專利名稱：二輪摩托車的車提手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪摩托車的車提手。
背景技術(shù)：
在二輪摩托車中，有的將設(shè)置于左、右側(cè)罩上的車提手的橫梁部設(shè)置在比車座面高的位置上(例如，參照國際公開第02/055367號宣傳冊)。
該橫梁部沿車寬方向設(shè)置，在操作主支架等情況下，用于提起車體。因此，該橫梁部設(shè)置于比車座面高的位置上，從而易于抓握，且在抓握時不會同車座之間相互干涉。
然而，就上述以往的二輪摩托車的車提手而言，在車座上積載貨物時，如果貨物能夠收納于車座上則沒有問題。但是，若由于貨物大而伸出到車座后方，則車座同車提手的后部之間會產(chǎn)生階梯式差，引發(fā)難以裝載貨物這樣的問題。
而且，在由于積載的貨物大而從車提手的后部朝后方伸出時，如果以貨物與燈體上表面接觸的狀態(tài)行駛，會由于振動而造成貨物同燈體干涉的情況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種車提手，其不會妨礙貨物的積載，能夠防止貨物對燈體的干涉，并且易于抓握。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種二輪摩托車的車提手。該車提手安裝于二輪摩托車上，該二輪摩托車具有車座、側(cè)罩、以及車體最后尾部的燈體，其中，該車提手包括后部；左右側(cè)部，其從上述后部的左右兩側(cè)連續(xù)地朝前方延長；安裝部，其突出設(shè)置于上述左右側(cè)部的內(nèi)側(cè)，用于向上述車座下方的上述側(cè)罩的側(cè)面安裝車提手，從上述安裝部到上述燈體的上方，配合上述燈體的形狀而形成上述車提手，使得俯視時至少其一部分與上述燈體重疊；上述車提手的后部內(nèi)緣從上述車座的后端朝后方延伸，在上述車座的后端同上述后部內(nèi)緣之間形成俯視時可看到的空間部分；上述車提手的外表面在上述車座的下方朝向側(cè)方，且越往后方越逐漸傾斜形成，從而使得在上述車提手的最后部朝向上方；上述車提手的最后部的上表面位于上述車座的上表面的大致延長線上。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，車提手可作為保護燈體的部件發(fā)揮作用，因此在抓握車提手時不會因為錯誤地將燈體誤認(rèn)為車提手而抓握，而且該車提手還可構(gòu)成保護部件。
此外，車提手的外表面連續(xù)地朝后方變化，車提手同車座的位置關(guān)系也是以最后尾部位于車座上表面的大致延長線上，在外觀上成為與車座面以同一個面延伸狀。因此，能夠確保外觀上的連續(xù)性。
而且，即使像這樣位于車座上表面的大致延長線上，車座同車提手形成平坦的位置關(guān)系，也由于可確保在車座同車提手之間，尤其是在車座后端與車提手的后部內(nèi)緣之間形成的空間部分，因此易于將手放入，并且因為位置關(guān)系平坦而易于放置貨物。
進(jìn)而，即使在車座上積載的貨物大，而從車座向后方伸出，呈跨車提手狀積載，在車提手最后部的上表面與車座上表面上也不產(chǎn)生階梯式差部。因此，不僅貨物能夠跨兩者而穩(wěn)定地積載，而且貨物不會對燈體造成干涉。
本發(fā)明的車提手也可以形成為在俯視時呈大致U字狀。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，在能夠以單個部件構(gòu)成的同時，還作為有利于強度的車提手而形成易于抓握的形狀，還能夠提高外觀品質(zhì)。
在本發(fā)明的車提手上，向上述車座下方的側(cè)罩上安裝該車提手的安裝部前方的部分可以支撐為懸臂狀。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，可在不增加安裝部分的情況下延長抓握部分，并且還能夠獲得易于抓握的形狀。而且，還能夠作為固定把手使用。
本發(fā)明的車提手也可以以俯視時在與上述側(cè)罩之間設(shè)置空間部的狀態(tài)安裝于側(cè)罩上。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，能夠容易地將手放入車提手同側(cè)罩之間。
本發(fā)明的車提手也可以在上述左右側(cè)部的前端突出設(shè)置止擋部。
尤其是也可以使在該止擋部的內(nèi)端面與上述側(cè)罩的外表面之間形成間隙。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，就不需要在側(cè)罩上設(shè)置凹部供抓握車提手或者安裝車提手，而且不會影響到側(cè)罩的外觀。此外，乘車人的衣服等也不會被夾在止擋部同側(cè)罩之間，而且用于捆綁固定積載于車提手上的貨物的綁縛貨物的繩子等易于從該止擋部同側(cè)罩之間穿過。
此外，上述止擋部也可以形成鉤狀。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑵浼嬗米鞴潭ㄘ浳锏你^。
進(jìn)而，對于安裝了本發(fā)明的車提手的二輪摩托車，該二輪摩托車所具有的車體最后尾部的燈體也可以在上表面上具有投射面。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，可提高從后方的辯識性。


圖1是本發(fā)明的實施方式的二輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是圖1的實施方式的車提手安裝部的局部剖切側(cè)視圖。
圖3是沿著圖2的A-A線剖開了的剖視圖。
圖4是將圖3中的車提手的局部剖切后的剖視圖。
圖5是沿著圖3的B-B線剖開了的剖面圖。
圖6是本發(fā)明的實施方式的二輪摩托車的主要部分俯視圖。
圖7是本發(fā)明的實施方式的車提手的立體圖。
圖8是沿著圖11的C-C線剖開了的剖面圖。
圖9是沿著圖7的D-D線剖開了的剖面圖。
圖10是沿著圖7的E-E線剖開了的剖面圖。
圖11是本發(fā)明的實施方式的燈體周圍的剖面圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖來說明本發(fā)明的實施方式。圖1～圖5中構(gòu)成二輪摩托車的車體框架的車架F由前部車架Ff、與后部車架Fr一體接合而成。該車輛的上述前部車架Ff具有頭管1、和從該頭管1朝著后下方延伸的主管2。頭管1的下端由軸架著前輪Wf的前叉3所支撐，在前叉3的上端固定著車把4。在上述主管1的下端和朝著該主管1下方延伸的支撐架5的下端懸架支承著發(fā)動機單元Eu。
上述后部車架Fr包括后管10、和其上方的叉式狀的座椅橫擋11。后管10的前端與上述前部車架Ff的后端一體連接，后部向后上方延伸后再向后方延伸，上述座椅橫擋11使后管10的上方朝后方大致水平地延伸，座椅橫擋11的前部與橫管12連接，后管10的后端與作為后述車提手G安裝架的尾架13連接。
在上述發(fā)動機單元Eu的后部以可上下擺動的方式軸支著擺臂15，在該擺臂15的后端以可自由回轉(zhuǎn)的方式軸支著后輪Wr，在擺臂15同后輪Wr之間連接著后緩沖器14。而且，由前部車架Ff與后部車架Fr構(gòu)成的車架F的大部分由合成樹脂制或者金屬板制的車體罩所覆罩。
在座椅橫擋11之間，收納著油箱T，由該油箱T的側(cè)面朝外鼓出的凸緣部16由多個螺栓17固定支承在座椅橫擋11上。而且，在后部車架Fr上，呈覆罩上述油箱T狀安裝車座S，并使其可起伏。此處，該車座S為可前后兩人乘坐行駛(tandem行駛)的二人乘用車座，在前部S1和后部S2具有乘坐面，后部S2可作為載貨空間利用。
在后部車架Fr的尾架13上，在油箱T的后方形成了后面開放的剖面U字狀，其左、右下部，通過焊接固定在后部車架Fr上。而且，在尾架13的左右側(cè)面上安裝著車提手G。
該車提手G為鋁合金鑄造而成，擁有支撐乘員的體重所需要的足夠的剛性，如圖3所示那樣，其形成為俯視時前方開放的大致U字狀。車提手G包括在后部車架Fr的后部形成為弧狀的后部20、和從該后部20的左、右兩側(cè)連續(xù)地朝后部車架Fr的前方延長的左、右側(cè)部21、22構(gòu)成。在左右側(cè)部21、22的前端，即其自由端的內(nèi)側(cè)，對稱并一體地突出設(shè)置成對的朝內(nèi)側(cè)方向鼓出的膨大狀的止擋部21s、22s。另外，止擋部21s、22s可以采用鉤狀、球狀等各種各樣的形狀。而且止擋部21s、22s可以朝下方、或者斜下方鼓出。
此外，在上述車提手G的左右側(cè)部21、22上，在前后方向上的中間部的內(nèi)側(cè)下部一體地突出設(shè)置成對的托架(安裝部)21b、22b，這些托架21b、22b憑借貫通車提手G的至少前后2根螺栓24，與構(gòu)成車體罩一部分的側(cè)罩C共同被固定在上述尾架13，即座椅橫擋11的左右側(cè)面上。而且在車提手G的左、右側(cè)部21、22的前半部上，比安裝部25還靠前的前方部分呈懸臂狀沿著側(cè)罩C的外表面延長。
如圖5～圖7所示那樣，車提手G形成為俯視時沿著后述的燈體7的形狀，且車座S的下部如圖7所示那樣，大致朝向側(cè)方的外表面M的最后尾部如圖10所示那樣，朝向上方形成為越往后方越逐漸傾斜狀(參照圖8～圖10)，在最后部，該外表面M構(gòu)成車提手G的上表面H，位于車座S上表面的大致延長線L上(參照圖2)。
上述側(cè)罩C的側(cè)面后部隨著越往后方其橫向?qū)挾戎饾u變窄，在后端部繞至上方而形成后罩部RC，在該側(cè)罩C的后部，即車體最后尾部配置燈體7。該燈體7包括中央部的尾燈7a、同面地配置于尾燈7a左右的方向指示燈7b、7b。該燈體7后部為逐漸收縮形狀，其中央部分朝后方突出。配合該燈體7的形狀，如后述那樣，后罩部RC與車提手G的形狀，也形成為中央部朝著后方突出狀。
此外，如圖11所示那樣，燈體7經(jīng)由夾部31被安裝在后翼子板30上，該后翼子板30在下部安裝了車牌照8。夾鉗部31經(jīng)由襯墊37被安裝在燈主體32上，在燈主體32的上部安裝了燈泡33，在燈主體32的下部安裝了反光鏡34。在燈主體32上的與燈泡33相對應(yīng)的位置上配置了透鏡35，該透鏡35具有朝向斜上部后方豎起的后表面部35B、和朝向前方延伸的上表面部35A，燈罩36以覆罩該透鏡35的方式安裝在與反光鏡34的交界線上。另外，雖然例舉了上述燈體7的中央部分朝著后方突出的情況，但燈體7的形狀不限于此，也可以是圓形、方形等其他的形狀。
而且，上述燈罩36的上表面構(gòu)成為投射面7A，使得燈泡33經(jīng)過透鏡35的上面部35A而照射的光能夠照射到上方。因此，該燈體7從后方的辨識性優(yōu)良。在這里，構(gòu)成燈體7的上表面的燈主體32同燈罩36的接合部進(jìn)入到后述的側(cè)罩C的后罩部RC的上緣部之下從而無法從外部看到，并且與其上表面相連的側(cè)面傾斜形成為越往前側(cè)越逐漸朝向側(cè)方狀。
此外，同樣如圖11所示那樣，在燈體7的上方配置了上述的側(cè)罩C的后罩部RC。如圖4所示那樣，該后罩部RC配合燈體7而與燈體7同樣形成為中央部分朝著后方突出的大致三角形狀。后罩部RC使其后緣位于比燈體7靠前側(cè)的位置，使得在俯視時從其后端部能夠看見燈體7的尾燈7a和轉(zhuǎn)向燈7b，從而保護燈體7，并提高了外觀品質(zhì)。而且車提手G位于該后罩部RC的上方。
因此，車提手G被安裝于車座S下方的側(cè)罩C側(cè)面上，呈包含在上表面上具有投射面7A的車體最后尾部的燈體7的整個上方位置狀，形成為與燈體形狀相吻合，從而以至少一部分，具體而言是俯視時在與后罩部RC的交界部分附近重疊狀。
而且，車提手G以俯視時同上述側(cè)罩C之間設(shè)置空間部D的狀態(tài)安裝于側(cè)罩C上。此外，由于配置成在俯視時車提手G的后緣相比燈體7的最后端處于前側(cè)，因此能夠進(jìn)一步提高燈體7的辨識性并使外觀帶有輕快感。
在這里，由于車提手G的托架21b、22b安裝于左、右側(cè)部21、22上的前后方向上的中間部的內(nèi)側(cè)下部，因此車提手G以俯視時同上述車座S之間也是包含全周而設(shè)置空間部D′的狀態(tài)安裝在側(cè)罩C上。
尤其是車提手G的后部內(nèi)緣20I從車座S后端SR朝著后方延伸，因此車座S后端SR同上述后部內(nèi)緣20I之間的空間部D′形成為空間部分K，由于車座S后端SR形成為沿左右方向延伸的形狀，因此，上述空間部分K，形成為被車座S后端SR與車提手G的后部內(nèi)緣20I圍夾的大致三角形狀。
而且，在側(cè)罩C與上述止擋部21s、22s之間形成了一定的間隙，由此，不需要在側(cè)罩C上特意設(shè)置凹部以供抓握車提手G或安裝車提手G，并且也不會影響側(cè)罩C的外觀。而且，上述一定的間隙設(shè)定為適當(dāng)尺寸，從而不會夾住乘車人的衣服且又易于穿過綁縛貨物的繩子。此外，止擋部21s、22s作為鉤狀，還可以兼用作固定貨物的鉤。
接下來，對該實施方式的作用進(jìn)行說明。
乘車人從位于車下或者從乘坐在車座S的后部S2上的狀態(tài)，可以根據(jù)需要抓握上述車提手G上從車座S下的側(cè)罩C的部位開始一直到后方的任意部位。因此，乘員能夠容易地抓握到希望的部位，并且易于抓握住。而且，形成在俯視時呈大致U字狀的車提手G，從上面觀察時的形狀和外觀品質(zhì)都得到提高，且無論從哪個位置都能夠抓握且無不適感，因此易于使用。
此時，車提手G的左、右側(cè)部21、22的前半部呈懸臂狀延長到比安裝部25還靠前方，在其與側(cè)罩C之間形成了上下開放的空間部D，并且由于在與車座S之間形成遍及全周的空間部D′，因此易于將手放入車提手G同側(cè)罩C之間，不但易于抓握、易于使用，而且在車提手G同車座S之間遍及全周的位置上都易于將手放入，因此乘坐于后席S2上的乘車人易于抓握。另外，在作為固定把手使用時，也能夠抓握到所希望的部位，因此易于使用。
尤其是車提手G的后部內(nèi)緣20I，從車座S后端SR朝后方延伸，在車座S后端SR、與上述后部內(nèi)緣20I之間形成了俯視時可看到的空間部分K，因此即使車座S同車提手G屬于平坦的位置關(guān)系，手也仍然易于從上述空間部分K放入，也易于裝載貨物。即，以往的車提手的后部20朝上方豎起而設(shè)置上下方向的空間，雖然易于抓握，但相反地卻由此而犧牲了貨物的積載性。但在本實施方式中，可使積載性得到提高的車提手G位于車座S上表面的大致延長線L上，即，可使車座S與車提手G處于平坦的位置關(guān)系的同時，通過設(shè)置上述空間部分K而解決了由此而產(chǎn)生的抓握性能下降的問題，并且還具有保護燈體7的功能，此外還提高了外觀品質(zhì)。
并且，由于憑借從上述安裝部25呈懸臂狀延伸的前半部，能夠增加抓握的部分，因此能夠不必特意地把持而方便地使用抓握部分，而且由于前半部的周圍遍及其全周都處于開放狀態(tài)，沒有任何障礙物存在，因此，乘車人易于將手放入該空間部D，即使在瞬間，也能夠迅速地抓握住該前半部，即能夠握住車提手G，此時，上述安裝部25不會妨礙到抓握操作。
此外，車提手G的外表面M從前到后始終呈連續(xù)狀，在與車座S的位置關(guān)系上，也是在最后尾部的上表面H上位于車座S上表面的大致延長線L上，因此在外觀上能夠確保連續(xù)性，從而提高外觀品質(zhì)。
而且，車提手G還作為保護燈體7的部件發(fā)揮作用，因此不會在抓握車提手G時誤將燈體7當(dāng)作車提手G而抓握，在作為能夠被可靠地抓握的車提手G的同時，還可與后罩RC一同構(gòu)成燈體7的保護部件。
進(jìn)而，即使在如圖1所示那樣，在車座S上積載的貨物N體積大，從車座S向后方伸出，而在整個車提手G上積載，也能如上述那樣，車提手G的最后部的上表面H位于車座S的大致延長線L上，因此，車提手G的最后部的上表面H與車座S上表面不會產(chǎn)生階梯形差部，因此不僅能夠?qū)⒇浳颪以跨兩者的方式穩(wěn)定地積載，而且貨物N不會同燈體7形成干涉，能夠提高載貨性能。
此外，上述止擋部21s、22s可以抑制抓握了車提手G的手朝松脫方向，即前后方向的移動，能夠使該抓握變得可靠。而且，該抓握位置不會從預(yù)定位置移到前方，能夠使施加在車提手G上的彎曲力矩控制在預(yù)定的范圍以內(nèi)。此外，還可以將該車提手G作為固定貨物用的鉤而靈活運用。此外，通過在止擋部21s、22s的內(nèi)端面與側(cè)罩C的外面之間形成一定的間隙，可使該止擋部21s、22s與側(cè)罩C之間不會夾住乘車人的衣服等，并且在它們間易于穿過用于捆綁固定載置于車提手上的貨物的綁縛貨物的繩子等。
而且，由于車提手G在油箱T的后方安裝在后部車架Fr上，因此，不會由于安裝該車提手G，而使二輪摩托車自身的車寬擴大到超出需要的程度，而且如圖3所示那樣，車提手G的外表面不會像以往的車提手那樣，從側(cè)罩C的最大寬度的外表面朝外側(cè)凸出，不但能夠提高外觀品質(zhì)，而且車提手G不會與車體側(cè)方的其他物體形成干涉。
另外，本發(fā)明并不限于上述實施方式，例如，也能夠適用于具備從頭管到后方大致水平的主管的車輛等不同形式的車輛。
本發(fā)明提供一種二輪摩托車的車提手。采用本發(fā)明的二輪摩托車的車提手，能夠抓握從車座下的側(cè)罩的部位一直到后方部位上的任意部位，乘車人能夠抓握到所希望的部位，且易于抓握住。而且，本發(fā)明的車提手還作為保護燈體的部件發(fā)揮作用，因此不會在抓握車提手時誤將燈體當(dāng)作車提手而抓握，而且可構(gòu)成保護部件。此外，本發(fā)明的車提手的外表面從前方到后方始終呈連續(xù)狀，在與車座的位置關(guān)系上，也是在最后尾位部位于車座上表面的大致延長線上，在外觀上車提手構(gòu)成從車座面以同一個面延伸。為此，能夠確保外觀上的連續(xù)性，從而提高外觀品質(zhì)。而且，像這樣位于車座上表面的大致延長線上，即使車座與車提手為平坦的位置關(guān)系，也由于能夠確保在車座同車提手之間，尤其是在車座后端同車提手的后部內(nèi)緣之間形成空間部分，因此易于將手放入，并且因為構(gòu)成平坦的位置關(guān)系而易于載置貨物。此外，就本發(fā)明的車提手而言，即使在車座上積載的貨物大，從車座向后方伸出而在整個車提手上積載，在車提手的最后部的上表面與車座上表面上也不會產(chǎn)生階梯形差部。因此，不僅貨物能夠以跨兩者的方式穩(wěn)定地積載，而且貨物不會同燈體形成干涉。
權(quán)利要求
1.一種安裝于二輪摩托車上的車提手，所述二輪摩托車具有車座、側(cè)罩、以及車體最后尾部的燈體，其特征在于，車提手包括后部；左右側(cè)部，其從上述后部的左右兩側(cè)連續(xù)地朝前方延長的；以及安裝部，其突出設(shè)置于上述左右側(cè)部的內(nèi)側(cè)，用于向上述車座下方的上述側(cè)罩的側(cè)面安裝車提手，從上述安裝部到上述燈體的上方，配合上述燈體的形狀而形成上述車提手，使得俯視時至少其一部分與上述燈體重疊；上述車提手的后部內(nèi)緣從上述車座的后端朝后方延伸，在上述車座的后端同上述后部內(nèi)緣之間形成俯視時可看到的空間部分；上述車提手的外表面在上述車座的下方朝向側(cè)方，且越往后方越逐漸傾斜形成，從而使得在上述車提手的最后部朝向上方；上述車提手的最后部的上表面位于上述車座的上表面的大致延長線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的車提手，其特征在于上述車提手，形成為在俯視時呈大致U字狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的車提手，其特征在于在上述車提手上，向上述車座下方的側(cè)罩上安裝該車提手的安裝部前方的部分可以支撐為懸臂狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的車提手，其特征在于上述車提手，以在俯視時在與上述側(cè)罩之間設(shè)置空間部的狀態(tài)安裝于上述側(cè)罩上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的車提手，其特征在于在上述左右側(cè)部的前端，突出設(shè)置止擋部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二輪車的車提手，其特征在于在上述止擋部的內(nèi)端面與上述側(cè)罩的外表面之間形成間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二輪車的車提手，其特征在于上述止擋部形成為鉤狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車的車提手，其特征在于上述燈體的上表面上擁有投射面。
全文摘要
一種二輪摩托車的車提手(G)。其包括后部(20)；從后部的左右兩側(cè)延長的左、右側(cè)部(21、22)；突出設(shè)置于左、右側(cè)部的內(nèi)側(cè)，用于向側(cè)罩(C)的側(cè)面上安裝車提手(G)的安裝部(21b、22b)。從上述安裝部(21b、22b)到燈體(7)的上方，上述車提手(G)形成為俯視時一部分與上述燈體(7)重疊狀；上述車提手的后部內(nèi)緣(20)從車座(S)的后端朝后方延伸，在上述車座(S)的后端同上述后部內(nèi)緣(20I)之間形成俯視時可看到的的空間部分(K)；上述車提手(G)的外表面(M)在車座(S)的下方朝向側(cè)方，以在最后部朝向上方的方式逐漸傾斜；上述車提手的最后部的上面(H)位于車座(S)的上表面的大致延長線(L)上。
文檔編號B62J1/28GK1753810SQ20048000530
公開日2006年3月29日 申請日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者飯?zhí)锿鹾? 斯雷特哈·莫利尼 申請人:本田技研工業(yè)株式會社