專利名稱：前置兩輪式摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種前置兩輪式摩托車，其系涉及于交通工具的技術領域，尤指摩托車在不需改裝之下，直接將前輪設為兩輪式型態(tài)。
背景技術：
按由前、后各一輪的摩托車，其騎乘性，對肢體不便的人士均有其困難性與安全顧慮，故而一公告編為二九八九三三號「普通摩托車改裝為前置兩輪式殘障車的改裝結構」新型專利案〔下稱參考案〕，即提供一種兩輪型態(tài)的前輪，改變以往后輪為兩輪形式造成轉彎的平衡性不佳的問題。
固然參考案的設計立意十分良好，參考案的前置兩輪式系以「改裝原有摩托車」為創(chuàng)作的出發(fā)點，其系將摩托車原有的前輪叉架自上方切除，復于前輪叉頂端加裝三角支架，依此再連結前輪轉向、后輪傳動的殘障車。
然而，參考案將原有摩托車切除組件、拼裝，整個安裝過程極為復雜，施工耗時而不易抓住精準度，而且在切除摩托車的骨架，恐對本身的結構連接強度有所折損，安全顧慮難以預估。
實用新型內容本實用新型者有鑒于前述習知的設計仍然存在的問題，因此開發(fā)出一種前置兩輪式摩托車，藉由車體直接連接兩具有緩沖、轉向功能的前輪，而以兩側對稱式的簡單構造，直接安裝在車體，徑制出前置兩輪式的摩托車，免于對摩托車原有機構進行切除，不但免除施工麻煩，更提供安全性更佳的功能，為其主要創(chuàng)作目的。
為了可達到前述的創(chuàng)作目的，本實用新型所運用的技術手段系在于提供一種前置兩輪式摩托車，摩托車設置有車體，車體前端包括兩前輪，各前輪配置有一轉向機構，摩托車后端設置有一后輪，其主要特征在于車體前端延伸有數(shù)支梁架，于梁架連結一底架、兩具有油壓緩沖器的消震機構、一控轉龍頭組，其中；該與梁架末端固定的底架，其包括二肩架，該底架為水平型態(tài)，朝前端方向分于兩側立設該肩架，該肩架朝上延伸；該控轉龍頭組，其包括一供把手控制可轉動的把手轉軸、兩拉桿、一轉盤，其中；該把手轉軸呈縱伸狀，頂端樞穿一位于其上的樞座，把手轉軸末端連結固定該呈三角形的轉盤一端，轉盤其余兩端系對準于同一水平線上而分別樞接該拉桿一端，拉桿另一端系樞接至前輪設置的轉向機構，該樞座相應把手轉軸的兩側系連接肩架的上端；該消震機構，其包括兩油壓緩沖器、兩A臂，其中；各油壓緩沖器一端樞接于該樞座相應肩架的外側，另一端樞接于該A臂鄰近前輪轉向機構上，該A臂系為橫向型態(tài)，A臂一端與拉桿相鄰樞接于轉向機構，A臂展伸的兩端系樞接于底架上，用以A臂以該樞設處形成上、下傾擺而連動油壓緩沖器。
本實用新型可以獲得的功效系如下所列1、摩托車徑于車體設置梁架，由梁架連接底架，藉其連結控轉龍頭組、消震機構即可，無須對原有摩托車改裝，免除改裝繁復流程及其耗時成本，機構強度能保有最初的安全性。
2、一般人或是初學者或是殘障人士均可騎用。
3、消震機構的A臂、油壓緩沖器，以及肩架等均是兩側對稱式地設置在底架，元件形式簡單而使整體構造十分精簡。


圖1為本實用新型摩托車立體示意圖。
圖2為本實用新型前輪的端視平面圖。
圖3為本實用新型底視平面圖。
圖4為本實用新型消震機構部份立體圖。
圖5為本實用新型消震機構動作的端視平面圖。
具體實施方式
本實用新型是一種前置兩輪式摩托車，請參看圖1，本實用新型系在摩托車10車體11相應前端延伸有數(shù)支梁架15，由梁架15連結一底架20、兩具有油壓緩沖器5 1的消震機構50、一控轉龍頭組30、二各具轉向機構42的前輪40，車體11后方系設置一可傳動的后輪12，以下即針對各部元件及其關系說明如后。
該車體11系在底側靠前端連伸梁架15，該梁架15延伸出的末端系連結固定該底架20，以及該底架20如圖1、圖3所示，包括二肩架21、一保險桿24、二橫臂22，該底架20為水平向架體型態(tài)，中央系連結該控轉龍頭組30，朝前端方向則分于兩側立設一肩架21，肩架21頂端系連結于控轉龍頭組30，底架20前端則往前斜伸ㄇ形的保險桿24，保險桿24與肩架21之間系連結一橫向的橫臂22，以及可進一步在兩橫臂22上固定反光板23，以增加安全警示功能；該控轉龍頭組30，如圖1、圖3所示，其系包括一供把手控制可轉動的把手轉軸31、兩拉桿32、一轉盤34、兩分別連結于一前輪40的轉向機構42；該把手轉軸31呈縱伸狀，頂端系樞穿一位于摩托車10前擋板13下側的樞座33，把手轉軸31末端系連結固定該呈三角形的轉盤34一端，轉盤34其余兩端系對準于同一水平線上而分別樞接該拉桿32的一端，拉桿32另一端系樞接至前輪40設置的轉向機構42〔該轉向機構為習知，非本實用新型的特點所在，故于此不再贅述〕，以能連動轉盤34左右旋轉，以帶動兩前輪40朝同一方向轉彎；該消震機構50，如圖2、圖4，其系包括兩油壓緩沖器51、兩A臂52，其中，該油壓緩沖器51一端系樞接于該樞座33相應肩架21的外側，另一端系樞接于A臂52鄰近前輪40轉向機構42上，該A臂52系為橫向配置，一端系與拉桿32相鄰樞接于轉向機構42，A臂52展伸的兩端系設置套筒521而樞接于底架20上，使A臂52以該樞設的支點形成上、下傾擺動作，在往上傾擺時則對油壓緩沖器51產生彈性壓縮；據(jù)此組成本實用新型。
本實用新型使用實施時，在控制把手〔圖中未標號〕時，便可驅轉把手轉軸31，以令其帶動轉盤34左右旋擺，帶動拉桿32隨其左右橫移，而拉桿32在左右位移之中，便拉動轉向機構42、前輪40跟隨朝左右方向轉彎；本實用新型另有一實施的特點，其系如圖2、圖5所示，如遇到路面顛簸之時，前輪40遇之而形成往上抬高態(tài)勢，為恐對騎乘者以及車體11造成不平穩(wěn)，故前輪40上抬位移量帶動A臂52，令其以套筒之處為樞轉支點，形成該前輪40所屬A臂52往上傾升，進而壓縮油壓緩沖器51，使該油壓緩沖器51吸收該振動量，大幅降低震動作用力對車體11的影響，保障騎乘的平衡、平穩(wěn)效能。
綜上所述，本實用新型直接由車體11連接出梁架15、肩架21、底架20，透過肩架21、消震機構50俱以控轉龍頭組30為中心，形成兩側對稱式的架構連結控轉龍頭組30，而可以此簡單機構設計，平穩(wěn)有效地提供騎乘穩(wěn)定、結構單純等優(yōu)異功能。
權利要求1.一種前置兩輪式摩托車，摩托車設置有車體，車體前端包括兩前輪，各前輪配置一轉向機構，摩托車后端設置有一后輪，其主要特征在于車體朝前端延伸有數(shù)支梁架，于梁架連結一底架、兩具有油壓緩沖器的消震機構、一控轉龍頭組，其中；該與梁架末端固定的底架，其包括二肩架，該底架為水平型態(tài)，朝前端方向分于兩側立設該肩架，該肩架朝上延伸；該控轉龍頭組，其包括一供把手控制可轉動的把手轉軸、兩拉桿、一轉盤，其中；該把手轉軸呈縱伸狀，頂端樞穿一位于其上的樞座，把手轉軸末端連結固定該呈三角形的轉盤一端，轉盤其余兩端對準于同一水平線上而分別樞接該拉桿一端，拉桿另一端樞接至前輪設置的轉向機構，該樞座相應把手轉軸的兩側系連接肩架的上端；該消震機構，其包括兩油壓緩沖器、兩A臂，其中；各油壓緩沖器一端樞接于該樞座相應肩架的外側，另一端樞接于該A臂鄰近前輪轉向機構上，該A臂為橫向型態(tài)，A臂一端與拉桿相鄰樞接于轉向機構，A臂展伸的兩端系樞接于底架上，用以A臂以該樞設處形成上、下傾擺而連動油壓緩沖器。
2.如權利要求1所述的前置兩輪式摩托車，其特征在于所述梁架設置于車體底側面。
3.如權利要求1所述的前置兩輪式摩托車，其特征在于所述底架另包括有一保險桿、二橫臂，底架前端往前斜伸ㄇ形的保險桿，保險桿與肩架之間連結有橫向的橫臂。
4.如權利要求3所述的前置兩輪式摩托車，其特征在于所述橫臂上各固定至少一反光板。
5.如權利要求1所述的前置兩輪式摩托車，其特征在于所述消震機構的A臂，其兩端設置有套筒，該套筒樞接于底架上。
專利摘要本實用新型公開了一種前置兩輪式摩托車，摩托車的車體朝前端延伸梁架，梁架連結一底架、兩具有油壓緩沖器的消震機構、一控轉龍頭組，該底架與車體之間樞接該控轉龍頭組，該控轉龍頭系包括把手轉軸及其連動的兩拉桿，使拉桿連結至前輪的轉向機構，而消震機構系包括兩分別樞接于底架與轉向機構間的A臂、以及樞接A臂與車體上部的兩支油壓緩沖器，透過該梁架與底架的基礎，便于連結對稱分布的控轉龍頭組、消震機構，讓摩托車以簡單機構形式而可如一體般地設置兩前輪。
文檔編號B62K11/00GK2690274SQ200420048330
公開日2005年4月6日 申請日期2004年4月12日 優(yōu)先權日2004年4月12日
發(fā)明者朱來旺, 葉豐彰, 陳振昌, 江峻陞 申請人:聯(lián)統(tǒng)興業(yè)股份有限公司