，用來(lái)循環(huán)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)100自身的冷卻水；以及油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)191，用來(lái)循環(huán)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的油冷卻器123的冷卻水。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271包括發(fā)送管線272，用來(lái)將冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55傳送到冷卻水泵121；返回管線274，用來(lái)把冷卻水從水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100的恒溫控制閥273返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55；以及從儲(chǔ)備箱275到發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55的儲(chǔ)備管線276。
冷卻水在這樣的路線內(nèi)循環(huán)，即從發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55經(jīng)過發(fā)送管線272、冷卻水泵121、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100的前缸101和后缸102的每一水冷套(未示出)、恒溫控制閥273、返回管線274，最后回到發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55。
發(fā)送管線272是由發(fā)送管281和發(fā)送軟管282構(gòu)成的液體管線，發(fā)送管281的一端連接到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器55的發(fā)送口上，發(fā)送軟管282從發(fā)送管281的另一端連接到冷卻水泵121的進(jìn)口121a。
返回管線274是由返回管283和返回軟管284構(gòu)成的液體管線，返回管283的一端連接到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器55的返回口55b上，返回軟管284從返回管283的另一端連接到恒溫控制閥273的出口273a。
參考標(biāo)號(hào)277、278、279表示返回軟管。返回軟管277、278是把冷卻水從前缸和后缸101、102的每一水冷套(未示出)返回到恒溫控制閥273的軟管。返回軟管279是當(dāng)冷卻水溫度固定或者下降且關(guān)閉恒溫控制閥273時(shí)把冷卻水從恒溫控制閥273返回到冷卻水泵121的軟管。
油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291由發(fā)送管線293和返回管線294構(gòu)成，發(fā)送管線293從發(fā)送管線272的發(fā)送管281分出來(lái)，以便將冷卻水傳送給油冷卻器123，返回管線294將冷卻水從油冷卻器123返回到冷卻水泵121。
冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55開始循環(huán)，經(jīng)過發(fā)送管線272、發(fā)送管線293、油冷卻器123、返回管線294、冷卻水泵121、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100的前缸101和后缸102的每一水冷套(未示出)、恒溫控制閥273、返回管線274，最后回到發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55。
發(fā)送管線293是發(fā)送軟管。該返回管線294是在發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)的冷卻水通路。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送管線281和返回管線283在各自的外表面上設(shè)置有冷卻翅片285、286。
導(dǎo)流管311設(shè)置在前蓋71(見圖2)和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55之間。下面描述導(dǎo)流管311的詳細(xì)結(jié)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送和返回管281、283的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
圖29A和B表示根據(jù)本發(fā)明前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第1號(hào))，并且表示前蓋71和導(dǎo)流管311的第一實(shí)施例。
圖29A是表示前蓋71的正視圖，并且顯示吸進(jìn)外界空氣的左右兩個(gè)進(jìn)口71a、71a制造在前蓋71前部之外的車頭燈83之下。圖29B是表示這種結(jié)構(gòu)的分解圖，即將從進(jìn)口71a、71a吸入的外界空氣引導(dǎo)到散熱器55的第一實(shí)施例中的導(dǎo)流管311通過螺釘312連接到散熱器55上，……。導(dǎo)流管311的進(jìn)口311a、311a與前蓋71的進(jìn)口71a、71a相一致。如上所述，前蓋71設(shè)置有進(jìn)口71a、71a，以便將外界空氣吸進(jìn)來(lái)。
圖30A和30B表示根據(jù)本發(fā)明的前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第2號(hào))，并且表示前蓋71和散熱器311的第二實(shí)施例。
圖30A表示從前面看前蓋71的結(jié)構(gòu)，并且顯示在第二實(shí)施例中的導(dǎo)流管313的進(jìn)口313a布置在前蓋71前部之外的車頭燈83之下的開口71b中。圖30B是表示這種結(jié)構(gòu)的分解圖，即將從具有較大寬度的進(jìn)口313a吸入的外界空氣引導(dǎo)到散熱器55的導(dǎo)流管313通過螺釘312連接到散熱器55上，……。如上所述，前蓋71設(shè)置有進(jìn)口311a，以便將外界空氣吸進(jìn)來(lái)。
圖31A和31B表示根據(jù)本發(fā)明的前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第3號(hào))，并且表示前蓋71和散熱器311的第三實(shí)施例。
圖31A是表示前蓋71的正視圖，并且顯示用來(lái)吸進(jìn)外界空氣的左右兩個(gè)進(jìn)口71a、71a制造在車頭燈83的左右兩側(cè)。圖31B是表示這種結(jié)構(gòu)的分解圖，即將從進(jìn)口71a、71a吸入的外界空氣引導(dǎo)到散熱器55的第三實(shí)施例中的導(dǎo)流管314通過螺釘312連接到散熱器55上，……。導(dǎo)流管314的進(jìn)口314a、314a與前蓋71的進(jìn)口71a、71a相一致。如上所述，前蓋71設(shè)置有進(jìn)口71a、71a(314a、314a)，以便將外界空氣吸進(jìn)來(lái)。
圖32A和32B表示根據(jù)本發(fā)明的前蓋和散熱器周圍的結(jié)構(gòu)(第4號(hào))，并且表示前蓋71和散熱器311的第四實(shí)施例。
圖32A是表示從前面看前蓋71的構(gòu)造，并且顯示在前蓋71之外的開口71b設(shè)置在車頭燈83之下，并且用來(lái)吸進(jìn)外界空氣的左右兩個(gè)進(jìn)口71a、71a制造在該開口71b左上角和右上角。圖32B是表示這種結(jié)構(gòu)的分解圖，即將從進(jìn)口71a、71a吸入的外界空氣引導(dǎo)到散熱器55的第四實(shí)施例中的導(dǎo)流管315通過螺釘312連接到散熱器55上，……。導(dǎo)流管315的進(jìn)口315a、315a與前蓋71的進(jìn)口71a、71a相一致。如上所述，前蓋71設(shè)置有進(jìn)口71a、71a(315a、315a)，以便將外界空氣吸進(jìn)來(lái)。
圖33是是表示從右側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第1號(hào))，圖34是表示從左側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱320以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第2號(hào))，圖35是表示從本發(fā)明的前叉和支柱的前面看主要部件的剖面圖。
支柱320包括用螺釘擰緊到轉(zhuǎn)向管21上的第一支柱321、321；從第一支柱321、321向前延伸且支撐前蓋71的左右第二支柱322、322；從第一支柱321、321向前延伸且支撐散熱器55的左右第三支柱323、323；以及從第三支柱323、323向后延伸且通過螺釘擰到車架20的下支架23上的左右第四支柱281、283。
本發(fā)明的特征在于由圖33所示的管件形成右面第四支柱281，該管件用作發(fā)送管281，由圖34所示的管件形成左面第四支柱283，并且該管件用作返回管283。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送管281和返回管283是分開通過前叉51左右兩側(cè)的管件，并且冷卻翅片285、286沿著這些管件281、283的外表面設(shè)置。這些冷卻翅片285、286是垂直定向的板片，通過焊接或者其他方法將它們固定，它們緊密地裝在這些管件281、283的外表面上，并且除了鋼管之外，也可以使用具有良好導(dǎo)熱性的材料(例如鋁合金)。
當(dāng)駕駛低底板車輛10之時(shí)，從前蓋71的進(jìn)口71a吸進(jìn)的風(fēng)沿著從進(jìn)口311a經(jīng)過導(dǎo)流管311到散熱器55的路線流動(dòng)，冷卻冷卻水，并且在該風(fēng)進(jìn)一步向后流動(dòng)且冷卻管道281、283和冷卻翅片285、286之后流入車體的后部。因此，能夠由外界空氣來(lái)冷卻在管道281、283內(nèi)流動(dòng)的冷卻水。
圖36是表示從右側(cè)看根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在變換例中)的發(fā)送管和返回管的管道圖，圖37是表示從前面看根據(jù)本發(fā)明的前叉和支柱主要部分(在變換例中)的剖面圖。
在變換例中的支柱320的特征在于兩根第四支柱281、283即發(fā)送管281和返回管283共同通過前叉51的一側(cè)，并且冷卻翅片287沿著發(fā)送管281和返回管283外表面設(shè)置。其他的構(gòu)造與圖33到35所示的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，并且保留相同的參考標(biāo)號(hào)，并且省略其描述。
在圖36中，用來(lái)冷卻發(fā)送和返回管281、283的冷卻翅片287是一體的，然而，也可以分開設(shè)置冷卻發(fā)送管281的冷卻翅片和冷卻返回管283的冷卻翅片。
在該變換例中的支柱320之外的前叉51另一側(cè)的結(jié)構(gòu)是普通的支柱結(jié)構(gòu)，其使用如圖2所示的管件和桿件。
下面來(lái)集中描述循環(huán)系統(tǒng)270、支柱320、前叉71以及導(dǎo)流管311。
通過由管件形成支撐前叉71的支柱320的至少一部分281、283，并且使用該管件作為液體管線的一部分(發(fā)送管和返回管281、283)，能夠使例如在發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)循環(huán)的冷卻水這樣的液體在管件中流動(dòng)。由于支柱320用作液體管線的一部分，從而可以減少管線部分，因此能夠降低管線成本。另外，可以將在前蓋71內(nèi)的支柱320和液體管線的聚集減小一定的量，其中支柱320用作該液體管線的一部分，并且能夠使前蓋減輕。因此，提高了前蓋71周圍的設(shè)計(jì)自由度，使低底板車輛10(摩托車10)小型化并且較輕，并且能夠提高設(shè)計(jì)自由度。
例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)100布置在車架20內(nèi)且散熱器55布置在轉(zhuǎn)向管21的前面的情況下，連接發(fā)動(dòng)機(jī)100和散熱器55的管線(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271)經(jīng)過轉(zhuǎn)向管21附近，通過車架20支撐覆蓋轉(zhuǎn)向管21前面周圍的前蓋71的支柱320也經(jīng)過轉(zhuǎn)向管21附近。這樣的支柱320也可以用作液體管線的一部分。
此外，由于能夠吸進(jìn)外界空氣并且使外界空氣流到管件281、283周圍的進(jìn)口71a(311a)設(shè)置到前蓋71上，所以能夠由外界空氣冷卻在管件281、283內(nèi)的流動(dòng)的液體。由于流過管件281、283的液體被冷卻，所以可以提高冷卻效率。例如，在循環(huán)用來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)100的水并且由散熱器55進(jìn)行冷卻的情況下，能夠?qū)⑸崞?5的冷卻能力降低一定的量，該降低量由管件281、283的冷卻作用引起。結(jié)果，可以使散熱器55小型化。
此外，由于冷卻翅片285、286、287設(shè)置到管件281、283的外表面上，所以能夠進(jìn)一步強(qiáng)化由外界空氣來(lái)冷卻在管件281、283內(nèi)流動(dòng)的液體的冷卻效率。此外，冷卻翅片285、286、287也可以用作加強(qiáng)管件281、283的元件。
接下來(lái)，參考圖38到40來(lái)描述該液體循環(huán)系統(tǒng)270的變換例。相同的參考標(biāo)號(hào)分配給與圖28到37中所示的構(gòu)件相同的構(gòu)件，并且省略其描述。
圖38是表示根據(jù)本發(fā)明循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的液體循環(huán)系統(tǒng)(在變換例中)的示意圖，在該變換例中的循環(huán)系統(tǒng)270A的特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271和油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A完全或者基本上分開。
具體說來(lái)，液體的循環(huán)系統(tǒng)270A包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271，用來(lái)循環(huán)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)100自身的冷卻水；油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A，用來(lái)循環(huán)冷卻例如發(fā)動(dòng)機(jī)的油冷卻器123的冷卻水。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271與圖28中所示的循環(huán)系統(tǒng)271相同。
油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A包括將冷卻水從用于油冷卻器的散熱器292A傳送給油冷卻器123的發(fā)送管線293A；將冷卻水從油冷卻器123返回到冷卻水泵121的返回管線294；以及將冷卻水從恒溫控制閥273A返回到用于油冷卻器的散熱器292A的返回管線295A。
在變換例中的恒溫控制閥273A設(shè)置有冷卻水的兩個(gè)出口(出口273a，273b)。
冷卻水沿著這樣的路線循環(huán)，即從用于油冷卻器的散熱器292A開始，經(jīng)過發(fā)送管線293A、油冷卻器123、返回管線294、冷卻水泵121、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100的前缸101和后缸102的每一水冷套(未示出)、恒溫控制閥273A、返回管線295A，最后回到用于油冷卻器的散熱器292A。
發(fā)送管線293A是由發(fā)送管301和發(fā)送軟管302構(gòu)成的液體管線，發(fā)送管301的一端連接到油冷卻器的散熱器292A的發(fā)送口292a上，發(fā)送軟管302從發(fā)送管301的另一端連接到油冷卻器123的進(jìn)口123a。
返回管線295A是由返回管303和返回軟管304構(gòu)成的液體管線，返回管303的一端連接到油冷卻器的散熱器292A的返回口292b上，返回軟管304從返回管303的另一端連接到恒溫控制閥273A的出口273b。
油冷卻器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A的發(fā)送管301和返回管303在各自的外表面上設(shè)置有冷卻翅片305、306。
導(dǎo)流管311設(shè)置在前蓋71(見圖2)和每一散熱器55、292A之間。
下面參考圖39和40來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送和返回管281、283以及油冷卻器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A的發(fā)送管301和返回管303的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
在圖39中畫出了通過使圖38中所示的冷卻翅片285、305成為一體而得到的冷卻翅片307，在圖40中畫出了相似地使冷卻翅片286、306成為一體而得到的冷卻翅片308。然而，也可以分開設(shè)置冷卻翅片285、286、305、306。
圖39是表示從右側(cè)看分別根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)送管和返回管(在變換例中)的管道圖(第1號(hào))，圖40是表示從左側(cè)看分別根據(jù)本發(fā)明的支柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在變換例中)的發(fā)送管和返回管的管道圖(第2號(hào))。
在該變換例中的支柱320的特征在于，它具有下面(1)和(2)所述的結(jié)構(gòu)。
(1)如圖39所示，該支柱具有這樣的結(jié)構(gòu)，即兩根第四支柱281、301即發(fā)送管281、301共同經(jīng)過前叉51的一側(cè)，并且冷卻翅片307沿著發(fā)送管281、301的外表面設(shè)置。
(2)如圖40所示，該支柱具有這樣的結(jié)構(gòu)，即兩根第四支柱283、303即返回管283、303共同經(jīng)過前叉51的另一側(cè)，并且冷卻翅片308沿著發(fā)送管283、303的外表面設(shè)置。
在該實(shí)施例中，共用一個(gè)冷卻水泵121和恒溫控制閥273A，然而，可以分別提供各自的冷卻水泵和恒溫控制閥，并且也可以完全獨(dú)立地將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271和油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A分開。
如上所述，通過使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271和油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A徹底分離，有利于使每一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271、291A的溫度最優(yōu)化。
至于液體循環(huán)系統(tǒng)270、270A，這種結(jié)構(gòu)也可以用到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的油冷卻器上。
接下來(lái)，參考圖41到44來(lái)描述在圖18中所示的空氣凈化器56的凈化器殼體201即發(fā)動(dòng)機(jī)201的進(jìn)氣腔的變換例。相同的參考標(biāo)號(hào)分配給與圖1到24中所示的每一構(gòu)件相同的構(gòu)件，并且省略其描述。
圖41是表示低底板車輛的左視圖，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(在第一變換例中)裝在其中，圖42是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(在第一變換例中)的平面圖，圖43是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(在第一變換例中)的前視圖。
在第一變換例中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔331由布置在前輪52左右兩側(cè)上的一對(duì)左右第一進(jìn)氣腔332、332構(gòu)成。詳細(xì)說來(lái)，左右第一進(jìn)氣腔332、332布置在前輪52的左右兩側(cè)且位于前輪52的后上側(cè)，并且布置在蓋體延伸部分333、333的里面，該蓋體延伸部分向后向下延伸到前蓋71之外的左右兩側(cè)。因此，當(dāng)從側(cè)面看第一進(jìn)氣腔時(shí)，第一進(jìn)氣腔332、332是沿著蓋體延伸部分333、333向后向下延伸的延長(zhǎng)部件，并且設(shè)置有從前上端向前延伸的進(jìn)氣管334、334。
另外，使第一進(jìn)氣腔332、332向后向下傾斜的頂面332a、332a形成為基本平坦的表面，從而第一進(jìn)氣腔也用作放置騎車人腳部的腳踏板的一部分。只不過第一進(jìn)氣腔332、332必須這樣布置，即頂面332a、332a從左右低底板73、73的前端開始延伸，以便放置騎車人的腳部。因此，騎車人能夠任意地將他/她的腳放在低底板73、73和頂面332a、332a上。
該第一變換例的特征在于與第一進(jìn)氣腔332、332連接的在下游側(cè)的第二進(jìn)氣腔335布置在第一進(jìn)氣腔332、332之上，且位于車體寬度的中心(車體中心)CL上，并且例如油箱57(見圖41)的附件布置在第二進(jìn)氣腔335之上。
因此，在第一變換例的進(jìn)氣系統(tǒng)190中，當(dāng)從前面看腔連接管時(shí)，在下游側(cè)的第二進(jìn)氣腔335通過大體倒Y型的腔連接管336連接到在上游側(cè)的第一進(jìn)氣腔332、332，并且進(jìn)一步地，V型發(fā)動(dòng)機(jī)100的每一氣缸101、102通過進(jìn)氣連接管191、191連接到第二進(jìn)氣腔335上。
圖44是表示低底板車輛的左視圖，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔(第二變換例)裝在其中。
在第二變換例的進(jìn)氣系統(tǒng)190中，通過使布置在前輪52左右兩側(cè)上的一對(duì)左右第一進(jìn)氣腔332、332的尺寸變大，并且使布置在第一進(jìn)氣腔332、332上的第二進(jìn)氣腔335變瘦，可以保證總?cè)萘?。第二進(jìn)氣腔335可以降低由第二進(jìn)氣腔335變瘦引起的一個(gè)量。因此，由于在第二進(jìn)氣腔335之上提供有較大的空間，所以可以容易地布置例如大容量油箱57這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)附屬部件。
下面集中描述上述的進(jìn)氣系統(tǒng)190。
由于有效地利用了至今在低底板車輛10前輪52側(cè)面的未用空間中的至少一個(gè)空間，并且布置發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣腔331，能夠有效地保證布置大容量進(jìn)氣腔331的空間。用于能夠提高進(jìn)氣腔331的熱量，所以可以充分地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)100的性能。因此，低底板車輛10可以制成具有較高騎乘舒適度和較高驅(qū)動(dòng)性能的車輛。另外，由于能夠采用大容量的進(jìn)氣腔，所以可以降低在進(jìn)氣腔331內(nèi)由空氣振動(dòng)引起的噪音。
另外，由于能夠保證布置進(jìn)氣腔331的較大空間，所以提高了設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)190的自由度。此外，通過將發(fā)動(dòng)機(jī)331的進(jìn)氣腔布置在前輪52的一側(cè)，可以降低低底板車輛10的重心。因此，可以進(jìn)一步提高低底板車輛10的可控制性。
此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣腔331由布置在前輪52左右兩側(cè)上的一對(duì)左右第一進(jìn)氣腔332、332形成，所以能夠?qū)⒋笕萘康囊粚?duì)左右第一進(jìn)氣腔332、332布置在前輪52左右兩側(cè)上的空間內(nèi)，能夠進(jìn)一步增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔331的總?cè)萘俊?br> 此外，由于連接到第一進(jìn)氣腔332、332上的在下游側(cè)的第二進(jìn)氣腔335進(jìn)一步布置在大容量的左右第一進(jìn)氣腔332、332之上，所以能夠大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)331進(jìn)氣腔的總?cè)萘俊?br> 因此，由于進(jìn)氣腔常常布置在V型發(fā)動(dòng)機(jī)100之上的空間內(nèi)，所以在該空間內(nèi)布置另一部件時(shí)受到限制。
同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)100是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其在車體的中心設(shè)置有V型排列的氣缸101、102。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)331的進(jìn)氣腔布置在前輪輪52的側(cè)旁，可以解決這樣的問題。就是說，由于在V型發(fā)動(dòng)機(jī)100上形成空間，所以可以將例如油箱57這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)附件布置在該空間內(nèi)。
此外，由于左右一對(duì)第一進(jìn)氣腔332、332布置在前輪52的左右兩側(cè)上，所以可以將第二進(jìn)氣腔335布置在較低位置上。因此，能夠更容易地將例如油箱57這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)附件布置在較低的第二進(jìn)氣腔335之上。
此外，通過使左右一對(duì)第一進(jìn)氣腔332、332也用作腳踏板的一部分，能夠減少腳踏板的部件數(shù)量。結(jié)果，可以減輕低底板車輛10的重量，并且降低成本。另外，通過駕駛時(shí)把腳放在左右一對(duì)第一進(jìn)氣腔332上，可以借助每一腔體332、332的壁部由腳來(lái)直接感覺在左右一對(duì)第一進(jìn)氣腔332、332內(nèi)的空氣脈動(dòng)。如上所述，能夠感到動(dòng)力裝置的脈動(dòng)，降低由在第一和第二進(jìn)氣腔331、335內(nèi)的空氣振動(dòng)引起的噪音。
接下來(lái)，參考圖45來(lái)描述低底板73和發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的關(guān)系。
圖45A和45B表示根據(jù)本發(fā)明的低底板周圍的結(jié)構(gòu)。圖45A是表示左面低底板73周圍的透視圖，圖45B是沿著圖45A中的b-b線看過去的剖面圖，即表示從左側(cè)看低底板73周圍的剖面圖。
這些附圖顯示在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)100裝在低底板73之下的小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛中，通過切掉低底板73的一部分(73a)并且使發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分與該切掉部分73a相對(duì)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)100的相對(duì)部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板。
與切掉部分73a相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分就是覆蓋附加到發(fā)動(dòng)機(jī)100上的交流發(fā)電機(jī)116(見圖11)的蓋子118，即例如左側(cè)蓋。左側(cè)蓋118的頂面118a是平面118a，檢查口118b設(shè)置在平面118a上，并且用能夠拆下的蓋子341封閉。本發(fā)明的特征在于，左側(cè)蓋118的該平面118a沿著低底板73的底板面(頂面)具有基本水平的表面，并且其設(shè)置在與低底板73基本相同的水平面上。
當(dāng)切掉低底板73的一部分(73a)并且發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分(即左側(cè)蓋118的上面)與該切掉部分73a相對(duì)時(shí)，在低底板之下需要使低底板73和發(fā)動(dòng)機(jī)100之間沒有間隙。能夠使低底板73降低這樣一個(gè)量。另外，由于與低底板73的切掉部分73a相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板，所以可以充分地保證放置腳部的區(qū)域。結(jié)果，在騎車人腳部下面產(chǎn)生空間。因此，可以進(jìn)一步減輕騎車人的疲勞。另外，通過向后延伸腳踏板獲得的騎車人和乘客的腳踏板能夠設(shè)置在低底板73上。
此外，使用該輕質(zhì)簡(jiǎn)單的構(gòu)造可以使低底板73降低。另外，通過降低低底板73，也能夠升高發(fā)動(dòng)機(jī)100，從而能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)100的檢查和維修性能。
此外，由于與該切掉部分73a相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分是與低底板73基本同一水平面上的平面，所以與該切掉部分73a相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分也能夠更有效地用作低底板73上腳踏板的一部分。騎車人能夠把她/他的腳放在低底板73和與該切掉部分73a相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)100上，而她/他的腿自由伸展。因此，能夠進(jìn)一步減輕騎車人的疲勞。
此外，由于由左側(cè)蓋118(其覆蓋附加到發(fā)動(dòng)機(jī)100上的交流發(fā)電機(jī)116)形成發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分，所以通過拆卸左側(cè)蓋118的一部分，就可以容易地檢查和維修該交流發(fā)電機(jī)116。
此外，由于檢查口118b設(shè)置在左側(cè)蓋118的頂面118a上，并且由能夠拆卸的蓋子341封閉檢查口118b，所以通過打開蓋子341可以更加容易地從檢查口118b來(lái)檢查和維修交流發(fā)電機(jī)116。
此外，由于通過將小地毯343布置成至少覆蓋該切掉部分73a，能夠用在低底板73的底板面(頂面)73b上的小地毯343覆蓋該切掉部分73a，所以能夠加強(qiáng)與該切掉部分73a相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分(即左側(cè)蓋118的上面)的防塵效果，并且改善低底板車輛10的外觀性能。
接下來(lái)，描述固定消音器245(排氣消音器245)的結(jié)構(gòu)。
圖46是表示在根據(jù)本發(fā)明的消音器被固定狀態(tài)之下的低底板車輛的右視圖，圖47是表示根據(jù)本發(fā)明的消音器被固定的狀態(tài)的右視圖，圖48是表示根據(jù)本發(fā)明將消音器支桿連接到傳動(dòng)裝置上的結(jié)構(gòu)的頂視剖面圖。
也參考圖10和23來(lái)進(jìn)行解釋，低底板車輛10的特征在于排氣消音器245(消音器245)固定到傳動(dòng)裝置130的箱殼131的后面。詳細(xì)說來(lái)，排氣消音器245通過消音器支桿247’附加到箱殼131上。排氣消音器245和消音器支桿247’基本在沿著箱殼131縱向的延長(zhǎng)線上延伸。
更加具體地說來(lái)，支桿連接部件181、181與主箱殼131的右后部成為一體，基本上為縱向板件的消音器支桿247’的本部247a’通過上下兩個(gè)螺釘248’、248’連接到每一支桿連接部件181、181的右側(cè)，消音器支桿247’在箱殼131的后面延伸，并且通過焊接或者使用螺釘將其固定到其延伸端247b’。
下面來(lái)集中描述固定上述的排氣消音器245的結(jié)構(gòu)。
由于將排氣消音器245固定到傳動(dòng)裝置130的箱殼131的后面，所以能夠附加排氣消音器245并且通過傳動(dòng)裝置130使其與發(fā)動(dòng)機(jī)100成為一體。由于與排氣消音器245聯(lián)合成一體的發(fā)動(dòng)機(jī)100可以附加到車架20上，所以能夠提高組裝的可操作性。因此，能夠提高低底板車輛10組裝的可操作性。另外，箱殼131也可以用作固定排氣消音器245的部件。因此，可以減少固定部件，并且提高附加排氣消音器245的可操作性。進(jìn)而，能夠保證排氣管241、242的長(zhǎng)度。
此外，由于位于騎車人能夠坐在車座上進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分78設(shè)置在車體的中心，所以發(fā)動(dòng)機(jī)100設(shè)置在該跨騎部分78下面，并且傳動(dòng)裝置130設(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)100上，發(fā)動(dòng)機(jī)100和傳動(dòng)裝置130能夠布置在車體中心的較低位置上。此外，由于排氣消音器245固定在箱殼131的后面，所以能夠?qū)⑵洳贾迷谲圀w后面的較低位置上。結(jié)果，通過簡(jiǎn)單的構(gòu)造可以將發(fā)動(dòng)機(jī)100、傳動(dòng)裝置130和排氣消音器245布置在較低位置上，可以降低低底板車輛10的重心，并且使重量平衡。
另外，由于車架20是菱形的框架，并且發(fā)動(dòng)機(jī)100懸掛在該菱形框架上，所以處于與排氣消音器245聯(lián)合成一體狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠形成車架20的一部分。因此，能夠提高低底板車輛10組裝的可操作性。
另外，由于使發(fā)動(dòng)機(jī)100成為車架20的一部分，所以不再需要使框架元件穿過發(fā)動(dòng)機(jī)100的下面。因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)100降低，直到最小離地間隙。結(jié)果，能夠進(jìn)一步增加安裝發(fā)動(dòng)機(jī)100的自由度。另外，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)100，可以降低低底板車輛10的重心。
此外，由于動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)150布置在相對(duì)于車體寬度中心線CL(見圖23)與箱殼131這側(cè)相反的一側(cè)上，所以固定到箱殼131上的右排氣消音器245和左動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)150可以分布在左右兩側(cè)。因此，可以增加布置排氣消音器245和排氣管241、242的自由度，并且增強(qiáng)低底板車輛10左右重量的平衡。
此外，由于排氣消音器245基本上在箱殼131的縱向延長(zhǎng)線上延伸，所以分別處于組裝狀態(tài)的在前面的箱殼131和在后面的排氣消音器245可以具有這樣的外觀，即提供整體的、既薄又輕的感覺。因此，能夠改善低底板車輛10的外觀性能。
此外，由于排氣消音器245通過消音器支桿247附加到箱殼131上并且消音器支桿247基本上在箱殼131的縱向延長(zhǎng)線上延伸，所以，具有這種構(gòu)造的裝置可以具有提供整體的、既薄又輕的感覺的外觀，即在后面的排氣消音器245通過消音器支桿247附加到前面的箱殼131上。因此，可以改善低底板車輛10的外觀性能。
由于多個(gè)排氣管241、242中的至少一根排氣管通過箱殼131下面的空間，所以能夠有效地利用在箱殼131下面的空間。此外，至少一根排氣管能夠布置在低位上，所以能夠降低低底板車輛10的重心，結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高低底板車輛10的駕駛性能。
由于連接到V型發(fā)動(dòng)機(jī)100前缸101上的前缸排氣管242向后延伸通過箱殼131的下側(cè)，連接到后缸102上的后缸排氣管241在其向下延伸之后向后延伸通過箱殼131的下側(cè)，并且用于前后缸的每一排氣管241、242的后端連接到排氣消音器245上，所以能夠有效地利用箱殼131下面的空間。另外，低底板車輛10的重心可以降低，結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高低底板車輛10的駕駛性能。
圖49表示固定本發(fā)明的消音器結(jié)構(gòu)的變換例，并且對(duì)應(yīng)于圖47所示的實(shí)施例。在該變換例中固定消音器245的結(jié)構(gòu)的特征在于，消音器支桿247’的一部分即本部247a’的一部分延伸到箱殼131的后部附近，并且使用螺釘248’將端部247c’連接到車架20的上支架22上。其他的結(jié)構(gòu)與在圖10、23和28到30中所示的結(jié)構(gòu)相同，并且分配相同的參考標(biāo)號(hào)，省略其描述。
根據(jù)該變換例，消音器支桿247’的一部分延伸到箱殼131的后部附近，并且端部連接到車架20上，所以能夠通過小尺寸的消音器支桿247將排氣消音器245連接到箱殼131和車架20上。因此，能夠更加緊固地連接排氣消音器245。此外，由于附加到箱殼131上的消音器支桿247’也用作連接到車架20上的連接件，所以不會(huì)增加連接件的數(shù)量。
接下來(lái)描述通過散熱器71來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)100的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)270的構(gòu)造。圖50是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的左視圖，圖51是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的頂視剖面圖。
也參考圖1、3和24來(lái)進(jìn)行解釋，低底板車輛10的特征在于從發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55將廢氣風(fēng)排出到車體外的排風(fēng)口271’、271’設(shè)置在車體蓋70中的中心蓋75’的左右兩側(cè)，并且位于前缸101和后缸102之間的位置。如上所述，后缸102與跨騎部分78相對(duì)。
當(dāng)從這樣規(guī)定的一側(cè)來(lái)看該排風(fēng)口時(shí)，即廢氣風(fēng)沿著跨騎部分78的外表面向后流動(dòng)的一側(cè)，排風(fēng)口271’、271’是基本上長(zhǎng)方形的開口，并且它們分別設(shè)置有在圖51中所示的多個(gè)導(dǎo)流葉片(百葉窗)272’。
圖52A到52C表示根據(jù)本發(fā)明的排風(fēng)口和導(dǎo)流葉片的構(gòu)造。圖52A表示分別從左側(cè)看左排風(fēng)口271’和導(dǎo)流葉片272’的構(gòu)造，并且該圖與圖50對(duì)應(yīng)。圖52B是表示分別從頂部看左排風(fēng)口271’和導(dǎo)流葉片272’的構(gòu)造的剖面圖，并且該圖與圖51對(duì)應(yīng)。圖52C是表示導(dǎo)流葉片272’的透視圖。
圖52表明多個(gè)導(dǎo)流葉片272’是其角度可以任意設(shè)定的可變導(dǎo)流葉片。詳細(xì)說來(lái)，這些導(dǎo)流葉片272’是垂直方向狹長(zhǎng)的平板，并且排風(fēng)口271’以該口能夠被封閉的方式設(shè)置到其上，并且在導(dǎo)流葉片272’的上下端一體地形成有同心布置的支撐銷273’、273’。
支撐銷273’、273’是通過橡膠制成的襯套274’、274’由軸承275’、275’支撐的軸，從而該支撐銷能夠在排風(fēng)口271’的邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的支撐銷273’、273’牢固地裝到由橡膠制成的襯套274’、274’上，從而它們能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在支撐銷273’、273’和由橡膠制成的襯套274’、274’之間的摩擦阻力將被設(shè)定到這樣的等級(jí)，即使用稍微大的力就可以使導(dǎo)流葉片273’轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承275’、275’是附著到中心蓋75’上的元件。參考標(biāo)號(hào)276’、276’表示設(shè)置到排風(fēng)口271’邊緣上的廢氣風(fēng)導(dǎo)向件。
下面來(lái)集中描述上述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)270。
通過低底板車輛120的向前行駛，行駛風(fēng)Fc進(jìn)入車體蓋的里面，并且與散熱器55發(fā)生熱交換。
在熱交換冷卻空氣凈化器56、進(jìn)氣連接管191、191和發(fā)動(dòng)機(jī)100的前缸101、后缸102的廢氣風(fēng)Fh向后流入車體蓋70內(nèi)，并且從排風(fēng)口271、271將其排出車體外。
該排出的廢氣風(fēng)Fh沿著跨騎部分78的外表面向后流動(dòng)，并且在廢氣風(fēng)溫暖騎車人Mn的腿Lg之后繼續(xù)向后流動(dòng)。
通過將散熱器55設(shè)置在車體蓋70內(nèi)的前部，并且從散熱器55將廢氣風(fēng)排出到車體外的排風(fēng)口271’、271’設(shè)置在車體蓋70的左右兩側(cè)且位于前缸101和后缸102之間的位置，在散熱器55內(nèi)熱交換之后的廢氣風(fēng)Fh能夠冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)100的前缸101、后缸102，向后流入車體蓋70內(nèi)。因此，通過用車體蓋70覆蓋該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100，能夠使水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100的溫度穩(wěn)定。
此外，由于在騎車人Mn能夠坐在車座上進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分78設(shè)置在車座58的前面且位于左右低底板73、73之間，并且水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100布置在跨騎部分78之下，所以該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100能夠布置在車體的中心CL上。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55設(shè)置在車體蓋70的前面，所以能夠?qū)⑸崞?5布置在行駛風(fēng)Fc能夠高效冷卻的車體前部。因此，能夠縮短從散熱器55到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100的管線，并且提高管線的自由度。另外，由于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100布置在車體的中心CL上，所以盡管水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100是尺寸較大且較重的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如為縱向V型發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也能夠進(jìn)一步改進(jìn)低底板車輛10的前后部之間的重量平衡。
另外，由于排風(fēng)口271’、271’設(shè)置在車體蓋70的左右兩側(cè)且位于布置在車體中心CL上的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100的前缸101和后缸102之間的位置上，所以在布置在車體蓋70內(nèi)前面的散熱器55和排風(fēng)口271’、271’之間的距離可以相對(duì)較大。此外，從排風(fēng)口271’、271’排到車體外的廢氣風(fēng)Fh能夠與沿著跨騎部分78向后流動(dòng)的行駛風(fēng)Fc混合。因此，有利于調(diào)節(jié)通路，以便使從排風(fēng)口271’、271’排出的廢氣風(fēng)Fh的氣體容量和溫度最佳。
此外，由于后缸102與跨騎部分78相對(duì)，所以流入跨騎部分78內(nèi)的廢氣風(fēng)Fh能夠有效地冷卻后缸102。
另外，由于能夠這樣定向排風(fēng)口271’、271’，即廢氣風(fēng)Fh沿著跨騎部分78的外表面向后流動(dòng)，所以在與散熱器55熱交換之后的廢氣風(fēng)Fh可以有效地溫暖驅(qū)車人Mn的腿Lg。
此外，由于其角度可以任意設(shè)定的可變導(dǎo)流葉片272’設(shè)置在排風(fēng)口271’、271’上，所以通過調(diào)節(jié)可變導(dǎo)流葉片272’的角度就可以任意調(diào)節(jié)從排風(fēng)口271’、271’排出的廢氣風(fēng)Fh的方向和氣體容量。因此，通過根據(jù)騎車人Mn的選擇來(lái)調(diào)節(jié)沿著腿Lg的方向流動(dòng)的廢氣風(fēng)Fh的方向和氣體容量，可以調(diào)節(jié)腿Lg周圍的溫暖度。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，低底板車輛10不限于小型摩托車，也可以是其他摩托車、三輪車和四輪車。
此外，可變導(dǎo)流葉片272’的構(gòu)造可以是任意的，例如，也可以同時(shí)替換所有的可變導(dǎo)流葉片272’。
本發(fā)明能夠提高裝在低底板車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為了在例如小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛10中獲得該效果，可以將儲(chǔ)藏箱59設(shè)置在車座58下面，坐在車座上的騎車人放置其腳的左右低底板73設(shè)置在車座的前面，在坐在車座上的騎車人能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分78設(shè)置在左右低底板之間，并且發(fā)動(dòng)機(jī)100設(shè)置在該跨騎部分下面。在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸103布置在該跨騎部分之下，并且后缸102的頂部與該跨騎部分相對(duì)。油箱布置在該跨騎部分前面。
另外，本發(fā)明能夠使底板降低，充分地保證騎車人的腳放在低底板上的區(qū)域，并且在低底板車輛中的低底板上設(shè)置用于騎車人的腳踏板和用于乘客的腳踏板，在該車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)布置在低底板之下。
為了達(dá)到該目的，低底板車輛10是發(fā)動(dòng)機(jī)100布置在低底板73之下的小型摩托車。通過切掉低底板的一部分73a并且使發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分與該切掉部分相對(duì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分也用作放置騎車人腳部的腳踏板。與該切掉部分相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分是覆蓋附加到發(fā)動(dòng)機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)的蓋子118，檢查口118b設(shè)置到頂面118a上，該頂面制成平面并且將其設(shè)置在與低底板基本上相同的水平上。
另外，本發(fā)明有利于調(diào)節(jié)通路，以便使從排風(fēng)口排出的散熱器的廢氣風(fēng)的氣體容量和溫度最佳。能夠改善在裝有重型發(fā)動(dòng)機(jī)的低底板車輛中的重量平衡。能夠縮短從散熱器到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的管線長(zhǎng)度并且提高管道系統(tǒng)的自由度。
為了達(dá)到這樣的目的，低底板車輛10為縱向的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，用車體蓋70覆蓋車身，坐在車座上的騎車人Mn放腳的左右低底板73設(shè)置在車座58之前，在坐在車座上的騎車人能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分78設(shè)置在左右低底板之間，并且水冷發(fā)動(dòng)機(jī)100設(shè)置在該跨騎部分下面。該水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)有前缸101和后缸102的中心V型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器55設(shè)置在車體蓋內(nèi)的前面，并且將廢氣風(fēng)Fh從散熱器排到車體外的排風(fēng)口271’設(shè)置在車體蓋的左右兩側(cè)且位于前缸和后缸之間。
權(quán)利要求
1.一種例如小型摩托車或者三輪車的低底板車輛，其中，儲(chǔ)存空間(59)設(shè)置在車座(58)下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板(73)設(shè)置在車座(58)的前面，在騎車人坐在車座(58)上能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分(78)設(shè)置在左右低底板(73)之間，并且發(fā)動(dòng)機(jī)(100)設(shè)置在該跨騎部分(78)下面，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的曲軸(103)布置在該跨騎部分(78)下面，并且氣缸(102)的頂部與該跨騎部分(78)相對(duì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低底板車輛，其特征在于在該跨騎部分(78)之前布置有油箱(57)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低底板車輛，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)(100)是設(shè)置有前缸(101)和后缸(102)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.一種例如小型摩托車或者三輪車這樣的低底板車輛，其中發(fā)動(dòng)機(jī)(100)布置在低底板車輛(10)的低底板(73)下面，其中，通過切掉該低底板的一部分(73a)，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分與該切掉部分(73a)相對(duì)，從而形成的該發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的相對(duì)部分也用作騎車人放腳的腳踏板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低底板車輛，其特征在于形成為與該切掉部分(73a)相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的一部分是平面，該平面的頂面是平坦的；并且該平面設(shè)置到與低底板(73)基本上相同的水平上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的低底板車輛，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的一部分是覆蓋附加到發(fā)動(dòng)機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)(116)的蓋子(118)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的低底板車輛，其特征在于在該蓋子(118)的頂面(118a)上設(shè)置有檢查口(118b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6或7所述的低底板車輛，其特征在于在該低底板(73)的頂面上布置有至少覆蓋該切掉部分(73a)的小地毯(343)。
9.一種例如小型摩托車或者三輪車的低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該低底板車輛的車體被車體蓋(70)覆蓋，其中，該低底板車輛(10)設(shè)置有在車座(58)前面的坐在車座上的騎車人放腳的左右低底板(73)，在左右低底板(73)之間的、在騎車人坐在車座(58)上能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分(78)，在該跨騎部分下面的例如具有前缸(101)和后缸(102)的縱向V型發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)(100)，在車體蓋(70)內(nèi)前面的該發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的散熱器(55)，以及用于將廢氣風(fēng)(Fh)從發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的散熱器(55)排出車體外的排風(fēng)口(271’)，該排風(fēng)口(271’)在車體蓋的左右兩側(cè)上且位于該前缸(101)和后缸(102)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于該后缸(102)與該跨騎部分(78)相對(duì)；并且該排風(fēng)口(271’)是這樣定向的開口，即廢氣風(fēng)(Fh)沿著該跨騎部分(78)的外表面向后流動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的低底板車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于其角度可以任意設(shè)定的可變導(dǎo)流葉片(272’)設(shè)置到該排風(fēng)口上。
全文摘要
本發(fā)明能夠提高裝在低底板車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為了在例如小型摩托車或者三輪車的低底板車輛(10)中達(dá)到該目的，儲(chǔ)存箱(59)設(shè)置在車座(58)下面，坐在車座上的騎車人放置他/她的腳的左右低底板(73)設(shè)置在車座(58)的前面，在騎車人坐在車座上能夠進(jìn)行跨騎的高度上的跨騎部分(78)設(shè)置在左右低底板之間，并且發(fā)動(dòng)機(jī)(100)設(shè)置在該跨騎部分下面。在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸(103)布置在該跨騎部分下面，并且后缸(102)的頂部與該跨騎部分相對(duì)。在該跨騎部分前面布置有油箱。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1532113SQ20041002951
公開日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2004年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月19日
發(fā)明者竹中正彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社