專利名稱：自行車剎車器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種橫拉式連桿結(jié)構(gòu)形態(tài)的自行車剎車器，是屬自行車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
按，習(xí)知自行車的行駛安全關(guān)鍵在于剎車器的制動力設(shè)計(jì)優(yōu)劣，當(dāng)前單價(jià)較昂貴的自行車，多搭配制動力最佳的液壓形態(tài)的碟式剎車器使用，而一般價(jià)位的自行車則多采用制動力較差的U型剎車器，以輔助自行車高速行駛時(shí)的剎車制動。
然而，習(xí)知U形剎車器兩剎車臂是固設(shè)在前叉管前端，剎車導(dǎo)線則沿前叉管由上而下穿鎖于焊固于前叉管前端的吊線片，吊線片再岐分出兩吊線，分岐的兩吊線再與固設(shè)在前叉管的叉體前端之前、后交疊狀剎車臂樞軸內(nèi)，再通過握緊剎車把手而連動剎車導(dǎo)線、兩吊線驅(qū)動兩剎車臂內(nèi)縮，而令設(shè)在兩剎車壁內(nèi)側(cè)的剎車塊夾迫輪圈達(dá)到輪胎止動效果。
上述的習(xí)知U型剎車器，搭配一般騎乘速度較慢的休閑自行車，其制動效果自行綽綽有余，若搭載高速行駛的競技型自行車時(shí)，由于U形剎車器的兩剎車臂受兩分岐的吊線、垂直拉伸的剎車導(dǎo)線驅(qū)動之故，而會形成前、后交疊的左、右剎車臂生成非同步作動的缺失，進(jìn)而造成左、右剎車臂內(nèi)側(cè)的剎車塊原地朝內(nèi)夾迫輪圈“非同步作動”，此一微小的非同步夾迫缺失對于騎乘者并無任何感受，但就實(shí)際面論之，高速行駛過程剎車器的左、右剎車臂若無法同步作動，則會直接反應(yīng)在輪圈停止轉(zhuǎn)動的剎車距離長短，換言之，無法達(dá)到左、右剎車臂同步內(nèi)縮夾迫輪圈設(shè)計(jì)，則會影響高速競賽者的人身安全，此項(xiàng)缺失亦是本案最主要改良的目標(biāo)。
由此可見，上述現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決自行車剎車器結(jié)構(gòu)存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種橫拉式剎車器，藉以后拉位移時(shí)達(dá)到輪框的夾迫功效，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種橫拉式剎車器的左、右剎車構(gòu)件可同步夾迫輪框的高制動力自行車剎車器，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種可設(shè)置在前叉管前、后端的橫拉式剎車器，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，該剎車器包括一本體，是固設(shè)在前叉管前端并與軸設(shè)在前叉管的輪胎呈上下對應(yīng)關(guān)系，該本體并以可轉(zhuǎn)動方式樞設(shè)一對應(yīng)狀的杠桿組件，杠桿組件并與剎車用的鋼索自由端結(jié)合呈一連動關(guān)系；一左、右對稱的剎車構(gòu)件，是藉由外側(cè)的管體與本體兩側(cè)邊的滑孔活動插設(shè)，令左、右對稱剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在本體內(nèi)側(cè)，且左、右對稱剎車構(gòu)件隨鋼索拉扯杠桿組件而推抵左、右剎車構(gòu)件朝鋼索作動方向位移時(shí)，并可通過斜向連接左、右對稱剎車構(gòu)件與本體的連桿組，施以左、右剎車塊同步對向內(nèi)縮夾迫輪胎的輪框。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體為一拱形結(jié)構(gòu)體，該拱形本體兩側(cè)邊并設(shè)有一長形貫穿孔，供對應(yīng)狀的拱形杠桿組件兩側(cè)桿穿入，杠桿組件兩側(cè)桿則藉由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體并通過頂端穿設(shè)一軸管與前叉管呈一連結(jié)定位，穿設(shè)在軸管內(nèi)的鋼索自由端則與杠桿組件結(jié)合呈一連動關(guān)系。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的左、右對稱的剎車構(gòu)件，內(nèi)側(cè)結(jié)合有一剎車塊外側(cè)兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內(nèi)則橫向套設(shè)有一管體，左、右剎車構(gòu)件則通過管體自由端插設(shè)在本體兩側(cè)邊的葫蘆形滑孔內(nèi)，而令左、右剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內(nèi)側(cè)。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的連桿組包括左、右對稱的第一連桿及第二連桿，對稱狀的第一連桿是斜向樞設(shè)在左，右剎車構(gòu)件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對稱狀的第二連桿則斜向樞設(shè)左、右剎車構(gòu)件第二樞耳及拱形本體后端穿孔，俾利第一、第二連桿與輪胎呈線對稱關(guān)系。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體頂緣后端形成一方形孔，使其利于軸管插接鎖結(jié)。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的杠桿組件的兩側(cè)邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設(shè)的透孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設(shè)有一供鋼索連結(jié)連結(jié)構(gòu)件。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體外部并接設(shè)有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側(cè)邊端面設(shè)有對應(yīng)滑孔形態(tài)的外滑孔。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的本體兩側(cè)邊后端底部與前叉管間設(shè)有緩沖體。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的套體外側(cè)套設(shè)有一外管體。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的杠桿組件兩側(cè)桿的水平段、垂直段銜接處恰與左、右剎車構(gòu)件的管體常態(tài)未作動下呈一抵靠狀。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是藉由樞軸外側(cè)露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的稱狀的第一連桿與第一樞耳是藉由縱向插設(shè)一插接組件以構(gòu)成第一樞轉(zhuǎn)部，第一連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體前端凸耳的另一端，則通過一結(jié)合組件縱向貫穿套設(shè)在第一樞耳間的中空套管及一端套設(shè)在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；至于，對稱狀的第二連桿與第二樞耳、設(shè)置在第二樞耳內(nèi)的套體，則藉由一插接組件縱向貫穿結(jié)合成第二樞轉(zhuǎn)部，第二連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體后端穿孔的另一端，則藉由一結(jié)合組件縱向貫穿結(jié)合成第二固定部。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的對稱狀的第一、第二連桿，是指上下對應(yīng)狀的橢圓板片。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的連結(jié)構(gòu)件包括一橫向貫設(shè)在兩凸部的管狀連接桿、一設(shè)置在連接桿底端平臺的塊體，及一鎖結(jié)塊體及連接桿的結(jié)合件。
前述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中所述的連接桿是藉由一側(cè)溝槽內(nèi)套設(shè)一C形扣與耳部卡抵限位。
經(jīng)由上述可知，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，主要是將一拱形本體固設(shè)于前叉管前方，拱形本體上端再穿設(shè)樞接一拱形杠桿組件，該杠桿組件并與橫向貫穿前叉管的鋼索呈一連動結(jié)合關(guān)系，再利用套設(shè)在左、右對稱的剎車構(gòu)件第二樞耳的管體橫向插設(shè)在本體側(cè)邊滑孔，令左、右對稱剎車構(gòu)件容置于拱形本體內(nèi)側(cè)，并藉由左、右對稱的第一、第二連桿斜向樞接左、右剎車構(gòu)件及拱形本體，在杠桿組件受鋼索橫向拉動時(shí)，杠桿組件兩側(cè)桿底端則會壓抵管體位移至滑孔第二位置，而同步帶動左、右剎車構(gòu)件往后位移，同時(shí)受斜向設(shè)置的第一、第二連桿朝內(nèi)對向內(nèi)縮設(shè)計(jì)，令左、右剎車構(gòu)件得同步往后位移時(shí)對向朝內(nèi)夾迫輪框，藉以改善習(xí)知U形剎車器因無法同步夾迫輪框而生成自行車制動力不足缺失，實(shí)可謂是一極具產(chǎn)業(yè)利用性的實(shí)用新型。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)無習(xí)知鋼索沿自行車把手、前叉管垂直方向穿設(shè)形成的復(fù)雜線路問題，而藉由橫向貫穿前叉管的簡潔線路設(shè)計(jì)，而得以提供本實(shí)用新型的剎車器設(shè)置在前叉管前端或后端的選擇功效并且可以改善習(xí)知U形剎車器因無法同步夾迫輪框而生成自行車制動力不足的缺失。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，線路設(shè)計(jì)簡潔，可以改善習(xí)知U形剎車器因無法同步夾迫輪框而生成自行車制動力不足的缺失。其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的自行車剎車器結(jié)構(gòu)具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)透視圖。
圖3是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)結(jié)合于前叉管的側(cè)面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)的側(cè)面立體外觀示意圖。
圖5是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)常態(tài)未作動時(shí)的仰視圖。
圖6是圖5的正面示意圖。
圖7是圖5的側(cè)面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)夾迫輪框的側(cè)面狀態(tài)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型自行車剎車器結(jié)構(gòu)夾迫輪框的仰視圖。
1剎車器 10拱形本體11貫穿孔 12凸耳13穿孔14滑孔15凸緣151軸孔16方向孔 17軸管18緩沖體 20杠桿組件21側(cè)桿22樞軸23耳部24連接桿241C形扣 242平臺243塊體 244結(jié)合件
40剎車構(gòu)件401第一樞耳402第二樞耳 41剎車塊42管體42a外管體51第一連桿52第二連桿53插接組件54扭力彈簧55中空套管56結(jié)合組件57螺帽60蓋體61外滑孔 A前叉管B鋼索 C第一樞轉(zhuǎn)部C1第二樞轉(zhuǎn)部 D第一固定部D1第二固定部 E彈性插接組件具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車剎車器結(jié)構(gòu)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參照圖1至圖4所示，該剎車器1包括一本體10，為一默認(rèn)幅寬的拱形結(jié)構(gòu)體，該拱形本體10末端適當(dāng)幅寬、厚度的兩側(cè)邊中央縱向設(shè)有一長形貫穿孔11，貫穿孔11前端上、下端面則形成有一間距鏤空的凸耳12，后端則縱向設(shè)有一貫穿狀的穿孔13，拱形本體10兩側(cè)邊橫向則設(shè)有一由大小圓徑的葫蘆形滑孔14，兩側(cè)邊底面對應(yīng)滑孔14位置則延伸一半圓形的凸緣15，凸緣15橫向貫穿形成有一軸孔151，又，拱形本體10頂緣后端形成有一方向孔16，俾供橫向貫穿前叉管A的軸管17插接鎖結(jié)，令拱形本體10得定位于自行車前叉管A前方，且拱形本體10兩側(cè)邊圍構(gòu)的拱形空間恰與樞設(shè)在前叉管A間的輪胎(圖中未示)呈上、下對應(yīng)關(guān)系；另外，為避免拱形本體10與前叉管A間生成結(jié)構(gòu)碰損，拱形本體10末端呈塊狀的兩側(cè)邊后端與前叉管A間，則可增設(shè)一塊狀的緩沖體18，緩沖體得為具塑性的塑膠塊、橡膠塊或海棉體。
一拱形的杠桿組件20，該杠桿組件20是藉由L形兩側(cè)桿21縱向穿入拱形本體10貫穿孔11內(nèi)，令杠桿組件20頂端位于拱形本體10的頂端外部，呈L形的兩側(cè)桿21則位于拱形本體10兩側(cè)邊內(nèi)側(cè)，杠桿組件20則通過一T形態(tài)樣的樞軸22由內(nèi)而外橫向貫穿L形兩側(cè)桿21底端水平段穿孔與拱形本體10凸緣15的軸孔151，再徑向利用一彈性插接組件E穿過樞軸22外露的透孔，令杠桿組件20與拱形本體10呈一活動樞接關(guān)系；又，杠桿組件20頂緣朝上延伸左、右間距的耳部23，兩耳部23則穿設(shè)有一供鋼索B迫緊結(jié)合的連結(jié)構(gòu)件，該連接構(gòu)件主要構(gòu)成包括一連接桿、一塊體及一結(jié)合件，其中，管狀的連接桿24藉由一側(cè)溝槽套設(shè)一C形扣241與耳部23卡抵定位，連接桿24底面凹設(shè)的平臺242，平臺242則供一對應(yīng)狀的塊體243容置，并藉由一結(jié)合件244貫穿鎖結(jié)，平臺242與塊體243間并供穿設(shè)在軸管17內(nèi)的鋼索B自由端穿入迫緊，令杠桿組件20與剎車用的鋼索呈一連動關(guān)系；一左、右對稱的剎車構(gòu)件40，內(nèi)側(cè)結(jié)合有一橡膠材質(zhì)的剎車塊41，外側(cè)前、后兩端則朝外水平延伸一第一樞耳401及一第二樞耳402，第二樞耳402間則橫橫向套設(shè)有一管體42，管體42外側(cè)自由端則可采以穿設(shè)在拱形本體10兩側(cè)邊的滑孔14內(nèi)，亦可采自由端先行套設(shè)一外管體42a再插設(shè)在滑孔內(nèi)兩種實(shí)施方式，令左、右剎車構(gòu)件40得以可橫向滑移方式容置在拱形本體10內(nèi)側(cè)，且管體42前端并與杠桿組件20底端垂直、水平段銜接處呈一抵靠狀，而本實(shí)施采以管體42外側(cè)額外套接一外管體42a，乃提供抵靠管體42杠桿組件20一防滑定位之用。
一連桿組(連桿組可另配合參照圖9所示)，是由左、右對稱的第一連桿51及第二連桿52所構(gòu)成，本實(shí)施例的第一、第二連桿51、52，是以上、下對稱的橢圓板片為結(jié)構(gòu)說明，該上、下橢圓板片分置于第一樞耳401上下端，再利用一插銷形態(tài)的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第一樞耳穿孔并結(jié)合于下橢圓板片的穿孔內(nèi)，以形成第一樞轉(zhuǎn)部C，上下橢圓板片另一端則朝外斜向?qū)?yīng)設(shè)置在拱形本體10前端凸耳上，再將一端套設(shè)在T形中空套管55內(nèi)的扭力彈簧54置放在上、下橢圓板片穿孔間(亦可稱之位于拱形本體前端上、下端面延伸的凸耳間)，藉以一螺栓形態(tài)的結(jié)合組件56縱向貫穿上橢圓板片穿孔、扭力彈簧54、中空套管55、下橢圓板片穿孔、拱形本體下端凸耳12，再利用一螺帽57鎖固定位，令第一連桿51后端與拱形本體10形成第一固定部D；至于，兩對稱的第二連桿其上下橢圓板片是置放在第二樞耳402上、下端，再利用一插銷形態(tài)的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第二樞耳402、第二樞耳內(nèi)的管體42并插設(shè)置位于下橢圓板片穿孔內(nèi)，令第二連桿52前端與第二樞耳402形成第二樞轉(zhuǎn)部C1；上下橢圓板片后端則朝外斜向設(shè)置在拱形本體10后端穿孔13處，再利用一螺栓形態(tài)的結(jié)合組件56縱向貫穿并以一螺帽57鎖結(jié)，令第二連桿52后端與拱形本體10后端穿孔13形成第二固定部D1；另外，本實(shí)用新型的自行車剎車器，亦可于拱形本體10外部套設(shè)一拱形的蓋體60，蓋體60對應(yīng)拱形本體滑孔14處，亦橫向貫穿一大小圓徑的葫蘆形態(tài)外滑孔61，然后，藉由套設(shè)在第二樞耳402內(nèi)的管體42橫向插設(shè)，令該拱形蓋體60穩(wěn)固結(jié)合于拱形本體10外側(cè)，以達(dá)剎車器的各組件防碰撞的保護(hù)功效，以及兼具遮掩剎車器各組件的美化雙重功效。
本實(shí)用新型的自行車剎車器1達(dá)到夾迫輪胎以停止自行車原理，茲配合圖5、圖6所示請參照圖5至圖7所示，分別為剎車器1常態(tài)下的底面示意圖、側(cè)面外觀示意圖及正面外觀示意圖，常態(tài)下，本實(shí)用新型剎車器1的左、右剎車塊41與輪框保持一默認(rèn)間距距離，且套設(shè)在第二樞耳內(nèi)的管體42自由端恰位于滑孔14第一位置；再參照圖8、圖9所示，當(dāng)使用者握緊自行車把手上的剎車握把(圖中未示出)而連動鋼索B水平橫向位移時(shí)，杠桿組件20則藉由與拱形本體10貫穿的樞軸22為旋轉(zhuǎn)軸心，令杠桿組件20往后下方位移，杠桿組件20兩側(cè)桿21底端則會壓迫后端抵靠的管體42，由滑孔14第一位置往后位移至第二位置而連動左、右剎車構(gòu)件40往后位移；由于剎車構(gòu)件40與拱形本體10間斜向連結(jié)有左、右對稱的第一、第二連桿51、52，該左、右對稱的第一、第二連桿51、52并與輪胎中心線呈“線對稱”方式設(shè)計(jì)，加上，第一、第二連桿51、52與拱形本體10后端穿孔的第一、第二固定部D、D1為固定軸心，與第一、二樞耳的第一、第二樞轉(zhuǎn)部C、C1為轉(zhuǎn)動軸心，故，左、右剎車構(gòu)件40往后位移時(shí)會帶連動第一、第二連桿51、52以第一、第二樞轉(zhuǎn)部C、C1為轉(zhuǎn)動軸心而對向內(nèi)縮，以夾迫設(shè)置在前叉管上的輪框，以迫使自行車停止；當(dāng)鋼索B橫向拉力釋放時(shí)，則可藉由第一樞轉(zhuǎn)部內(nèi)的扭力彈簧54一基腳設(shè)置在拱形本體10默認(rèn)處，另一基腳設(shè)置在中空套管55外側(cè)，而提供左、右剎車構(gòu)件40快速彈性復(fù)位功效。
本實(shí)用新型剎車器1的左、右剎車構(gòu)件40是受杠桿組件20兩側(cè)桿同步壓抵，而帶動左、右剎車構(gòu)件40同步往后位移，再藉由左、右剎車構(gòu)件40與拱形本體10間斜向連接一連桿組新穎設(shè)計(jì)，得令左、右剎車構(gòu)件40內(nèi)側(cè)的剎車塊41可“同步”朝內(nèi)夾迫輪框，以提升剎車器1的制動力，進(jìn)而減縮自行車的剎車距長過長功效。
再者，本實(shí)用新型的自行車剎車器1，由于帶動剎車器1夾迫輪框的鋼索B是采橫向貫穿前叉管A形態(tài)，故無習(xí)知鋼索沿自行車把手、前叉管垂直方向穿設(shè)形成的復(fù)雜線路問題，是以，本實(shí)用新型的剎車器1藉由橫向貫穿前叉管的簡潔線路設(shè)計(jì)，而得以提供本實(shí)用新型的剎車器1設(shè)置在前叉管A前端或后端的選擇功效。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車器包括一本體，是固設(shè)在前叉管前端并與軸設(shè)在前叉管的輪胎呈上下對應(yīng)關(guān)系，該本體并以可轉(zhuǎn)動方式樞設(shè)一對應(yīng)狀的杠桿組件，杠桿組件并與剎車用的鋼索自由端結(jié)合呈一連動結(jié)構(gòu)；一左、右對稱的剎車構(gòu)件，是藉由外側(cè)的管體與本體兩側(cè)邊的滑孔活動插設(shè)，令左、右對稱剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在本體內(nèi)側(cè)，且左、右對稱剎車構(gòu)件隨鋼索拉扯杠桿組件而推抵左、右剎車構(gòu)件朝鋼索作動方向位移時(shí)，并可通過斜向連接左、右對稱剎車構(gòu)件與本體的連桿組，施以左、右剎車塊同步對向內(nèi)縮夾迫輪胎的輪框。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體為一拱形結(jié)構(gòu)體，該拱形本體兩側(cè)邊并設(shè)有一長形貫穿孔，供對應(yīng)狀的拱形杠桿組件兩側(cè)桿穿入，杠桿組件兩側(cè)桿則藉由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體并通過頂端穿設(shè)一軸管與前叉管呈一連結(jié)定位，穿設(shè)在軸管內(nèi)的鋼索自由端則與杠桿組件結(jié)合呈一連動結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的左、右對稱的剎車構(gòu)件，內(nèi)側(cè)結(jié)合有一剎車塊外側(cè)兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內(nèi)則橫向套設(shè)有一管體，左、右剎車構(gòu)件則通過管體自由端插設(shè)在本體兩側(cè)邊的葫蘆形滑孔內(nèi)，而令左、右剎車構(gòu)件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的連桿組包括左、右對稱的第一連桿及第二連桿，對稱狀的第一連桿是斜向樞設(shè)在左、右剎車構(gòu)件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對稱狀的第二連桿則斜向樞設(shè)左、右剎車構(gòu)件第二樞耳及拱形本體后端穿孔，使第一、第二連桿與輪胎呈線對稱關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體頂緣后端形成一方形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的杠桿組件的兩側(cè)邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設(shè)的透孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設(shè)有一供鋼索連結(jié)連結(jié)構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體外部并接設(shè)有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側(cè)邊端面設(shè)有對應(yīng)滑孔形態(tài)的外滑孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的本體兩側(cè)邊后端底部與前叉管間設(shè)有緩沖體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的套體外側(cè)套設(shè)有一外管體。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的杠桿組件兩側(cè)桿的水平段、垂直段銜接處恰與左、右剎車構(gòu)件的管體常態(tài)未作動下呈一抵靠結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是藉由樞軸外側(cè)露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的對稱狀的第一連桿與第一樞耳是藉由縱向插設(shè)一插接組件以構(gòu)成第一樞轉(zhuǎn)部，第一連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體前端凸耳的另一端，則通過一結(jié)合組件縱向貫穿套設(shè)在第一樞耳間的中空套管及一端套設(shè)在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；至于，對稱狀的第二連桿與第二樞耳、設(shè)置在第二樞耳內(nèi)的套體，則藉由一插接組件縱向貫穿結(jié)合成第二樞轉(zhuǎn)部，第二連桿朝外斜向設(shè)置在拱形本體后端穿孔的另一端，則藉由一結(jié)合組件縱向貫穿結(jié)合成第二固定部。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的對稱狀的第一、第二連桿，是指上下對應(yīng)狀的橢圓板片。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的連結(jié)構(gòu)件包括一橫向貫設(shè)在兩凸部的管狀連接桿、一設(shè)置在連接桿底端平臺的塊體，及一鎖結(jié)塊體及連接桿的結(jié)合件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的連接桿是藉由一側(cè)溝槽內(nèi)套設(shè)一C形扣與耳部卡抵限位。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車剎車器結(jié)構(gòu)，主要是將一拱形本體固設(shè)于前叉管前方，拱形本體上端再穿設(shè)樞接一拱形杠桿組件，該杠桿組件并與橫向貫穿前叉管的鋼索呈一連動結(jié)合關(guān)系，再利用套設(shè)在左、右對稱的剎車構(gòu)件第二樞耳的管體橫向插設(shè)在本體側(cè)邊滑孔，令左、右對稱剎車構(gòu)件容置于拱形本體內(nèi)側(cè)，并藉由左、右對稱的第一、第二連桿斜向樞接左、右剎車構(gòu)件及拱形本體，杠桿組件受鋼索橫向拉動時(shí)，杠桿組件兩側(cè)桿底端則會壓抵管體位移至滑孔第二位置，而同步帶動左、右剎車構(gòu)件往后位移，同時(shí)受斜向設(shè)置的第一、第二連桿朝內(nèi)對向內(nèi)縮設(shè)計(jì)，令左、右剎車構(gòu)件得同步往后位移時(shí)對向朝內(nèi)夾迫輪框。
文檔編號B62L1/00GK2855889SQ20052013312
公開日2007年1月10日 申請日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月23日
發(fā)明者馬它那瑞·桑杜羅, 瑞圭·爾門諾 申請人:天心工業(yè)股份有限公司