專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車車架。
背景技術(shù)：
摩托車是在自行車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的交通工具，在自行車上裝上發(fā)動機就變成了摩托車。現(xiàn)代摩托車在結(jié)構(gòu)和初期的摩托車結(jié)構(gòu)相比，已有很大的變化，連接各部件的車架也出現(xiàn)了多種多樣的結(jié)構(gòu)。見附圖2，摩托車車架主要包括一個立管01、一個單管主梁管02、一個后座管03和一個發(fā)動機懸掛架04，一般采用板式或管式?jīng)_壓、焊接成型。且各部件基本為單管，主梁管與其它部分的連接部位承受沖擊最大，容易變形或損壞，行駛中產(chǎn)生顛簸、影響行車安全。為了提高車架的穩(wěn)定性、安全性，最常見的是在主梁管的彎折部位和主梁管與其它部分的連接部位焊接加強板構(gòu)件。采取這些措施，雖然在一定程度上增強了車架的穩(wěn)定性和安全性，但由于加強構(gòu)件與車架的連接處為點或線，焊接后的補強效果不理想，而且加強構(gòu)件與車架整體感不強，影響美觀，最主要的是沒有從車架的本身結(jié)構(gòu)解決這些問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種穩(wěn)定性強、安全性高的摩托車車架。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案為包括立管、主梁管、后座管和發(fā)動機懸掛架，主梁管由兩個管體組成，每個管體的一端分別與立管固定焊接在一起，且每個管體的管身分別向外張開構(gòu)成近似“Y”型，上述管體的另一端分別與“U”型后座管連接，在該連接處還焊接有位于主梁管和“U”型后座管下方的發(fā)動機懸掛架，該發(fā)動機懸掛架和“U”型后座管之間還連接有一支撐架。
本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，由于主梁管由構(gòu)成“Y”型的兩個管體共同組成，車架的各個部件與其連接后整體變寬，增強了車架的穩(wěn)定性，另外，主梁管的每個管體單個承受的壓力小于現(xiàn)有技術(shù)的一根管體的壓力，使得管體以及各個部件的焊接處減少了斷裂的幾率，增加了架體的安全性。


附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合一較佳實施例及其附圖對本實用新型做進一步的說明，見附圖1所示，本實施例包括包括有一立管10、一主梁管20、一后座管30和一發(fā)動機懸掛架40，該主梁管20由兩個管體21和22組成，每個管體的一端分別與立管10固定焊接在一起，且每個管體的管身分別向外張開構(gòu)成近似“Y”型，此種設(shè)計使得整個主梁管20位置變寬，因此更加穩(wěn)定，上述管體的另一端分別與“U”型后座管30連接，在該連接處還焊接有位于主梁管20和“U”型后座管30下方的發(fā)動機懸掛架40，該發(fā)動機懸掛架40整體設(shè)計隨著主梁管20的變寬也變寬，這樣發(fā)動機安裝在上面更加地穩(wěn)定、平穩(wěn)，另外，發(fā)動機懸掛架40和“U”型后座管30之間還連接有一支撐架50，用于支撐“U”型后座管30。
以上所述之實施例只為本實用新型的較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包括有立管(10)、主梁管(20)、后座管(30)和發(fā)動機懸掛架(40)，其特征在于主梁管(20)由兩個管體(21、22)組成，每個管體的一端分別與立管(10)固定焊接在一起，且每個管體的管身分別向外張開構(gòu)成近似“Y”型，上述管體的另一端分別與“U”型后座管(30)連接，在該連接處還焊接有位于主梁管(20)和“U”型后座管(30)下方的發(fā)動機懸掛架(40)，該發(fā)動機懸掛架(40)和“U”型后座管(30)之間還連接有一支撐架(50)。
專利摘要本實用新型特指一種摩托車車架，包括有立管、主梁管、后座管和發(fā)動機懸掛架，主梁管由兩個管體組成，每個管體的一端分別與立管固定焊接在一起，且每個管體的管身分別向外張開構(gòu)成近似“Y”型，上述管體的另一端分別與“U”型后座管連接，在該連接處還焊接有位于主梁管和“U”型后座管下方的發(fā)動機懸掛架，該發(fā)動機懸掛架和“U”型后座管之間還連接有一支撐架。由于主梁管由構(gòu)成“Y”型的兩個管體共同組成，車架的各個部件與其連接后整體變寬，增強了車架的穩(wěn)定性，另外，主梁管的每個管體單個承受的壓力小于現(xiàn)有技術(shù)的一根管體的壓力，使得管體以及各個部件的焊接處減少了斷裂的幾率，增加了架體的安全性。
文檔編號B62K11/00GK2820685SQ200520062008
公開日2006年9月27日 申請日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者歐陽志堯 申請人:歐陽志堯