專利名稱：自行車雙曲柄省力機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種交通工具的傳動裝置，特別是一種自行車雙曲柄省力機構(gòu)。
技術(shù)背景為達到騎自行車省力的目的，專利文獻給出了幾種活動曲柄可在固定曲柄上滑動，用以增加曲柄長度的技術(shù)方案，此種方案由于活動曲柄伸長時易于觸地而效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的任務(wù)是給出一種自行車雙曲柄省力機構(gòu)。本自行車雙曲柄省力機構(gòu)，騎自行車蹬踏腳蹬子，原車曲柄在按圓周軌跡動作時，其加裝曲柄在原車曲柄上按正旋曲線規(guī)律在n(0°～180°)時增長，在n(180°～360°)時縮短。用以達到騎自行車蹬踏腳蹬子時曲柄加長省力；不蹬踏腳蹬子時曲柄縮短不觸地的目的。
本實用新型的任務(wù)是能夠?qū)崿F(xiàn)的，其實現(xiàn)方式是自行車雙曲柄省力機構(gòu)安裝在自行車上，并且與自行車中軸連接。自行車雙曲柄省力機構(gòu)的特征在于自行車雙曲柄省力機構(gòu)為左右對稱結(jié)構(gòu)，每面結(jié)構(gòu)均由橫梁、吊桿、水平桿、加裝曲柄、原車曲柄和曲柄軸組成。橫梁的前端固定在自行車的車架上，后端固定在自行車的衣架上。吊桿的上端與橫梁鉸接，下端與水平桿的后端鉸接。水平桿的前端與加裝曲柄后部固定成一體。加裝曲柄前端裝有腳蹬子，后端通過曲柄軸與原車曲柄下端轉(zhuǎn)動聯(lián)接。原車曲柄與中軸連接。吊桿的長度大于原車曲柄的長度。工作時，左右結(jié)構(gòu)互為逆向動作。
本實用新型的自行車雙曲柄省力機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理。裝有本自行車雙曲柄省力機構(gòu)的自行車，在同樣的騎車速度下，可使騎車者節(jié)省約三分之一體力。反之若以同樣的力量騎車，則可使車速提高約三分之一。


下面通過附圖給出本實用新型自行車雙曲柄省力機構(gòu)的實施例。
圖1是裝有自行車雙曲柄省力機構(gòu)的自行車的主示意圖。
圖2是圖1中的A向視圖。
圖3是自行車雙曲柄省力機構(gòu)的原理示意圖。
圖中，1左橫梁、2右吊桿、3左吊桿、4左水平桿、5左加裝曲柄、6左腳蹬子、7左原車曲柄、8右水平桿、9右原車曲柄、10右加裝曲柄、11右腳蹬子、12車架、13衣架、14中軸、15右橫梁、a螺栓、b曲柄軸。
具體實施方式
參看圖1、圖2。自行車雙曲柄省力機構(gòu)安裝在自行車上，與自行車成為一體。自行車雙曲柄省力機構(gòu)由左右對稱的兩部分結(jié)構(gòu)組成，左側(cè)由左橫梁1、左吊桿3、左水平桿4、左加裝曲柄5、左原車曲柄7、曲柄軸b和左腳蹬子6組成。左橫梁1的前端固定在自行車的車架12上，后端固定在自行車的衣架13上。左吊桿3的上端與左橫梁1鉸接，下端與左水平桿4的后端鉸接。左水平桿4的前端與左加裝曲柄5的后部通過固定螺栓a固定成一體。左加裝曲柄5前端裝有左腳蹬子6，后端通過曲柄軸b與左原車曲柄7下端經(jīng)軸承轉(zhuǎn)動聯(lián)接。左原車曲柄7與自行車中軸14連接。右側(cè)由右橫梁15、右吊桿2、右水平桿8、右加裝曲柄10、右原車曲柄9、曲柄軸b和右腳蹬子11組成。右橫梁15的前端固定在自行車的車架12上，后端固定在自行車的衣架13上。右吊桿2的上端與右橫梁15鉸接，下端與右水平桿8的后端鉸接。右水平桿8的前端與右加裝曲柄10的后部通過固定螺栓a固定成一體。右加裝曲柄10前端裝有右腳蹬子11，后端通過曲柄軸b與右原車曲柄9下端通過軸承轉(zhuǎn)動聯(lián)接。右原車曲柄9與自行車中軸14連接。為防止出現(xiàn)轉(zhuǎn)動死角，兩根吊桿2、3的長度必須大于原車曲柄7、9的長度。工作時，兩側(cè)結(jié)構(gòu)互為逆向動作。
參看圖3。當左吊桿3擺向后極限位置，左水平桿4基本處于水平位置時，左加裝曲柄5向后與左原車曲柄7處于重疊狀態(tài)。此時可將左加裝曲柄5看作處于0°位置。從該位置開始，左原車曲柄7逆時針向前轉(zhuǎn)動的過程中，左加裝曲柄5則不斷地在左原車曲柄7上伸長，左原車曲柄7轉(zhuǎn)動到180°位置時，左加裝曲柄5伸長到極限位置。左原車曲柄7從180°繼續(xù)轉(zhuǎn)動到360°的過程中，左加裝曲柄5則不斷地在左原車曲柄7上縮短，左原車曲柄7轉(zhuǎn)到360°位置時，左加裝曲柄5則再次縮短到與左原車曲柄7處于重疊狀態(tài)。這樣每轉(zhuǎn)動一圈，左加裝曲柄5則完成一次伸長或縮短，從而達到了加長曲柄，騎車省力；縮短曲柄，騎車時曲柄不觸地的目的。
權(quán)利要求1.一種安裝在自行車上且與自行車中軸連接的自行車雙曲柄省力機構(gòu)，其特征在于自行車雙曲柄省力機構(gòu)為左右對稱結(jié)構(gòu)，每面結(jié)構(gòu)均由橫梁、吊桿、水平桿、加裝曲柄、原車曲柄和曲柄軸組成，橫梁的前端固定在自行車的車架上，后端固定在自行車的衣架上，吊桿的上端與橫梁鉸接，下端與水平桿的后端鉸接，水平桿的前端與加裝曲柄后部固定成一體，加裝曲柄前端裝有腳蹬子，后端通過曲柄軸與原車曲柄下端轉(zhuǎn)動聯(lián)接，原車曲柄與中軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車雙曲柄省力機構(gòu)，特征在于吊桿的長度大于原車曲柄的長度。
專利摘要一種自行車雙曲柄省力機構(gòu)。安裝在自行車上，為左右對稱結(jié)構(gòu)。每面結(jié)構(gòu)均由橫梁、吊桿、水平桿、加裝曲柄、原車曲柄和曲柄軸組成。橫梁的前端固定在自行車的車架上，后端固定在自行車的衣架上，吊桿的上端與橫梁鉸接，下端與水平桿的后端鉸接。水平桿的前端與加裝曲柄后部固定成一體，加裝曲柄前端裝有腳蹬子，后端通過曲柄軸與原車曲柄下端聯(lián)接。原車曲柄與中軸連接。騎自行車蹬踏腳蹬子，原車曲柄在作圓周動作時，加裝曲柄在原車曲柄上按正旋規(guī)律在n(0°～180°)時增長，在n(180°～360°)時縮短。用以達到騎自行車時曲柄加長省力；不蹬踏腳蹬子時曲柄縮短不觸地的目的。本實用新型可使騎車者或提高車速或節(jié)省體力約三分之一左右。
文檔編號B62M3/04GK2780608SQ20052002819
公開日2006年5月17日 申請日期2005年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月19日
發(fā)明者楊忠和 申請人:楊忠和