專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)時(shí)的汽車轉(zhuǎn)向管柱通常采用單軸一體式，當(dāng)汽車受到撞擊時(shí)，由于沖力的作用，行駛?cè)藛T會(huì)向方向盤(即汽車轉(zhuǎn)向管柱上部)方向撞擊，而由于單軸一體式的汽車轉(zhuǎn)向管柱無法收縮，所以容易造成行駛?cè)藛T受到傷害，另外，現(xiàn)時(shí)的汽車轉(zhuǎn)向管柱不帶可變傾角機(jī)構(gòu)，所以與汽車轉(zhuǎn)向管柱連接的方向盤上下調(diào)節(jié)，不能適應(yīng)不同身高的的駕駛員的行駛要求，很容易造成駕駛員的駕駛疲勞，從而引起安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決上述汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的不足，而提供一種軸向負(fù)荷到一定程度時(shí)能夠收縮，從而一定上保證汽車行駛?cè)藛T安全的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步目的是提供一種設(shè)置有可變傾角機(jī)構(gòu)，從而使安裝在上面的方向盤能夠上、下進(jìn)行傾角調(diào)節(jié)的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括有轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向軸套設(shè)在轉(zhuǎn)向管柱中并與其周向構(gòu)成可旋轉(zhuǎn)連接配合，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向管柱由多節(jié)管柱套接而成，且各節(jié)管柱之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置，所述的轉(zhuǎn)向軸也由多節(jié)可伸縮套接而成，且各節(jié)轉(zhuǎn)向軸之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置。
本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的各節(jié)轉(zhuǎn)向軸之間以及各轉(zhuǎn)向管柱之間的套接重疊處通過徑向設(shè)置的塑料銷釘連接構(gòu)成所述的固定位置。
本實(shí)新型的進(jìn)一步目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)所述的管柱上方另設(shè)有方向盤安裝軸及其安裝座，汽車的方向盤安裝在方向盤安裝軸上，方向盤安裝軸與安裝座可旋轉(zhuǎn)連接，方向盤安裝軸及其安裝座與轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向管柱鉸接，并且在安裝座與轉(zhuǎn)向管柱間還設(shè)有旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)。
再進(jìn)一步設(shè)置為所述的旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)包括有擺齒、固定齒、調(diào)節(jié)手柄和復(fù)位彈簧，固定齒與轉(zhuǎn)向管柱固定連接，擺齒一端與安裝座鉸接，具有齒牙的另一端在復(fù)位彈簧作用于與固定齒嚙合，所述的調(diào)節(jié)手柄鉸接在安裝座上并與擺齒聯(lián)動(dòng)連接，擺齒隨調(diào)節(jié)手柄的動(dòng)作與固定齒旋轉(zhuǎn)檔位配合。
再進(jìn)一步設(shè)置為所述的調(diào)節(jié)手柄的鉸接孔的相對(duì)于手柄操作端的相反方向上延伸有翹板，所述的旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)還包括有連桿以及擺件，擺件與安裝座鉸接，連桿一端與調(diào)節(jié)手柄的翹板萬向節(jié)連接，另一端與擺件的鉸接孔的另一端萬向節(jié)連接，所述的擺件與擺齒聯(lián)動(dòng)連接。
再進(jìn)一步設(shè)置為所述的連桿為兩端設(shè)有球面的構(gòu)件，并且球面處于翹板與擺件連接臂之間，一端的球面部分套設(shè)在調(diào)節(jié)手柄的連接孔內(nèi)構(gòu)成萬向節(jié)連接，另一端的球面部分套設(shè)在擺件的連接臂的連接孔中也構(gòu)成萬向節(jié)連接，并在球面的外側(cè)延伸有倒鉤并各處于翹板與擺件連接臂的外側(cè)。
再進(jìn)一步設(shè)置為所述的轉(zhuǎn)向軸與方向盤安裝軸的連接處為環(huán)狀連接環(huán)，并在連接環(huán)上設(shè)有開口向上的缺口，在連接環(huán)的下端延伸有加強(qiáng)方肩。
本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向管柱總成在軸向承受載荷達(dá)到或超過預(yù)定極限時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱軸向收縮，同時(shí)轉(zhuǎn)向軸也軸向收縮，從而避免轉(zhuǎn)向管柱給駕駛員造成傷害。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步有益效果是可以根據(jù)需要，將方向盤安裝軸旋轉(zhuǎn)傾斜至所需位置，即調(diào)節(jié)了裝在上面的方向盤的傾角位置，可適用于不同駕駛員的使用，提高了駕駛的舒適性。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖2的附視圖圖3為圖2的I處放大示意圖圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，當(dāng)然本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限定于附圖中的實(shí)施例。
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括有轉(zhuǎn)向軸2和轉(zhuǎn)向管柱1，轉(zhuǎn)向軸2套設(shè)在轉(zhuǎn)向管柱1中并與其周向構(gòu)成可旋轉(zhuǎn)連接(圖示中是通過塑料軸承4連接)配合，所述的轉(zhuǎn)向管柱1由多節(jié)(通常是二節(jié)，當(dāng)然也可以二節(jié)以上)管柱套接而成，且各節(jié)管柱之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置，所述的轉(zhuǎn)向軸也由多節(jié)(通常是二節(jié)，當(dāng)然也可以二節(jié)以上)可伸縮套接而成，且各節(jié)轉(zhuǎn)向軸之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置。
所述的各節(jié)轉(zhuǎn)向軸21、22之間以及各轉(zhuǎn)向管柱11、12之間的套接重疊處通過徑向設(shè)置的塑料銷釘連接構(gòu)成所述的固定位置，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向管總成軸向負(fù)荷超過一定值時(shí)，塑料銷釘被折斷，從而各轉(zhuǎn)向軸及各轉(zhuǎn)向管柱之間軸向收縮，從而避免了轉(zhuǎn)向管柱總成對(duì)駕駛者造成傷害，當(dāng)然各節(jié)轉(zhuǎn)向軸、各轉(zhuǎn)向管柱也可以通過其他方式固定，如在其一轉(zhuǎn)向軸壁上徑向設(shè)彈簧彈珠，另一與其配合的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)壁上設(shè)凹槽，彈簧彈珠嵌設(shè)在凹槽，轉(zhuǎn)向管柱之間同理設(shè)置，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向管總成軸向負(fù)荷超過一定值，彈簧彈珠從凹槽滑出，從而各節(jié)轉(zhuǎn)向軸、各轉(zhuǎn)向管柱之間即可軸向收縮，或者，各轉(zhuǎn)向軸、各轉(zhuǎn)向管柱也可以通過過盈配合來固定，當(dāng)軸向負(fù)荷超過過盈配合所引成的磨擦力時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱總成之間即產(chǎn)生軸向收縮，圖示中，轉(zhuǎn)向軸21、22之間通過徑向設(shè)置的塑料銷釘23固定，轉(zhuǎn)向管柱11、21之間通過過盈配合來相對(duì)固定的。
所述的管柱11上方另設(shè)有方向盤安裝軸3及其安裝座4，汽車的方向盤安裝在方向盤安裝軸3上，方向盤安裝軸3與安裝座4可旋轉(zhuǎn)連接(圖示中通過軸承5連接)，方向盤安裝軸3及其安裝座4與轉(zhuǎn)向軸21及轉(zhuǎn)向管柱11鉸接，并且在安裝座4與轉(zhuǎn)向管柱11間還設(shè)有旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)6，從而使方向盤安裝軸3與轉(zhuǎn)向軸21、22聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)連接，而傾斜方向又可沿鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，利用旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)6按需要轉(zhuǎn)動(dòng)角度，得到所需方向盤位置。
所述的旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)6包括有擺齒62、固定齒61、調(diào)節(jié)手柄64和復(fù)位彈簧65，固定齒61與轉(zhuǎn)向管柱11固定連接，擺齒62一端與安裝座4鉸接，具有齒牙的另一端在復(fù)位彈簧作用于與固定齒61嚙合，所述的調(diào)節(jié)手柄64鉸接在安裝座4上并與擺齒62聯(lián)動(dòng)連接，擺齒62隨調(diào)節(jié)手柄64的動(dòng)作與固定齒61旋轉(zhuǎn)檔位配合，即按下調(diào)節(jié)手柄64時(shí)，擺齒62齒牙與固定齒61齒牙脫離，從而即可傾斜旋轉(zhuǎn)(上、下翻轉(zhuǎn))方向盤安裝軸3，也即上、下傾斜調(diào)整了方向盤，而當(dāng)松掉調(diào)節(jié)手柄64時(shí)，擺齒62齒牙與固定齒61齒牙嚙合，方向盤安裝軸3不再可以傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的調(diào)節(jié)手柄64的鉸接孔642的相對(duì)于手柄操作端643的相反方向上延伸有翹板641，所述的旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)6還包括有連桿66以及擺件67，擺件67與安裝座3鉸接，連桿66一端與調(diào)節(jié)手柄的翹板641萬向節(jié)連接，另一端與擺件67的鉸接孔的另一端萬向節(jié)連接，所述的擺件67與擺齒62聯(lián)動(dòng)連接，即當(dāng)按下調(diào)節(jié)手柄64，調(diào)節(jié)手柄64的翹板641推動(dòng)連桿66使之向下推動(dòng)擺件67使之沿鉸接軸68轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)擺齒62上的推位銷69使擺齒62轉(zhuǎn)動(dòng)使其齒牙與固定齒61齒牙脫離，然后就可以對(duì)方向盤安裝軸3按需要進(jìn)行傾角調(diào)節(jié)，而松掉調(diào)節(jié)手柄64時(shí)，在復(fù)位彈簧65作用下，擺件67下壓即帶動(dòng)擺齒62下壓使之與固定齒61嚙合。
所述的連桿66為兩端設(shè)有球面661、662的構(gòu)件，并且球面661、662處于翹板641與擺件連接臂671之間，一端的球面661部分套設(shè)在調(diào)節(jié)手柄64的連接孔644內(nèi)構(gòu)成萬向節(jié)連接，另一端的球面662部分套設(shè)在擺件67的連接臂671的連接孔6711中也構(gòu)成萬向節(jié)連接，并在球面661、662的外側(cè)延伸有倒鉤663、664并穿過連接孔644處于翹板641與擺件連接臂671的外側(cè)使得連桿66不會(huì)從翹板641與擺件連接臂671之間脫落。
所述的轉(zhuǎn)向軸21與方向盤安裝軸3的連接處211為環(huán)狀連接環(huán)，并在連接環(huán)211上設(shè)有開口向上的缺口213，在連接環(huán)211的下端延伸有加強(qiáng)方肩212，加強(qiáng)方肩212的設(shè)置增加了轉(zhuǎn)向軸21連接處211的強(qiáng)度，提高了轉(zhuǎn)向軸21的使用性能。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括有轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向軸套設(shè)在轉(zhuǎn)向管柱中并與其周向構(gòu)成可旋轉(zhuǎn)連接配合，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向管柱由多節(jié)管柱套接而成，且各節(jié)管柱之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置，所述的轉(zhuǎn)向軸也由多節(jié)可伸縮套接而成，且各節(jié)轉(zhuǎn)向軸之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的各節(jié)轉(zhuǎn)向軸之間以及各轉(zhuǎn)向管柱之間的套接重疊處通過徑向設(shè)置的塑料銷釘連接構(gòu)成所述的固定位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的管柱上方另設(shè)有方向盤安裝軸及其安裝座，汽車的方向盤安裝在方向盤安裝軸上，方向盤安裝軸與安裝座可旋轉(zhuǎn)連接，方向盤安裝軸及其安裝座與轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向管柱鉸接，并且在安裝座與轉(zhuǎn)向管柱間還設(shè)有旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)包括有擺齒、固定齒、調(diào)節(jié)手柄和復(fù)位彈簧，固定齒與轉(zhuǎn)向管柱固定連接，擺齒一端與安裝座鉸接，具有齒牙的另一端在復(fù)位彈簧作用于與固定齒嚙合，所述的調(diào)節(jié)手柄鉸接在安裝座上并與擺齒聯(lián)動(dòng)連接，擺齒隨調(diào)節(jié)手柄的動(dòng)作與固定齒旋轉(zhuǎn)檔位配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的調(diào)節(jié)手柄的鉸接孔的相對(duì)于手柄操作端的相反方向上延伸有翹板，所述的旋轉(zhuǎn)檔位定位機(jī)構(gòu)還包括有連桿以及擺件，擺件與安裝座鉸接，連桿一端與調(diào)節(jié)手柄的翹板萬向節(jié)連接，另一端與擺件的鉸接孔的另一端萬向節(jié)連接，所述的擺件與擺齒聯(lián)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的連桿為兩端設(shè)有球面的構(gòu)件，并且球面處于翹板與擺件連接臂之間，一端的球面部分套設(shè)在調(diào)節(jié)手柄的連接孔內(nèi)構(gòu)成萬向節(jié)連接，另一端的球面部分套設(shè)在擺件的連接臂的連接孔中也構(gòu)成萬向節(jié)連接，并在球面的外側(cè)延伸有倒鉤并各處于翹板與擺件連接臂的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸與方向盤安裝軸的連接處為環(huán)狀連接環(huán)，并在連接環(huán)上設(shè)有開口向上的缺口，在連接環(huán)的下端延伸有加強(qiáng)方肩。
8.根據(jù)權(quán)利要求或4或5或6所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸與方向盤安裝軸的連接處為環(huán)狀連接環(huán)，并在連接環(huán)上設(shè)有開口向上的缺口，在連接環(huán)的下端延伸有加強(qiáng)方肩。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括有轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向軸套設(shè)在轉(zhuǎn)向管柱中并與其周向構(gòu)成可旋轉(zhuǎn)連接配合，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向管柱由多節(jié)管柱套接而成，且各節(jié)管柱之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置，所述的轉(zhuǎn)向軸也由多節(jié)可伸縮套接而成，且各節(jié)轉(zhuǎn)向軸之間具有收縮前的固定位置和收縮后的收縮位置，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向管柱總成在軸向承受載荷達(dá)到或超過預(yù)定極限時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱軸向收縮，同時(shí)轉(zhuǎn)向軸也軸向收縮，從而避免轉(zhuǎn)向管柱給駕駛員造成傷害。
文檔編號(hào)B62D1/185GK2827817SQ20052007697
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者舒建設(shè), 曾川, 朱海強(qiáng), 陳振冕, 陳其干 申請(qǐng)人:陳安靜